"КУЗОВ - в чём соль?"

Кузов : "это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме..."(с) и т.д. и т.п.


Автомобиль не самолёт, а автомашина - не ракета. Но законы аэродинамики никто не отменял и сопротивления воздуха, а для амфибий ещё и сопротивление воды, определённую роль играют. Определённую, но не решающую. Кроме, конечно, гоночный машин. Насчёт материала почти аналогично, но для военных и, особенно, боевых машин материал корпуса играет важную роль. Если не важнейшую. Но это уже броня...

"Назвался грузчиком или желаешь быть пассажиров - полезай в кузов." - перефраз. Для водителей, шоферов и пассажиров важен внутренний объём кузова и/или салона автомобиля и/иной автомашины. Для экипажа и десанта важно заброневое пространство внутри корпуса. И то и другое, по сути тоже самое. Но нужны места для двигателя, прочего необходимого оборудования, топлива и грузов. А для боевых машин ещё и боезапаса. Как это всё вместить если есть опредёлённые лимиты и другие ограничения? И как это претворяется на практике, если постоянно кто-то чем-то недоволен из числа тех, кто транспортом пользуется! А для этого стоит потратить время на то, чтобы больше узнать о кузовах...

"Автомобили могут иметь множество вариантов кузовов. Классификация не всегда однозначна, разные авторы могут трактовать нижеприведённые названия по-разному."(с)

(Книгочей @ 18-10-2020 - 19:56)
"Назвался грузчиком или желаешь быть пассажиров - полезай в кузов." - перефраз. С другой стороны, "хоть горшком назови, но в печь не ставь!" И если форма кузова оптимальна с точки зрения науки и техники, то она может быть неприемлема в области условий обитаемости.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-10-2020 - 20:05

(Книгочей @ 18-10-2020 - 19:43)
Кузов крепится к раме.

Несущий кузов это – Несущий кузов это мода или необходимость современного автопрома?

(Книгочей @ 18-10-2020 - 19:58)
"Автомобили могут иметь множество вариантов кузовов. Классификация не всегда однозначна, разные авторы могут трактовать нижеприведённые названия по-разному."(с)

Характеристики кузовов легковых автомобилей : "Кузов является частью автомобиля, предназначенной для размещения водителя, пассажиров и груза. В зависимости от внешних характеристик кузова автомобилей делятся на следующие типы.

1. Бескапотный кузов является однообъемным пассажирским кузовом, центр рулевого управления которого находится перед передней частью автомобиля.

2. Однообъемный кузов состоит из объединенных в одно целое пассажирского отсека и отсеков двигателя и багажа; двухобъемный – из двух отсеков: отсека для двигателя или багажа и отсека для пассажиров и багажа или двигателя; трехобъемный – из трех отсеков: отсека для двигателя или багажа, отсека для пассажиров и отсека для багажа или двигателя.

3. Открытый кузов может быть с мягким складывающимся тентом или со съемной жесткой крышкой, закрытый имеет жесткую несъемную крышу.

4. Несущий кузов одновременно выполняет функции несущей системы, к которой крепятся все узлы и агрегаты автомобиля, статическая нагрузка и реакции рессор воспринимаются преимущественно его основанием.

5. Полунесущий кузов жестко соединен с рамой и воспринимает вместе с ней часть нагрузок; рамный кузов эластично соединен с рамой, причем статическая нагрузка и реакция рессор воспринимаются преимущественно рамой.

6. Сменный кузов является специализированным кузовом; он быстро устанавливается взамен другого на шасси грузового автомобиля.

7. Комбинированный кузов – это кузов легкового автомобиля с частично открываемой крышей.

На рисунке нарисованы типы кузовов легковых автомобилей:



а) закрытые:

1 – седан; 2 – купе; 3 – хардтоп-седан; 4 – хардтоп-купе; 5 – фастбек; 6 – комби; 7 – универсал; 8 – лимузин; 9 – бескапотный кузов; 10 – фургон;

б) открытые:

11 – фаэтон; 12 – фаэтон-универсал; 13 – кабриолет; 14 – кабриолет-хардтоп; 15 – родстер; в) комбинированные: 16 – брогам; 17 – ландо; 18 – тага; 19 – пикап

Официальным документом, определяющим типы кузовов легковых автомобилей, является отраслевой стандарт, утвержденный 1 января 1985 г. Вот выдержки из этого стандарта.

Брогам– пассажирский кузов с открывающейся частью крыши над передним рядом сидений.

Кабриолет– пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и опускными боковыми окнами.

Кабриолет-хардтоп– пассажирский кузов со съемной жесткой крышей.

Комби– двухобъемный кузов легкового автомобиля, имеющий заднюю дверцу и предназначенный для перевозки пассажиров или грузов (при сложенных задних сиденьях).

Купе– двухобъемный или трехобъемный пассажирский закрытый кузов с двумя боковыми дверцами и со стесненными посадочными размерами задних сидений.

Лимузин– пассажирский закрытый кузов, имеющий перегородку за первым рядом сидений, с открывающимся окном.

Лимузин представительский – легковой автомобиль высшего класса с наивысшей комфортабельностью и увеличенным салоном, иногда с дополнительными открывающимися сиденьями.

Ландо– комбинированный пассажирский кузов с открывающейся частью крыши над задними рядами сидений.

Пикап– грузо-пассажирский кузов с открытой платформой для перевозки грузов и кабиной водителя, отделенной от грузовой платформы стационарной перегородкой.

Родстер– пассажирский двухместный кузов со складывающимся мягким тентом.

Седан– трехобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя (шестью) боковыми дверцами.

Тарга– комбинированный пассажирский кузов со съемной средней частью крыши.

Универсал– двухобъемный кузов с задней дверцей, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского салона стационарной перегородкой (задний ряд или ряды сидений складывающиеся).

Хардтоп-седан– кузов-седан (трехобъемный) без средней боковой стойки при опущенных боковых стеклах.

Хардтоп-купе– кузов-купе (двух-, трехобъемный) без средней боковой стойки при опущенных боковых стеклах.

Фастбек– двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя дверцами и плавно спускающейся назад крышей.

Фаэтон– пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и со съемными боковыми окнами.

Фаэтон-универсал– грузо-пассажирский кузов, предназначенный для перевозки пассажиров или грузов, с мягким складывающимся или съемным тентом и со съемными боковыми окнами (надставками дверей).

Фургон– закрытый кузов с перегородкой, отделяющей помещение для водителя от помещения для перевозки грузов."(с) Источник: http://www.auto-uch.info/avto_enc_05.html

Название элементов кузова автомобиля: из чего состоит автомобиль - https://alimoto.ru/stojjka/name-of-the-elem...ar-consists-of/

(Книгочей @ 18-10-2020 - 19:43)
Насчёт материала почти аналогично, но для военных и, особенно, боевых машин материал корпуса играет важную роль. Если не важнейшую. Но это уже броня...

Но и для гражданских авто защита важна. Например, антигравийная защита кузова : Ежедневное использование, мелкие камни на большой скорости, окружающая среда, дороги, парковки, гаражи - все это негативно влияет на состояние кузова Вашего автомобиля. Так почему бы не сохранить его новым как можно дольше? Поэтому, дополнительно устанавливают как ПВХ (винил), так и полеуретановые пленки.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-10-2020 - 20:18

(Книгочей @ 18-10-2020 - 20:18)
Ежедневное использование, мелкие камни на большой скорости, окружающая среда, дороги, парковки, гаражи - все это негативно влияет на состояние кузова Вашего автомобиля. Так почему бы не сохранить его новым как можно дольше? Поэтому, дополнительно устанавливают как ПВХ (винил), так и полеуретановые пленки.

"Разновидности пленки для автомобильного кузова и рекомендации по ее нанесению.": https://autokuz.ru/plenka/dlya-kuzova-avtomobilya.html

(Книгочей @ 18-10-2020 - 20:18)
Антигравийная защита кузова : Ежедневное использование, мелкие камни на большой скорости, окружающая среда, дороги, парковки, гаражи - все это негативно влияет на состояние кузова Вашего автомобиля. Так почему бы не сохранить его новым как можно дольше? Поэтому, дополнительно устанавливают как ПВХ (винил), так и полеуретановые пленки.

Как устроен кузов автомобиля: что нужно знать про машину : "Кузов автомобиля — это каркас, на котором размещается все то, что мы привыкли называть автомобилем. С точки зрения стоимости автозапчастей – кузов является самой дорогостоящей. Основная задача кузова – размещение и перевозка людей и предусмотренных массой грузов. По своему устройству, конструктивно, кузов бывает: с рамой и цельный, или как его еще называют, несущий. По такой классификации он будет либо составной частью, либо неразборным элементом.

Для современных автомашин предусмотрен несущий кузов. Именно к этой конструкции в дальнейшем надстраиваются остальные системы: двигатель, ходовая часть, коробка управления скоростями, электрическое и осветительное оборудование и так далее. Составным материалом кузова является чаще всего алюминий, хотя могут быть использованы и полимеры. В свою очередь, конструкция кузова предполагает наличие отсека для мотора, салон для пассажиров и багажное отделение для грузов. В более старых моделях авто использовалось устройство рамы. Элементы машины, такие как кузов, двигатель и ход, в таком случае располагались на раме. Такая конструкция сохранилась у грузовиков, автобусов и моделей для бездорожья.

Характеристики, по которым предусмотрена классификация типов кузова, следующие: для чего предназначен, какие конструктивные особенности, насколько нагружен и что в себя включает.

Нагруженность предполагает, на какие именно составные части будет попадать основная сила воздействия при передвижении авто. Есть три варианта в данном случае:

- несущий кузов (вся нагрузка идет на него);
- разгруженный кузов (предполагает воздействие только от пассажиров и грузов);
- полунесущий (в этом варианте задействована рама для снижения основного воздействия).


Наличие составных частей подразделяет кузова на следующие: одно-, двух- и трехобъемные. В первом случае двигатель, люди и груз расположены в одном пространстве. Второй случай предполагает наличие отдельного отсека для двигателя. Пассажиры и их груз имеют отдельное месторасположение. И в последнем варианте: мотор – отдельно, люди — в салоне, груз в багажном отделении.

По назначению автомобильные кузова подразделяют на такие типы перевозок: для пассажиров, для габаритных грузов, для людей и малых грузов, для специальной техники.

Также модели автомашин можно обозначить следующей классификацией: седан, кабриолет, купе, лимузин, роадстер, пикап, универсал, хэтчбэк, лифтбэк, круизер, кроссовер, минивэн и так далее. Каждый из этих типов кузова имеет свои конструктивные особенности, предусмотрен для езды в разных дорожных условиях. Характеристики каждого из этих моделей авто позволяют выполнять различный набор задач, и для самого капризного водителя найдется свой, наиболее подходящий тип кузова."(с). Источник: https://emex-ivanteevka.ru/bez-rubriki/kak-...at-pro-mashinu/

Почему состояние кузова - это важно? : "Почему диагностика кузова автомобиля на предмет участия в дтп и скрытых следов ремонта вообще имеет значение?
Ответов на этот вопрос у нас целое множество, мы расскажем лишь о самых важных, на наш взгляд." - далее: https://xn--90afzfcbabndu.xn--p1ai/blog/proverka-kuzova

(Книгочей @ 18-10-2020 - 19:56)
Для водителей, шоферов и пассажиров важен внутренний объём кузова и/или салона автомобиля и/иной автомашины. Для экипажа и десанта важно заброневое пространство внутри корпуса. И то и другое, по сути тоже самое. Но нужны места для двигателя, прочего необходимого оборудования, топлива и грузов. А для боевых машин ещё и боезапаса. Как это всё вместить если есть опредёлённые лимиты и другие ограничения? И как это претворяется на практике, если постоянно кто-то чем-то недоволен из числа тех, кто транспортом пользуется! А для этого стоит потратить время на то, чтобы больше узнать о кузовах...

Из чего делают кузова автомобилей - см.: https://amastercar.ru/articles/body_of_car_3.shtml

Виды грузового автотранспорта : "Помимо классификации по типу авто, также грузовой автотранспорт очень часто классифицируют по типу кузова:

1. Бортовые грузовики. Это один из самых первых видов грузовиков – каждый из бортов откидывается, для упрощения процедуры погрузки-разгрузки. Размеры кузова и высота откидных бортов разнятся в зависимости от моделей. Данный вид очень удобен и с точки зрения транспортировки грузов, а также обслуживания.
2. Тентованные. Это грузовики на кузов которых устанавливается специальная распорка, на которую крепится матерчатый тент. Удобство этого вида транспорта в том, что он защищает груз от воздействия окружающей среды и посторонних глаз и при этом удобен для погрузки и разгрузки. Тентованные грузовики делят по типу загрузки – обычно она задняя, но некоторые позволяют снимать часть тента для погрузки сбоку или и вовсе освобождать все борта, для наиболее быстрой и простой загрузки.
3. Цельнометаллические. Такие грузовики обеспечивают более надежную защиту от хищения товаров, но при этом накладывают некоторые ограничения на возможности погрузки и разгрузки. Цельнометаллический кузов имеет прочный каркас, что позволяет дополнительно защитить груз от воздействия окружающей среды, а также запорный механизм, который может отличаться в зависимости от производителя или устанавливаться владельцем отдельно.
4. Изометрические. Это те же цельнометаллические, но изолированные специальным материалом от воздействия окружающей среды. Изометрический слой – это любой слой в котором температура с изменением высоты не меняется. Такой кузов прекрасно сохраняет микроклимат внутри, позволяет перевозить чувствительный к температурному перепаду товар, без удорожания стоимости перевозки.
5. Рефрижераторы. Грузовик с таким типом кузова предназначен для перевозок продукции требующей строго соблюдения температурного режима. Различают несколько классов рефрижераторов, в зависимости от которых кузов может поддерживать определенную температуру.менее или равно -20°C
6. Цистерны. Используются для перевозки сыпучих веществ, жидкостей, а также газа различных составов. Существует разделение цистерн по форме: эллиптического сечения, круглого и цистерна с прямыми углами, форму которой часто сравнивают с чемоданом. Если круглая лучше справляется с давлением, то последняя используется при повышенном риске опрокидывания – она лучше справляется со смещением центра тяжести.
7. Самосвалы. Применяются для перевозки сыпучих грузов преимущественно строительного назначения. Самосвалы отличает удобство разгрузки. Подвижный кузов поднимается со стороны кабины на различную высоту, что позволяет быстро выгрузить все содержимое кузова на заранее запланированную площадку.
8. Платформы и низкорамные тралы. Эту технику отличает большая грузоподъемность – 200 тонн, а также наличие специальных креплений для различных категорий грузов. Трал может перевозить как тяжелую технику, например, комбайны или военную, а также использоваться для транспортировки грузов."(с) - Полностью: https://tktransnational.ru/article/vidy-gru...-avtotransporta

(Книгочей @ 18-10-2020 - 20:44)
Виды грузового автотранспорта : "Помимо классификации по типу авто, также грузовой автотранспорт очень часто классифицируют по типу кузова.
И для них важна КАБИНА. А для автобусов и троллейбусов важен САЛОН.

Вагоны полезной и просто интересной и нформации! Окузоветь можно!

(killvinski @ 19-10-2020 - 18:04)
Вагоны полезной и просто интересной и нформации! Окузоветь можно!
Именно, полезной информации! Ведь, сколько жалоб было в прошлом в СССР на различные неудобства в автобусах или троллейбусах от разных изготовителей. А как было трудно в них сесть инвалидам или с детьми. Особенно, с коляской. Конечно, и детские коляски и для инвалидов были так себе: громоздкие и не складывающиеся. Но надо было и салоны автобусов, троллейбусов и трамваев проектировать с учетом потребностей ВСЕХ возрастных категорий и инвалидов. А какое положение сейчас? К сему: ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСТУПНОСТИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ИНВАЛИДОВ - https://cyberleninka.ru/article/n/obespeche...nvalidov/viewer

(Книгочей @ 18-10-2020 - 20:45)
(Книгочей @ 18-10-2020 - 20:44)
Виды грузового автотранспорта : "Помимо классификации по типу авто, также грузовой автотранспорт очень часто классифицируют по типу кузова. И для них важна КАБИНА.
Для дальнобойщиков кабина - это второй дом! И не стоит забираться глубоко в прошлое, а посмотрим что было в период когда в СССР построили "развитой социализм.": Спальник для дальнобойщика. Эволюция конструктивных решений. Часть 5. 1970-1980-е гг.: "Оригинальных конструкторских решений размещения спальной полки в описываемый период практически не было. Наиболее популярными стали два: за сиденьем водителя и в "скворечнике" на крыше. Однако этот период ознаменовался рядом важных событий.



Из грузового сегмента рынка стали исчезать многие производители известных марок, которые или обанкротились, не выдержав конкуренции со стороны автогигантов, или перешли под их контроль. Во-первых, необходимо отметить усиление процессов глобализации в грузовой автопромышленности." - далее с фото: https://mpark.pro/experience/271-truck-slee...he-70-80th.html

(Книгочей @ 19-10-2020 - 19:49)
И не стоит забираться глубоко в прошлое.
Для желающих есть Предыдущие публикации цикла "История спальников" :

Часть 1. Зарождение "жанра". 1910-1940-е гг.
Часть 2. Большая война и первые мирные годы.
Часть 3. Послевоенное время. 1950-е гг.
Часть 4. 1960-1970-е гг." - https://mpark.pro/experience/271-truck-slee...he-70-80th.html

Трансформер—2020: «Камаз» замахнулся на кабину будущего : "Производитель грузовиков показал макет своей новой кабины «Транформер-2020», которой компания планирует через пять лет оснащать автомобили. KazanFirst решил выяснить, насколько реалистичны амбиции руководства автозавода добавить в интерьер туалет, душевую кабинку и мини-кухню.



«Камаз» с 2020 года планирует оснащать свои автомобили новой кабиной. На днях на выставке «Комтранс-2015» компания презентовала концепт «Транформер-2020», где частью интерьера стали выдвижной туалет, душевая кабина, умывальник, мини-кухня и другие новшества, которые должны стать непременным атрибутом кабины будущего. Ждать осталось недолго, всего пять лет. KazanFirst попытался выяснить, насколько реалистичны планы концерна.

О самом дизайне концепта и том, сколько денег было потрачено на его разработку, известно немного. Занималась моделированием кабины итальянская компания Torino Design, в послужном списке которой значатся разработки дизайна кабин и автомобилей для Scania, Nissan, Iveco, Ferrari и других, большая часть из которых — представители китайского автопрома.

Сама по себе кабина «Камаза», которую демонстрировали на выставке, ничего из себя по большому счету не представляет. В ней, например, не показано, какими контурами будут обладать входные двери, какими будут боковые зеркала обзора и фары — в концепте этого нет.

Гораздо больше показано, каким будет внутреннее убранство. Мало кто обратил внимание, что складные умывальник и электроплиту держит фурнитура, которую используют сегодня в мебельном производстве. Непонятно, как будут работать умывальник, складная раковина и душевая — все это выглядит как обыкновенный муляж..." - дальше я читать не стал, но желающие потратить время на очередную пустую рекламу могут это сделать: https://kazanfirst.ru/articles/132238

4 Сентября 2020 г. Полная автономия. Китайцы создали тягач-автодом с душем и туалетом для дальнобойщиков : "Китайские производители тягачей заботятся о том, чтобы водителям-дальнобойщикам, которые не только управляют махиной, но и живут в ней месяцами, было комфортно проводить 24 часа в сутках не только за баранкой грузовика, но и иметь полноценный отдых, останавливаясь на специализированных стоянках.

Стоит заметить, что длина кабины у китайских производителей почти на полметра больше, чем у европейских производителей. И эти 45 см китайцы использовали с толком, оборудовав, к примеру, в кабине седельного тягача FAW JH6 душевую и туалет.

У данного тягача жилое пространство оснащено двумя полноразмерными одноместными спальными местами, обеденным столом, миниатюрной кухней, телевизором, кондиционером и отдельной компактной комнатой, в которой находятся умывальник, туалет и душ. Словом, дальнобойщик, управляющий седельным тягачом FAW JH6, может быть автономным как ледокол во льдах, не нуждаясь в услугах санитарных комнат и душевых на стоянках."(с). Источник: https://news.ati.su/news/2020/09/04/polnaya...hchikov-173100/

ВИДЕО "Настоящий американский грузовик внутри. ОБЗОР KENWORTH T2000 | 1 я серия | КАБИНА И САЛОН. Читая Ваши комментарии, мы сняли несколько видео обзоров американских грузовиков. В сегодняшнем видео Роман, который сам является дальнобойщиком, фанатом американских грузовиков, расскажет о Kenworth T2000 с мотором Caterpillar C 12 на котором работает его товарищ. В первой части речь будет идти о кабине и салоне, о интересных фишках и особенностях как модели, так и в частности этого экземпляра. Так как видео получилось очень большим, пришлось разбить его на две части, и уже во второй части вы узнаете о очень интересной истории создания именно этой модели KENWORTH T2000 , о особенностях его конструкции , обслуживания и эксплуатации.




Вторая часть: https://youtu.be/ZWlELGIPH_Y - https://www.youtube.com/watch?v=io2OQBgg40E...%82%D0%BE%D0%BD

ВИДЕО "ЧТО У МЕНЯ В КАБИНЕ? INTERNATIONAL 9200 EAGLE - Мой грузовик ВНУТРИ - КВАРТИРА СТУДИЯ!" - https://www.youtube.com/watch?v=3bV61ycKbK8...%82%D0%BE%D0%BD :

(Книгочей @ 19-10-2020 - 19:41)
(killvinski @ 19-10-2020 - 18:04)
Вагоны полезной и просто интересной и нформации! Окузоветь можно! Именно, полезной информации! Ведь, сколько жалоб было в прошлом в СССР на различные неудобства в автобусах или троллейбусах от разных изготовителей. А как было трудно в них сесть инвалидам или с детьми. Особенно, с коляской. Конечно, и детские коляски и для инвалидов были так себе: громоздкие и не складывающиеся. Но надо было и салоны автобусов, троллейбусов и трамваев проектировать с учетом потребностей ВСЕХ возрастных категорий и инвалидов. "Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких." - далее: https://www.zr.ru/content/articles/902323-a...ssr-serijnye-i/



На фото, ИМХО, самый комфортабельный автобус в Советском Союзе. К сему: 5 легендарных автобусов родом из СССР : "Помните то далекое время, когда в мороз стоишь на остановке и с нетерпением ждешь нужный автобус? Двигатель ревет, трансмиссия грохочет, зато внутри всегда тепло и уютно. Многие до сих пор помнят запахи и звуки любимых автобусов из детства, хотя с той далекой эпохи прошло немало лет. В Советском Союзе машины для пассажирских перевозок собирали больше сотни предприятий, но сегодня мы вспомним самые легендарные и родные автобусы советского времени." - https://www.32cars.ru/reviews/date-12-11-20...v-rodom-iz-sssr

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-10-2020 - 20:22

Самый необычный троллейбус СССР : "..В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.

Принципиально новые кузовные и дизайнерские решения поражали воображение. Новая машина получила окна из пластика, которые открывались «заезжая» под скосы крыши, тоже прозрачные. В салоне троллейбуса было установлено 32 сидячих места, при чём на задней площадке находился огромный диван. Поручней не было, ведь в троллейбусе ездили только сидя.

Изначально все троллейбусы работали на выставочном маршруте, однако с апреля 1956 года новые машины стали использовать сначала как экскурсионные в Москве, затем (с 19.07.1957) — как маршрутные. Примерно тогда же новые ТБЭС в единичных количествах стали поступать в другие города — Харьков, Ленинград и Симферополь.

С 1958 года начат выпуск троллейбусов МТБЭС. Эти троллейбусы были изначально ориентированы на работу на городских маршрутах, потому внешний вид и салон были значительно упрощены.

Исчезли пластиковые окна, значительно упрощён дизайн лобовой маски, заменены двери. Обшивка сидений вместо велюровой стала «кожезаменительной», а в проходе появились поручни. Для более комфортной работы на городских улицах появился пневмоусилитель руля. Небольшие изменения произошли и в расположении электрооборудования, например расположение контакторной панели.

Интересно то, что параллельно с началом производства МТБЭС выпуск экскурсионных ТБЭС прекращён не был, однако некоторые изменения (например, новое лобовое) перекочевали с МТБЭС на ТБЭС (например, ТБЭС 1958 года выпуска, подаренный Севастополю по случаю празднования 175-летия города 13.06.1958, а так же троллейбусы 1960г.в., поступившие в Минск и Харьков). Известны примеры установки лобового стекла «из четырёх частей» и на более ранние ТБЭСы, вероятнее всего в процессе эксплуатации."(с).

(Книгочей @ 19-10-2020 - 20:28)
Самый необычный троллейбус СССР.

"В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города. Так московские красавцы попали в Ленинград, Киев, Харьков, Ярославль, Симферополь, Севастополь, Житомир и Ташкент. Часть машин были затем повторно переданы (например, троллейбус 432 попал в Харьков, а затем в Полтаву). К сожалению, кузов троллейбусов обладал весьма низкой прочностью, потому уже к середине 70-ых годов последние представители этих моделей исчезли с улиц городов."(с) Источник: https://sevtrol.ru/2017/samyj-neobychnyj-trollejbus-sssr/

(Книгочей @ 19-10-2020 - 20:30)
В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города.
"При слове "троллейбус" у всех жителей б.СССР (кроме жителей Киева, Крыма и некоторых городов Западной Украины), да и не только их, в голове всплывает именно эта машина.



ЗиУ-682. Самая массовая модель в мире — более 45 тысяч троллейбусов в различных версиях и модификациях. Конструкторские решения, определившие транспортную "моду" на многие десятилетия вперёд. Разработки на грани примитивности, однако проверенные временем как самые оптимальные — ремонтопригодные и живучие." - подробнее: http://www.adsl.kirov.ru/projects/articles...rolleybus-mira/

Исторический фотообзор отечественных троллейбусов: http://www.gruzovikpress.ru/article/17433-...ybusostroeniyu/

(Книгочей @ 19-10-2020 - 20:38)
Исторический фотообзор отечественных троллейбусов: http://www.gruzovikpress.ru/article/17433-...ybusostroeniyu/
Экскурс в историю: Киев мог стать главным городом по производству троллейбусов в СССР : "В то время, как многие украинские города закупают подержанный электротранспорт за границей, наши заводы не могут найти заказчиков на свою продукцию. А ведь относительно недавно столица сама обеспечивала себя трамваями и троллейбусами. Причем, по данным AUTO-Consulting еще в прошлом веке в Киеве использовались не только авиационные технологии, но и модные сейчас гибриды." - далее: http://autoconsulting.ua/article.php?sid=27125


Эпоха Skoda : "В 1962-1993 годах по киевским маршрутам ездили и троллейбусы Skoda – 9Тр. Они имели 92 места, 40 из которых были сидячие. Чтобы увеличить вместимость 9Тр, на КЗЭТ стали делать так называемые троллейбусные поезда или, попросту говоря, троллейбусы из двух вагонов. Такие поезда Skoda 9Тр+9Тр эксплуатировались в Киеве с 1968 по 1993 год." - далее: http://autoconsulting.ua/article.php?sid=27125

(Книгочей @ 19-10-2020 - 20:42)
Эпоха Skoda.
Троллейбусы c крылатой стрелой. История троллейбусов Škoda : "Уверен, что троллейбусы с крылатой стрелой на логотипе сегодня знают во многих странах мира. Эта эмблема – признанный знак качества уже не один десяток лет. В 2016 году своё 80-летие отметила Škoda – всемирно известный производитель троллейбусов." - далее: http://www.gruzovikpress.ru/article/14924-...ylatoy-streloy/

Это мне более всего знакомо - История рижского троллейбуса: https://www.retro-lv.club/2018/07/istorija-...rollejbusa.html

Что же касается удобств в легковых автомобилях и в микроавтобусах на их базе, то ИМХО, комфорт не должен быть за счёт безопасности. А безопасность водителя и пассажиров - это Самое Главное! То же самое можно сказать и в отношении военных и боевых автомашин - огневая мощь их вооружений ничего не стоит, если отсутствует достаточная защита. В противном случае, экипаж надо подбирать из "камикадзе", а десант станет просто "пушечным мясом"... К сему: И есть специальная тема Эргономика и комфорт в автомашинах - https://avto.sxnarod.com/ergonomika-i-komfo...tomashinah.html

(Книгочей @ 19-10-2020 - 21:07)
Комфорт не должен быть за счёт безопасности. А безопасность водителя и пассажиров - это Самое Главное! То же самое можно сказать и в отношении военных и боевых автомашин - огневая мощь их вооружений ничего не стоит, если отсутствует достаточная защита. В противном случае, экипаж надо подбирать из "камикадзе", а десант станет просто "пушечным мясом"...
«Бабы ещё нарожают». Эту фразу — в значении «нечего жалеть работников/солдат/людей вообще» – приписывали очень многим деятелям русской истории. Она приводится как доказательство якобы присущей российскому государству кровожадности и небрежного отношения к жизням собственных граждан."(с) Подробнее на источнике информации - портал История.РФ, https://histrf.ru/lyuboznatelnim/history-de...kaia-fal-shivka

Пусть слова о пренебрежении к жизням советских людей и выдумка, но то, что в СССР власти наплевательски относились к простолюдинам и не жалели солдат - это факт!

К семУ: ВИДЕО Почему не приняли на вооружение и не пошла в серию модернизация Т-34-85 с усиленным бронированием? : "В конструкции советского среднего танка Т-34 был заложен довольно высокий запас для модернизации. В ходе серийного производства его боевая масса выросла на 5 т, и шасси более-менее выдержало такой существенный рост нагрузки.
В начале 1944 года появился продукт коренной модернизации — Т-34-85. Этот танк получил совершенно новую башню и 85-мм пушку, экипаж вырос до 5 человек.
Таким образом, произошло существенное усиление вооружения Т-34. Вместе с тем броневая защита советского танка оставалась на прежнем уровне. Попыткой исправить положение стал Т-34-85М — танк с усиленной броневой защитой.
Спасибо Юрию Пашолоку, статья которого "Теория бронетанковых заблуждений" послужила основой этого фильма.
Прочесть ее вы можете, перейдя по указанной ссылке: https://warspot.ru/15249-tupikovoe-us...

(Книгочей @ 19-10-2020 - 21:18)
ВИДЕО Почему не приняли на вооружение и не пошла в серию модернизация Т-34-85 с усиленным бронированием? : "В конструкции советского среднего танка Т-34 был заложен довольно высокий запас для модернизации. В ходе серийного производства его боевая масса выросла на 5 т, и шасси более-менее выдержало такой существенный рост нагрузки.
В начале 1944 года появился продукт коренной модернизации — Т-34-85. Этот танк получил совершенно новую башню и 85-мм пушку, экипаж вырос до 5 человек.
Таким образом, произошло существенное усиление вооружения Т-34. Вместе с тем броневая защита советского танка оставалась на прежнем уровне. Попыткой исправить положение стал Т-34-85М — танк с усиленной броневой защитой."(с).
"Почему не приняли на вооружение и не пошла в серию модернизация Т-34-85 с усиленным бронированием?" - https://www.youtube.com/watch?v=xuZ5poQk6bQ...annel=YarStudio :

(Книгочей @ 19-10-2020 - 21:18)
Спасибо Юрию Пашолоку, статья которого "Теория бронетанковых заблуждений" послужила основой этого фильма. Прочесть ее вы можете, перейдя по указанной ссылке: https://warspot.ru/15249-tupikovoe-us...


Тупиковое усиление : "В конструкции советского среднего танка Т-34 был заложен довольно высокий запас для модернизации. В ходе серийного производства его боевая масса выросла на 5 т, и шасси более-менее выдержало такой существенный рост нагрузки. В начале 1944 года появился продукт коренной модернизации — Т-34-85. Этот танк получил совершенно новую башню и 85-мм пушку, экипаж вырос до 5 человек. Таким образом, произошло существенное усиление вооружения Т-34. Вместе с тем броневая защита советского танка оставалась на прежнем уровне. Попыткой исправить положение стал Т-34-85М — танк с усиленной броневой защитой." - далее: https://warspot.ru/15249-tupikovoe-usilenie