Личный транспорт для инвалидов.

Известно, что трехколесная инвалидная коляска была построена в 1655 или 1680 году немцем-инвалидом Стефаном Фарффлером , который хотел сохранить свою мобильность. Поскольку он был часовщиком, он смог создать своеобразный автомобиль для калек, который приводился в движение ручными кривошипами.


Позже, в 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство с педалями. Они назвали это трехколесным велосипедом."(с) Источник: https://ru.qaz.wiki/wiki/Tricycle

(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:22)
В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство с педалями. Они назвали это трехколесным велосипедом.
Но на таком экипаже инвалид без посторонней помощи самостоятельно передвигаться не мог.

(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:22)
Известно, что трехколесная инвалидная коляска была построена в 1655 или 1680 году немцем-инвалидом Стефаном Фарффлером , который хотел сохранить свою мобильность. Поскольку он был часовщиком, он смог создать своеобразный автомобиль для калек, который приводился в движение ручными кривошипами.
Однако, такое средство передвижения не подходило для одноруких, безруких или парализованных.


В этих случаях нужны были инвалидные кресла : "Древнейшие упоминания о мебели на колёсах были обнаружены в Китае и Греции – это надписи на каменном сланце и изображение на греческой вазе, датируемые IV и V столетиями до нашей эры. Первые записи о “сиденьях на колесах”, которые в Поднебесной использовали для перевозки инвалидов, датируются тремя веками позже.

Китайцы задействовали ранние прототипы инвалидных кресел для транспортировки людей и увесистых предметов. Эти две функции не разделялись ещё несколько сотен лет, пока в 525 г. до нашей эры в изобразительном искусстве Китая не начали появляться изображения “стульев на колесах”, которые были сделаны непосредственно для транспортировки людей." - далее: https://baldinelli.ua/articles/istorija-inv...-osnovnye-etapy

(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:29)
Древнейшие упоминания о мебели на колёсах были обнаружены в Китае и Греции – это надписи на каменном сланце и изображение на греческой вазе, датируемые IV и V столетиями до нашей эры. Первые записи о “сиденьях на колесах”, которые в Поднебесной использовали для перевозки инвалидов, датируются тремя веками позже.
Ныне инвалидные кресла уже больше походят на машины, чем на мебель на колёсах:

(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:25)
(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:22)
В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство с педалями. Они назвали это трехколесным велосипедом. Но на таком экипаже инвалид без посторонней помощи самостоятельно передвигаться не мог.
Положение изменилось с появлением двигателя. Причём, такого, который не был паровым, т.е.не надо было периодически подбрасывать уголь или дрова в топку, т.к. совмещать обязанности водителя и кочегара для инвалидов было невозможно. "В СССР это были трициклы, называемые мотоколяской. Они были разработаны после Великой Отечественной войны на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) для нужд инвалидов и распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в стране так и назывались «инвалидная мотоколяска». Они изготавливались только ручного управления и без системы отопления.



А в 1952 году в Советском Союзе на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) был начат выпуск трёхколёсной мотоколяски «СМЗ С-1Л», которая пришла на смену трициклу «КМЗ К-1В». В новой мотоколяске имелся металлический кузов с дверями и брезентовая складывающаяся крыша, а руль был мотоциклетного типа. Система отопления также отсутствовала, освещение осуществлялось всего одной шестивольтовой фарой, и от двухтактного двигателя объёмом 125 см3 исходил сильный шум. Также недостатком советского трицикла была плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колёс малого диаметра. К плюсам можно отнести только лёгкость ремонта мотоколяски."© Fishki.net

Источник: https://fishki.net/auto/142603-trajk---vse-...no-63-foto.html

(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:41)
В СССР это были трициклы, называемые мотоколяской. Они были разработаны после Великой Отечественной войны на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) для нужд инвалидов и распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в стране так и назывались «инвалидная мотоколяска». Они изготавливались только ручного управления и без системы отопления...
"Послевоенный период был сложным для всех, но крайне тяжело было инвалидам. У них не было колясок и им приходилось передвигаться на деревянных ящиках с колесиками, толкаясь палками о землю. Вскоре советский автопром разработал и выпустил транспортное средство в виде трицикла, которое имело название «Киевлянин». У него был всего 1 привод. Мощность двигателя нового транспорта составляла 2,3 л.с. и объем 98 см3. Этого хватало лишь для того, чтобы доехать до ближайшего магазина и обратно. В 1952 году Серпуховским заводом был выпущен первый трехколесный автомобиль «Инвалидка» С-1Л. Он имен кузов и брезентовую складываемую крышу.



Этот автомобиль имел двигатель с объемом в 125 см3 и 4 лошадиные силы. Скорость не превышала 30 км в час, так как вес был более 275 кг. Через несколько нет модель была модернизирована и автомобиль, с более мощным мотором, развивал скорость до 55 км в час. В 1958 году был спроектирован ГАЗ-18, двухместный автомобиль с ручным управлением, что позволяло не пользоваться педалью сцепления. Впереди машины был расположен бензобак и багажник, а в задней части - мотор и коробка передач. Несмотря на комфортабельность и практичность, автомобиль так и не пустили в серийное производство. На смену ГАЗ-18 пришла классическая «инвалидка» С3А (с-три-а), выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом. Впервые в СССР применялось ручное рулевое управление. Машина была оснащена механическим ручным тормозом и независимой подвеской на все колеса. Двигатель с объемом в 346 см3 выдавал 10 лошадиных сил и имел 4 передачи. Автомобиль развивал скорость до 60 км в час и расходовал 4,5 литра 66-го бензина на сто км. Автомобили С3А выдавали инвалидам бесплатно, но определенное время, по истечению которого, машина обменивалась на новую."(с) CAR.RU: https://car.ru/news/automobili/41599-sovets...dlya-invalidov/

Советский автопром: «инвалидки» : "Это была идея создания автомобиля для инвалидов, распространяемых всем нуждающимся через СОБЕСы. Так как до второй мировой войны советская автопромышленность только зарождалась, а сразу после неё вождю мирового пролетариата было попросту не до неё, идея создания первого инвалидного автомобиля появилась только в 1950 году, когда Николай Юшманов (он же главный конструктор ГАЗ-12 «Зим» и ГАЗ-13 «Чайка») создал прототип первой инвалидки. Причём это была не мотоколяска, а полноценный автомобиль.



Этим миниатюрным автомобилькиком стал ГАЗ-М18. Но сначала в индексе машины по старой памяти оставалась буква М — от «Завод им. Молотова».
Закрытый цельнометаллический кузов, стилистически напоминающий «Победу», выглядел немного нелеповато, однако в нём были полноценные сиденья, в которых не было тесно, полноценное управление с несколькими вариантами (расчитанные даже на инвалидов без одной руки и обеих ног). Конструкторы не пошли на применение слабеньких мотоциклетных моторов. Кстати, и по техзаданию мощность должна была составлять около 10 л. с. Горьковчане «разрезали» пополам «москвичовский» двигатель, получив двухцилиндровый, но вполне работоспособный, достаточно мощный и надежный агрегат. Его установили сзади. Он имел независимую торсионную подвеску, а коробку поставили автоматическую, от ГАЗ-21! Там одна КПП по размеру больше, чем моторчик. Автомобиль был успешно подготовлен к серийному выпуску. В прямом смысле, на блюдечке с голубой каёмочкой привезли этот авто в Серпухов, где по заданию партии должен был производиться этот автомобиль, потому что на ГАЗе не хватало мощностей для производства новой модели…"(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-01-2021 - 17:16

"..Но на СеАЗе просто не справились бы — Серпуховский завод ничего сложнее мотоколясок выпускать был не в состоянии. И рабочих рук не хватало, а те что были, были, мягко говоря, не лучшего разлива, и оборудования не было. На предложения всё же перенести выпуск на ГАЗ получили жёсткий и решительный отказ «сверху». Что крайне обидно. Это было передовая инвалидка на тот момент, вообщем-то, для всего мира.



Вот так Серпуховский завод и освоил производство убогих мотоколясок, которые были гордо названы «автомобилями для инвалидов»... - далее: https://back-in-ussr.com/2013/07/sovetskiy-...-invalidka.html

Автомобиль-мотоколяска СМЗ С-1Л.

"А мотоколяску СМЗ-СЗД можно считать вполне завершенным, «состоявшимся » микроавтомобилем для инвалидов. СССР впадал в летаргию застоя. Не избежал стагнации и Серпуховский мотозавод. СМЗ «наращивал темпы производства», «увеличивал объемы», «выполнял и перевыполнял план». Завод исправно выпускал мотоколяски в небывалом для себя количестве 10-12 тысяч в год, а в 1976-1977 годах производство достигало 22 тысяч в год. Но по сравнению с бурным периодом конца 50-х начала 60-х, когда ежегодно «придумывалось» по нескольку перспективных моделей мотоколясок, «техническое творчество» на СМЗ остановилось. Все, что создавалось Отделом главного конструктора в этот период, по всей видимости, шло «в стол». И причиной тому была не инертность заводских инженеров, а политика министерства. Лишь в 1979 году чиновники дали добро на создание нового легкового автомобиля особого малого класса. Серпуховский мотозавод вступил в десятилетнюю эру «вымучивания» автопромом «Оки»..."(с) Но СССР не стало...


А потом создалось положение, что автомобили “не для всех” в Россию не попадают : "Несмотря на то что автомобиль для человека с ограниченными возможностями абсолютно спокойно можно заказать и приобрести за рубежом, инвалидка в России – это роскошь. Иностранные автокомпании не видят смысла завозить их сюда – слишком дорого...

На конец 2009 года в России, по данным Минздрава, насчитывалось 13,2 млн инвалидов – это около 9% населения страны. Несмотря на то что большинство этих людей являются пенсионерами, это не означает, что они немощные старики. Ветеранов войны осталось мало. Перед многими инвалидами, ведущими активный образ жизни, рано или поздно встает потребность приобрести современный автомобиль, на котором они смогли бы ездить. То, что предлагают Sollers и ГАЗ, – специально оборудованные коммерческие авто, – частным лицам вряд ли подойдет. Ездить на переоборудованной вазовской “классике” хочется уже не всем, при том что сесть и вылезть из “Жигулей” человеку, который вынужден использовать инвалидную коляску, просто невозможно. Есть в России люди, готовые покупать инвалидки-иномарки, только вот иностранные автокомпании такие модификации на российский рынок возить не хотят.

На внутренних рынках некоторых стран приобрести автомобиль, изготовленный специально для инвалида, не проблема. “У них промышленность устроена по другому принципу, – комментирует ситуацию руководитель Центра технической экспертизы НАМИ, первый заместитель руководителя органа по сертификации Юрий Глумов. – То есть если человек хочет купить машину Nissan, он пишет в Nissan и говорит: мне нужен автомобиль для человека с одной рукой с электрическим УРУА (устройством ручного управления автомобилем), пневматическим, гидравлическим и т. д. И ему эту машину изготавливают. У нас же заводских вариантов сейчас нет – никого не осталось (“Москвич”, “Ока”). Хотя в советское время, например, существовало 18 модификаций инвалидок только для “Запорожца”!”

Так, например, у Toyota еще с 1960-х годов на заводах для японского рынка выпускаются версии моделей легковых автомобилей, которые специально адаптированы для людей с ограниченными возможностями. Этот модельный ряд называется Welcab: в специальных модификациях установлено не только ручное управление, но и выдвигающиеся сиденья. Однако, как нам объяснили в представительстве Toyota, на другие рынки эти автомобили не поставляются. В это время в США в рамках госпрограммы содействия мобильности людей с ограниченными физическими возможностями существует Toyota Mobility Program. Она реализуется Toyota Motor Sales USA в сотрудничестве с Национальной ассоциацией дилеров по продаже специального автомобильного оборудования для инвалидов.

Компания Mazda, например, также выпускает такие автомобили для внутреннего рынка, но в Европу машины, на основе которых сделаны подобные модификации, опять же не поставляются – как объяснили в представительстве, из-за различий в требованиях сертификации.

Немецкие компании отдают подобные заказы своим партнерам. В Mercedes-Benz рассказали, что изготовить и приобрести автомобили c допоборудованием можно на территории Германии. Для соответствующего дооборудования автомобилей есть список компаний – партнеров Mercedes-Benz. “Но ввезти на территорию РФ через нашу компанию такие автомобили нельзя”, – сказали в “Мерседес-Бенц РУС”.

Аналогично устроено изготовление инвалидок и в Chrysler. Специальных заводских модификаций такого рода автомобилей нет, объяснили в “Крайслер Рус”, но любое подобное оборудование производится узкопрофильными компаниями. В США также есть специальная программа продаж для покупателей с ограниченными физическими возможностями. Автомобили приобретаются у дилера и направляются на доработку третьей стороной. Корпорацией предусмотрено субвенционирование подобных доработок. “В России напрямую к дистрибьютору таких запросов не поступало, однако нам известно, что автомобили с такими доработками обслуживаются у наших дилеров”, – сказал директор по маркетингу и продажам “Крайслер Рус” Андрей Рябинников.

То, что в Москве достаточно инвалидов, готовых передвигаться именно на автомобилях иностранного производства, наверное, неудивительно. По словам Юрия Глумова, в настоящее время в Центр экспертизы НАМИ обращается от пяти до десяти человек в неделю при норме в один-два человека. Четкой тенденции по марочной структуре и возрасту инвалидов, по словам эксперта, нет. “Все зависит от достатка человека и его родных, – говорит он. – Есть дорогие роботизированные механизмы, есть дешевые механические и т. д. К нам обращаются люди, которые переоборудуют, к примеру, Land Cruiser и другие дорогие автомобили”.

В это время отечественные автопроизводители, хоть уже и не выпускают продукты для инвалидов на свободный рынок, в состоянии изготовить такие авто по заказу – сами либо с помощью все тех же партнеров.

Например, ВАЗ самостоятельно инвалидки не выпускает. Как рассказали на заводе, подготовкой автомобилей Lada для людей с ограниченными возможностями занимается партнер завода, тольяттинская фирма “Моторика”. Переоборудуется практически весь модельный ряд АвтоВАЗа, в том числе модели, снятые с производства (к примеру ВАЗ-2106, ВАЗ-2109, Lada 110). Как сказали на заводе, потребитель может приобрести как новый автомобиль по заказу, так и переоборудовать уже имеющийся автомобиль. При этом новому автомобилю в модификации для людей с ограниченными возможностями присваивается специальный VIN и выдается ПТС, где указана особая модификация автомобиля. Далее постановка на учет осуществляется по обычной схеме. Если требуется переоборудовать уже поставленный на учет автомобиль, потребителю выдается набор сертификатов, после чего требуется внести изменения в ПТС с помощью нижегородского Центра безопасности дорожного движения. Обычно процедура занимает около двух недель.

В Sollers рассказали, что полностью сертифицированная модификация для людей с ограниченными возможностями есть в линейке модификаций FIAT Ducato. “Такие автомобили, безусловно, делаются на заказ, так как большинство из них требуют индивидуальной доработки под специфические требования заказчика, – объяснили в компании. – Тем не менее производство любой версии занимает не более пяти-шести недель в зависимости от сложности компоновки. Уже адаптированы для платформы Ducato несколько вариантов электрических подъемников для инвалидных кресел, а также несколько вариантов расположения кресел внутри автомобиля и самих типов кресел”.

У ГАЗа в каталоге тоже есть “Газели”, оборудованные спецподъемниками для инвалидных кресел, а также “социальное такси” со спецопциями на базе “Газели” для перевозки инвалидов. Однако для частного лица такие продукты едва ли представляют интерес.

Таким образом, приобрести автомобиль по спецзаказу у российских автозаводов все-таки можно – и вряд ли здесь возникнет проблема с получением талончика ТО. Но вот если человек решил ездить все-таки на импортном автомобиле, то ему придется побегать, чтобы получить разрешение на переоборудование, а затем и ТО. “Это порок системы сертификации, – говорит Ю. Глумов. – Если вести речь об импорте большого объема машин, стоимость сертификации одного автомобиля получается ничтожной, а инвалидки – автомобили редкие, они все разные. Ни одна фирма на это не пойдет, потому что не знает, сколько таких машин она сможет привезти завтра. Я знаю, что некоторые компании-производители выходили на правительство с просьбой урегулирования этого вопроса, но понимания так и не нашли”.

На сегодняшний день на территории России существует 35 предприятий, которые вправе выдавать разрешения на переоборудование автомобилей УРУА. Как нам объяснили в НАМИ, когда человек покупает автомобиль, он обращается в ГИБДД с просьбой разрешить установку допоборудования. Гаишники же отправляют автовладельца на экспертизу, где эксперты изучают конструкцию автомобиля, его технические характеристики, соотносят эти данные с инвалидностью и на основании этих фактов дают разрешение.

Это разрешение на переоборудование в зависимости от того, какая часть тела отсутствует у человека (какая рука, нога, обе ли руки, ноги, есть ли у него протезы и т. д. – в НАМИ таких модификаций 18). Именно поэтому приобрести инвалидку на вторичном рынке почти нереально – слишком уж здесь все индивидуально, говорит Ю. Глумов. Фирм, которые занимаются производством и продажей самого ручного управления, довольно много."(с) Autonews:
https://www.autonews.ru/news/58259c949a7947474311ee31

Kenguru – лучший автомобиль для инвалида-колясочника : "Одноместный электромобиль Kenguru разработан специально для людей с ограниченными возможностями. В отличие от большинства транспортных средств электромобиль Kenguru лишен боковых дверей, дверь здесь всего одна, задняя, что облегчает доступ в салон для человека на инвалидной коляске.

Более того, водитель так и остается в инвалидной коляске, когда управляет авто. Электромобиль весит всего 350 кг, благодаря кузову из стеклопластика. Машина очень компактна, на 375 мм короче, чем Smart ForTwo. Вместе с аккумуляторами вес машины увеличивается до 550 кг. Питание от батарей подается на два 2-киловаттных мотора на задней оси. Они разгоняют электромобиль до скорости 45 км/ч, запас хода составляет от 70 до 110 км при полной зарядке аккумулятора.

Интересна и небольшая история производства и производителей: модель была разработана венгерской компанией Rehab Rt., потом к проекту присоединилась адвокат Стейси Зерн, сама инвалид. Она учредила компанию Community Cars, которая сейчас производит эти машины в Техасе. Рекомендованная стоимость Kenguru составляет 25 тысяч долларов."(с)

ELBEE: авто для инвалидов : "В городе Лощице (Чехия) в производство запущен автомобиль для инвалидов-колясочников. Elbee – так назвали долгожданный микромобиль, сконструирован таким образом, чтобы люди, передвигающиеся в инвалидных креслах могли самостоятельно, без какой-либо посторонней помощи, попадать в салон авто, не пересаживаясь из коляски на водительское место, оставаясь прямо в ней.

Новая специализированная машина создавалась для людей с ограниченными возможностями, прикованных к инвалидной коляске, чтобы в общественной среде они могли себя чувствовать абсолютно свободно и при этом быть максимально независимыми от окружающих. Разработка этого миниавтомобиля, внутрь которого водитель просто заезжает на коляске с электрическим или ручным приводом, велась 10 лет.

Миниатюрный одноместный миникар (длина – 2479 мм; ширина – 1330 мм; высота – 1725 мм) весит всего 400 кг. По статистике в Европе, в инвалидных колясках передвигается, примерно, 1% от всех европейцев, что составляет, порядка, 7 000 000 человек. Поэтому чешская компания активно сотрудничает с иностранными инвесторами, налаживая взаимовыгодные и долгосрочные связи со своими потенциальными партнёрами.

Elbee — первая в мире «инвалидка» или малолитражный (микролитражный) автомобиль, который в прошлом веке называли «мотоколясками», предназначенный именно для людей, передвигающихся в инвалидных креслах. «Инвалидками» их прозвали за то, что такие машины оборудовались ручным управлением и массово выдавались бесплатно или продавались по льготной цене людям, испытывающим трудности с опорно-двигательным аппаратом.

Однако, чтобы попасть в салон автомобиля или покинуть его, пассажиру или водителю-инвалиду (часто прибегая к помощи со стороны) предстояло выполнять целый комплекс довольно сложных, физически затратных и, как правило, не безопасных действий. Кроме этого, если инвалид проделывал этот «трюк» самостоятельно, перед ним каждый раз вставала проблема погрузки и выгрузки коляски в или из салона или багажника авто.

Это неудобство уже давно устранили производители скутеров для инвалидов, оборудовав трехколесные мотороллеры пандусом и системами крепления инвалидного кресла. Но подобного автомобиля, поставленного на поток, в мире еще никто не создавал. Теперь же любой водитель, ограниченный в самостоятельном передвижении, если он водит автомобиль и хочет быть независимым в этом, может занять водительское место, не вставая с коляски.

При весьма скромных габаритах водителю обеспечен полный комфорт. Единственная дверь (ширина проема 770 мм), расположенная спереди автомобиля, оснащена самовыдвигающимися рампами, позволяющими инвалиду свободно заезжать в салон авто прямо с улицы по обозначенным, с помощью лазерных маркеров на асфальте, ориентирам. Когда инвалид-колясочник занимает место водителя, его положение надежно фиксируется при помощи системы контроля безопасности.

В движение современную инвалидку приводит двигатель от итальянского скутера, который разгоняет Elbee до 80-100 км/ч. Чешская машина оборудована только ручным управлением, но при этом руль настраивается индивидуально под каждого водителя. В автомобиле предусмотрена установка двух типов рулей на выбор: традиционное автомобильное рулевое колесо или руль велосипедного или, так называемого, мотоциклетного типа."(с)

Источник: http://shockauto.ru/elbee-avto-dlya-invalidov/

Европейская инвалидка / Видео

(Книгочей @ 04-01-2021 - 17:11)
На внутренних рынках некоторых стран приобрести автомобиль, изготовленный специально для инвалида, не проблема. Так, например, у Toyota еще с 1960-х годов на заводах для японского рынка выпускаются версии моделей легковых автомобилей, которые специально адаптированы для людей с ограниченными возможностями. Компания Mazda, например, также выпускает такие автомобили для внутреннего рынка. Немецкие компании отдают подобные заказы своим партнерам. Аналогично устроено изготовление инвалидок и в Chrysler...
Современная мотоколяска / Фото:

(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:29)
Инвалидные кресла : "Древнейшие упоминания о мебели на колёсах были обнаружены в Китае и Греции – это надписи на каменном сланце и изображение на греческой вазе, датируемые IV и V столетиями до нашей эры. Первые записи о “сиденьях на колесах”, которые в Поднебесной использовали для перевозки инвалидов, датируются тремя веками позже.

(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:31)
Ныне инвалидные кресла уже больше походят на машины, чем на мебель на колёсах:
"Современная инвалидная коляска с ручным управлением была изобретена американским армянином Эмиком Авагяном. Он с рождения был человеком с повышенными потребностями и разработал устройства, которые упрощают жизнь людей с ограниченными возможностями. Среди них, помимо многочисленных улучшений инвалидных кресел, была пишущая машинка, которая позволяла печатать с помощью дыхания. В 1961 году президент США Джон Кеннеди удостоил его награды за неоценимый вклад в решении проблем всемирного значения.



В 1961 году Эмик Авагян получил награду от президента США Джона Кеннеди за выдающиеся труды для решения проблемы мирового масштаба - “За самый выдающийся вклад в трудоустройстве инвалидов”.(с) Источник: https://baldinelli.ua/articles/istorija-inv...-osnovnye-etapy

(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:25)
(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:22)
В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство с педалями. Они назвали это трехколесным велосипедом. Но на таком экипаже инвалид без посторонней помощи самостоятельно передвигаться не мог.
В этом смысле и наличие двигателя проблему не решило.


И только с помощью самых последних достижений в науке и технике, стало возможным не мануальное управление, а «силой мысли»: "Исследователи из Университета Джонса Хопкинса создали первый в мире «дважды двусторонний» протез рук, управляемый интерфейсом «мозг — компьютер»: два протеза, управляемые при помощи нейроимплантов, передают тактильную информацию посредством стимуляции соматосенсорной коры в обоих полушариях головного мозга."(с) Neuronovosti.Ru. : https://indicator.ru/medicine/uchenye-impla...-19-10-2019.htm

(Книгочей @ 04-01-2021 - 17:11)
Лишь в 1979 году чиновники дали добро на создание нового легкового автомобиля особого малого класса. Серпуховский мотозавод вступил в десятилетнюю эру «вымучивания» автопромом «Оки»..."(с) Но СССР не стало...
"А как же "Ока" с электромагнитным сцеплением, которую выпускали в Серпухове? Это были машины серийного производства с оригинальным VIN-кодом, изначально лишенные педалей (их функции выполняли рычаги ручного управления), — но узел показал себя ненадежным. Поэтому многие владельцы были вынуждены устанавливать педали и навешивать дублирующее оборудование.

Еще одна сложность в том, что разработчики решали компоновочные задачи, плохо представляя потребности людей с ограниченными возможностями. Придумали, сертифицировали — и пустили в серию: всё равно Фонд социального страхования распределит эти машины среди инвалидов, которым некуда деваться. Хотя, как считает Сергей, по-хорошему надо такие проекты выставлять на конкурс, чтобы инвалиды могли выбрать наиболее удобную конструкцию, — и именно ее нужно дорабатывать и доводить до конвейера.


Внешне этот Mercedes-Benz B‑класса отличается от обычного только наклейками — но из Штутгарта он пришел уже с дублирующими органами управления."(с) "Автомобили для инвалидов.": https://www.zr.ru/content/articles/901698-e...lya-lyudej-s-o/

(Книгочей @ 04-01-2021 - 17:48)
Автомобили для инвалидов.

(Книгочей @ 04-01-2021 - 17:35)
(Книгочей @ 04-01-2021 - 16:31)
Ныне инвалидные кресла уже больше походят на машины, чем на мебель на колёсах: "Современная инвалидная коляска с ручным управлением была изобретена американским армянином Эмиком Авагяном.
"В мире уже производят инвалидные коляски, которые могут ездить по бездорожью и уверенно чувствовать себя в лесу на пересеченной местности. Но какой в этом толк, если они не могут справиться с обычными городскими ступеньками? Человеку с ограниченными возможностями важнее взбираться в подъезд своего дома или на ступеньки в магазин.

Именно поэтому группа немецких студентов из университета Цюриха создала электрическое инвалидное кресло Scalevo, которое включает гусеничный трак, помогающий преодолевать ступеньки самостоятельно. Как взбираться, так и спускаться.

По гладкой земле Scalevo ездит на паре колес, которые гораздо удобнее обычных колес на инвалидных креслах, так как позволяют разворачиваться даже на скорости и плавно входить в поворот. А когда на пути встает преграда в виде лестницы, в ход идет ручное управление резиновыми гусеницами. С помощью гироскопов и стабилизаторов система определяет положение тела человека и не дает ему слишком сильно наклониться, чтобы не упасть, компенсируя угол наклона откинутой или пододвинутой спинкой.

Студенты уже имеют рабочий прототип и планируют использовать его в следующем году в Cybathlon – гонке для спортсменов с ограниченными физическими возможностями, где инвалиды используют вспомогательные устройства.



Несмотря на то что пока оно поднимается по лестнице довольно медленно, команда надеется в конечном счете довести показатели скорости кресла до одного шага в секунду."(с) Источник: https://raik.by/novosti/zhizn-prekrasna-inv...ochie-pregrady/

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:06)
Группа немецких студентов из университета Цюриха создала электрическое инвалидное кресло Scalevo, которое включает гусеничный трак, помогающий преодолевать ступеньки самостоятельно. Как взбираться, так и спускаться.
ВИДЕО

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:06)
В мире уже производят инвалидные коляски, которые могут ездить по бездорожью и уверенно чувствовать себя в лесу на пересеченной местности. Но какой в этом толк, если они не могут справиться с обычными городскими ступеньками? Человеку с ограниченными возможностями важнее взбираться в подъезд своего дома или на ступеньки в магазин.
Инвалидные кресла, которые могли бы подниматься по ступенькам и преодолевать другие препятствия проектировались издавна. Другое дело, что теперь их создание облегчают достижения науки и техники.


И главным образом, в области новых материалов и информатике, т.к. движители, двигатели, а в целом механика и кибернетика, как науки существуют уже давно.

(Книгочей @ 04-01-2021 - 17:40)
Только с помощью самых последних достижений в науке и технике, стало возможным не мануальное управление, а «силой мысли»: "Исследователи из Университета Джонса Хопкинса создали первый в мире «дважды двусторонний» протез рук, управляемый интерфейсом «мозг — компьютер»: два протеза, управляемые при помощи нейроимплантов, передают тактильную информацию посредством стимуляции соматосенсорной коры в обоих полушариях головного мозга."(с) Neuronovosti.Ru.
Прототип инвалидной коляски, управляемой мозгом : "В 2009 г. Университете Сарагосы (University of Zaragoza) в Испании разработали и построили инвалидную коляску, управляемую с помощью сигналов мозга. В устройстве используется ЭЭГ шапочка на голове человека, которая с помощью протокола P300 (нейрофизиологической и автоматизированной навигации) принимает и передает сигналы.


Пользователь видит в режиме реального времени его окрестности на экране перед ним, а затем сосредотачивается на пространстве, в которое он хочет перейти. Для этого человеку на голову одевается шапочка, которая с помощью датчиков для измерения электрического потенциала кожи, мозгового кровотока снимают сигнал от человека и передают на двигательную систему коляски. После того, как нужное место выбрано, пользователь может расслабиться, а в это время коляска передвигается. Это делает работу пользователя легче и требует постоянной концентрации на цели.

Хотя нет никаких сведений о коммерческой доступности этой инвалидной коляске, она была успешно опробована на пяти разных участниках исследования."(с) Источник: http://roboting.ru/688-prototip-invalidnojj-koljaski.html

Смотрите видео:

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:24)
(Книгочей @ 04-01-2021 - 17:40)
Только с помощью самых последних достижений в науке и технике, стало возможным не мануальное управление, а «силой мысли»: "Исследователи из Университета Джонса Хопкинса создали первый в мире «дважды двусторонний» протез рук, управляемый интерфейсом «мозг — компьютер»: два протеза, управляемые при помощи нейроимплантов, передают тактильную информацию посредством стимуляции соматосенсорной коры в обоих полушариях головного мозга."(с) Neuronovosti.Ru. Прототип инвалидной коляски, управляемой мозгом : "В 2009 г. Университете Сарагосы (University of Zaragoza) в Испании разработали и построили инвалидную коляску, управляемую с помощью сигналов мозга. Отсюда недалеко и до БЕСПИЛОТНЫХ/БЕЗЭКИПАЖНЫХ автомобилей и автомашин для инвалидов...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-01-2021 - 16:50

Автомобили для инвалидов-колясочников : "С 1949-х годов разрабатываются автомобили для инвалидов-колясочников (Cars for wheelchair users), например, Canta (некоторые модели), Chairiot solo.



Canta : "это микроавтомобиль-мотоколяска для инвалидов, который выпускает нидерландская фирма Waaijenberg. Для управления этими мотоколясками не нужны права обычного образца, но требуется специальный сертификат. Ширина мотоколяски Canta меньше 1,10 метров, поэтому, в соответствии с нидерландскими правилами дорожного движения, на них можно ездить по велосипедным дорожкам.

Двигатель — бензиновый (160 cc или 200 cc) или электрический. Мотоколяски Canta широко используются в самих Нидерландах и поставляются на экспорт в Германию (только электрическая версия) и Великобританию.

В Нидерландах максимальная разрешенная скорость для Canta — 50 км/ч, в Германии — 25 км/ч, в Великобритании — 70км/ч.

Существует также специальная версия для инвалидов-колясочников."(с) Вики.

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:28)
Только с помощью самых последних достижений в науке и технике, стало возможным не мануальное управление, а «силой мысли»: "Исследователи из Университета Джонса Хопкинса создали первый в мире «дважды двусторонний» протез рук, управляемый интерфейсом «мозг — компьютер»: два протеза, управляемые при помощи нейроимплантов, передают тактильную информацию посредством стимуляции соматосенсорной коры в обоих полушариях головного мозга."(с) Neuronovosti.Ru. Прототип инвалидной коляски, управляемой мозгом : "В 2009 г. Университете Сарагосы (University of Zaragoza) в Испании разработали и построили инвалидную коляску, управляемую с помощью сигналов мозга. Отсюда недалеко и до БЕСПИЛОТНЫХ/БЕЗЭКИПАЖНЫХ автомобилей и автомашин для инвалидов... "Нейромобиль представляет собой электроприводное транспортное средство, пилотируемое посредством метальных команд пилота. Команды управления нейромобилем считываются при помощи электроэнйефалографии и электромиографии пилота.



Опытный образец нейромобиля разрабатывается в ННГУ - Национальный исследовательский Нижегоро́дский госуда́рственный университе́т и́мени Н. И. Лобаче́вского (Университет Лобачевского, ННГУ)."(с) Вики.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-01-2021 - 16:50

" Опытный образец нейромобиля разрабатывается в ННГУ, прототип представили в декабре 2017 на выставке ВУЗПРОМЭКСПО. Он будет снабжен системой активной помощи водителю, облегчающей управление. Привод будет осуществляться при помощи встроенных электромоторов в каждом колесе. Данная конструкция позволить уменьшить бесполезные потери энергии и упростить обслуживание. Планировалось начать серийное производство в 2020 году."(с) Вики.

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:41)
"Опытный образец нейромобиля разрабатывается в ННГУ, прототип представили в декабре 2017 на выставке ВУЗПРОМЭКСПО. Он будет снабжен системой активной помощи водителю, облегчающей управление. Привод будет осуществляться при помощи встроенных электромоторов в каждом колесе. Данная конструкция позволить уменьшить бесполезные потери энергии и упростить обслуживание. Планировалось начать серийное производство в 2020 году."(с) Вики.
В 2014 году в РФ создали свою инвалидную коляску, которая могла передвигать по ступенькам и преодолевать другие препятствия. - https://te-st.ru/2014/05/20/wheelchair-terr...%B2%D0%B8%D1%8F.

И где они сейчас? ...

А вообще, ОПТИМАЛЬНЫМ, наряду с био- и кибкрпротезами, представляется создание машин для инвалидов на основе шагоходов. Например, используя в качестве шасси американскую разработку "МУЛ" и/или "ДОГ":

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:59)
А вообще, ОПТИМАЛЬНЫМ, наряду с био- и кибкрпротезами, представляется создание машин для инвалидов на основе шагоходов. Например, используя в качестве шасси американскую разработку "МУЛ" и/или "ДОГ":

Так, шагоход "Дог" может служить основой для инвалидного кресла, а более крупный "Мул" для автомобиля. Что кстати, пришло в голову японцам: "В Лас-Вегасе во время выставки электроники CES-2019 компания Hyundai показала концепт электромобиля Elevate, который имеет четыре "ноги", каждая из которых снабжена колесом, пишет Car and Driver.

Эта футуристическая машина может перемещаться практически по любой местности, которую можно себе представить. Автомобиль имеет несколько режимов движения. За счёт своей необычной конструкции "шагающая" машина может двигаться как ящерица и даже переступать через различные объекты.


По данным компании, у Elevate есть аккумуляторная батарея. Электродвигатели для каждой "ноги" приспособлены для блокировки ног в любом положении. Шагоход можно использовать в качестве транспорта для спасения пострадавших во время стихийных бедствий, включая землетрясения, или как такси для инвалидов."(с) Источник: https://informburo.kz/novosti/hyundai-preds...ey-mashiny.html

(Книгочей @ 04-01-2021 - 19:06)
Так, шагоход "Дог" может служить основой для инвалидного кресла, а более крупный "Мул" для автомобиля. Что кстати, пришло в голову японцам: "В Лас-Вегасе во время выставки электроники CES-2019 компания Hyundai показала концепт электромобиля Elevate, который имеет четыре "ноги", каждая из которых снабжена колесом, пишет Car and Driver."(с)
ВИДЕО "Hyundai представила шагающий автомобиль."

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:59)
А вообще, ОПТИМАЛЬНЫМ, наряду с био- и кибкрпротезами, представляется создание машин для инвалидов на основе шагоходов. Например, используя в качестве шасси американскую разработку "МУЛ" и/или "ДОГ". Однако, даже армия США отказалась от них... - https://www.popmech.ru/technologies/234025-...obota-mula/
Впрочем, "кампания по приспособлению инфраструктуры для инвалидов началась в 90-х годах в США с принятием «Americans with Disabilities Act of 1990», создавшего Золотое правило.

Люди с ограниченными физическими возможностями должны иметь равный доступ, включая общественный транспорт и здания.

Доступ в здания и сооружения может быть осуществлён следующими средствами:

- Пандус для заезда (обычно под углом до 7° или 10° при наличии перил)
- Специальный лифт для колясочников или подъёмник если по каким-либо причинам отсутствует пассажирский лифт.

Приспособление инфраструктуры:

- Более низкие кассовые боксы (на две кассы, возле каждой из которых может быть поставлена корзина). В остальное время используются как экспресс — кассы.
- Более низкое размещение автоматов, кнопок и т. д.
- Специальные туалетные комнаты для удобства перемещения.
Дополнительные откидные (боковые) сиденья в зрительных залах (коляска может быть поставлена на данное место).
- Резервирование парковочных мест под специальные автомобили.

В ряде стран законодательно существует требование оборудовать пандус. Однако стоит отметить, что в РФ крайне небольшое количество как жилых, так и общественных зданий приспособлено для использования инвалидами."(с) Википедия. Впрочем, полиция США намерена КИБЕР-СОБАК и РОБОПСОВ использовать: https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/art...Spot-field.html


И ясно что не в качестве поводырей для слепых...

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:59)
А вообще, ОПТИМАЛЬНЫМ представляется создание машин для инвалидов на основе шагоходов.


"Кресло-коляска для инвалидов Гради-Стандарт – уличная инвалидная коляска, которая способна «шагать» по лестнице. Эта модификация инвалидной коляски имеет специальный механизм для передвижения по лестницам! Конструкция коляски Гради-Стандарт дает возможность человеку с ограниченными возможностями передвижения перемещаться не только по улицам населенных пунктов, но и самостоятельно преодолевать различные препятствия, в том числе без посторонней помощи подниматься и спускаться по лестничным пролетам.

В инвалидной коляске Гради-Стандарт применены технологии, которые делают ее использование комфортным, простым и полностью безопасным. Задние кресты, помимо функции шагания по лестничным ступеням, также играют роль антиопрокидывателя. Специально для коляски Гради-Стандарт были разработаны тормоза направленного действия, которые не только надежны, но обеспечивают высокую безопасность инвалидов. Во время движения на колёсах применяются стояночные тормоза.

Быстросъёмные детали, складывающаяся рама и небольшой вес дают возможность беспрепятственного транспортирования и удобного хранения инвалидного кресла. Надежность, комфорт и другие расширенные возможности позволяют инвалидам передвигаться на коляске не только по улицам, но и в помещениях. Конструкция и технические данные кресла-коляски Гради-Стандарт позволяют эффективно ее применять для транспортировки людей, которые не имеют возможности передвигаться самостоятельно.

В конструкции инвалидной коляски Гради-Стандарт применен запатентованный механизм трансформации с возможностью движения передвижения инвалида на крестообразных опорах по ступеням лестниц, «перелезать» через бордюры и высокие пороги, преодолевать различные неровности дорог без сторонней помощи. Данная коляска разработана с учётом максимальной эргономики, что делает возможным настраивать кресло-коляску для каждого пользователя индивидуально.

Специально сконструированные направленные тормоза гарантируют абсолютную безопасность и высокую надежность при движении инвалида на крестах. Для удобства пользователя к шагающей коляске Гради-Стандарт производитель предлагает продажу дополнительных опций, в число которых входят антивопролежневая подушка, ремни крепления, защитные чехлы задних колес, а также запасные камеры для пневматических шин."(с) Источник: http://shockauto.ru/shagayuschaya-invalidn...gradi-standart/

Шагающая коляска для инвалидов / Видео

(Книгочей @ 04-01-2021 - 19:55)
Кресло-коляска для инвалидов Гради-Стандарт – уличная инвалидная коляска, которая способна «шагать» по лестнице.
"Инвалидная коляска, имеющая способность передвигаться по ступенькам под названием «ступенькоход» «Гради-стандарт». Эта инвалидная коляска изобретение Российских инженеров, впервые была представлена в Сокольниках в 2010 году на Международном медицинском форуме.


Инвалидная коляска «ступенькоход» («Гради-стандарт») имеет возможность преодолевать различные барьеры, встречающиеся на пути инвалида. Так же её отличительная способность, коляска «ступенькоход» может, поднимается, и спускаться по ступенькам. Движение по ступенькам осуществляется за счет специального механизма. Главное достоинство коляски «ступенькоход»- ходьба по ступенькам.

Конкурентно способных аналогов инвалидная коляска «ступенькоход» в мире не существует. Революционное решение Российских ученых привело к созданию эксклюзивной инвалидной коляски."(с) Источник: https://inv7.wordpress.com/

(Книгочей @ 04-01-2021 - 18:06)
В мире уже производят инвалидные коляски, которые могут ездить по бездорожью и уверенно чувствовать себя в лесу на пересеченной местности.ВИДЕО Британец разработал инвалидное кресло-внедорожник: "Британский инженер Шон Пирс создал инвалидное кресло для езды по пересеченной местности. Устройство, получившее название Hex Hog, может передвигаться по загрязненным дорогам, льду, воде и песчаным пляжам, а также преодолевать канавы, крутые холмы и валуны."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-11-2023 - 16:45