Легендарные автомобили ВМВ/ВОВ.

(Книгочей @ 07-05-2021 - 09:51)
"Полуторка" и "студер": два самых известных военных автомобиля.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-05-2021 - 10:01

Автомобили на войне - они тоже приближали Победу как могли! И не они одни: https://avsila.ru/about/articles/125885/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-05-2021 - 10:28

"Виллис" и "додж": два самых известных военных автомобиля.

(Книгочей @ 07-05-2021 - 10:19)
"Виллис" и "додж": два самых известных военных автомобиля.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-05-2021 - 10:26

(Книгочей @ 07-05-2021 - 10:06)
Автомобили на войне - они тоже приближали Победу как могли! И не они одни...

(Книгочей @ 07-05-2021 - 10:29)
Автомобили на войне - они тоже приближали Победу как могли! И не они одни...
И нельзя забывать о мотоциклах!

(Книгочей @ 08-05-2021 - 01:13)
(Книгочей @ 07-05-2021 - 10:29)
Автомобили на войне - они тоже приближали Победу как могли! И не они одни... И нельзя забывать о мотоциклах!


Легендарные мотоциклы Второй мировой - https://russian7.ru/post/byke/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-05-2021 - 01:15

(Книгочей @ 08-05-2021 - 01:13)
(Книгочей @ 07-05-2021 - 10:29)
Автомобили на войне - они тоже приближали Победу как могли! И не они одни... И нельзя забывать о мотоциклах!


И ещё В этот великий день — 9 мая, День Победы — вспоминаем, на каких велосипедах катались союзники и советские солдаты. - https://bikeandme.com.ua/dosug/raznoe/99523...j-mirovoj-vojny

Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-05-2021 - 01:20

(Книгочей @ 08-05-2021 - 01:19)
И ещё В этот великий день — 9 мая, День Победы. Надо сказать о том, что в боях принимали участие снегоходы - боевые аэросани:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-05-2021 - 01:25

Они уходили на фронт.: "Военный парад в Москве 7 ноября 1941 года."(с) : http://22-91.ru/foto-vremen-sovetskogo-soy...-goda-8550.html

(Volganin @ 17-02-2014 - 11:08)
Вспомним автомобили прошедшей Великой Отечественной Войны.
Верхнюю площадку на подиуме победителей по праву занимает ЗИС-5. Шоферы по-свойски звали его «Захаром». А то и почтительно – «Захар Иванычем». Это когда он в очередной раз вызволял военный груз или личный состав из самого безнадежного бездорожья, под градом пуль, с закипающим мотором и пробитыми скатами…
Без сомнения основные военные тяготы пришлись на военных шоферов и их машины, но и водителям военноначальников было не слаще. Хотя легковые автомобили которые они водили представляли меньшую цель для противника, чем грузовые, но за ними особенно охотились. Потому что у них были особые пассажиры. И это налагало на вдителей штабных машин особую ответственность. В прямом и переносном смысле.

К сему: Смерть генерала: "Скажу честно, друзья. Я прочитал 3 полноценные статьи от корки до корки о том, как погиб генерал Иван Данилович Черняховский.

И вот, что я вам скажу. Количество версий смерти Ивана Даниловича велико. Из всех прочитанных мной, самая правдивая – следующая.

18 февраля 1945 года войска 3-го Белорусского фронта окружили город и крепость Кёнигсберг (Калининград).

…В сторону фронта по дороге мчалась две штабные машины — «Эмка» и следом за ней открытый «Виллис». Машины, не сбавляя скорости, объезжали рытвины и воронки от бомб и снарядов. При этом непрерывно гудели и мигали фарами. Принуждая водителей встречных грузовиков прижиматься к обочинам. А как же? По всему, видно, высокое начальство. А с ним шутки плохи.

Впереди показалась танковая колонна. «Тридцатьчетвёрки» (танки Т-34) растянулись километра на полтора. «Эмка» с «Виллисом» берут левее и сходу начинают обгон. Но сигнал клаксона тает в рёве мощных танковых моторов и лязганье гусениц. Механики, сидящие за рычагами, в своих кожаных шлемофонах обгоняющих машин не видят.

Колонна занимала львиную часть дорожного полотна. Поэтому машинам приходилось ехать по самой обочине.

Один из танков, шедших в колонне, неожиданно резко взял влево. Водитель «Эмки», чтобы избежать столкновения, круто перекладывает руль. Но машина всё равно цепляет за гусеницу танка крылом. «Эмку» отбрасывает в сторону, она съезжает в кювет и заваливается на бок.



«Виллис» успевает затормозить. Из него выскакивают люди в форме офицеров НКВД. Трое бегут к опрокинувшейся машине. Четвёртый стреляет из ракетницы и останавливает танковую колонну.

Танкистам приказывают выйти из боевых машин и построиться на шоссе в одну шеренгу. Никто ничего не понимает. К чему такой сыр-бор? Ну, упала машина в кювет. Ну, и что здесь такого? На фронте и не такое бывает. Чай, не трагедия…

…Оказалось, что трагедия. Из перевернувшейся машины выбирается генерал. Это генерал Черняховский — командующий 3-м Белорусским фронтом. Он рвёт и мечет. Танкисты цепляют тросом «Эмку» и вытаскивают её на шоссе. Машина вроде бы в порядке. Ехать дальше может.

Тем временем капитан-энкавэдэшник выводит в поле командира экипажа танка Т-34. Того самого, что скинул в кювет «Эмку». Говорит про измену, про работу на немцев, про шпионаж. В довершение всего обвиняет в попытке убить генерала.

После этого достаёт свой ТТ и на глазах ничего не понимающего экипажа танка расстреливает командира боевой машины.

«Эмка» уже на ходу. Офицеры рассаживаются по местам. Кто в «Эмку». Кто в «Виллис». Но генерал продолжает материться. Он орёт на водителя. Потом выгоняет его взашей из машины, обозвав «хреновым выродком, не видящим, куда едет… » И сам садится за руль.

Водитель устраивается сзади с адъютантом. Машины резко берут с места и исчезают за поворотом.

Танкисты стоят ошеломлённые. Не в силах произнести ни слова. Потом занимают свои места в боевых машинах. Взревают двигатели, и колонна начинает движение.

Неожиданно башня одного из танков приходит в движение и поворачивается в ту сторону, куда дорога делает поворот. И где только что скрылись легковушки.

Ствол изменяет угол и… пушка стреляет. Колонна как ни в чём не бывало продолжает движение…

… От места аварии «Эмка» уже отъехала довольно далеко. Неожиданно раздался свистящий звук.

— Артобстрел! — кричит адъютант. — Товарищ генерал! Берите вправо!

Взрыв. Земля дрогнула. Один из осколков пробивает заднюю стенку машины, прошивает спинку сиденья, сидящего за рулём генерала и застревает в приборном щитке.

Генерал нажимает на тормоза и со стоном падает грудью на руль…

— Николай, спаси меня, — простонал Черняховский, обратившись к своему водителю.

Потом генерал с трудом выбрался из машины. Сделал два шага и упал…

Буквально через несколько минут машина с телом генерала была на территории медчасти, но даже там его спасти не смогли. Осколок разорвал капилляры, ведущие кровь к сердцу.

Согласитесь, что в эту историю можно легко и не поверить. Ведь 2/3 биографии пронизаны нитью отличия, чести и доблести. А под конец жизни такое…

В общем, хотите верьте, хотите нет. Повторюсь, что существует несколько версий его смерти. По двум другим, например, осколок был от артиллерийского снаряда, выпущенного противником.

Вот только в каждой из этих версий есть свои несостыковочки. Вот как объяснить тот факт, что осколок прилетел именно с тыла автомобиля, если он был выпущен из орудий немцев?

По другой версии генерал вообще находился во втором автомобиле, в «Виллисе». А то, что это автомобиль-кабриолет никого не смущает?

Конечно, и в этой истории смерти есть свои несостыковки. Но их хотя бы меньше, и они не такие серьёзные.

В любом случае думаю, нам уже никогда не узнать правду. Поэтому пока что останемся каждый со своей..."(с)

"Желаем узнать всю правду, редакция блога Армия : взгляд изнутри." - https://army-blog.ru/chernyahovskij/#i-7

(Volganin @ 17-02-2014 - 11:08)
Вспомним автомобили прошедшей Великой Отечественной Войны.
Эта легендарная "Эмка": "Советский легковой автомобиль ГАЗ М-1. Гигантский автозавод в Нижнем Новгороде был сооружен за рекордно малый срок — всего за три с половиной года. Создание его стало результатом подписания 31 мая 1929 года договора между американской фирмой Ford Motor Company и правительством СССР. И уже 29 января 1932 года с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) сошли первые лицензионные полуторатонные грузовики НАЗ-АА (FORD-AA), а в декабре того же года — и легковушки ГАЗ-А (FORD-A). Напомню, полуторки с аббревиатурой НАЗ на радиаторе выпускались лишь несколько месяцев: в том же 1932 году Нижний Новгород был переименован в город Горький, предприятие, соответственно, получило наименование ГАЗ — Горьковский автомобильный завод имени Молотова, а выпускавшиеся грузовики — ГАЗ-АА.

В октябре 1933 года главным конструктором ГАЗа был назначен талантливый инженер А.А.Пипгарт, который совместно с конструкторами ГАЗа Л.В.Косткиным, А.М.Кригером и Ю.Н.Сорочкиным начал проектирование отечественного лимузина (так в то время называли легковые машины с закрытым металлическим кузовом) ГАЗ М-1."(с)

Далее: https://modelist-konstruktor.com/avtosalon/...gendarnaya-emka

"29 февраля 1944 года Н. Ф. Ватутин вместе со своим сопровождением выехал на двух машинах в расположение 60-й армии, чтобы проверить ход подготовки к очередной операции. Как вспоминал Г. К. Жуков, при въезде в одно из сёл «машины попали под обстрел УПА. Н. Ф. Ватутин, выскочив из машины, вместе с офицерами вступил в перестрелку, во время которой был ранен в бедро».

Картина боестолкновения видна из составленной 6 марта 1944 г. докладной записки начальника Управления контрразведки «Смерш» 1-го Украинского фронта генерал-майора Н. А. Осетрова. В записке говорится, что 29 февраля 1944 г. Н. Ф. Ватутин выехал из Ровно (где тогда располагался штаб 13-й армии генерал-лейтенанта Н. П. Пухова) в Славуту — в штаб 60-й армии генерал-лейтенанта И. Д. Черняховского. Однако примерно в 19.00 у въезда в село Милятин Острожского района (юг Ровенской области) машину генерала и сопровождавшие его машины обстреляла «группа численностью в 100—200 человек»; при этом командующий получил тяжёлое ранение в ногу. Осетров отмечал исключительно высокую активность вооружённых групп украинских националистов на юге Ровенской области, где эти группы пользовались поддержкой местного населения. По сведениям начальника Отдела контрразведки «Смерш» 13-й армии М. П. Александрова, схваченный «бандеровец» из действовавшей в районе Милятина сотни «Зелёного» показал, что в столкновении участвовали бойцы этой сотни (которые в тот день в количестве 80—90 чел. грабили попавший в засаду близ села красноармейский обоз); впрочем, достоверность этих показаний вызывает у историков серьёзные сомнения. Обращает на себя внимание тот факт, что командующий передвигался по неразведанному ранее маршруту без сопровождения своего взвода охраны, отправленного ранее по другой дороге. УПА перехватила дорогу у Милятина за несколько часов до этого и уже расстреляла обоз с минами и грузовую машину тыла армии. Имея возможность отступить, штабная группа, тем не менее вступила в перестрелку, что привело в итоге к ранению Ватутина (сквозное пулевое ранение со входным отверстием в правой ягодичной области, косым переломом кости и выходом пули на наружно-передней поверхности бедра).

Тяжело раненного военачальника на автомобиле отвезли в госпиталь 13-армии (Ровно), где его осмотрел генерал-майор медицинской службы И. Н. Ищенко, а 2 марта на поезде доставили в киевский госпиталь. В Киев были вызваны лучшие военные врачи А. Н. Бакулев, М. С. Вовси, В. Н. Шамов и С. С. Юдин, гематолог А. А. Богомолец, позднее к больному прибыл и главный хирург Красной армии Н. Н. Бурденко. Несмотря на оперативное вмешательство и использование в ходе лечения новейшего пенициллина, с 23 марта у Ватутина развилась газовая гангрена. Консилиум врачей во главе с профессором Шамовым предложил высокую ампутацию правой ноги, как единственное средство спасения раненого, но Ватутин отказался (по другой версии, операцию всё же произвели 5 апреля 1944 года). Спасти генерала так и не удалось, и 15 апреля 1944 года он скончался в госпитале от заражения крови.

В литературе, рассчитанной на массового читателя, обстоятельства ранения Н. Ф. Ватутина не всегда уточнялись (так, в биографии полководца, написанной М. Г. Брагиным и изданной в 1954 году, говорится лишь, что он «был ранен вражеской пулей», но имя врага не конкретизировано). В серьёзной исторической литературе конкретика имелась: например, в X томе «Всемирной истории» (1965 г.) говорится: «29 февраля украинскими националистами был смертельно ранен командующий 1-м Украинским фронтом генерал армии Н. Ф. Ватутин»]. Однако позже определённое хождение получила также версия, что никакой засады, устроенной УПА, не было, а автомобиль Ватутина был обстрелян немцами, прорывавшимися из окружения; именно так показано ранение Ватутина в киноэпопее Ю. Н. Озерова «Освобождение» (фильм «Направление главного удара», 1971 год)."(с) Википедия.

К сему: Почему советские военноначальники предпочитали легковые автомобили, а не броневики? Или хотя бы бронированные легковые автомашины. Не говоря уже об эскорте на БА и БТР! Хотя, если операции по ликвидации высших военноначальников были заранее подготовлены и спланированы, то кроме диверсанты гранат могли иметь разные РПГ и даже БО,

(Книгочей @ 08-05-2023 - 23:49)
Почему советские военноначальники предпочитали легковые автомобили, а не броневики? Или хотя бы бронированные легковые автомашины. Не говоря уже об эскорте на БА и БТР! Хотя, если операции по ликвидации высших военноначальников были заранее подготовлены и спланированы, то кроме диверсанты гранат могли иметь разные РПГ и даже БО,
Ведь например, был Царь-автомобиль для Сталина: "Созданный во второй половине сороковых годов советский бронированный лимузин ЗиС-115 был самым защищенным автомобилем в мире. Впервые примененный в нем принцип капсульного бронирования сейчас стал стандартом для VIP автомобилей.
Далее на источнике: https://histrf.ru/read/articles/tsar-avtomobil-dlia-stalina

Хотя, если операции по ликвидации высших военноначальников были заранее подготовлены и спланированы, то кроме диверсанты гранат могли иметь разные РПГ и даже БО.С гранатометом «панцеркнакке». Задание – покушение на Сталина: "Агенты германской разведки Петр Таврин и Лидия Шилова были арестованы в Смоленской области 5 сентября 1944 года. Они были заброшены с заданием - организовать покушение на Сталина с помощью гранатомета «панцеркнакке». После ареста агентов чекисты разработали радиоигру «Туман», в ходе которой радистка Шилова систематически сообщала немцам о работе по реализации поставленной задачи."(с)
Далее: https://spbvedomosti.ru/news/nasledie/s-gra...nie-na-stalina/

(Книгочей @ 08-05-2023 - 23:55)
Царь-автомобиль для Сталина: "Созданный во второй половине сороковых годов советский бронированный лимузин ЗиС-115 был самым защищенным автомобилем в мире. Впервые примененный в нем принцип капсульного бронирования сейчас стал стандартом для VIP автомобилей."(с) Шасси №18. Тайна автомобиля Сталина: "Его боялись и уважали, и всегда пропускали вперед. Но потом на долгие годы он оказался предан забвению.

Наш сегодняшний рассказ будет посвящен не товарищу Сталину, как, возможно, подумали некоторые, а автомобилю. Хотя советский вождь имеет к этому транспортному средству самое непосредственное отношение. Речь – о ЗИС-115, первом советском бронированном седане, выпущенном в 1949 году для партийной элиты. Может показаться невероятным, но в течение многих лет об этом уникальном экспонате вообще не вспоминали. А дело было так.@(с)

НАЧАТЬ ПРОСМОТР -> https://quto.ru/journal/autorambler/shassi-...lya-stalina.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-05-2023 - 00:00

(Книгочей @ 08-05-2023 - 23:55)
С гранатометом «панцеркнакке». Задание – покушение на Сталина: "Агенты германской разведки Петр Таврин и Лидия Шилова были арестованы в Смоленской области 5 сентября 1944 года. Они были заброшены с заданием - организовать покушение на Сталина с помощью гранатомета «панцеркнакке»."(с)
Бронекапсула: изучаем автомобиль Сталина (видео): "Стекла толщиной 7,5 см — полный их комплект весит почти 300 килограммов!"(с)

Далее: https://www.zr.ru/content/news/927327-brone...chaem-avtomobi/

(Volganin @ 17-02-2014 - 11:08)
Вспомним автомобили прошедшей Великой Отечественной Войны.
Автомобили Великой Победы: обзор: "В это сейчас трудно поверить, но на момент начала Великой Отечественной войны в Красной армии было всего несколько десятков легковых внедорожников, на которых ездили исключительно маршалы и генералы. Но уже к 1945 году в войсках насчитывалось почти 75 тыс. настоящих внедорожников, которые прошли эту войну вместе с солдатами.

Командование Красной армии пропустило мировую тенденцию применения автомобилей повышенной проходимости в бою, и в качестве легкого транспорта. Тогдашние полководцы – выходцы еще с Гражданской войны, продолжали считать, что для армии важнее конница и грузовики. Кавалерии в Красной армии было тогда не мало. Один из видных маршалов как-то сказал: зачем командирам машины, пусть скачут на коне! Эта фраза на годы затормозила весь армейский прогресс.

ГАЗ-61

Но в самом начале 1941 года генералитет, по данным AUTO-Consulting, с удовольствием пересел на первый советский внедорожник – ГАЗ-61. Этот автомобиль с кузовом от ГАЗ-М1 имел два ведущих моста, высокий клиренс, 6-цилиндровый двигатель Dodge мощностью 87 л.с. и мог преодолевать подъемы до 43 градусов и спокойно ездить по лестницам. Первый экземпляр с открытым кузовом фаэтон достался маршалу Ворошилову.

Остальные маршалы - Буденный, Кулик, Тимошенко и Шапошников – получили седаны. Ездили на ГАЗ-61 и генералы армии – Жуков, Мерецков и Тюленев, а также командующий Западным особым военным округом Герой Советского Союза генерал-полковник танковых войск Дмитрий Григорьевич Павлов. В августе 1941 года выпуск ГАЗ-61 прекратили - двигатель понадобился для легкого танка Т-60. Но в 1943 году, из имеющегося задела запчастей, выпустили еще одну партию, но уже с обычным 50-сильным двигателями от «эмки». Всего по данным AUTO-Consulting ГАЗ выпустил 238 штук ГАЗ-61 в различных исполнениях. И в масштабах той войны он был даже не заметен.

ГАЗ М1 «Эмка»

Но машины у высших офицеров до войны тоже появились. Это были обычные ГАЗ-М1 «эмка» сейчас их можно сравнить, например с Toyota Camry. На них ездили офицеры в ранке не ниже полковников, в основном из гарнизона в штаб. Они были только черного цвета, и по этим признакам немецким летчикам легко было охотиться на советских командиров.

Прототипом для создания ГАЗ М1 был американский Ford B. Главное их отличие в том, что на Ford стоял мотор V8, а на советских «Эмках» - 4-х или 6-цилиндровый силовой агрегат. Парадоксально, но чертежи для производства «Эмки» СССР продали …немцы, при активном участии самого Геринга. Советский торгпред 5 мая 1935 года встретился с Герингом и тот, в тайне от Гитлера, решил продать чертежи на автомобиль. Разумеется, за солидное вознаграждение откат.

Сделку тогда провернули, как бы сейчас сказали, с офшорами. Продавалось все якобы в Швецию, а уже шведы - в Советский Союз. В числе прочего в сделке фигурировала и техническая документация на автомобиль Форд Рейнланд. Работы по освоению модели на ГАЗе начались незамедлительно, и уже 17 марта 1936 года первые два предсерийных образца ГАЗ-М1 были отправлены в Кремль. На немецких чертежах на американский Ford все размеры были уже в миллиметрах, а не в дюймах, что ускорило запуск модели в производство.

При длине 4665 мм «Эмка» имела огромную колесную базу в 2865 мм.даже больше, чем у Toyota Camry Что обеспечивало простор салона. Правда, негативно сказалось на объеме багажника. В большинстве «Эмок» стоял модернизированный мотор от полуторки. 50-сильный 4-цилиндровый мотор разгонял «Эмку» до максимальных 105 км/ч и за 24 секунды до сотни. В люксовых версиях 6-цилиндровый от Dodge. Во Второй мировой «Эмка» была в Красной Армии офицерской машиной. А в начале войны были даже «Эмки» броневики.

Но ГАЗ-М1 была абсолютно не приспособлена к боевым будням. Показательный случай произошел еще в 1939 году, когда Красная армия входила в Литву. Впереди, во главе колонны, на «эмке» ехал начальник Политуправления 3-й армии Белорусского фронта бригадный комиссар Шулин. Дорога была узкой, неасфальтированной, и комиссарская «эмка» застряла посреди дороги. И не только застряла, а перегородила дорогу следующей за ней всей 3-й армии. В результате этого инцидента город Вильно (сейчас Вильнюс) был занят не в 8 утра, а лишь в 13 часов.

ГАЗ-64 и 67 «Иван Виллис»

Еще до войны на ГАЗе начали работы по созданию простого армейского внедорожника на агрегатах ГАЗ-61. Но помня о фразе одного из видных маршалов, что командир должен скакать на коне, не особенно форсировали внедрение новинки. Когда грянула война и немецкие летчики легко расстреливали увязшие в грязи черные «эмки», проекту срочно дали «зеленый свет». И надо отдать должное «газовцам», они за 2 месяца смогли запустить серийное производство новинки и в августе 1941-го ГАЗ-64 сошел с конвейера. Первый русский армейский джип получил мотор от «полуторки», но оказался малопригодным на грунтовых дорогах из-за узкой колеи.

В спешном порядке к 1942 году готовят уже его модернизированный вариант ГАЗ-67 с «грузовым» межколесным расстоянием и увеличенным клиренсом в 227 мм. ГАЗ-67 или «Иван Виллис» как его прозвали солдаты, служил наравне с лендлизовскими машинами, но благодаря «родному» мотору был менее требователен к топливу.

За всю войну ГАЗ-64 и ГАЗ-67 выпустили всего около 5 тыс. штук. Но здесь надо отметить, что ГАЗ неоднократно бомбила немецкая авиация и производство машин прерывалось. Сейчас почему-то именно ГАЗ-67 используют, как один из главных армейских внедорожников того времени. Хотя это – совсем не так. ГАЗ-67 в Красной армии было не много, в 10 раз меньше, чем американских внедорожников.

"Виллис"

В 1940 году армии США потребовался легкий разведывательный автомобиль, который бы без особых усилий преодолевал бездорожье. Выиграв в тендерном конкурсе, фирма Willys-Overland Motors представила машину, отвечавшую всем этим требованиям – Willys MА. После вступления США во Вторую Мировую войну началось полномасштабное производство этого автомобиля, а в 1942-м Ford начал выпуск «Виллисов», но уже другой модели – Willys MВ. С конвейеров Ford эти машины выходили под именем Ford GPW. По легенде, из-за созвучия двух первых букв индекса – «Джи», «Пи» – и произошло название «джип», которое впоследствии стало нарицательным.

Однако, по мнению автомобильного историка Леонида Гоголева выпуск Willys «Фордом» имел добровольно-принудительный характер. У Willys-Overland Motors просто не хватало производственных мощностей, чтобы выполнить все военные заказы. Поэтому, использовали мощности Ford, который тоже участвовал в тендере и изначально даже выиграл его со своим внедорожником.

Чтобы выбрать какой автомобиль лучше – Ford, Willys или Bantam (третья участвовавшая в тендере компания), американская армия каждой фирме заказала по 1500 авто и жестоко гоняла их несколько месяцев по бездорожью. В результате Willys победил, и эту модель поставили на конвейер Ford. Суммарно, сам Willys, Ford и Bantam за годы войны произвели около 700 тыс. внедорожников. В СССР их поступило по лэнд-лизу (помощь от союзников) около 50 тыс. шт.

С 1942 года по программе ленд-лиза в СССР начали поступать «Виллисы» разной модификации. Существовала даже очень необычная модификация автомобиля – с железнодорожными колесами – для передвижения по рельсам.

В основном, автомобиль был 3-местным. Узкое заднее сиденье Willys было для пулеметчика. Еще двое могли полубоком ехать на крыльях. Полноприводный автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра, мощностью 54 лошадиных силы. Максимальная скорость составляла 104 километра в час. «Виллис» мог преодолеть брод глубиной до полуметра, а некоторые модификации и до 1,5 метров).

Додж ¾

Dodge WC-52 также поступал в СССР по лэнд-лизу. Всего за годы войны их прибыло около 20 тысяч. Этот автомобиль называли у нас «три четверти» - грузоподъемность была всего ¾ тонны. Мотор мощный, 90-сильный и позволял использовать автомобиль для буксировки тяжелого вооружения. Американцы монтировали на нем тяжелые и зенитные пулеметы, и даже 37-миллиметровую пушку. У нас Dodge таскали противотанковые 45- и 76-милиметровые орудия, зенитные пушки 37 калибра. Использовались Dodge и в командирской версии, потому что они проезжали там, где застревали трактора.

К слову, 6-цилиндровый мотор Dodge оказал огромное влияние на весь советский автопром тех времен. Его еще до войны ставили на люксовых версиях «Эмки», ГАЗ-61 и он оказался настолько удачным, что после некоторой доработки, его использовали и на послевоенном ГАЗ-51. А эта модель успешно выпускалась 2 десятилетия. Тот же мотор, применяли на ГАЗ-52 до 80-х годов и в форсированном с 2-мя карбюраторами исполнении ставили на ГАЗ-12 ЗиМ.

Основа советского автопрома

Первые поставки по ленд-лизу начались в 1942 году. Уже в 1943-м было поставлено больше 200 тыс. авто. А в 1944-м – еще более 200 тысяч. То есть за два года союзники поставили в СССР в два раза больше автомобилей, чем у СССР было на начало войны, и чем произвели за это время советские заводы. Легковых внедорожников из США поступило более 70 тыс. штук.

Во время войны и после нее активно работал НАМИ. Здесь изучали трофейную и лендлизовскую технику, проводились испытания этих автомобилей.

Технологии и инженерные решения, которые использовались в автомобилях, принимавших участие во Второй Мировой войне, дали толчок советскому автопрому. Ведь инженеры СССР получили возможность ознакомиться с конструкторскими решениями и технологиями практически со всего мира. Не только американскими и британскими, но и, естественно, немецкими, а также австрийскими, французскими, чешскими и итальянскими. Ведь к концу войны, по данным автомобильного историка Леонида Гоголева, больше 9% автопарка Красной Армии составляли трофейные машины. А в отдельных военных округах этот показатель был значительно выше. А это – хороших 50-60 тысяч добротных Mercedes-Benz, Opel, BMW, Wanderer и др. Но это, как говорится, уже другая история."(с) Интернет.

(Книгочей @ 09-05-2023 - 00:11)
В это сейчас трудно поверить, но на момент начала Великой Отечественной войны в Красной армии было всего несколько десятков легковых внедорожников, на которых ездили исключительно маршалы и генералы.
"Для того, чтобы осознать подвиг наших солдат в той войне для начала нужно представить какая армада вторглась на нашу территорию 22 июня 1941 года. Немного статистики: в 1937 году немецкие заводы произвели около 350 тысяч автомобилей всех типов, в том числе 60 тысяч грузовиков и автобусов и несколько сотен тысяч мотоциклов. И это только за один предвоенный год. Но даже такого количества техники не хватало для комплектации немецких дивизий. Поэтому в ноябре 1939 года был введен в действие план, названный по имени его создателя, уполномоченного Генштаба по автомобильной технике гитлеровского полковника (в будущем – генерал-майора) Адольфа фон Шелла. В соответствии с этим планом автозаводы продолжали выпускать свои прежние, гражданского типа автомобили, но количество их моделей было сильно сокращено: легковых – с 52 до 19 и грузовых – со 113 до 30. Оставшиеся на производстве грузовики обозначались индексом «S» – стандартный.

Согласно данным, полученным в годы войны нашей разведкой, в 1940 году в самой «Великой Германии» (территория прежней Германии, Австрии, Венгрии, Чехословакии и Польши вместе взятых) было произведено порядка 56 000 грузовиков, во Франции – 35 000 грузовиков, и в Италии – 14 000 (всего 105 тысяч грузовиков). За 1941 год те же данные по выпуску грузовиков составили: в Германии – 54 500 автомобилей, во Франции – 41 000 машин, и в Италии – 14 500 грузовиков (всего 110 тысяч грузовых автомобилей). В 1942 году, когда немецкая военная машина начала «пробуксовывать» на Восточном фронте, цифры эти несколько уменьшились, но все равно оставались весьма внушительными: в «Великой Германии» – 47 000 грузовиков, во Франции – 34 500 грузовиков, и в Италии – 12 700 грузовиков (всего 94,2 тысячи грузовиков). С учетом же ранее выпущенных моделей количество одних только грузовиков, двинувшихся летом 1941 года на просторы СССР, составляло порядка 280 тысяч машин – огромная цифра. Притом к началу Великой отечественной войны в немецких войсках уже сформировались четкие приоритеты и классы техники.

Наиболее известными немецкими грузовиками были машины Opel Blitz грузоподъемностью 3000 кг. Они оснащались 6–цилиндровыми карбюраторными двигателями рабочим объемом 3626 см3, мощностью 68 л. с. (с 1939 г. – 75 л. с.). С 1937 по 1944 год данная модель выпускалась на заводе в Бранденбурге, но после бомбардировок опелевского завода с 1944 года их аналоги шли в войска и под именем Mercedes-Benz L701 и выпускались на предприятии Daimler.

Для более тяжелых грузов использовались 3-осные Henschel 33D1 грузоподъемностью 3500 кг с колесной формулой 6x4 и 6х6. Фирма «Хеншель» (из города Кассель) начала его выпуск еще в 1934 году. На автомобиль устанавливался 6–цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 9123 см3, мощностью 100 л. с. и имел кабину с брезентовой крышей.

Кроме упомянутых моделей, которые можно было видеть в реконструкции, вермахт использовал и технику производства Чехии, Франции, Италии, Венгрии, Австрии, но основу армейского транспорта составляли все-таки немецкие «Даймлер-Бенц», «Боргвард», «Бюссинг-НАГ», «Магирус», «МАН».

Ещё были авто Citroen 23. Внешне он сильно напоминает нашу «полуторку» ГАЗ-АА, но роднит его с ней только время производства и грузоподъемность – 1,5 т. Капотные Citroen 23U с колесной базой 3380 мм и длиннобазные 23LU (3750 мм), унифицированные по агрегатам с легковой моделью 11CV и оснащенные 1,9-литровым мотором мощностью 42 л.с. С полной массой 3520 кг они развивали скорость 70 км/ч. С конца 1930-х годов выпускался армейский вариант Т-23 (23R) с 48-сильным вариантом прежнего двигателя. Только в Вермахте машин 23 серии было около 6 тыс. единиц. Поставлял технику вермахту и концерн «Рено», который выпустил в 1940–1944 годах 35 000 грузовиков, большинство из которых воевало в германской армии.

Не менее мощным в Германии было и производство военных легковых автомобилей. В 1930-е годы простые "кюбельвагены" для Вермахта выпускали многие немецкие автомобильные фирмы. Самые простые и недорогие машины предлагали относительно небольшие компании "Адлер" (Adler), БМВ (BMW), "Вандерер" (Wanderer), "Ганомаг" (Hanomag), ДКВ (DKW), "Штёвер" (Stoewer) и другие. Обычно они выпускали только шасси, а кузова различных видов, конфигурации и комплектации на них устанавливали специализированные кузовные изготовители "Ауэр" (Auer), "Аккерманн" (Ackermann), "Амби-Бадд" (Ambi-Budd), "Бауэр" (Bauer), "Гаубшат" (Gaubschat), "Глэзер" (Glaser), "Трутц" (Trutz), "Эрдманн унд Росси" (Erdmann & Rossi) и многие другие. Самый обширный ряд прочных и наиболее качественных марок предлагал концерн "Даймлер-Бенц", а также фирмы "Опель" (Opel) и "Хорьх. (Horch). Но самым известным "кюбельвагеном" считается Volkswagen 82.

Еще массовым авто вермахта был VW Type 82 или Kübelwagen. Прототип армейского автомобиля, максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью KdF-Wagen, был разработан на заводе Volkswagen в 1938 году (первый прототип был сконструирован Ф. Порше ещё в 1936 г.) и получил обозначение KdF Тур 62 или VW Тур 62. В том же году были собраны первые 30 автомобилей. После испытаний и доработок прототип получил новое обозначание KdF Typ 82 или VW Typ 82. В серийное производство пошёл с ноября 1940 года, в вермахте был стандартизирован как Kfz.1 (нем. Kraftfahrzeug —- «автомобиль»). Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колёсными редукторами, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колёсами (в версии для африканской пустыни — с большей шириной протектора).

Всего до лета 1945 года было выпущено 50 435 «кюбелей», что сделало Kfz.1 и его модификации самыми массовыми лёгкими автомобилями в вермахте и войсках СС. Компановочно VW 82 – это был практически «Фольксваген Жук», который впоследствии стал самым массовым, но уже мирным автомобилем VW. Если бы не война, наверное «Жук» появился бы раньше, но в 40-е годы Германии не нужны были дешевые автомобили для мирных граждан, а нужны были неприхотливые армейские внедорожники и гений Фердинанта Порше тогда сработал на армию.

Были в вермахте и полугусеничные бронетранспортёры Sd. Kfz. 251 Ausf, которые использовали во многих подразделениях немецких войск. Благодаря гусеничному приводу они обладал хорошей проходимостью и мог нести различное вооружение и перевозить под броней личный состав.

И мотоцикл в немецких войсках был не только транспорт, но полноценная боевой машиной благодаря своеобразному ноухау, как обычная конная повозка благодаря превратилась в грозную тачанку, так и тяжелый мотоцикл BMW R12 с коляской мог быть оснащен пулеметом и вести огонь на ходу. Рейды немецких мотоциклистов на ВМW R 75 и Zundapp КS750 или DKW были молниеносны и неожиданны. В Красной Армии им могли противопоставить только немногочисленную мотопехоту на ИЖах, ПМЗ, т.к. в год в СССР тогда выпускали всего 5 тыс. мотоциклов и мотовелосипедов, а в Германии делали по 200 тыс. мотоциклов уже в 1938 году. Производство тяжелых мотоциклов "Днепр" и "Урал" в СССР наладили уже после войны на трофейном оборудовании. ВМW же только за годы войны выпустила 16 510 мотоциклов только одной модели R 75, а Zundapp KS 750 - 18 635 шт.

Мощь немецкой техники в первые дни войны была ошеломляющая, ведь СССР в то время мог противопоставить только устаревшие танки, а основным автомобилем в войсках были ГАЗ-АА «полуторка» и 3-тонный ЗИС-5. В первые месяцы войны на фронтах не было даже армейского штабного автомобиля (его роль выполнял обычный легковой ГАЗ М1) и лишь к концу 41-го им стал ГАЗ-64 (было выпущено всего 686 штук), а в 1942-м начали поступать первые ГАЗ-67. В реконструкции AUTO-Consulting обнаружил и два прекрасно восстановленных экземпляра бронеавтомобиля БА-64, которые были единственным легким броневиком в Красной Армии и противостояли различным видам немецких бронетранспортеров."(с)
Но уже к 1945 году в войсках насчитывалось почти 75 тыс. настоящих внедорожников, которые прошли эту войну вместе с солдатами."Большим подспорьем для Красной Армии стали американские автомобили, поставляемые по «лэнд-лизу». Так к концу войны в войска было поставлено 50000 штук Wyllis MB, Ford GP (от этого сокращения и пошло название «джип»), а также Bentam. Поставлялись в войска и более крупные внедорожники Dodge WC-51, прозванные «три четверти» за грузоподъемность в 750 кг.

Основную тяготу войны на своих кузовах (плечах) вывезла «полуторка» ГАЗ-АА. Общий тираж «полуторок», включая довоенное производство, превысил миллион экземпляров, но конечно, автомобилей в войсках было намного меньше, так как их нещадно уничтожала немецкая авиация и завод ГАЗ в военные годы выпускал даже упрощенные версии с одной фарой и деревянной кабиной, так как не хватало комплектующих и металла.

Вторым трудягой, по-праву, считают ЗИС-5, который имел грузоподъемность 3 т и именно на этот автомобиль установили знаменитые реактивные установки «Катюша».

Но все ветераны вспоминают и еще один автомобиль, который стал очень любимым в войсках. Это американский 3-осный Studebeker US6. Впервые экзотическая машинка появилась на наших дорогах уже осенью 1941; пока в минимальных количествах, но уже летом 1942 автомобиль стал узнаваемым на всех фронтах. Доставлялись в СССР они весьма необычным способом – через Иран, а сам маршрут получил название «трансиранского». Почти сразу в порты Ирана двинулись американские сухогрузы, чей путь от побережья США до берегов Ирана был равен двум с половиной месяцам. Специально для поставок по ленд-лизу была модернизирована трансиранская железная дорога, и на скорую руку построены множество дорог автомобильных, а также под руководством корпорации GM там было построено два автосборочных предприятия; значительная часть автотранспорта поставлялась в машинокомплектах. Из Ирана на фронт грузовики шли уже своим ходом, и уже с грузами. Всего в СССР было поставлено более 100 000 одних только «студебекеров». Но, кроме собственно «Студебекера Ю-Эс 6», в Советский Союз поставлялись, хоть и в гораздо меньших объемах, грузовики Chevrolet G7107 и Ford G8T.

Любопытна и судьба такого огромного количества Studebeker, Wyllis, Dodge, Chevrolet после войны. Неужели они все погибли на фронтах? Почему до наших дней дошло так мало этой техники? Увы, судьба большинства этих трудяг войны была печальна: согласно условиям «ленд-лиза», СССР расплачивался только за потерянную в боях технику, а уцелевшая подлежала возврату в США в полном комплекте. Как следствие, перед тем как быть отданными американской стороне «студеры» проходили «капиталку», в них заливали свежие технические жидкости, меняли изношенные запчасти на новые, подкрашивали и сдавали обратно американской приемной комиссии.

А после, по словам очевидцев, в порт прибывал сухогруз, с него на берег выгружался и монтировался специальный пресс, и тщательно ухоженные грузовики прессовались в нем до нескольких кубометров лома, в компактные брикеты, поскольку столько б/у-шной техники США было ни к чему. После брикеты грузились на корабли, но и везти их как металлолом в США было слишком расточительно. И их просто топили в океане. А та техника, которая осталась у нас – это машины, которые по каким-то причинам не прошла комиссию для возврата. Но, к счастью, именно по ней мы можем сейчас изучить на чем воевали наши войска в той страшной войне. Согласно статистике по состоянию на 1 мая 1945 года в Красной Армии имелось 664, 5 тысячи автомобилей, из них: 58,1 % – отечественного производства, 32,8 % – автомобили, полученные по ленд-лизу и 9,1 % (примерно 60,5 тысяч единиц) – трофейные. Но немецкие автомобили в Красной Армии долго не служили, так как к ним не было ни запчастей, ни масел, да и слишком разнились стандарты.

Вот такой тяжелой была та Победа 9 мая 1945 года. Именно простые наши солдаты своим героизмом смогли превзойти мощь немецкой техники. И этот подвиг нужно помнить вечно."(с)

К сему: Стоит прочитеть вообще и в части касающейся авто и мото книгу Михаила Барятинского "Танки ленд-лиза в бою".

(Книгочей @ 08-05-2023 - 21:08)
Без сомнения основные военные тяготы пришлись на военных шоферов и их машины, но и водителям военноначальников было не слаще. Хотя легковые автомобили которые они водили представляли меньшую цель для противника, чем грузовые, но за ними особенно охотились. Потому что у них были особые пассажиры. И это налагало на вдителей штабных машин особую ответственность. В прямом и переносном смысле. Ориентировка 1943 года по розыску Мищенко
ЗАПИСКА ПО «ВЧ»

«Воздух!!!

Всем органам контрразведки фронтов и военных округов

Европейской части страны.

Главным Управлением контрразведки активно разыскивается представляющий особую опасность террорист, резидентвербовщик германской разведки, важный государственный преступник Мищенко Иван Григорьевич, он же Томчук Сергей, он же Перепелицын Николай Васильевич, он же Кизимов Андрон Савельевич, он же Семенов Алексей, он же Панченко Федор, он же Воробьев Алексей Максимович, он же Петрицкий Василий, он же Захаров Иван, он же Рева Михаил Николаевич, он же Смирнов Анатолий, он же Навроцкий Леонтий Иванович, возможны и другие фамилии, имена и отчества, агентурные клички «Бэби», «Жокей», «Хунхуз», «Гладиатор», «Динамит», 1905 года рождения, уроженец гор. Сальска Ростовской области, русский из казаков, сын крупного землевладельца, есаула царской армии.

[...] Согласно проверенным данным, в одну из ближайших ночей Мищенко с еще пятью прошедшими специальную подготовку агентами, также экипированными в форму советских офицеров, будет переброшен в тылы Красной Армии старшим террористической группы, имеющей задачу — уничтожение руководителей Ставки ВГК.

Для совершения актов центрального террора группа Мищенко вооружена пистолетами с разрывными пулями, начиненными ядом, вызывающим мгновенную смерть, а также двумя «панцеркнакке» — специально сконструированными по заказу немецкой разведки портативными устройствами типа «фаустпатрон», с реактивными снарядами кумулятивного действия, калибром 30 мм. «Панцеркнакке» помещается в рукаве шинели, крепится к руке ременными пристяжками, выстрел производится бесшумно при помощи кнопочного включателя."(с)

"ЗАПИСКА ПО «ВЧ»

«Воздух!!!

Всем органам контрразведки фронтов и военных округов

Европейской части страны.

За последние двое суток в тылах Воронежского и Брянского фронтов совершены нападения на легковые автомашины и убийства генералов Куприянова и Чиликина, а также семи старших офицеров Красной Армии, сопровождавших их военнослужащих и шоферов.

Места совершения терактов:

18 сентября — западнее Обояни, севернее Суджи и юго-восточнее Лебедина;

19 сентября — западнее Кромы, южнее Хотынца и северовосточнее Карачева.

Как установлено, легковые машины, на которых ехали убитые, останавливались на дорогах в безлюдных местах неизвестными в форме офицеров Красной Армии. По крайней мере, в двух случаях остановка производилась под угрозой применения кобурного оружия, с той же целью террористами использовались нарукавные повязки службы ВАД. Не исключено, что для передвижения террористы располагают автомашиной «додж» — три четверти.

Убийства совершались из пистолетов калибром 9 мм, предположительно «Браунинг Лонг 07» или «вальтер» №1, разрывными пулями, содержащими яд, вызывающий мгновенную смерть. В пяти случаях из шести после совершения теракта машины с трупами отгонялись в сторону, обливались бензином и поджигались.

Экспертизой установлена полная идентичность яда, которым были обработаны пули террористов, с ядом, содержащимся в пулях пистолетов агентов группы Мищенко. Имеются и другие основания предполагать, что указанные выше убийства совершены Мищенко, Зубковым и Тулиным.

В дополнение к уже проводимым оперативно-розыскным мероприятиям под личную ответственность руководителей органов контрразведки предлагается принять все необходимые меры для обеспечения безопасности генеральского и старшего офицерского состава Красной Армии.

Нами командованиям Калининского, Западного, Брянского, Центрального и Воронежского фронтов рекомендовано принятие следующих предохранительных мер:

а) выезд генералов и командиров соединений за пределы расположения части разрешается только в сопровождении движущейся впереди машины с охраной;

б) выезд старших офицеров разрешается только под охраной двух-трех автоматчиков;

в) движение легковых автомашин должно происходить на большой, предельно допустимой для данного покрытия скорости; всякие остановки по дороге, кроме вызванных крайней необходимостью, запрещаются. Любая попытка со стороны неизвестных остановить легковую машину с угрозой применения оружия должна быть немедленно пресечена огнем на уничтожение.

Под личную ответственность руководителей органов контрразведки предлагается установить строжайший контроль за техническим состоянием автомашин генералов и старших офицеров, а также за боеспособностью охраны, куда следует подобрать имеющих достаточный боевой опыт, находчивых, с быстрой реакцией бойцов и сержантов, в совершенстве владеющих стрелковым оружием.

Органам контрразведки Калининского, Западного, Брянского, Центрального и Воронежского фронтов в дополнение к уже проводимым оперативно-розыскным мероприятиям в течение шести часов надлежит создать и задействовать на военно-автомобильных дорогах подвижные поисковоистребительные группы, совершающие челночные маршруты с целью обнаружения и задержания или уничтожения террористов.

[...] Управлениям контрразведки Калининского, Западного, Брянского и Центрального фронтов предлагается в ближайшие двенадцать часов создать и задействовать на основных военноавтомобильных дорогах по 6—8 специальных оперативных групп-приманок, снабженных легковыми машинами. В каждой на переднем сиденье должен находиться офицер контрразведки в форме полковника Красной Армии или же генерал-майора (не более трех на фронт), а на заднем — двое розыскников, обладающих быстрой реакцией и достаточным опытом скоротечных огневых контактов.

Для круглосуточного использования машин-ловушек надлежит обеспечить каждую двумя сменами оперативного состава и двумя опытными водителями. Формирование оперативных группприманок, экипировку «полковников» и «генералов», оформление соответствующих легенд и всей необходимой документации начальникам Управлений взять под свой личный контроль.

До сведения всего оперативного состава должно быть доведено, что, учитывая наличие у разыскиваемых пистолетов с пулями, вызывающими мгновенную смерть, задачей органов контрразведки является как поимка, так и уничтожение террористов.

Об исполнении настоящей директивы и всех проводимых мероприятиях докладывать каждые шесть часов...»


ЗАПИСКА ПО «ВЧ»

«Воздух!!!

Всем органам контрразведки фронтов

и военных округов Европейской части страны.

Вчера, 21 сентября 1943 года, в тылах Западного фронта на шоссе севернее Жиздры при нападении на машину-ловушку Управления контрразведки были застрелены двое неизвестных в форме офицеров Красной Армии, которых удалось идентифицировать как проходящих по чрезвычайному розыску агентов группы Мищенко — Василия Зубкова и Николая Тулина.

Самому Мищенко удалось скрыться, так как при огневом контакте трое оперативных работников были убиты, а оставшийся в живых водитель осуществить задержание или ликвидацию Мищенко не сумел. Применение служебной собаки результата не дало, поскольку дорожка отхода оказалась присыпанной кайенской смесью."(с) "Оперативные документы".

Владимир Богомолов. Сочинения в 2 томах. Том 1. "Момент истины": http://loveread.ec/view_global.php?id=63954

К сему: "В официальном экспертном заключении № 3/14861 от 7 августа 1974 г.:

«Публикуемые в материале документы, за исключением элементов привязки (фамилии и воинские звания участников событий, время и места действия, порядковые номера соединений и частей), текстуально идентичны подлинным соответствующим документам».(с) Источник: http://loveread.ec/read_book.php?id=63954&p=165#gl_118

Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-05-2023 - 07:24

"За 4 года войны из 3374 автомобильных шасси, использованных для монтажа пусковых установок гвардейских реактивных миномётов (вероятнее всего эти данные учитывают производство по какому-то одному заводу), Студебеккеры US6 составляют 1845 — 54,7 %, ЗИС-6 — 372 — 11 %, остальные 17 типов шасси — 1 157 — 34,3 %."(с) Источник: «Лука» и «Катюша» против «Ванюши». «Техника и оружие» № 1 1995 г.

(Книгочей @ 10-05-2023 - 05:21)
"За 4 года войны из 3374 автомобильных шасси, использованных для монтажа пусковых установок гвардейских реактивных миномётов (вероятнее всего эти данные учитывают производство по какому-то одному заводу), Студебеккеры US6 составляют 1845 — 54,7 %, ЗИС-6 — 372 — 11 %, остальные 17 типов шасси — 1 157 — 34,3 %."(с) Источник: «Лука» и «Катюша» против «Ванюши». «Техника и оружие» № 1 1995 г.
"14 июля 1941 года, впервые в бою была применена мобильная многозарядная реактивная система залпового огня (РСЗО) «Катюша». Так назвали собранные в конце июня 1941 года на заводе имени Коминтерна в Воронеже две боевые пусковые установки БМ-13.

Известно несколько версий происхождения этого названия. Наиболее вероятная из них связана с заводской маркой «К» завода изготовителя первых боевых машин БМ-13 и с популярной в то время одноименной песней.

«Катюша» стала первой созданной в нашей стране мобильной многозарядной реактивной системой залпового огня (РСЗО). А в начале июля 1941 года была сформирована первая Отдельная экспериментальная батарея полевой реактивной артиллерии Красной Армии во главе с капитаном Иваном Флеровым, вооруженная семью этими боевыми установками.

И 14 июля 1941 года батарея дала залп по захваченному фашистскими войсками железнодорожному узлу города Орши. Это стало боевым крещением «Катюш». В результате мощного огневого удара одновременно 112 реактивными снарядами были уничтожены вражеские эшелоны, боеприпасы и переправа через реку Оршицу. Так, переправа противника была сорвана и развить успех на этом направлении ему не удалось.

Первый опыт применения нового ракетного оружия показал его высокую боевую эффективность, что и стало одной из причин быстрейшего его ввода в строй и оснащения им Сухопутных войск Красной Армии.

Батарея же Флерова продолжила успешно воевать — она участвовала в боях под Рудней, Смоленском, Ельней, Рославлем и Спас-Деменском. В начале октября 1941 года при движении к линии фронта из тыла батарея попала в засаду врага под деревней Богатырь (Смоленская область). Расстреляв весь боезапас и взорвав боевые машины, большинство бойцов и их командир Иван Флеров погибли.

За героизм Флеров был посмертно награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, а в честь подвига батареи сооружены памятник в городе Орше и обелиск у города Рудня. В августе-сентябре 1941 года на фронт были отправлены уже 324 боевые машины БМ-13 и БМ-8.

В боях за Берлин участвовало 219 дивизионов «Катюш». С осени 1941 года этим частям при формировании было присвоено звание гвардейских."(с)

Источник: https://www.pnp.ru/social/kogda-vpervye-vys...a-katyusha.html

(Книгочей @ 10-05-2023 - 05:22)
В начале октября 1941 года при движении к линии фронта из тыла батарея попала в засаду врага под деревней Богатырь (Смоленская область). Расстреляв весь боезапас и взорвав боевые машины, большинство бойцов и их командир Иван Флеров погибли.
Гибель батареи Флерова: "В Музее Победы есть необычный экспонат — дерево, в которое вонзён тяжёлый кусок металла. Это немое свидетельство страшных событий, разгоревшихся 6 октября 1941 году у деревни Богатырь. Кусок металла — часть «Катюши», а дерево было привезено с места героической гибели первого командира отдельной экспериментальной батареи реактивной артиллерии капитана Ивана Флёрова, павшего в разгар Битвы за Москву."(с)

Далее: https://petrovka-38.com/arkhiv/item/gibel-batarei-fljorova
Батарея же Флерова продолжила успешно воевать."Катюши" Флерова: "28 июня 1941 г в Москве началось формирование отдельной экспериментальной батареи реактивной артиллерии для всесторонней проверки ее боевой эффективности. Приказом Наркома обороны командиром батареи был назначен награжденный орденом Красной Звезды участник боев с финнами, слушатель артиллерийской академии имени Ф.Э. Дзержинского капитан Иван Андреевич Флёров. 2 июля 1941 г. батарея была направлена на Западный фронт и 14 июля, в 15 ч 15 мин, в районе обороны 20-й армии восточнее Орши, капитан Флёров дал команду «Огонь!». Не прошло и пяти минут, как железнодорожный узел превратился в море огня, над которым клубился черный дым. Залп батареи произвел ошеломляющее впечатление не только на противника, но и на наших бойцов, занимавших оборону восточнее Орши. Так было положено начало славному боевомy пути советской реактивной артиллерии.

О полной неожиданности их появления на фронте и силе воздействия залпов на войска противника говорят приказы и директивы германского генштаба, направленные в армию. В приказе от 14 августа 1941 г. указывалось: «Русские имеют автоматическую многоствольную огнеметную пушку. Выстрел производится электричеством. Во время выстрела образуется дым. При захвате таких пушек немедленно докладывать...»

В октябре 1941 г. на Западном фронте сложилась тяжелая для наших войск обстановка. Батарея Флёрова оказалась в окружении. 7 октября 1941 г у деревни Богатырь Знаменского (бывшего Вяземского района Смоленской области) она пoпалa в засаду. Бойцы подорвали все установки и снаряды, прежде чем к ним подошли танки противника. Капитан И.А. Флёров погиб, из 170 человек личного состава из окружения вышли только 46. Но враг не смог захватить секретное оружие.

Всего в период войны было разработано 78 вариантов реактивных пусковых установок для армии и флота; из которых 36 были приняты на вооружение. К концу войны в составе гвардейских минометных частей насчитывалось 38 отдельных дивизионов, 114 полков, 11 бригад и 7 дивизий реактивной артиллерии."(с) Источник: https://histrf.ru/read/articles/katiushi-flierova-event

Боевой путь батареи Флерова: "Эту работу я посвящаю памяти всех артиллеристов, 1 отдельного артиллерийского дивизиона, а в частности памяти командира 3 батареи БМ-13 Черкасова Евграфа Степановича-моего деда. Тема была выбрана мною по причине того, что мало кто знает историю 1 дивизиона «Катюш» в целом, а в частности историю боевого пути батареи капитана Флерова, прошедшей боевое крещение на территории Беларуси, под Оршей."(с)

Далее: https://rubon-belarus.com/military-history/...rovsbatary.html

К сему: Фрагмент из фильма "Укрощение огня" СССР 1972 г. Первое применение РСЗО БМ-13 «Катюша». Огневой налёт по станции Орша 14 июля 1941 г.

О военных джипах союзников и "лоханках" Вермахта достаточно известно. Но и среди японских военных авто были интересные машины.

К сему: ВИДЕО Рубрика "техника" Японский внедорожник "Куроган" тип 95.: "Первый и последний японский внедорожник на период Второй мировой, опередивший американский Jeep на 4 года. Мал, да удал! Этот миниатюрный автомобиль с обтекаемыми формами был разработан Тецуши Макита, ведущим конструктором корпорации Nihon Nainenki (в начале 30-х годов выпускает 3х колесные мотоциклетки «Куроган»), по заказу Министерства обороны Японии на разработку 4х колесного варианта, который и стал известен, как «Тип 95». Первый вариант был предложен военным в 1936 году на основании изучения опыта боевых действий во время «Маньчжурского инцидента» 1931-33 гг. — войны по захвату северных территорий Китая.

Легкий на больших колесах с двигателем воздушного охлаждения – он был создан, чтобы успешно преодолевать бездорожье вне зависимости от климата и близости к воде. Для повышения проходимости были предусмотрены специальные шины с резиновыми накладками. Коробка передач с передвижными каретками обеспечивала три передних и одну заднюю скорость. В войне в северном Китае и Манчжурии автомобиль зарекомендовал себя на отлично, выдерживая перепады температур, к тому же, его двигатель не нуждался в редкой в тех краях воде. Мобильный, простой в обслуживании, он оправдал все ожидания на фронте, хотя и не спас Священную империю Ямато от поражения во Второй мировой в 1945 году.

Kurogane Type 95После войны этот внедорожник, как впрочем, и другие аналогичные японские модели, был запрещен к выпуску победителем императорской армии — генералом Дугласом МакАртуром, и фирма фактически сошла со сцены — в 1962 году компания Nihon Nainenki поглощается автоконцерном Nissan. Однако автошедевр самураев живет и поныне в памяти народной и в виртуальном мире: «Тип 95» — непременный персонаж любимых тинэйджерами компьютерных игр серии World of Tanks.

Трофейное использование. В боях у озера Хасан и Халкин-Гол было захвачено немало этих автомобилей, после победы бойцы Красной Армии резвились на них, катаясь по китайско-монгольской территории. Американские военные в составе оккупационных войск в Японии и после войны тоже очень любили трофейные куроганы “Тип 95” и вовсю эксплуатировали их для своих личных целей.

Технические характеристики. Экипаж 3 человека, двигатель 1399 см3 бензиновый воздушного охлаждения V-образный, 2 цилиндра, 33 л.с., максимальная скорость 70 км/ч, потребление топлива 4л на 100 км, колесная формула 4х4, габариты 3550 х 1250 х 1500, вес 1060кг

Наши дни:

В мире известно не более трех оригинальных автомобилей Куроган «Тип 95».
Все они в России: единственный отреставрированный и два в процессе реставрации.
Kurogane Type 95."(с) Источник с фото: https://trofmash.ru/gallery/kurogane-type-95-1936/





Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-05-2023 - 00:12

(Volganin @ 17-02-2014 - 11:08)
Вспомним автомобили прошедшей Великой Отечественной Войны.
Ко Дню Победы От полуторки до "Виллиса". 10 главных автомобилей Великой Отечественной: "Среди помогавших завоевать Победу были не только специально созданные для армии машины. Но и гражданские модели, которым было суждено примерить «военную форму».(с)

См.: https://histrf.ru/read/articles/ot-polutork...-otechestvennoy

К сему: ВИДЕО Автомобили Второй Мировой Войны.