"Искорки, которые зажигают на авто-мото шоу"

(Книгочей @ 21-12-2020 - 11:10)
УМНЫЕ КРАСАВИЦЫ в "Дженерал Моторс", где родилась идея собрать команду талантливых женщин-дизайнеров. Гламурные фотосессии :"Девушки постоянно чувствовали снисходительное отношение к себе со стороны коллег-мужчин. То обстоятельство, что для рекламных съемок их тщательно готовили – подбирали платья, которые безупречно сидели на фигуре, делали макияж и модные прически, как бы отодвигало на второй план их профессиональные качества. Девушек воспринимали как гламурный декор для рекламы авто.

Действительно, глядя на эти черно-белые ретро снимки, трудно поверить, что гламурные красавицы на фото – не модели, а дизайнеры, демонстрирующие свою работу.


К примеру, выставка 1958 года анонсировалась как «женский автосалон». Она была организована в круглом салоне с мягким освещением, декорированном цветами и поющими птицами, где девушки-дизайнеры демонстрировали свои варианты интерьеров и интересных инноваций."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-12-2020 - 11:32

(Книгочей @ 21-12-2020 - 11:12)
Действительно, глядя на эти черно-белые ретро снимки, трудно поверить, что гламурные красавицы на фото – не модели, а дизайнеры, демонстрирующие свою работу.

(Книгочей @ 21-12-2020 - 11:12)
Девушки постоянно чувствовали снисходительное отношение к себе со стороны коллег-мужчин. То обстоятельство, что для рекламных съемок их тщательно готовили – подбирали платья, которые безупречно сидели на фигуре, делали макияж и модные прически, как бы отодвигало на второй план их профессиональные качества. Девушек воспринимали как гламурный декор для рекламы авто.
ИМХО, а умным красавицам было наплевать на тупых самцов!



Красавицы, утерли им нос свои делом - они имели талант, знания и тонкий вкус и создавали не просто красивые вещи, а удобные в обращении и безопасные при эксплуатации.

(Книгочей @ 21-12-2020 - 11:22)
Красавицы, утерли им нос свои делом - они имели талант, знания и тонкий вкус и создавали не просто красивые вещи, а удобные в обращении и безопасные при эксплуатации.

РЕЗЮМЕ : "Каждому мужчине нужна такая верующая женщина, как Берта Бенц и Клара Форд, которая находится рядом, когда обстоятельства складываются не очень удачно."(с).

А более всего, как не парадоксально, тогда, когда дела идут хорошо. Ибо, женщина, - это мать и хранительница домашнего очага, - а значит рачительная и предусмотрительная хозяйка. И она может не только предупредить "головокружение от успехов" при зазнайстве, но и спасти от банкротства при авантюризме...

(Книгочей @ 20-12-2020 - 08:42)
Представительницы слабого, упс, прекрасного пола не только поражают своей красотой и сверкают на них своими прелестями, выгодно подчёркивая прекрасные формы машин и оттеняя их высокие качества, но помогают в организации и проведении таких мероприятий и принимают в них деятельное участие.
"В городе Джидда Саудовской Аравии частная фирма открыла автосалон, в котором будут обслуживаться только женщины.



Дилерский салон расположен в центре торгового центра города Джидда. В нем представлены автомобили самых разных производителей и комплектаций. Ведущие банки и компании страны предоставляют женщинам разные способы оплаты автомобиля.

Руководитель нового автосалона Шарифа Мухаммад подчеркнула, что все её подопечные – женщины, и в этом заключается идея этого салона. В первый день салон посетили сотни женщин, которые намереваются стать автомобилистками.

"Я всегда интересовалась автомобилями, но до сих пор у нас не было шанса водить, а теперь меня очень интересует покупка автомобиля", — говорит одна из посетительниц автошоу Гада аль-Али. Такой ажиотаж вокруг автосалона стал возможен после отмены в Саудовской Аравии запрета на управление транспортным средством для женщин."(с) Источник: https://news.cgtn.com/news/3449544d78677a63...54/share_p.html

(Книгочей @ 21-12-2020 - 11:55)
Представительницы слабого, упс, прекрасного пола не только поражают своей красотой и сверкают на них своими прелестями, выгодно подчёркивая прекрасные формы машин и оттеняя их высокие качества, но помогают в организации и проведении таких мероприятий и принимают в них деятельное участие.
На фото для контраста какие-то "качки":



"В китайском Пекине в пятнадцатый раз открылся международный автосалон: за свою недолгую историю выставка обрела статус одного из самых важных и статусных событий в автомобильном мире, что легко объясняется гигантскими объемами продаж машин в этой стране. Как обычно, ведущие автопроизводители готовят премьеры, интересные прежде всего местным покупателям.

Большое внимание здесь традиционно уделяется электромобилям — половина всех электрокаров в мире продается именно в КНР. По традиции автомобильные бренды привлекают гостей своих стендов не только собственными достижениями, но и моделями-консультантами. Причем далеко не всегда в этой роли выступают девушки. Самые эффектные — в фоторепортаже корреспондента «Газеты.Ru» с Пекинского автосалона."(с) - смотрите: https://www.gazeta.ru/auto/photo/bejing-mot...dels-2018.shtml

(Книгочей @ 21-12-2020 - 11:59)
На фото для контраста какие-то "качки": "В китайском Пекине в пятнадцатый раз открылся международный автосалон. По традиции автомобильные бренды привлекают гостей своих стендов не только собственными достижениями, но и моделями-консультантами. Причем далеко не всегда в этой роли выступают девушки."(с) "Многие китайские автомобильные компании предпочитают обходиться без фотомоделей. Часто их заменяют хмурые охранники, которые не понимают английского. Однако глобальные автокорпорации по традиции приглашают девушек-стендисток. Среди них очень мало европеек. В основном местные фотомодели. Они настолько робкие, что кажется, боятся посетителей. Стоят у автомобилей,застыв в одной позе, и почти не улыбаются."(с) - начать просмотр: https://quto.ru/journal/autorambler/surovye...-avtosalona.htm


Вот ещё один пример откровенной лжи, слегка разбавленной правдой!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-12-2020 - 12:09

(Книгочей @ 20-12-2020 - 08:42)
Они не только поражают своей красотой и сверкают на авто-мото шоу и гонках своими прелестями, выгодно подчёркивая прекрасные формы машин и оттеняя их высокие качества, но помогают в организации и проведении таких мероприятий и принимают в них деятельное участие. Не говоря уже о конструировании и производстве техники! Вот о них и будет данная тема...


в 2018 году гоночным инженером команды Indycar впервые стала женщина: почему это очень круто? : "В России это событие могло пройти незамеченным по целому ряду причин (надо сказать, вполне уважительных), а вот западная автоспортивная тусовка всколохнулась. Дело в том, что в американском чемпионате Indycar появилась первая женщина, работающая в должности гоночного инженера. И не просто женщина, а Лина Гейд. Объясняем, чем она так крута и почему это имя стоит знать.

Список профессий, которые принято считать чисто мужскими, довольно обширен даже в наш век побеждающего феминизма. Но чем дальше, тем меньше в нем остается пунктов, напротив которых нет исключений в виде женских имен. Чтобы не выходить за рамки мира автогонок, вспомним и пилотесс (Мишель Мутон, Даника Патрик), и руководительниц команд (Клэр Уильямс, Мониша Кальтенборн), и, например, гоночного стратега Sauber – молодую британку Рут Баскомб. Но работа Лины Гейд выделяется даже на этом фоне.

Потому что гоночный инженер – это не просто голос в наушниках пилота и единственная ниточка, связывающая его с командой. Это человек, от которого по сути зависит вообще все, что происходит с машиной во время гоночного уикенда. Настройки, выбор шин и тактики, руководство бригадой механиков, отслеживание телеметрии, принятие ключевых решений – в конечном итоге ответственность лежит именно на нем. А в случае Лины Гейд – на ней.

Британка индийского происхождения влюбилась в гонки еще ребенком: Формула-1 оказалась для 12-летней девочки интереснее кукол, а ее кумирами вместо певцов и актеров стали Айртон Сенна и Найджел Мэнселл. Причем привлекали Лину не гламур и роскошь «Большого цирка», а именно сами машины и то, как в них все работает. Примерно тогда же она решила, что хочет стать инженером.

У Лины есть младшая сестра Тина, и она… тоже инженер! В послужном списке – работа в заводской раллийной команде MINI и конструкторских отделах Williams и Force India. Сейчас Тина занята в проекте Roborace. Создание гоночных беспилотников, оказывается, тоже женское дело!

Степень магистра технических наук в аэрокосмической отрасли, шесть лет работы в дорожном подразделении Jaguar, бесконечные рассылки резюме командам Формулы-1 и такие же бесконечные отказы, подработка механиком, а позже аналитиком в младших «формулах» и кузовных гонках (иногда за собственный счет) – и наконец Гейд получает работу младшего инженера в Audi. В первый же год она прикладывает руку к чемпионству Алана Макниша в серии ALMS, а впоследствии вырастает до главного инженера одного из экипажей Audi в Чемпионате мира по гонкам на выносливость.

В 2011 году имя Лины узнал весь гоночный мир. В начале «24 часов Ле-Мана» две из трех машин Audi попадают в серьезные аварии, и в строю остается только экипаж Трелуэ-Лоттерер-Фасслер, которым руководит как раз Гейд. Как вспоминает сама британка, прессинг был чудовищным: к работе подключились гоночные бригады двух остальных машин, и на протяжении почти суток ей пришлось командовать несколькими десятками мужчин, не имея права на ошибку. Благодаря рискованной, но эффективной тактике Audi выиграла тот марафон с крошечным преимуществом в 14 секунд над преследователями из Peugeot, а сама Лина стала первой женщиной-инженером, победившей в Ле-Мане.

Ее экипаж становился лучшим еще дважды, в 2012-м и 2014-м, а Международная автомобильная федерация назвала ее человеком года в чемпионате WEC. Примечательно, что официальное название этой награды – Man of the Year.

После закрытия программы Audi в гонках на выносливость Гейд перешла в спортивное подразделение Bentley, а теперь приняла приглашение из-за океана. В грядущем сезоне ей предстоит отвечать за машину канадца Джеймса Хинчклиффа, выступающего за команду Schmidt Peterson Motorsport – ту самую, в которой совсем недавно гонялся наш Михаил Алешин.

Для Лины это совершенно новый опыт – и в том, что касается самой техники, и в специфике «овальных» гонок. Но если и здесь она добьется успеха, мечта рано или поздно попасть в Формулу-1 станет еще ближе. Скажете, невозможно? Так ведь и женщину-инженера в гонках недавно мало кто себе представлял!"(с) Источник: https://motor.ru/stories/leenagade.htm

(Книгочей @ 21-12-2020 - 07:42)
"В числе «10 женщин, изменивших автомобиль» непременно упоминают гонщиц — Мишель Мутон, Юту Кляйншмидт, Сару Фишер. Но круче всех — Даника Патрик. Она никогда не выступала за заводские команды, билась с мужчинами на одинаковых машинах и многих превзошла. Правда, не сами гонщики строят эти машины."(с)
А что этот аффтор сказал бы о Лине Гейд?

(Книгочей @ 21-12-2020 - 12:25)
(Книгочей @ 21-12-2020 - 07:42)
"В числе «10 женщин, изменивших автомобиль» непременно упоминают гонщиц — Мишель Мутон, Юту Кляйншмидт, Сару Фишер. Но круче всех — Даника Патрик. Она никогда не выступала за заводские команды, билась с мужчинами на одинаковых машинах и многих превзошла. Правда, не сами гонщики строят эти машины."(с) А что этот аффтор сказал бы о Лине Гейд?
"Степень магистра технических наук в аэрокосмической отрасли, шесть лет работы в дорожном подразделении Jaguar, бесконечные рассылки резюме командам Формулы-1 и такие же бесконечные отказы, подработка механиком, а позже аналитиком в младших «формулах» и кузовных гонках (иногда за собственный счет) – и наконец Гейд получает работу младшего инженера в Audi.


И в первый же год она прикладывает руку к чемпионству Алана Макниша в серии ALMS, а впоследствии вырастает до главного инженера одного из экипажей Audi в Чемпионате мира по гонкам на выносливость!"(с)

"В 2011 году имя Лины узнал весь гоночный мир. В начале «24 часов Ле-Мана» две из трех машин Audi попадают в серьезные аварии, и в строю остается только экипаж Трелуэ-Лоттерер-Фасслер, которым руководит как раз Гейд. Как вспоминает сама британка, прессинг был чудовищным: к работе подключились гоночные бригады двух остальных машин, и на протяжении почти суток ей пришлось командовать несколькими десятками мужчин, не имея права на ошибку. Благодаря рискованной, но эффективной тактике Audi выиграла тот марафон с крошечным преимуществом в 14 секунд над преследователями из Peugeot, а сама Лина стала первой женщиной-инженером, победившей в Ле-Мане.



Ее экипаж становился лучшим еще дважды, в 2012-м и 2014-м, а Международная автомобильная федерация назвала ее человеком года в чемпионате WEC. Примечательно, что официальное название этой награды – Man of the Year.

После закрытия программы Audi в гонках на выносливость Гейд перешла в спортивное подразделение Bentley, а потом приняла приглашение из-за океана."(с)

(Книгочей @ 21-12-2020 - 12:16)
У Лины Гейд есть младшая сестра Тина, и она… тоже инженер! В послужном списке – работа в заводской раллийной команде MINI и конструкторских отделах Williams и Force India. Сейчас Тина занята в проекте Roborace. Создание гоночных беспилотников, оказывается, тоже женское дело!
Беспилотные автогонки — Roborace— олицетворяют собой новую эру в ИТ-мире и автопроме одновременно. Уже сейчас эти автомобили представляют из себя суперскоростные мобильные дата-центры с активным оборудованием на колесах. В них используются все привычные для корпоративной среды слои ИТ-инфраструктуры: масса инженерных систем, сотни датчиков различного назначения, сети передачи данных и flash-системы для их хранения, многопроцессорные вычислительные узлы, мультимедиакомплексы, включающие экраны, камеры, вспомогательные мини-проекторы, аудиосистемы и даже комплексы информационной безопасности. Но самое главное — это программные системы, — несколько сотен! — работающие одновременно. Они отвечают за различные функции болида Roborace, а оркеструет и синхронизирует все это многообразие софта и железа центральная интеллектуальная система. В промышленных пилотируемых авто она же выступает буфером для водителя или пассажира при любых манипуляциях, выполнении голосовых команд, жестов и нажатий." - далее: https://www.jetinfo.ru/roborace-auto-racing...er-competition/



Видео: как тестируются беспилотные гоночные болиды для Roborace : "Гонки Roborace — это соревнования, суть которых заключается в демонстрации возможностей современных автоматизированных систем контроля за транспортным средством с учётом конкурентной борьбы за место на дорожном полотне. В качестве испытательного полигона для электроболидов Roborace выступают профессиональные гоночные трассы, а участниками здесь являются футуристичные беспилотные спорткары с полностью автономным управлением.


Видеозапись заезда болида DevBot, сделанная во время его недавних испытаний на трассе Formula E в Монако, показала, как беспилотный автотранспорт ведёт себя не в городских условиях (это нам неоднократно демонстрировала Tesla Motors), а на извилистых трассах и при запредельных для дорог общего пользования скоростях.

Первоначальная задумка создателей серии Roborace включала в себя участие в технологичных гонках 20 автономных гоночных болидов с электродвигателем, которые состязались бы между собой на тех же трассах, что и участники Formula E сезона 2016–2017. Но пока что воплотить в жизнь задуманное авторам проекта не удаётся ввиду ряда сложностей. До сих пор неясно, какие компании и производители проявляют заинтересованность в участии в Roborace, каков будет регламент подобного мероприятия.

Сами же представители Roborace в 2016 году решили временно снабжать мировую общественность посредством YouTube рекламными демо-роликами, на которых их беспилотные машины в течение всего сезона Formula E будут понемногу радовать зрителя красивой ездой и отсутствием аварий в ходе специальных тестовых заездов.




Возвращаясь к DevBot стоит отметить, что болид сумел преодолеть 12 кругов, включавших как выезд на трассу с пит-лейна, так и «прогревочные круги», а также 10 «боевых кругов» на максимальной скорости. По словам организаторов Roborace, роботизированное авто с каждым кругом наращивало темп движения благодаря тому, что автономная система лучше узнавала трассу и анализировала её характерные особенности во время заезда.

Станут ли Roborace хотя бы такими же популярными, как Formula E — неизвестно. Но тот факт, что организаторы проводят активные испытания автономных машин, а те, в свою очередь, добираются до финишной черты в целости и сохранности, не может не радовать."(с) Источник: https://www.theverge.com/

Сегодня уже трудно представить рекламу без присутствия в ней красавиц. Даже кажется что они там были всегда и останутся. Как говорится, "ныне и присно и вовеки веков". Так ли это? Ведь, рекламные дамочки играют не меньшую роль, чем красотки на авто и мото шоу!

Поршневая группа риска. Взлет и падение гендерной автомобильной рекламы : "Мир уже никогда не будет прежним. То, что еще недавно казалось смешным и невинным, превратилось в монстра, вызывающего отвращение и всеобщее порицание. А наш и без того богатый заимствованиями лексикон пополнился такими словечками, как «толерантность», «радикальный феминизм», «бодипозитив», услышав которые многие ретрограды поперхнутся своим патриархальным борщом."(с)

"Впрочем, мы еще худо-бедно справляемся. Сколько ни наезжали на сладострастного депутата, называвшего журналисток «зайчутками», но он по-прежнему на коне. А вот нашим зарубежным партнерам повезло меньше. Современные западные реалии таковы, что практически любой публичный человек, особенно если это белый мужчина традиционной сексуальной ориентации, может в одночасье оказаться у разбитого корыта. Попробуй похвалить чей-то «высокий интеллект и широкий кругозор», сделав поясняющие движения руками, и эти руки у тебя тут же станут нерукопожатными. Да, в истории с продюсером Харви Вайнштейном обвинения оказались весьма серьезными, но иногда «карательная машина» гендерного правосудия проявляет чрезмерную жестокость. К примеру, несколько лет назад феминистки устроили публичную травлю астрофизику Мэтту Тэйлору за то, что тот явился на пресс-конференцию в рубашке, украшенной рисунками с изображением полуобнаженных девушек в стиле pin-up. Ярости разъяренных суфражисток не было предела, так что досталось всем: обвинения в сексизме посыпались на все научное сообщество. Самым примечательным во всей этой ситуации оказалось то, что злополучную рубашку этой «шовинистской свинье» подарила его девушка."(с)

"За последнее время борьба за права женщин расцвела столь буйным цветом, что дошла до тех областей, где сексизм всегда являлся неотъемлемой частью производственного процесса. Посмотрите на стенды автомобильных выставок последних лет. Теперь на них вы почти не увидите сексапильных стендисток, потому что это – проявление потребительского отношения к женской красоте. И этот тренд лишь набирает обороты, равно как и тренд на участие женщин в гоночных соревнованиях наравне с мужчинами. Даника Патрик, Сабина Шмиц, Сьюзи Вольфф… Последняя и вовсе едва не стала полноправной участницей таких консервативных гонок, как Формула 1. Но здесь, очевидно, все еще впереди. Ведь женщины уверенно прокладывают себе путь к ранее недоступным вершинам. Еще каких-то двадцать лет назад никто и представить не мог, что главой такого автогиганта, как General Motors, станет преуспевающая бизнес-леди Мэри Барра.

Конечно, подобное положение вещей по вкусу далеко не всем, и в восприятии многих феминизм все еще остается реинкарнацией вселенского зла. Но в подобном положении вещей, прежде всего, виноваты мы, мужчины. Еще совсем недавно к женщинам в тех же США относились не иначе, как к вещам, статусным, но неполноценным аксессуарам, чье основное призвание заключается в ведении домашнего хозяйства и услужении локальному божеству, роль которого с успехом выполнял муж. Для подтверждения этих слов достаточно взглянуть на американскую рекламу пятидесятых-шестидесятых годов с ее незатейливыми лозунгами: «Она будет счастлива, если ты подаришь ей новый пылесос на Рождество» или «Счастливый брак начинается на кухне».

Автомобильная реклама также не осталась в стороне от гендерных стереотипов. И не только потому, что управление автомобилем долгое время считалось исключительно мужским занятием, но и по той причине, что, используя привлекательный женский образ, можно продать все что угодно. В том числе самим женщинам, которых автомобильные корпорации в погоне за прибылью отнюдь не спешили списывать со счетов.

Мы собрали несколько тематических блоков, наглядно демонстрирующих несправедливое отношение к прекрасному полу как в старой, так и в более современной автомобильной рекламе. Во-первых, подобная реклама, несмотря на довольно оскорбительный контекст, интересна сама по себе. А во-вторых, под давлением прогрессивной общественности подобный жанр может вскоре окончательно уйти в историю."(с)

"О том, что принципы рекламы меняются, красноречиво говорят комментарии, поступающие от представителей тех компаний, целевой аудиторией которых традиционно являются женщины. К примеру, маркетологи фирм по производству косметики открыто говорят о том, что призывы «понравиться своему мужчине» или «сбросить лишние килограммы к лету» больше не способствуют продажам."(с)

Меньше думай! : "Мало кому приятно считать себя хуже или глупее других. Тем не менее на протяжении долгих лет мужчины почитали своим долгом развивать в женщинах чувство собственной ущербности, беспомощности и неуверенности в себе.

«Рано или поздно ваша жена сядет за руль – это отличный повод приобрести Volkswagen» – гласит буклет 1964 года, на котором изображен разбитый «Жук». Эта реклама была создана знаменитым агентством Doyle Dane Bernbach в рамках кампании Think Small. Ее целью было продвижение Volkswagen Beetle на американском рынке как простого, беспроблемного автомобиля. Кампания отлично сработала, но среди десятков блестящих слоганов, созданных Уильямом Бернбахом, этот оказался самым спорным. Прежде всего, потому, что мыслью о том, что автомобили Volkswagen дешевы и просты в обслуживании, он поддерживает ложный стереотип, что женщина за рулем – глупая дурочка, не способная справиться даже с элементарными механизмами. И кузовной ремонт, увы, неизбежен.

В 1971 году британский автопроизводитель Mini выпустил рекламу, где описывались достоинства новой компактной малолитражки с автоматической коробкой передач. Все бы ничего, но на плакате изображена классическая домохозяйка с признаками легкого слабоумия на лице, что явно дает понять, на кого рассчитана новинка. Казалось бы, слоган «Mini с автоматической коробкой передач. Для простого вождения» не несет в себе ничего дурного. Беда в том, что основной текст рекламы больше напоминает беседу взрослого с несмышленым ребенком, снисходительно рассказывающего о том, что тебе, дорогая, больше не придется сражаться с рычагом механической коробки. А еще ты не перепутаешь педали, ведь их всего две, а за руль можно смело держаться обеими руками, крепко вцепившись в него свежим маникюром.

Как вам мысль: «Mustang будет отлично сочетаться с твоей губной помадой»? Данная реклама, созданная в 1966 году компанией Ford совместно с производителем косметики Tussy, дает ясно понять – женщины настолько поверхностны, что им нет никакого дела до технических характеристик автомобиля. Он должен быть веселой «девчачьей» расцветки и может вообще никуда не ехать. Подруги все равно оценят, как классно он сочетается с твоей помадой и новой сумочкой. Согласитесь, звучит оскорбительно. Хотя по статистике женщины действительно чаще мужчин выбирают для своих автомобилей броские и необычные цвета."(с)

"Потребительское отношение к женскому телу в автомобильной рекламе породило еще один оскорбительный стереотип о том, что классный автомобиль помогает «клеить» девчонок. При этом в обществе существуют двойные стандарты: количество завоеванных женщин ставится мужчине в заслугу, в то время как на другую сторону навешиваются нелицеприятные ярлыки."(с)

Для него и для нее : "Реклама зачастую говорит нам, что есть автомобили для мужчин и есть – для женщин, тем самым продвигая мысль, будто бы женщины ничего не смыслят в управлении автомобилем и не способны получать удовольствия от вождения. Скажите это знаменитой раллийной гонщице Мишель Мутон.

Яркий пример подобного стереотипа – реклама автомобилей Fiat 1961 года. «Он желает Fiat Spider, она желает Fiat 600». Спортивный, вызывающий автомобиль для него – и скучная малолитражка для нее. Все это напоминает классическое распределение ролей. Картина маслом: он поедет развлекаться в бар – она вымоет посуду и отправится в магазин за покупками. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что мужчины тоже иногда страдают от гендерных ярлыков, приобретая автомобиль из расчета «что скажут друзья?».

В 1974 году компания Honda при продвижении первого поколения модели Civic выступила, казалось бы, с провокационным лозунгом: «Мы не делаем женских машин». Но в отличие от других представленных здесь примеров, это была смелая попытка разрушить устоявшиеся стереотипы. Иными словами, основная мысль, которой придерживались японцы, заключается в том, что юркий и заводной Civic подойдет абсолютно всем, вне зависимости от того, оборудован ли он механической коробкой передач или фирменным двухступенчатым автоматом Hondamatic.

Несмотря на то что на дворе был уже гендерно нейтральный 2018 год, в египетском отделении компании Toyota, кажется, об этом совершенно забыли. При продвижении своего флагманского внедорожника Fortuner маркетологи допустили промашку, использовав слоган «Toyota Fortuner – сделано для мужчин» и тем самым вычеркнув женщин из числа целевой аудитории. Разумеется, феминистки и просто почитатели марки подобной вольности не простили. В результате представителям Toyota Global пришлось извиняться за своих ближневосточных коллег и объяснять, что те не хотели никого оскорбить, а лишь пытались подчеркнуть брутальный характер автомобиля."(с)

Без подсоса не заведется : "Пожалуй, самый распространенный рекламный ход, рассчитанный на привлечение мужской аудитории, – объективизация женского тела. Ведь ученые давно пришли к выводу, что использование сексуально привлекательных моделей в рекламе крайне эффективно. В первую очередь потому, что подобный ход создает связь между физической привлекательностью и рекламируемым продуктом. К тому же это позволяет удержать внимание потребителя на более длительный срок, только вопрос – на чем.

Так, в семидесятых годах многим британцам запомнилась реклама микроавтобусов Sherpa с телезвездой Анн Астон на обложке. И, разумеется, «большие преимущества», приписываемые автомобильной продукции, напрямую ассоциировались с выдающейся внешностью модели. Возможно, тогда многие мужчины даже не поняли, что именно им предлагалось приобрести.

Нередко встречалась и другая ситуация – когда вожделение женского тела целенаправленно переносилось на автомобиль. Пример тому – реклама Dodge Charger 1969 года, когда между участниками образовался сомнительный «любовный треугольник». Впрочем, в относительно современной рекламе от BMW дело зашло еще дальше: какому-то счастливчику даже удалось затащить автомобиль в постель.

В этом смысле реклама двухзонного климат-контроля Skoda Octavia, придуманная для Германии, выглядит чуть более невинно. Равно как и брошюра от Ford, описывающая вместимость багажника модели Fiesta, куда, по задумке авторов, без проблем помещаются любовницы бывшего итальянского премьера Сильвио Берлускони, известного своим неуемным темпераментом. Впрочем, за нее индийскому подразделению марки, ответственному за данный «креатив», пришлось усиленно извиняться."(с)

"Несмотря на то что даже сейчас сексизм в рекламе встречается не так уж редко, современные тенденции таковы, что многие производители отходят от былой откровенности и стараются больше не брать клиента «голыми ногами». И главный женский образ, который теперь все чаще выходит на первый план, это успешная бизнес-леди в строгом деловом костюме."(с)

Почувствуйте разницу! : "Вне всяких сомнений, борьба с проявлениями сексизма в рекламе идет семимильными шагами. Причем иногда она принимает довольно причудливые ответные формы, исходящие даже не от феминисток, а от самих мужчин.

Так, несколько лет назад ливанский фотограф Илай Резкалла решил осуществить смелый проект. Он переснял классическую американскую рекламу, поменяв в ней местами женщин и мужчин, чтобы последние могли на себе прочувствовать всю силу половой дискриминации. И это был не единственный подобный эксперимент. В 2012 году брутальные парни из компании MotoCorsa, которая занимается реализацией мотоциклов Ducatti в США, решили сами сняться в сексисткой рекламе. Надев откровенные наряды и приняв вызывающие позы, они оседлали железных коней по примеру сексапильных девушек-моделей. И результат, помимо мощных мужских ляжек, обнажил истину – без женской красоты рекламный бизнес, равно как и многие другие сферы жизни, обречен на вымирание.

Несмотря на пламенные призывы окончательно остановить дискриминацию и стереть все гендерные границы, звучащие со стороны некоторых особо рьяных активистов, трудно отрицать натуральную разницу, существующую между полами. Тем более что это никак не мешает в будущем относиться друг к другу с большим пониманием и, как следствие, уважением."(с) Источник и рекламные постеры: https://www.kommersant.ru/doc/4116701#id1806211

(Книгочей @ 21-12-2020 - 20:31)
Сегодня уже трудно представить рекламу без присутствия в ней красавиц. Даже кажется что они там были всегда и останутся. Как говорится, "ныне и присно и вовеки веков". Так ли это? Ведь, рекламные дамочки играют не меньшую роль, чем красотки на авто и мото шоу!