БАГГИ и КАРТЫ.

Начнём с карта : "это простейший гоночный автомобиль без кузова. Скорость карта (класс Суперкарт) может достигать 260 км/ч. Гонки на картах называют картингом.


Считается, что картинг придумали военные лётчики в США после Второй мировой войны. Они устраивали гонки по лётному полю на тележках для подвоза авиабомб. Но это хобби было распространено лишь в узких кругах, пока за дело не взялся Арт Инглс (en:Art Ingels), бывший пилот, механик отделения фирмы «Кёртис крафт компани» в Глендейле, которая выпускала гоночные автомобили. Он в августе 1956 г. на автогонках в Помоне представил публике несложный карт. Машину назвали тележкой (англ. cart).

В 1957 г. Билл Роулс, Даффи Ливингстон и Рой Десброу (англ. Bill Rowles, Duffy Livingstone, Roy Desbrow) создают компанию Go-Kart Company, производящую карты. Дела компании шли настолько успешно, что удалось купить участок в 5 акров, на котором был построен первый картодром. Одновременно Инглс основывает компанию Ingels-Borelli.

В 1958 г. английский бизнесмен Микки Флин заказывает у Go-Kart пять картов. Уже в 1960 году в Великобритании насчитывается свыше 100 фирм, занимающихся производством картов и комплектующих. С февраля 1960 г. в Великобритании начинает издаваться журнал «Karting».

В СССР первый карт был построен в 1964 г. на Рижском авторемонтном заводе. Уже через год советские картингисты приняли участие в международных состязаниях."(с) Википедия.

(Книгочей @ 26-10-2020 - 13:52)
Карт : "это простейший гоночный автомобиль без кузова. Скорость карта (класс Суперкарт) может достигать 260 км/ч. Гонки на картах называют картингом.
"В этой маленькой и славной машинке есть всего две педали: правая — ехать, левая — стоять. Посередине руль, им рулим вправо и влево. Педали сцепления нет, передачи переключать не надо. Так что не волнуйтесь, с этим запросто справится даже человек не имеющий понятия о вождении!


При том, что карт принадлежит к роду «Машины гоночные, одноместные» и по своему устройству практически ничем не отличается от любого гоночного автомобиля, сразу же следует отметить два основных видовых отличия: напрочь отсутствующие дифференциал и элементы подвески. Именно это определяет некоторую специфику управления картом, и в дальнейшем нам придется достаточно часто об этом упоминать. Так что не воспринимайте повторы как навязчивость или параноидальный синдром.
Не претендуя на всесторонний охват темы и знание всех интимных подробностей, попробуем разобраться в «железе», на котором Вы будете гоняться.

Начиная с самого первого карта, построенного Артом Инглесом в 1956 г., идеологически ничего не изменилось — трубчатая рама (1) и сегодня остается классикой жанра. Применяются бесшовные трубы диаметром от 28 до 34 мм, изготовленные из высокопрочных легированных сталей (в основном хром-ванадий, хром-молибден и т.д.). Основное условие — металл должен быть магнитным; соответственно, дюраль, титан, карбон (он же углепластик) и прочая экзотика не проходят. Конструкции рамы могут существенно различаться — все зависит от назначения машины (спортивная или прокатная), возрастной категории водителей, установленного двигателя и количества опорных подшипников задней оси.
Естественно, что рама спортивного карта легче и более гибкая, зачастую с элементами настройки жесткости, что в определенной степени компенсирует отсутствие подвески. Рамы прокатных картов, принимая во внимание «боевые» условия эксплуатации, строятся более жесткими и тяжелыми. Масса добирается в основном за счет элементов пассивной безопасности. На хобби-картах в большинстве случаев по периметру рамы устанавливается «обвязка» (safety guard) — своего рода развитый до абсолюта бампер. На машинах MS Kart ставят мощные боковые короба (2), защищающие двигатель, колёса и пилота от боковых ударов, и значительно больший, чем на спортивных картах, носовой короб «губа» (3), поглощающий фронтальный удар. И в том, и в другом случае все эти навороты монтируются к раме через дополнительные усиливающие элементы (4) и эластичные прокладки. Так что лишние килограммы совсем не лишние — это плата за Вашу безопасность. Обязательно наличие переднего и заднего отбойника (5) и полика (6) между педалями и сиденьем.

Задняя ось (7) цельная, неразрезная, изготавливается из полой трубы диаметром от 30 до 50 мм обычно из того же металла, что и рама. К раме крепится на двух или трех опорных подшипниках (8) через шпонку.

На оси устанавливается тормозной диск (9), чаще всего вентилируемый, а в районе одной из опор подшипника крепится тормозной суппорт (10). Естественно, при такой конструкции, тормоз действует на оба задних колеса. На спортивных картах, в зависимости от класса, могут устанавливаться и передние тормоза, а на картах с коробкой передач передние тормоза обязательны. Привод тормозов чаще всего гидравлический, хотя на хобби-картах встречается и механический. Тяга от педали тормоза к главному тормозному цилиндру (11) дублированная, «ручника» нет по определению ???? На хобби-картах, как практически на всех бескоробочных картах, передние тормоза не устанавливают, но и задних хватает для очень активного торможения.

Задние колёса крепятся при помощи ступиц, фиксирующихся на оси тангенциальным зажимом, а от проворота – блокирующей шпонкой. Такая конструкция позволяет относительно легко менять колею задних колес. Изготавливаются ступицы из легких алюминиевых сплавов.
Передние ступицы устанавливаются на поворотные кулаки (12) на подшипниках и фиксируются гайкой. Колея изменяется за счет установки калиброванных шайб-прокладок.

Рулевые тяги (13), изготовленные из легкого сплава или пластика, задают угол поворота колёс в зависимости от поворота руля. Рулевое управление очень чувствительное: чуть больше четверти оборота руля — и колеса становятся «поперек». Рулевая передача рычажного типа (14), без передаточных отношений и усилителей.

На спортивных картах, как правило, устанавливают двухтактные двигатели. В последние годы CIK FIA достаточно активно продвигает четырехтактные моторы и, тем не менее, они в основном остаются уделом хобби-картов. Ситуация, в общем, понятна: слишком чувствительна разница в литровой мощности. Зато четырехтактники значительно дешевле в обслуживании, да и ресурс двигателя — немаловажный фактор для прокатных картов. Практически на всех хобби-картах стоят двигатели Honda, реже встречаются Yamaha. Самые распространенные: Honda GX160 – 5.5 л.с., GX200 – 6.5 л.с. (15), GX270 – 9 л.с. На машины Pro-Kart устанавливают два GX200, соответственно получая отдачу в 13 л.с. Как правило, двигатель устанавливается справа и чуть сзади от сиденья водителя. На раму крепится через специальную опорную станину, имеющую винты для регулировки натяжения цепи.

Коробки передач на хобби-картах нет, сцепление «автоматическое», центробежное. Крутящий момент с двигателя передается на ведущую звездочку через понижающий редуктор (отношение 2/1) (16). Главная передача цепная, цепь обязательно защищается кожухом (17).

Покрышки на карте — совершенно «взрослые» слики (18), только небольшие, посадочный диаметр 5 дюймов. В соответствие с классификацией шин по твердости протектора слики подразделяются на: жесткие (hard), средние (medium) и мягкие (soft). На хобби-карты, в целях экономии, чаще всего ставят жесткие шины. При дожде соответственно устанавливается дождевая резина с протектором.

При кажущейся незатейливости конструкции карт имеет достаточно много настроек. Даже не углубляясь в дебри доводки гоночных двигателей, систем впуска и настройки выхлопа, решения проблем охлаждения, подбора шестерней в коробке передач (если она есть) и звездочек главной передачи, остается немаленький список настроек ходовой части. Настраивается жесткость рамы. Настраивается жесткость задней оси за счет подбора диаметра и толщины стенки трубы. Настраивается развесовка за счет смещения сиденья водителя. Настраивается передняя и задняя колея. Подбирается более жесткая или мягкая резина и соответствующее давление в шинах.

Поскольку подвески в карте нет, то тут и настраивать нечего, зато очень важна настройка геометрии передней части карта — развал, схождение, продольный наклон оси поворотного шкворня (caster), угол Акермана. Почему так важны эти настройки? Задние колеса установлены на цельной, «общей» оси, а посему, как по классике марксизма-ленинизма, происходит «борьба и единство противоположностей». Пока карт движется по прямой — все в порядке, сплошное единство, а как только машина входит в поворот — начинается борьба. Внешнее колесо, движущееся по большему радиусу, естественно вынуждено катиться быстрее, чем внутреннее, которое движится по меньшему радиусу. Соответветственно внутреннее колесо подтормаживает внешнее, внешнее наоборот, хочет «прокрутить» коллегу, а потенциальный peacemaker т.е. дифференциал, призваный примирить конфликт, запрещен регламентом. Выход из этой ситуации есть, и заключен он как раз в настройке передней геометрии, благодаря которой в начальной стадии поворота «механически», за счет перераспределения нагрузок, вывешивается заднее внутреннее колесо. Чуть позже в работу вступает центростремительная сила, теперь уже «физически» поддерживая status quo, тем самым разрешая конфликт и компенсируя отсутствие диффера. Короче, задача настроек передней части карта — превратить его в повороте в трицикл. Отсюда и специфика поведения карта при прохождении поворотов: изначальная недостаточная поворачиваемость резко переходит в избыточную при «подъеме» колеса.

Естественно, все настройки тесно связаны между собой и производятся для подбора оптимальной управляемости карта на данной трассе при данных погодных условиях. Собственно, рассказка о настройках для хобби-картинга — затея скорее теоретическая. Всей подготовкой машины занимаются механики картодрома, остается надеяться только на их добросовестность и здравый подход к процессу регулировок. Максимум, что Вам доступно — внимательно осмотреть тросик газа на предмет «заломов» и с умным видом попинать колесо. Среднестатистический водитель может определить, требуется подкачка колеса или нет, но я еще не встречал никого, кто мог бы с пол-пинка угадать давление в шине с точностью до десятой доли атмосферы."(с) Источник: http://www.pioner-karting.com

Малые спортивные автомобили - карты : "В последние годы очень быстро стал завоевывать популярность новый вид технического спорта - картинг - соревнование на специальных микролитражных автомобилях-картах. Вначале эти автомобили назывались "го-карты", что в дословном переводе с английского означает "бегающая повозка" или "детская коляска". Появились карты, как и некоторые другие изобретения, случайно. Несколько американских летчиков во время дежурства на аэродроме приспособили к тележке для перевозки багажа мотоциклетный двигатель и начали совершать поездки по летному полю. Понравилось. Сделали еще несколько таких колясок и организовали гонки на них. Так появился картинг, который быстро стал распространяться по странам мира.

Чем же можно объяснить популярность картинга? По всей вероятности, его широкой доступностью различным слоям населения. Автомобиль-карт легко изготовить своими силами. Его можно собрать из деталей и агрегатов мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок, выпускаемых промышленностью." - далее в описании чисто технические детали: http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000015/st013.shtml

А вот багги, которые похожи на карты, это нечто бОльшее. Причём, не только по своим размерам, но и по сфере применения и использования!



Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-10-2020 - 14:02

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:02)
А вот багги, которые похожи на карты, это нечто бОльшее. Причём, не только по своим размерам, но и по сфере применения и использования! "Так как сегодня [НЕ] выходной день, постараюсь написать легкую статью, знаете тема для этого у меня уже давно есть. Например, несколько моих читателей, после поста про «КАРТИНГ», задали мне такой вопрос – а что такое БАГГИ? Другие задали вопрос — можно ли собрать их своими руками? Сегодня я решил собрать все в одну статью, и расставить все точки над «i». Ну что поехали …


Как обычно для начала определение:

БАГГИ – это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор.

Как вы поняли это также «самопроизвольные» (не конвейерные) вариации автомобилей, которые делали в основном для автоспорта по пересеченным местностям. Сейчас есть специализированные компании, которые занимаются их производством. Однако есть и народные умельцы, которые производят своими руками."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-10-2020 - 14:13

История появления БАГГИ : "Первые такие автомобили появились в США, примерно в 1950 годах. Если постараться перевести слово «BUGGY», то дословный перевод будет обозначать – «коляска», «кабриолет», «маленькая вагонетка». Однако свое название машины получили не от этого!

Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»). Конечно, рабочие машины использовались по назначению, на них просто ездили. Однако также было очень много неисправных автомобилей, например с подбитым кузовом, но исправными «внутренностями». Именно такие авто, разбирались, вместо искореженного кузова устанавливали сделанную своими руками раму, в которую как вы поняли, монтировали двигатель, ходовую, сидения и т.д. Машины получались очень легкие, и «прозрачные» именно из-за этой легкости их и прозвали «BUGGY», это уменьшительно ласкательное от слова «BUG» — означает «ЖУЧОК».



Чуть позже, через пару десятков лет, на БАГГИ эволюционируют, начинают устанавливать турбированные моторы, которые развивают мощность до 200 л.с., делаются специальные кузова, это позволяет достигать очень высоких скоростей, что непроизвольно привлекало многих зрителей, зачастую разворачивались просто целые автошоу. Популярность росла просто в квадратичной прогрессии по всему миру.

Именно так зародилось еще одно поколение легких машин, на которых сейчас соревнуются гонщики по автокроссу, вообще это целая индустрия."(с)

Конструкция : "Как и раньше сейчас БАГГИ также имеют легкий каркасный кузов, по сути это прочные трубы которые сварены в определенной последовательности. Однако справедливости ради стоит отметить, что сейчас на место металла приходят еще более легкие конструкции — сделанные из карбона. Рама должна быть максимально прочной, чтобы выдержать все остальные нагрузки. На кузов как на основную часть, вешаются остальные узлы. А именно – двигатель, трансмиссия, подвеска, ну и конечно же салон.



Сейчас кстати существуют варианты закрытых автомобилей, из углепластика делаются борта, которые закрывают либо водителя, либо нужные части (например — двигатель), таким образом можно передвигаться по грязным дорогам, а не только по засушливым.

Компоновка БАГГИ, также специфична и остается такой практически до сих пор. Именно «Фольксваген ЖУК», своим строением определил конструкцию на много лет вперед.

Как мы знаем расположение двигателя у него сзади, также нет радиатора охлаждения, что оказалось для таких кроссовых машин, очень востребованным."(с)

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:17)
Конструкция БАГГИ
"Но самая главная составляющая это подвеска, именно в БАГГИ она считается самой проходимой и самой прочной. Мало того, клиренс может достигать целых 500 мм, что просто очень много!



Как вы понимаете, такие средства передвижения можно сделать и своими руками, в принципе нет ничего сложного для знающего человека.

Сейчас такие авто собирают даже с мотоциклетными двигателями. Конечно без специальной подготовки сами вы навряд ли сделаете, требуются специалисты, а вот если их подключите, примерно вот что может получиться..."(с) - смотрим ВИДЕО "Самодельный багги. Сделано в гараже":

БАГГИ уходят?... : "Однако сейчас, эра этих легких внедорожников, медленно уходит. И всему виной здесь появление квадрациклов. Именно на них сейчас сконцентрировано внимание многих зрителей по автокроссу."(с)

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:23)
БАГГИ уходят?
Нет! Багги по-разному трансформируются и адаптируются к различным условиям в расширяющейся сфере их применения и использования


"Однако БАГГИ не умерли, они сейчас видоизменяются, так начали применяться другие двигатели (уже с водным охлаждением). Многие детали подвесок перекочевали с внедорожников, появляются и импровизированные кабины, бампера и другие элементы кузова из стеклопластика.

Также собираются и соревнования, сейчас их можно поделить на несколько видов:

— Пляжные;

— Ралли-рейды;

— Краулеры.

Здесь уже нет одинакового строения, БАГГИ могут быть как переднеприводными, так и заднеприводными. Сейчас существуют соревнования по «лазанию» по камням, так например выбирается трасса, в которой очень много больших камней, машина должна проехать по ней не сорвавшись, а также не застрять. Очень зрелищно! Небольшой пример соревнований."(с)

Военные БАГГИ : "Нужно отметить, что за свою легкость строения, и высокую проходимость приобрели популярность во многих армиях мира. Даже в России есть такие разработки, основная задача переброска десанта на длинные дистанции по пересеченной местности (особенно пустыням).

Также применяется для патрулирования захваченного периметра, иногда устанавливается легкий пулемет.



Вот такой вот интересный автомобиль БАГГИ!..."(с) Источник: http://avto-blogger.ru/chto-takoe-v-avtomo...imi-rukami.html

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:17)
Как и раньше сейчас БАГГИ также имеют легкий каркасный кузов, по сути это прочные трубы которые сварены в определенной последовательности.
Это так и не совсем так. Сейчас есть багги, которые имеют обшивку кузова и прочие атрибуты классического автомобиля.



А кроме того, багги именую ЛЁГКИМИ ВНЕДОРОЖНИКАМИ и их можно считать подтипом или подвидом ДЖИПОВ.

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:16)
Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»).
"Volkswagen Beetle, он же Жук, оказал на автомобильную культуру колоссальное влияние – его шасси и двигатель широко использовались различными мастерскими для умопомрачительного количества проектов, одним из самых ярких и известных среди которых является позитивное багги Meyers Manx, спровоцировавшее рост популярности пляжных багги в Америке!



До появления Meyers Manx багги были крупными, со сложной пространственной рамой, мощными, но прожорливыми моторами. В середине 1960-х американец Брюс Мейерс совершил революцию в «баггистроении» — он смонтировал агрегаты Жука на его же укороченное шасси, а сверху установил легкий, а главное, нержавеющий, кузов из стеклопластика. Получился отличный автомобиль для молодых и активных жителей побережья, каким был и сам Мейерс." - далее": https://www.drive2.ru/b/537185373399287210/

К сему: Так что, выделить часть багги в ПЛЯЖНЫЕ или в машинки для гольфа - это не только запоздалое намерение, но и нонсенс, т.к. для того чтобы кататься по пляжу вездеходы не нужны, как и разъезжать по полю для гольфа!

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:45)
Выделять часть багги в ПЛЯЖНЫЕ или в машинки для гольфа - это не только запоздалое намерение, но и нонсенс, т.к. для того чтобы кататься по пляжу вездеходы не нужны, как и разъезжать по полю для гольфа!
Другое дело это местности со сложным рельефом, в труднодоступных местах, где нет проезжих дорог и к тому же, в неблагоприятных климатических и погодных условиях.



Ну, а "рассекать" на багги по нудистским пляжам и шокировать яппи в гольф-клубах можно не только на багги...

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:39)
Кроме того, багги именую ЛЁГКИМИ ВНЕДОРОЖНИКАМИ и их можно считать подтипом или подвидом ДЖИПОВ.

А ежели не верите, то см. Профессиональный сайт о багги - http://ska-buggy.ru/?cat=11

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:13)
"В 50-х гг. прошлого века в США появились первые багги (в переводе с англ. – блоха)."(с). Что ошибочно, т.к. "багги" - это жучок.
И так же, как и с КАРТОМ, с багги СССР, догонял США: "В СССР багги пришли в начале 70-х гг. Они представляли собой слегка переделанные «Жигули», «Запорожцы», ГАЗы-69, «Москвичи».
Первый кроссовый автомобиль собрали в Тольяттинском политехническом институте в 1975 г. и назвали его Б-2901. Это был двухместный спортивно-прогулочный автомобиль на базе жигуленка: двигатель расположен спереди, задние колеса — ведущие, небольшой багажник. Рама была сварена из труб, на которые крепились дуги безопасности, кузовные панели (алюминиевые и стеклопластиковые). Это определило отличительные черты багги, которые будут изготовлены в последующие годы. Весил первый багги достаточно мало — 750 кг.


Копия статьи из журнала "Техника - молодёжи" №10 1983. Источник: http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehn.../1983-10--num42


Дебютировала спортивно-туристическая «малютка» удачно, выиграв кросс «Серебряная ладья». Однако данная модель была скорее туристическая, нежели спортивная. У нее появились последователи: в том же Тольятти собрали машину «Аргамак» с аналогичными характеристиками. А чуть позже багги выпустили и ВАЗ, и ЛСГА, и другие организации. Стало понятно, что те автомобили, что уже созданы, могут и должны стать мощнее и быстрее. Так начались разрабатываться новые конструкции багги."(с) - http://o-baggy.blogspot.com/2016/05/50.html

(Книгочей @ 26-10-2020 - 15:11)
И так же, как и с КАРТОМ, с багги СССР, догонял США.

"Для начала начнем как обычно с определения:

Картинг – сейчас это отдельный вид спорта, а также массовое развлечение. Происходит от названия карт (с англ. cart), гоночный малолитражный автомобиль, который вообще не имеет кузова, а также классической подвески, построен на металлической раме. Используется на специальных трассах с жестким и ровным покрытием.

История появления

Как говорят историки зарождение этого автоспорта заслуга летчиков США (во время второй мировой войны), которые искали чем заняться между полетами. Таким образом, они сваривали кузов из металлических труб, находили маленькие колеса, двигатель от газонокосилок и все машинка готова. Всего лишь развлечение. Ведь даже и думать ни кто не мог, что это перерастет в массовый вид автоспорта.

Если пройтись по личностям, то своего рода первопроходцем был пилот – механик Арт Ингельс, фирмы «Кертис Крафт Компани» в Глендейле. Летом 1956 года он построил свой первый карт из водопроводных труб, колеса от мотороллера, а двигатель от газонокосилки. Он был настолько примитивен, что его мог повторить каждый, а цена полного варианта была всего около 100 $. Из-за этого и начался бум этих автомобильчиков.

Позже инициативу подхватил Даффи Левингстон первый серийный разработчик картов, он первый проехал целый большой гоночный круг. Позже для этого вида спорта начали делать специальные трассы.

Уже к 1957 году насчитывалось несколько тысяч таких машин. Этот вид автоспорта стал настолько массовым, что появилась необходимость в создании специальных картинговых трассах, а также модели начали унифицировать приводить к одному виду и мощности. Также были разработаны специальные правила картинга, а к 1962 году появляется Международная комиссия по картингу, ставшая одной из органов Международной автомобильной федерации.

Но с этого момента реально становится профессиональным автоспортом, фирмы изготовители начали гонку за шасси и двигатели. Также появились высокооплачиваемые гонщики, массовый задор ушел. А появились большие деньги и большие ставки!"(с)

Устройство автомобиля типа «карт» : "Небольшая фотография, на которой расскажу основные элементы, не буду углубляться ибо это все для общего понимания, а не для изготовления!


1) Рама сделанная из металлических труб.

2) Защита, так называемый носовой короб. Нужно отметить что есть еще и по бокам.

3) Ходовая часть + не пневматические колеса. Нужно отметить, что очень жесткие.

4) Рулевая часть + сам руль, без всяких усилителей.

5) Часть двигателя. Обычно двухтактные бензиновые, мощностью от 5 до 7 л.с.

6) Радиатор охлаждения.

7) Место водителя, сделано из жесткого пластика."(с). К сему: Схема типовая, но могут быть отличия в общей конструкции, в компоновке, отдельных деталях и материалах.

(Книгочей @ 26-10-2020 - 15:21)
Устройство автомобиля типа «карт»
"Отдельно педальный узел, не по сути никакой трансмиссии, всего две педали – газ и тормоз.



Как видите абсолютно не хитрое устройство, в советские времена наши соотечественники собирали их сами. Еще немного фотографий." - см. здесь: http://avto-blogger.ru/chto-takoe-v-avtomo...oe-karting.html

+ВИДЕО:

(Книгочей @ 26-10-2020 - 15:26)
Еще немного фотографий." - http://avto-blogger.ru/chto-takoe-v-avtomo...oe-karting.html
Из них хорошо видно что карт, как и багги "обрастает" обшивкой и деталями, хоть и частично, и всё больше становится похож на "настоящий" автомобиль.

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:30)
Военные БАГГИ : "Нужно отметить, что за свою легкость строения, и высокую проходимость приобрели популярность во многих армиях мира. Даже в России есть такие разработки, основная задача переброска десанта на длинные дистанции по пересеченной местности (особенно пустыням).Также применяется для патрулирования захваченного периметра, иногда устанавливается легкий пулемет."(с)
Это ошибочное суждение. В том смысле, что военные багги имеют более широкий диапазон применения, более широкую сферу использования, в связи с чем большое разнообразие. И в этом смыкаются с ДЖИПАМИ и БТР! Причём, не только часто дополняя их, но и нередко заменяя...


Багги FMC XR311 Dune Buggy, характеристики и конструкция : "Корпорация FMC или Food Machinery Corporation, являлась не только крупнейшим американским изготовителем пищевого оборудования и разнообразных продуктов, но и одним из ведущих военно-промышленных концернов США. В 1883 году ее основал изобретатель Джон Бин для выпуска садовых опрыскивателей. Военное производство началось там во время Второй мировой войны с плавающих танков.

В 1961 году при FMC открылось военное отделение, но разработки колесной техники носили нерегулярный характер. В конце 1960-х фирма впервые в мире выдвинула оригинальную идею использовать в качестве базы для перспективного многоцелевого автомобиля легкое быстроходное шасси спортивного полноприводного БАГГИ.

В 1970 году был создан первый вариант XR311 Dune Buggy с бензиновым двигателем Крайслер V8 (5,7 литра, 200 л.с.) заднего расположения и автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач. Автомобиль получил пространственную трубчатую раму, независимую подвеску всех колес с дисковыми тормозами и широкопрофильными шинами.

Через год появился второй вариант с новым мотором V8 (5,2 литра, 187 л.с), измененным кузовом и 12,7 мм пулеметом, развивавший на гладкой поверхности скорость 130 км/ч. С места до 96 км/ч он разгонялся всего за 12 секунд.

На его базе построили бронеавтомобиль с 2-х дверным кузовом. Для испытаний в армию было поставлено десять таких машин. Третий образец, 1974 года, отличался от предшественника низкопрофильным кузовом с задней грузовой платформой. За это время масса автомобилей XR311 возросла с 2,5 до 2,9 тонны, но запас хода остался на уровне 480 километров.

В 1978 году компания AM General приобрела лицензию на XR311 и попыталась его доработать, создав заднемоторный вариант XM966. В последующее время компания FMC сосредоточилась на гусеничных бронемашинах и аэродромном оборудовании."(с) Источник: https://auto.kombat.com.ua/istoriya-sozdani...teristiki-ikon/

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:16)
Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»). Конечно, рабочие машины использовались по назначению, на них просто ездили. Однако также было очень много неисправных автомобилей, например с подбитым кузовом, но исправными «внутренностями». Именно такие авто, разбирались, вместо искореженного кузова устанавливали сделанную своими руками раму, в которую как вы поняли, монтировали двигатель, ходовую, сидения и т.д.
Не всегда! Нередко автомобильный кузов на багги сохранялся:

(Книгочей @ 26-10-2020 - 15:39)
Военные багги имеют более широкий диапазон применения, более широкую сферу использования, в связи с чем большое разнообразие. И в этом смыкаются с ДЖИПАМИ и БТР! Причём, не только часто дополняя их, но и нередко заменяя...


Багги с ПТРК - "истребитель танков". В смысле бронетехники противника и даже ДЗОТ и ДОТ. А это уже фортификационные сооружения...

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:30)
Нужно отметить, что за свою легкость строения, и высокую проходимость приобрели популярность во многих армиях мира. Даже в России есть такие разработки, основная задача переброска десанта на длинные дистанции по пересеченной местности, особенно пустыням.
А РФ, как и СССР с внедрение новинок опаздывает даже в военной области!

"В интересах Воздушно-десантных войск России разрабатывается уникальный скоростной багги на базе новейшего семейства броневиков «Стрела». Об этом сегодня, 31 июля, сообщил командующий ВДВ генерал-полковник Андрей Сердюков."(с)
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2020/07/31/vdv-...korost-155-kmch

Зато "лица кавказской национальности", в РФ, как и в СССР выделяются не только своей воинственностью, но и предприимчивостью! И быстро смекнули что багги станут не только ходовым товаром, но и будут востребованы гос.организациями и, в частности, силовыми структурами.



"Росгвардия закупила у университета спецназа в Чечне багги. Поставщик связан с партнером фонда Кадырова." - https://polit.ru/news/2019/08/23/buggy/

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:57)
(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:45)
Выделять часть багги в ПЛЯЖНЫЕ или в машинки для гольфа - это не только запоздалое намерение, но и нонсенс, т.к. для того чтобы кататься по пляжу вездеходы не нужны, как и разъезжать по полю для гольфа! Другое дело это местности со сложным рельефом, в труднодоступных местах, где нет проезжих дорог и к тому же, в неблагоприятных климатических и погодных условиях.
Например, багги "Чаборз" - это многоцелевая машина:

(Книгочей @ 26-10-2020 - 16:28)
Росгвардия закупила у университета спецназа в Чечне багги "Чаборз".

(Книгочей @ 26-10-2020 - 16:33)
Багги "Чаборз" - это многоцелевая машина:


Многоцелевые автомобили-багги семейства «Чаборз» : "В начале марта 2017 года отечественная промышленность объявила о запуске серийного производства новейшей многоцелевой машины, предназначенной для использования армией и силовыми структурами. Силами нескольких предприятий был создан проект автомобиля класса «багги». К настоящему времени одна модель такой техники была доведена до серийного производства, тогда как второй аналогичный проект пока находится в разработке..." - https://topwar.ru/110902-mnogocelevye-avtom...va-chaborz.html

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:30)
Нужно отметить, что за свою легкость строения, и высокую проходимость приобрели популярность во многих армиях мира. Даже в России есть такие разработки, основная задача переброска десанта на длинные дистанции по пересеченной местности, особенно пустыням. Также применяется для патрулирования захваченного периметра, иногда устанавливается легкий пулемет.


2017 г. Багги Chenowth на службе в армии : "В армиях многих стран по всему миру активно получает распространение легкая техника, такая как багги или квадроциклы. Наибольшую популярность багги получили в американской армии, и на вооружении США состоит около 20 разновидностей такой техники. Небольшая скоростная машина высокой проходимости отлично подходит для патрулирования, разведки и диверсионных операций, ее экипаж состоит обычно из 2-3 человек..." - далее: https://knowhow.pp.ua/army_buggy/

Пустынные багги Вооруженных сил США : "Одними из самых активных эксплуатантов армейских багги являются вооруженные силы США. Здесь на вооружении находится более 20 видов багги производства различных компаний. Первоначально основным их назначением было патрулирование границ США. Также данные автомобили хорошо подходят для действий в пустыне, проведения диверсионных вылазок и ведения разведки. Обычно они являются носителями легкого вооружения, а их экипаж состоит из 2-3 человек. Военные конфликты в Афганистане и Ираке показали, что улучшение бронезащиты внедорожников неизбежно ведет к росту их массы и потере возможности выполнять ряд разведывательных задач. В этой ситуации им приходится уступать дорогу легким транспортным средствам, обладающим высокой маневренностью, скоростью, малой заметностью на местности и сравнительно небольшой ценой..." - далее: https://pikabu.ru/story/pustyinnyie_baggi_v...il_ssha_5270274


К сему: В пустынях, полупустынях и даже в степях воевать трудно и ещё и потому что там практически негде укрыться. Поэтому, техника там видна издалека, особенно, при движении. А багги несмотря на свою большую скорость и манёвременность не имют полноценной защиты и уязвимы. Особенно, с воздуха. Так что, успешные действия в таких регионах возможны если имеется превосходство в авиации и сильная ПВО у одной из сторон. Хотя, надо заметить, что есть и опыт войны "тойот"...

(Книгочей @ 26-10-2020 - 16:50)
В пустынях, полупустынях и даже в степях воевать трудно и ещё и потому что там практически негде укрыться. Поэтому, техника там видна издалека, особенно, при движении. А багги несмотря на свою большую скорость и манёвременность не имют полноценной защиты и уязвимы. Особенно, с воздуха. И не только в таких регионах...
Это понимают и поэтому, "багги-жучки обрастают панцирями": "9 февраля 2017 года в Москве, в рамках заседания Научно-технического совета Росгвардии прошла выставка вооружения и спецтехники. На выставке, на ряду с другими разработками, консорциумом ИНТРАЛЛ, занимающегося организацией и управлением промышленными проектами в области автомобилестроения, во главе с президентом Анатолием Лейрихом был впервые представлен новый легкий бронированный штурмовой автомобиль.



Новое бронированное багги выполнено на базе сверхлегкой аэромобильной ударной машины «Эскадрон», создание которой обсуждалось представителями ВДВ России и оборонно-промышленного комплекса на форуме «Армия-2016». - http://alternathistory.com/bronirovannoe-b...tsiuma-intrall/

(Книгочей @ 26-10-2020 - 15:39)
(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:30)
Военные БАГГИ : "Нужно отметить, что за свою легкость строения, и высокую проходимость приобрели популярность во многих армиях мира. Даже в России есть такие разработки, основная задача переброска десанта на длинные дистанции по пересеченной местности (особенно пустыням).Также применяется для патрулирования захваченного периметра, иногда устанавливается легкий пулемет."(с) Это ошибочное суждение. В том смысле, что военные багги имеют более широкий диапазон применения, более широкую сферу использования, в связи с чем большое разнообразие. И в этом смыкаются с ДЖИПАМИ и БТР! Причём, не только часто дополняя их, но и нередко заменяя...
Рейд по тылам: зачем создали багги на базе "Тигра"? : "Локальные конфликты дают бесценный опыт создателям военной техники. В том числе тем, кто занимается разработкой бронированных машин.

Например, боевые действия низкой интенсивности последних десятилетий продемонстрировали, что разведывательные и штурмовые подразделения нуждаются в высокоманевренных транспортных средствах, обладающих хорошей проходимостью и огневой мощью.

Учитывая эти тенденции, в ООО "Военно-промышленная компания" в инициативном порядке на базе бронеавтомобиля "Тигр" ВПК-233136 создали багги, предназначением которого является осуществление различных операций в тылу противника, в том числе проведение глубоких рейдов.



При первом знакомством с этим покрашенным в пустынный камуфляж необычным транспортным средством бросается в глаза количество пулеметов. Их четыре: три 7,62-мм "Печенега" и один 12,7-мм 6П58 "Корд" с необходимым запасом боеприпасов.

В распоряжении военнослужащих также три реактивных противотанковых гранатомета РПГ-26, которые можно заменить на штурмовые РШГ-2. Возможна также установка пусковых установок ПТУР.

Для того, чтобы отбиться от возможных атак с воздуха, имеются два переносных зенитных ракетных комплекса "Игла-С" или более современные "Верба".

Хорошие скоростные характеристики обеспечиваются дизельным двигателем ЯМЗ-5347-24, мощностью 240 л.с. Коробка передач - автоматическая. Подвеска - независимая торсионная.

Максимальная скорость -120 км/ч. Запас хода - 1000 км. Полная масса - 8000 кг. Экипаж - 5 военнослужащих."(с) - https://rg.ru/2020/08/27/rejd-po-tylam-zach...baze-tigra.html

(Книгочей @ 26-10-2020 - 15:11)
Так же, как и с КАРТОМ, с багги СССР, догонял США. РЕПЛИКА: На это были свои причины. Например, танк "Т-34 имел оптимальную форму корпуса и башни, но это не было советским "ноу-хау", т.к. рациональные углы наклона брони были известны и раньше. Но в разных странах, по различным причинам это использовалось только частично или не использовалось вовсе. С другой стороны, в СССР долго не применялись на бронетехнике гранатомёты на корпусе и башне для стрельбы дымовыми и осколочными боеприпасами и "активная" броня: комплекс активной защиты (КАЗ), система активной защиты (САЗ). И немало других полезных и необходимых вещей. Как в военной области, которая всегда являлась приоритетной, так и в гражданской сфере, которая должна была по идее служить на благо отдельным людям и обществу в целом...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-10-2020 - 17:21

(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:28)
(Книгочей @ 26-10-2020 - 14:23)
БАГГИ уходят? Нет! Багги по-разному трансформируются и адаптируются к различным условиям в расширяющейся сфере их применения и использования.


Квадроциклы багги : "Квадроциклы с автомобильной посадкой и принципами управления с каждым годом становятся всё более востребованными и популярными.

Их называют по-разному: side-by-side, utv, ssv, машинки, но также часто можно услышать слово “багги”.

Насколько справедливо такое название применительно данного вида техники, что такое багги, в чем отличия от квадроцикла – разберем самые частые вопросы, которые возникают у тех, кто интересуется багги и планирует покупку." - ПОДРОБНЕЕ: https://awm-trade.ru/quadrocycles/kvadrotsikly-baggi/

(Книгочей @ 26-10-2020 - 13:59)
Автомобиль-карт легко изготовить своими силами. Его можно собрать из деталей и агрегатов мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок, выпускаемых промышленностью.
С одной стороны: "Посмотрите на карт с двигателем от супербайка Honda. На дистанции в четверть мили он разгоняется до 219 километров в час!"(с) - https://motor.ru/news/megakart-30-07-2020.htm

С другой стороны: "Разберем подробнее отличия багги от квадроцикла по основным параметрам:

- Посадка: автомобильная в случае с багги и мотоциклетная в случае с квадроциклом;
- Безопасность: за счет каркаса и четырехточечных ремней багги менее травмоопасны, чем квадроциклы;
- Вместительность: за счет наличия полноценного багажного отделения, а в некоторых случаях кузова, багги более вместительны, чем квадроциклы;
- Управляемость: за счет схожих с автомобильными принципам управления, обучение езде на багги происходит быстрее и проще, чем в случае с квадроциклом."(с) + для наглядности ВИДЕО




К сему: Где же чёткая граница между картом, багги и квадрациклом? Если к тому же учесть что они все "обрастают" деталями от классического автомобиля, не говоря уже о размерах, мощности двигателя и максимальной скорости, по которым они не только приближаэтся к авто, но, порой, и превосходят некоторые автомашины...