"КУЗОВ - в чём соль?"

(Книгочей @ 19-07-2023 - 07:05)
(Книгочей @ 19-07-2023 - 07:04)
"Зубило" или "клин": Как они решают вопрос о сопротивлении воздуха? Клиновидная форма кузова является достаточно редкой в автомобильной промышленности. Впервые такую концепцию увидели в конце 1960 годов. "Клин клином вышибают"! А как насчёт увеличения скорости?
ВИДЕО That Crazy Electronic Wedge. The Aston Martin Lagonda Story / Этот сумасшедший электронный клин. История Aston Martin Lagonda.

(Книгочей @ 18-10-2020 - 19:43)
Кузов : "это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме..."(с) и т.д. и т.п. Материал корпуса играет важную роль. Если не важнейшую.
При этом, надо учитывать экономичность, экологичность и эстетичность материала. В этом смысле хорошо ДЕРЕВО. И не надо ухмыляться, т.к. именно дерево отвечает всем трём Э и есть такие сорта дерева, что не уступают по твёрдости стали. Например, т.н. "железное дерево" — это обобщённое название многих видов древесных растений с тяжёлой и твёрдой древесиной; в целом насчитывается около ста таких видов из разных семейств. В сыром виде такая древесина обычно тонет в воде. Впрочем, древесину можно упрочнить. К сему: ВИДЕО Towns Interstyl Hustler 4 Wood Goes for a drive.





К сему: Есть и трёхосный вариант этого "деревянного" авто.

(Книгочей @ 27-07-2023 - 20:50)
(Книгочей @ 18-10-2020 - 19:43)
Кузов : "это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме..."(с) и т.д. и т.п. Материал корпуса играет важную роль. Если не важнейшую.При этом, надо учитывать экономичность, экологичность и эстетичность материала. В этом смысле хорошо ДЕРЕВО. И не надо ухмыляться, т.к. именно дерево отвечает всем трём Э и есть такие сорта дерева, что не уступают по твёрдости стали.
2019 г. «ВАЛГА-КОМБИ» — АВТОМОБИЛЬ ИЗ ФАНЕРЫ: "Автоконструирование — давнишняя страсть красноярца Владимира Александровича Гассана. Читатели, интересующиеся самодельными машинами, наверняка вспомнят и «Мини-Валгу», и «Багги-350»… И вот еще одна, только что завершенная работа. Но в отличии от предыдущих, где В. А. Гассан был и разработчиком и строителем автомобилей, здесь он выступает в роли исполнителя — всю дизайнерскую и конструкторскую увязку взял на себя сын Владимира Александровича, инженер-автомобилист Владимир Гассан. И так, семейный дебют.

Многолетний опыт эксплуатации «Мини-Валги» показал, что ее скорость, надежность, комфортабельность вполне удовлетворяют требованиям, предъявляемым к городскому автомобилю. Единственное, что не устраивало, так это кузов. Хотелось иметь машину современных форм и пропорций. После прикидок остановился на кузове типа «комби».(с)

Далее: https://modelist-konstruktor.com/razrabotki...mobil-iz-fanery

(Книгочей @ 27-07-2023 - 20:50)
(Книгочей @ 18-10-2020 - 19:43)
Кузов : "это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме..."(с) и т.д. и т.п. Материал корпуса играет важную роль. Если не важнейшую. При этом, надо учитывать экономичность, экологичность и эстетичность материала. В этом смысле хорошо ДЕРЕВО. И не надо ухмыляться, т.к. именно дерево отвечает всем трём Э и есть такие сорта дерева, что не уступают по твёрдости стали. Например, т.н. "железное дерево" — это обобщённое название многих видов древесных растений с тяжёлой и твёрдой древесиной; в целом насчитывается около ста таких видов из разных семейств. В сыром виде такая древесина обычно тонет в воде. Впрочем, древесину можно упрочнить.
Авто-"буратины" и мото-"пиноккио". К сему: ВИДЕО Замена автомобильного кузова из обычных материалов древесиной.





К сему: Судя по всему где-то в ЮВА.

(Книгочей @ 27-07-2023 - 21:17)
Авто-"буратины" и мото-"пиноккио".Топ-10 современных деревянных автомобилей со всего мира: "Автомобиль из натуральных материалов - идея вовсе не фантастическая. Современные дизайнеры и инженеры берут пример с изобретателей прошлого - выбирают дерево. Этот обзор посвящен лучшим деревянным автомобилям прошлого столетия и наших дней."(с)

См. на источнике: https://novate.ru/blogs/300613/23349/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-07-2023 - 21:21

(Книгочей @ 27-07-2023 - 21:17)
Авто-"буратины" и мото-"пиноккио".
ВИДЕО Car-pentry: Man Spends $20,000 Building Wooden Concept Car.

(Книгочей @ 27-07-2023 - 21:17)
Кузов - это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме..."(с) и т.д. и т.п. Материал корпуса играет важную роль. Если не важнейшую. При этом, надо учитывать экономичность, экологичность и эстетичность материала.Автомобильные кузова: от дерева до карбона: "За более чем столетнюю историю автомобиля было использовано множество материалов для изготовления кузовов. Подчас весьма необычных.

ДЕРЕВО.

Первые автомобили внешне выглядели как конные экипажи, с той лишь разницей, что вместо лошадей в движение их приводил двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, и материалы для их изготовления применялись такие же, как и для изготовления экипажей. В частности, из дерева изготавливался кузов, который отделывался тканью или кожей. Даже у такого эпохального автомобиля, как Ford T, значительная часть конструкции продолжала оставаться деревянной, хотя доля стальных кузовных панелей увеличивалась от модификации к модификации.

Производство автомобилей совершенствовалось, и если в начале ХХ века автомобиль нельзя было изготовить без большого объема столярных работ, то к двадцатым годам кузовные панели практически были вытеснены стальными. В условиях массового конвейерного производства автомобилей деревянные панели оказались экономически невыгодными — их было сложнее делать, они требовали подгонки и были менее долговечными, чем стальные.

Однако Америка всегда славилась своим умеренным консерватизмом, поэтому окончательно кузовные панели из дерева в США делать не перестали. Многие компании выпускали машины с деревянными дверями и боковинами кузова, и на них существовал устойчивый спрос вплоть до шестидесятых годов прошлого века.

Самое интересное, что и в СССР выпускались небольшими партиями машины с деревянными кузовными панелями. Причем не только грузовики военного времени, но и послевоенный универсал «Москвич-400-421».

В США автомобили с деревянными кузовными панелями стали неотъемлемой частью американской автомобильной культуры, и многие компании даже в конце ХХ века выпускали ограниченные серии машин с кузовами «под дерево», с обклеенными виниловой пленкой боковинами кузова.

АЛЮМИНИЙ.

Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливались автомобильные кузова, была и остается сталь — по соотношению цена/качество ей нет альтернативы. Единственный минус стальных кузовных панелей — подверженность коррозии. Достаточно небольшого скола лакокрасочного покрытия, и кузов начинает ржаветь. Вот почему ещё в тридцатые годы некоторые автопроизводители начали экспериментировать с «крылатым металлом» — алюминием. Которому, как известно, коррозия не страшна, к тому же, он легче стали. Правда, у алюминия есть и недостатки. Он дороже стали, его сварка требует применения особых технологий, а в случае аварии ни один жестянщик, даже с золотыми руками, не выправит поврежденную алюминиевую панель, так как «крылатый металл» не обладает такой пластичностью, как сталь.

И хотя алюминий прочно утвердился в мировом автопроме, полноценной заменой стали он не стал.

СТЕКЛОПЛАСТИК.

В середине прошлого века появился ещё один материал, который первоначально воспринимался как альтернатива стали, — стеклопластик. Инженеры General Motors настолько были впечатлены его свойствами, что даже рискнули выпустить первую модификацию Chevrolet Corvette со стеклопластиковым кузовом. На первый взгляд, стеклопластик имел сплошные достоинства: дешевый, легкий, не подверженный коррозии и практически вечный. В случае аварии поврежденная панель попросту выбрасывалась и менялась на новую. При изготовлении стеклопластиковых панелей использовались синтетические смолы и стекловолокно, что делало себестоимость производства панелей копеечной. Помимо этого, автопроизводители здорово экономили на оборудовании, ведь для производства стеклопластиковых панелей не требовались дорогостоящие кузовные штампы.

Ещё дальше пошли в ГДР, разработав фенопласт или дуропласт. Рачительные восточные немцы использовали фенолформальдегидную смолу, армированную отходами хлопкового производства, то есть изготавливали кузовные панели фактически из мусора. Как следствие, низкая цена была и у народного автомобиля Восточной Германии — «Трабанта» - он стал самым массовым автомобилем в мире с пластиковым кузовом.

УГЛЕПЛАСТИК.

Не смог заменить сталь и такой совершенный материал, как углепластик. Несмотря на все преимущества углепластика, изготовленные из него кузовные панели обходятся значительно дороже, чем стальные, да и технология их изготовления не рассчитана на массовое производство. Вот почему углепластик используют в основном для изготовления спортивных машин." © Автостат.

Источник: https://www.autostat.ru/articles/39137/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-07-2023 - 21:34

Кто на самом деле изобрел минивэн?

(Книгочей @ 31-07-2023 - 07:05)
Кто на самом деле изобрел минивэн? Если бы кто-то вёл статистику, насколько часто люди путают автомобили разных типов, то минивэн точно был бы в числе рекордсменов. С одной стороны, их легко опознать по характерному кузову типа «обтекаемый короб на колёсах». С другой — мало кто делает различие между минивэном и микроавтобусом. Назвать минивэном пассажирскую «Газель» или причислить к микроавтобусам Chrysler Voyager — обычное дело.

С английского языка слово minivan переводится как минифургон, однако этого явно недостаточно для точного определения. Суть минивэна можно выразить тремя характерными особенностями:

- Полукапотный или бескапотный тип кузова, иногда — вагонная компоновка.
- Девять мест (с водителем) на трёх рядах сидений, задний ряд складывается.
- Всего одна задняя дверь раздвижного или распашного типа, или две обычные.
- На легковых и многих грузовых машинах моторный отсек сильно выдаётся вперёд — у такого кузова ярко выражен капот, принимающий почти что горизонтальное положение. У минивэнов же двигатель втиснут в небольшой отсек прямо под передней частью салона. Чаще всего этот отсек расположен между водителем и передним пассажиром. И поэтому капот у минивэна очень короткий и крутой, сливающийся с лобовым стеклом.

Такое устройство кузова позволяет получить максимум полезного объёма при заданных габаритах. Поэтому минивэны начали появляться ещё на заре автомобилестроения, в самом начале XX века, когда машины были очень дорогими. Людям хотелось за свои деньги получить побольше вместимости и удобства, невзирая на посредственные технические и динамические характеристики, и спорный внешний вид.

Похожая ситуация сложилась и после Второй Мировой войны. В середине 50-х годов Fiat представил модель 600 Multipla — забавную «буханку» на колёсах, в которой могли ехать до 6 взрослых человек. Несмотря на нелепый экстерьер, минивэн стал любимцем в некоторых семьях, а в роли такси 600 Multipla использовали в Италии вплоть до 70-х годов.

Но, эту модель Фиат очень скоро настиг провал, причиной которому стала именно специфическая для минивэнов компоновка кузова. Дело в том, что из-за отсутствующего или очень короткого капота сильно страдает пассивная безопасность. Водитель с передним пассажиром фактически ничем не защищены. И когда стандарты безопасности ужесточились, ранние минивэны не смогли им соответствовать. Эту проблему решили лишь в 80-х годах изменениями в методах проектирования.

Ежегодно в мире продаются миллионы минивэнов, спрос на них довольно стабилен — потому, что потребность в них это не веяние моды, а обыкновенная практичность. У минивэнов есть ряд неоспоримых достоинств:

- хорошая вместимость салона при относительно небольших габаритах;
- небольшой расход топлива благодаря аэродинамичности кузова;
- управляется как большой легковой автомобиль, а не как грузовой;
- можно сложить два ряда сидений и получить большой объём для груза;
- много места для рослых людей, зачастую даже на задних сиденьях;
- легко посадить и высадить стариков, инвалидов, маленьких детей;
- чтобы управлять минивэном, достаточно прав с категорией B.

К середине 80-х годов в Европе и США минивэны стали настоящим хитом на автомобильном рынке. Самый большой спрос они находили, конечно, у семейных людей. Ведь в минивэн можно с комфортом усадить всю семью с детьми, бабушками и дедушками, и отправиться за город или вообще к морю. И ездить семьёй за покупками на минивэне очень удобно, когда в салон можно погрузить кучу пакетов и коробок, да ещё стиральную машину. С тех пор минивэн стал прочно ассоциироваться с семейным автомобилем. Нередко его покупают как дополнительную машину, а не основную.

Впрочем, нашлись ценители и среди молодёжи — минивэн стал использоваться как машина для отдыха, тусовок и туристических вылазок. Решающим фактором здесь стала возможность переоборудовать салон так, чтобы по нему буквально можно было гулять. И пока автомобиль едет, в нём можно активно веселиться, вместо того, чтобы сидеть на месте и скучать. В США и Европе минивэн стал частью явления party bus, его более мобильным и дешёвым вариантом.

Иногда минивэны используют и для коммерческих целей — как микроавтобусы для перевозки пассажиров. Однако минивэн это всё-таки не микроавтобус, поэтому перевозить на нём людей в интенсивном режиме наподобие маршрутного такси невыгодно. Скорее, это транспорт повышенной комфортности для отдельных поездок на заказ. Поэтому минивэны часто покупают солидные компании для перевозки гостей и делегаций из аэропорта в отель. Или как служебное авто для группы работников.

Минивэн это компромисс между универсалом — легковым автомобилем с объёмным багажником, и микроавтобусом — полноценным пассажирским транспортом. Вместе с плюсами такого синтеза выявились и минусы:

- управлять минивэном труднее, чем универсалом, особенно при боковом ветре;
- в салоне не так просторно, как в полноценном микроавтобусе или фургоне;
- относительно небольшая максимальная скорость и медленный разгон;
- объёмный салон труднее и дольше прогревать, особенно его заднюю часть;
- пустой минивэн довольно неприятно реагирует на неровности дороги.

Конечно, для постоянной перевозки пассажиров лучше использовать микроавтобус с его 8-15 посадочными местами. Равно как и для коммерческой перевозки грузов.
Минивэн это всё же легковой автомобиль, втиснутый в максимальные ограничения по габаритам и массе. Плохо подходит он и на роль основной, повседневной машины. Топлива он потребляет больше, чем седан или купе, да и управлять им в узких улочках или пробках — сомнительное удовольствие.

Основной сценарий использования минивэна — дополнительный автомобиль для периодических вылазок в торговый центр или на природу, всей семьёй или дружеской компанией. Или же корпоративное пассажирское авто. В этих нишах качественный минивэн — почти что идеальный вариант, который прослужит многие годы. "(с)

Источник: https://avtonov.com/%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%...B2%D1%8D%D0%BD/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-07-2023 - 07:15

(Книгочей @ 31-07-2023 - 07:15)
(Книгочей @ 31-07-2023 - 07:05)
Кто на самом деле изобрел минивэн?Ежегодно в мире продаются миллионы минивэнов, спрос на них довольно стабилен — потому, что потребность в них это не веяние моды, а обыкновенная практичность.
"Наверное, многие до сих пор думают, что именно Renault изобрел сегмент минивэнов. Ну нет, Espace не был первым, так как он появился на рынке в далеком 1984 году. Всего за год до этого, по ту сторону Атлантического океана, истинный предшественник, Крайслер Таун энд Кантри первого поколения. Однако он не совершал скачка на европейский рынок до 1992 года и, следовательно, эта небольшая путаница.

Однако с тех пор, как Chrysler выпустил эту модель на рынок, появилось много вариантов. Таким образом, он продавался под столь же несопоставимыми лозунгами, как Додж, Плимут, Лянча и даже фольксваген. Да, немецкий дом продавался в течение короткого периода времени в Соединенных Штатах, Фольксваген Рутан. Таким образом, неудивительно, что за эти годы в продаже появилось более 15 миллиона единиц."(с)

Источник: https://www.actualidadmotor.com/ru/Chrysler...BE%D0%B4%D0%B0/

(Книгочей @ 31-07-2023 - 07:05)
Кто на самом деле изобрел минивэн?
"Разбираемся в истории рождения однообъемных семейных машин — она намного запутаннее, чем кажется."(с) - См.: https://motor.ru/stories/kto-na-samom-dele-...rel-miniven.htm

(Книгочей @ 31-07-2023 - 07:20)
(Книгочей @ 31-07-2023 - 07:05)
Кто на самом деле изобрел минивэн? "Разбираемся в истории рождения однообъемных семейных машин — она намного запутаннее, чем кажется."(с) - См.: https://motor.ru/stories/kto-na-samom-dele-...rel-miniven.htm
ВИДЕО Ep. 32 Family Friendly: The History of the Minivan / Эпизод № 32 Для всей семьи: история минивэна.

Интересно, что "в 2015 году немецкая компания EDAG Engineering разработала способ построения ультралегких автомобилей. Одноименный метод EDAG заключался в масштабной 3D-печати компонентов и использовании высокопрочной, гибкой и устойчивой к атмосферным осадкам ткани в качестве материала экстерьера. Такой материал кажется тонким и склонным к повреждениям, однако компания утверждает, что он уязвим не больше, чем тонкий алюминий и сталь современных машин. Помимо этого ремонт такого покрытия будет менее сложным и дорогим, чем покраска металла.

Подобную идею уже воплотили в виде концепта BMW GINA Light Visionary Model, который на данный момент находится в мюнхенском музее BMW. Модель обладает обшитым тканью кузовом, форму которого водитель может менять по своему желанию. Интересно, что подобная идея ранее уже была использована в авиации, когда корпус и несущие поверхности первых аэропланов выполняли из ткани."(с)

Источник: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...ee329-id898101/

К сему: BMW GINA Concept.

Что случится, если молния ударит в машину:
Если молния ударит в антенну, то разряд пройдет по металлическому кузову и уйдет в шины. Тут действует заземление. С кузовом машины ничего не случится, а вот шины могут быть повреждены. Если машина будет на ходу, есть риск, что шины могут разорваться.

(Книгочей @ 20-08-2023 - 05:44)
Если молния ударит в автомобильную антенну, то разряд пройдет по металлическому кузову и уйдет в шины. Тут действует заземление. С кузовом машины ничего не случится.
"Американский институт безопасности, занимающийся исследованием молний (National Lightning Safety Institute), утверждает, что владельцам автомобилей с металлическими кузовами зачастую практически не о чем беспокоится, поскольку весь заряд приходится на внешнюю часть автомобиля, выполненную из металла, который является хорошим проводником. Заземление обеспечивают покрышки, через которые заряд и выходит. Чаще всего страдает лакокрасочное покрытие, электроника и шины. А вот у владельцев машин, сделанных из пластика или, например, из карбона есть повод для беспокойства."(с) Источник: http://lightningsafetycouncil.org/

С моторами V6 и V8, максимальной мощностью 680 л.с. Раскрыты характеристики нового Porsche Panamera: "Эта модель пока далека от того, чтобы превратиться в электромобиль.

Сразу два ресурса – Autocar и Car&Driver – опубликовали технические характеристики совершенно нового Porsche Panamera. Флагманский лифтбэк не превратится в электромобиль – он сохранит моторы V6 и V8. Но без электромотора в некоторых версиях все равно не обойдется.

Базовый мотор для нового Porsche Panamera – 2,9-литровый V6 мощностью 350 л.с., работающий в связке с 8-ступенчатым «роботом». До 100 км/ч такая версия разгоняется за 5,2 с. Топовая версия Turbo E-Hybrid, как указано в названии, гибридная: тут мотор V8 объемом 4,0 л с турбонаддувом и электромотором. Суммарная мощность системы – 680 л.с. Гибрид подключаемый, с тяговой аккумуляторной батареей емкостью 25,9 кВтч. На чистом электричестве лифтбэк сможет проехать 85 км, зато расход будет небольшой, а динамика – практически ураганной: расчетное время разгона до 100 км/ч – 3,1 с.

Через какое-то время после старта продаж ожидается появление еще более мощной Panamera – мощностью около 750 л.с., но она ничем принципиально не будет отличаться от 680-сильной версии Turbo E-Hybrid. Возможно, увеличат давление наддува и/или установят более мощный электромотор.

С моторами V6 и V8, максимальной мощностью 680 л.с. Раскрыты характеристики нового Porsche Panamera
Из других особенностей новой Panamera: более жесткий кузов, новая пневмоподвеска (она будет уже в базе), улучшенная звукоизоляция, более комфортные кресла. Интерьер повторит интерьер недавно обновленного Porsche Cayenne (c тремя экранами на передней панели). Несколько увеличится колесная база, за счет этого станет чуть просторнее на задних местах.

Премьера новой Panamera ожидается к концу года, в продажу автомобиль поступит в следующем году."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/08/24/v6-v8-...tml?rand=185846

(Книгочей @ 25-08-2023 - 00:42)
С моторами V6 и V8, максимальной мощностью 680 л.с. Раскрыты характеристики нового Porsche Panamera: "Эта модель пока далека от того, чтобы превратиться в электромобиль."(с)
Поэтому это сообщение НЕ помещается в теме "Электромобили и автомобили на “солнечной тяге”.

(Книгочей @ 25-08-2023 - 00:42)
С моторами V6 и V8, максимальной мощностью 680 л.с. Раскрыты характеристики нового Porsche Panamera: "Сразу два ресурса – Autocar и Car&Driver – опубликовали технические характеристики совершенно нового Porsche Panamera. Флагманский лифтбэк не превратится в электромобиль – он сохранит моторы V6 и V8. Но без электромотора в некоторых версиях все равно не обойдется."(с)
А вот почему это сообщние помещено именно здесь - лифтбек: "Это тип кузова, у которого задняя дверь поднимается вместе со стеклом."(с) Подробнее: https://skoda.fenix-auto.ru/press/chem-lift...-luchshe-sedana

(Книгочей @ 25-08-2023 - 00:42)
С моторами V6 и V8, максимальной мощностью 680 л.с. Раскрыты характеристики нового Porsche Panamera: "Сразу два ресурса – Autocar и Car&Driver – опубликовали технические характеристики совершенно нового Porsche Panamera."(с)
ВИДЕО orsche Panamera Platinum Edition (2023).

Scimitar: удивительно красивые алюминиевые автомобили: "В 1958 году компания-производитель алюминия Olin Aluminum Corp заказала знаменитому автомобильному дизайнеру Бруксу Стивенсу три автомобиля с оригинальными кузовами. Так Olin хотела выйти на автомобильный рынок. Машины получились очень красивыми и стали частью истории автомобильного дизайна."(с) См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/369372-...hedevr-dizayna/

ВИДЕО Колёса для Бандита и Турбонаддув (История Pontiac Firebird Trans Am и Turbo Trans Am 1970-1981): "В одном из предыдущих выпусков на нашем канале уже была рассказана история появления на свет первой Огненной Птицы – Pontiac Firebird. Теперь настало время рассказать о втором поколении этой модели, дебютировавшим под знаком 1970 1/2 модельного года и просуществовавшего до начала 80-х с минимальными изменениями в дизайне кузова..."(с)

(Книгочей @ 18-10-2023 - 01:40)
Pontiac Firebird 1967.
Pontiac Firebird 1967 - легендарная классика мощности, стиля и комфорта: "Pontiac Firebird 1967 - это легендарный американский мускул-кар, который получил большую популярность благодаря своему стилю, мощности и роскошному внешнему виду.

Основные технические характеристики модели Pontiac Firebird 1967:

Дизайн:
Firebird 1967 имеет яркий и элегантный внешний вид. Он отличается аэродинамической формой кузова, гладкими линиями, выразительными задними крыльями и хромированными деталями. Его изысканный дизайн придает автомобилю привлекательность и привлекает внимание.

Двигатель:
Одной из самых ценных особенностей Firebird 1967 является его мощный двигатель. Обычно он оснащался 6,6-литровым V8-двигателем, который развивал впечатляющую мощность от 215 до 325 лошадиных сил. Этот двигатель обеспечивает впечатляющие показатели ускорения и скорости, позволяя Firebird 1967 быть настоящим драг-рейсером.

Трансмиссия:
Обычно Pontiac Firebird 1967 оснащался трехступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач. Это позволяло водителю контролировать передачу мощности и наслаждаться плавным переключением передач.

Управление:
Firebird 1967 имеет просторное и комфортное рулевое колесо, которое позволяет водителю легко и точно управлять автомобилем. Благодаря устойчивой подвеске и прочному кузову автомобиль стабилен на дороге.

Комфорт:
Несмотря на то, что Firebird 1967 является мускул-каром, он также обеспечивает комфортные условия для водителя и пассажиров. Внутреннее пространство отличается широкими и удобными сиденьями, хорошим отделкой и несколькими современными опциями, такими как подогрев сидений, система кондиционирования воздуха и аудиосистема.

Технологии:
Firebird 1967 имеет несколько технологических улучшений своего времени, таких как электрические стеклоподъемники, усилитель руля и система электронного зажигания.

Историческая значимость:
Pontiac Firebird 1967 - это автомобиль, имеющий большую историческую значимость в мире мускул-каров. Он считается символом американской автомобильной индустрии 1960-х годов, и его раритетные модели уважают коллекционеры и автомобильные энтузиасты по всему миру.

Эти характеристики делают Pontiac Firebird 1967 желанным автомобилем среди любителей классических мускул-каров и коллекционеров. Он сочетает в себе мощность, стиль и комфорт, делая его настоящим шедевром автомобильной инженерии своего времени."(с)

Источник: https://tenchat.ru/media/1629295-pontiac-fi...fortai-komforta

(Книгочей @ 18-10-2023 - 01:49)
Pontiac Firebird 1967: "Firebird 1967 имеет яркий и элегантный внешний вид. Он отличается аэродинамической формой кузова, гладкими линиями, выразительными задними крыльями и хромированными деталями."(с)
Модель Pontiac Firebird I: купе-хардтоп. К сему: "Классический хардтоп — это седан или купе без центральной стойки кузова и дверных рамок. Такой тип кузова был очень популярен в США в 60-е, но постепенно от него отказались ради безопасности: хардтопу не хватало жёсткости, а крыша слишком легко сминалась при перевороте."(с)

(Книгочей @ 18-10-2023 - 01:55)
Модель Pontiac Firebird I: купе-хардтоп. К сему: "Классический хардтоп — это седан или купе без центральной стойки кузова и дверных рамок. Такой тип кузова был очень популярен в США в 60-е, но постепенно от него отказались ради безопасности: хардтопу не хватало жёсткости, а крыша слишком легко сминалась при перевороте."(с)
"Конструктивно хардтоп - это купе или седан с трехобъемной компоновкой кузова. Основная особенность кузова хардтоп в том, что в нем не применяется центральная дверная стойка. Эта особенность делает кузов хардтоп схожим с кузовом кабриолет. Однако, в отличие от кабриолета, хардтоп оснащен жесткой несъемной крышей."(с)

(Книгочей @ 18-10-2023 - 01:40)
В одном из предыдущих выпусков на нашем канале уже была рассказана история появления на свет первой "Огненной Птицы" – Pontiac Firebird.
ВИДЕО Рождение "Огненной Птицы" – Pontiac Firebird (История Создания).

"Mercedes-AMG CLE 2025 представлен впервые в кузовах купе и кабриолет."(с) См.: https://se7en.ws/mercedes-amg-cle-2025-pred...pe-i-kabriolet/

Топовый Porsche Panamera 2024 получил позолоченный кузов: "Это продукт заводского подразделения Porsche Exclusive Manufaktur."(с)

(Книгочей @ 27-11-2023 - 12:12)
Топовый Porsche Panamera 2024 получил позолоченный кузов: "Это продукт заводского подразделения Porsche Exclusive Manufaktur."(с)
Для чего эта роскошь?

(Книгочей @ 27-11-2023 - 12:12)
(Книгочей @ 27-11-2023 - 12:12)
Топовый Porsche Panamera 2024 получил позолоченный кузов: "Это продукт заводского подразделения Porsche Exclusive Manufaktur."(с) Для чего эта роскошь?
"У Porsche есть программа под названием Sonderwunsch, что можно перевести с немецкого как «особое желание». В рамках этой программы подразделение Porsche Exclusive Manufaktur создает нестандартные версии автомобилей — по желанию клиента или по заказу материнской компании. В случае с новейшим Porsche Panamera 2024 заказ был получен от самой Porsche."(с) См.: https://www.ixbt.com/news/2023/11/26/porsch...tml?rand=185846

ТОП-7 самых недорогих универсалов на рынке России в ноябре 2023 года: "Еще около 10 лет назад машины в кузове универсал были очень популярны в нашей стране. Тогда в бюджетном сегменте многие авто были доступны в этом типе кузова. Однако затем количество моделей стало уменьшаться. После ухода иностранных компаний из России среди универсалов остались только отечественные авто и машины, которые ввозят по параллельному импорту. Тем не менее, универсалы имеют ряд преимуществ, за что их и ценят. Портал Carsweek назвал 7 самых недорогих машин с таким типом кузова."(с)
См.: https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1278668/

Почему у болидов Формулы 1 такая странная форма кузова?

(Книгочей @ 28-11-2023 - 12:53)
Почему у болидов Формулы 1 такая странная форма кузова?
Корпус болида «Формулы 1», как произведение инженерного искусства: "В настоящих гоночных автомобилях используются новейшие технологии. Впоследствии их часто внедряют на обычные автомобили. Например, турбонаддув и дисковый тормоз впервые были установлены и проверены на гоночных машинах.

Корпус автомобилей для «Формулы-1» изготавливается из сверхлегких материалов, в них входят, к примеру, углеродные волокна. Двигатель не менее сложная вещь. По сути кузов у болида строится исключительно вокруг мотора. Больше узнать о двигателях можно на https://autoclub99.ru/, где собраны статьи о самых популярных силовых агрегатах.

Конструкция в базовом варианте болида Формулы 1 стандартна и включает три основных узла: кокпит, две подвески с колесами – передняя и задняя – и двигатель, сблокированный с коробкой передач. Кстати, двигатель в то же время выполняет функцию несущего элемента структуры.

Носовой обтекатель скрывает большую часть передней подвески. Обтекатель предназначен для улучшения аэродинамики, а кроме этого, он защищает ноги пилота при столкновении с различными препятствиями во время гонки – с помощью прочной стенки большой толщины, вмонтированной в него.

Кузов гоночного болида – исключительно капризная вещь. При его отделке даже крохотные детали могут помешать пилоту достигнуть максимально большой скорости. Традиционная обтекаемость форм – результат тщательной работы инженеров и многих тестов, проведенных в аэродинамической трубе. Такая форма помогает значительно снизить сопротивление воздуха, когда автомобиль едет на высокой скорости. Учитывая, что гоночные машины на прямой трассе едут со скоростью выше трехсот км/ч, а при этом снижается потребляемая мощность и расход топлива, скорость в результате увеличивается.

К задней части корпуса прикреплено антикрыло. Это делается для того ,чтобы при высокой скорости автомобиль оставался устойчив на трассе. А прижимная сила машины обеспечивается передним антикрылом."(с) Источник: https://gifka.net/2017/05/korpus-bolida-for...rnogo-iskusstva

К сему: ВИДЕО 1968 - 71 McLaren M7A aerodynamic simulation (4K) / 1968 - 71 аэродинамическое моделирование McLaren M7A (4K).





ВИДЕО 2008 Honda RA108 F1 car aerodynamics simulation (4K).

(Книгочей @ 28-11-2023 - 12:54)
Корпус автомобилей для «Формулы-1» изготавливается из сверхлегких материалов, в них входят, к примеру, углеродные волокна. Двигатель не менее сложная вещь. По сути кузов у болида строится исключительно вокруг мотора. Кузов гоночного болида – исключительно капризная вещь. При его отделке даже крохотные детали могут помешать пилоту достигнуть максимально большой скорости.
Как делают болиды Формулы-1?: "Побывай за кулисами и раскрой секреты создания болидов Формулы-1 – от схемы на экране компьютера, до гоночной трассы – вместе с техническим директором Toro Rosso Джеймсом Кеем.

Джеймс Кей проведет для нас специальную экскурсию по заводу Scuderia Toro Rosso и расскажет, как болиды Формулы-1 проходят путь от экрана компьютера до гоночной трассы. Смотри видео ниже:" https://www.redbull.com/ru-ru/how-to-build-f1

(Книгочей @ 28-11-2023 - 12:54)
По сути кузов у болида строится исключительно вокруг мотора.
А почему не вокруг пилота? Ведь, так безопаснее! И вообще надо помещать гонщиков в подобие бронекапсулы в танке "Армата". К сему: См. "Главные «крашеры» в истории Формулы-1 — от чемпиона «Феррари» до Мальдонадо." - https://www.championat.com/auto/article-466...r-i-drugie.html

"По словам журналистов, Cybertruck — первый автомобиль со стальным кузовом со времен DMC DeLorean, которая выпускалась с 1982 года."(с) Источник: https://vpk.name/news/800199_kachestvo_pika...ritikovali.html