Легендарные автомобили ВМВ/ВОВ.

...вермахт...так закончили





Это сообщение отредактировал Volganin - 25-02-2014 - 00:23

Захваченный американцами автомобиль Mercedes 540K Special Roadster «Blue Goose») с бронированным кузовом и пуленепробиваемыми стеклами, принадлежавший рейхсмаршалу Герману Герингу.

Тест «полуторки» ГАЗ-ММ. Как воевали на таких машинах?

От Москвы до Бреста нет такого места... Это про него, про ГАЗ-ММ, чаще именуемый «полуторкой». В пыли, в снегах, в лесах, в болотах эти машины «скитались» всю войну. Да что там до Бреста! До Берлина и дальше — куда пошлют, куда прикажут.

Неужели наши предки были такими худыми и невысокими?! В ГАЗ-ММ, больше известный как «полуторка», не садишься — влезаешь, втискиваешься. С комфортом разместиться невозможно: сиденье — узенькая лавчонка, тоненькая подушка которой под весом водителя продавливается до каркаса, крыша нависает настолько низко, что рослые седоки продавливают макушкой брезентовый потолок. Педали подвешены слишком высоко, баранка стоит почти вертикально... В легендарной машине не сидишь, существуешь. Сгорбившись, сжавшись, напрягшись.



Как видите, в «полуторке» сидеть действительно неудобно! Но если нынешние водители жалуются на тесноту, то современники главным недостатком машины считали примитивное сиденье. Вот письмо шофёра Ермакова журналу «За рулём», датированное 1935 годом: «На спинку шофёр может опереться только плечами, а спина остаётся напряжённой, скоро устаёт, и при долголетней работе не исключена возможность искривления позвоночника...»

Чтобы завести двигатель, нужно проделать целый ритуал. Открываем краник бензобака (последний расположен прямо под ветровым стеклом), поворачиваем крохотный ключик, включая зажигание, левой ногой выжимаем сцепление, настолько тяжёлое, что приходится наваливаться всем телом, а носком правой ноги вдавливаем кнопку стартера, пяткой слегка (и только слегка — иначе зальёшь свечи!) притапливая педаль акселератора... Это если стартер работает — они редко служили дольше, чем полгода. Обычно мотор заводили «кривым способом», то есть пусковой рукояткой.



Горьковские грузовики, будучи самыми массовыми автомобилями СССР, составляли более половины автопарка Красной Армии. В армейском строю 21 июня 1941 находилось более 150 тысяч «полуторок». С началом войны Отделы учета транспорта военкоматов призвали на службу десятки тысяч автомобилей, трудившихся на нужды народного хозяйства

Заурчала, забулькала рядная четвёрка! На пустой машине нужно трогаться со второй передачи, а вот первую лучше приберечь для тяжёлых условий и полной загрузки — при передаточном отношении 6,4 на асфальте ею пользоваться негде. Короткий разгон, после которого обязательно нужен дедовский двойной выжим: выжать сцепление — включить нейтраль — отпустить и выжать сцепление — врубить третью. На третьей можно ехать будто на «автомате», потому что двигатель тянет «от холостых до самых до окраин». Однако где находятся эти окраины, определить невозможно — тахометра нет.
И только когда хорошенько разгонишься, включаешь «четвёртую». Если верить заводским данным, разогнаться ГАЗ-ММ способен до 80 км/ч. Но уже после «сорока» двигатель надрывается, трансмиссия завывает, и хочется сбросить скорость. И не столько из-за звуков, сколько из-за страха — управлять «эмэмкой» просто боязно! Представьте, что баранка делает 2,5 оборота от упора до упора. Без усилителя. Каждый поворот — подвиг, проверка крепости бицепса. И тормоза без усилителя. Отчаянно жмёшь на педаль, но замедление едва-едва нарастает. Так что начинать тормозить нужно сильно заранее, здорово напрягая мышцы правой ноги.




Особо проявили себя преимущества «полуторки» во время блокады Ленинграда. Когда немцы отрезали все сухопутные дороги, 22 ноября 1941 года на лёд вышла первая колонна грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Ледовую дорогу ВАД-101 неофициально называли «Дорогой жизни». «Полуторки» обладали ключевым преимуществом перед ЗИС-5 и машинами на его шасси — они были заметно легче, и поэтому их водители меньше рисковали

Кстати, что касается тормозов. Чем отличается ГАЗ-ММ от ГАЗ-АА? Многие думают, что это упрощенная «фронтовая» версия «полуторки», об истории создании которой рассказывал газовский ветеран Михаил Куперман: с брезентовой кабиной, одной фарой и без передних тормозов. Не совсем так. В 1938 году грузовичок ГАЗ-АА пережил небольшую модернизацию, после чего получил индекс ММ. Результатами обновления стали 50-сильный двигатель вместо 40-сильного, усиленное крепление задних рессор, а также новые рулевой механизм и карданный вал. Внешне же автомобили «старого» и «нового» образца не отличались.



ГАЗ-ММ войск ПВО: в стандартном кузове смонтирована зенитная установка из четырёх пулеметов «Максим». Так как пулемёту постоянно требовалась вода для охлаждения, в комплектацию машины входил насос, а в боевом расчете, помимо стрелка, служил красноармеец, вращавший рукоятку насоса. Вооруженные такими установками грузовики применялись для обстрела низко летящих самолётов противника

Но когда началась война, Горьковский автозавод пошёл на максимальное упрощение модели — на верхних снимках хорошо видно, чем отличается «мирная» версия от «фронтовой». В целях экономии исчезли глушитель, бамперы, а также вышеупомянутые правая фара и передние тормозные механизмы. Из-за нехватки тонкого холоднокатанного металла крылья стали делать из кровельного железа, а кабину — сначала из дерева, а потом и вовсе из брезента. Кстати, печки здесь не предусмотрено... Только отверстия под ногами, через которые пышет жаром двигатель.



Так как специальных пассажирских кузовов не существовало, для перевозки бойцов обычные грузовые платформы оборудовались четырьмя съемными поперечными скамейками, на которых размещались 16 человек. Когда место людей занимали грузы, скамейки укладывались на дно кузова. На фото — ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ довоенного образца (это видно по округлым передним крыльям) выезжают на Красную площадь

Этот двигатель — по нынешним меркам дистрофичный, 50-сильный, при внушительном объёме 3,3 литра. Но благодаря степени сжатия 4,6:1 он способен потреблять практически любые продукты нефтеперегонки. Нужно только подстроить опережение зажигания под горючую жидкость, которой заправлен бензобак. Последний, как отмечалось выше, расположен аккурат под ветровым стеклом — к мотору топливо поступает самотёком, без топливного насоса! А если одна «удачная» пуля? А перед тобой 40 литров бензина, керосина или лигроина... Хорошо, если успеешь выскочить.

Но додумать страшную мысль некогда — мозг занят управлением машиной. Нужно постоянно и заранее продумывать, когда повернуть, затормозить, ускориться — всё делается за-ра-не-е! И обязательно нужно быть сильным. Во всех смыслах. Как молодые пацаны, а нередко и девчонки, поворачивали тяжеленное рулевое колесо и нажимали каменные педали? Да не просто поворачивали и нажимали, а уходили от обстрелов, вывозили раненных. Не представляю.



Cреди прочей газовской классики представлены все поколения ГАЗ-ММ. Посредине — довоенная машина, сверху — грузовик времён Великой отечественной. Нижняя «полуторка» — образца 1946 года: вновь вернулись правая фара, тормоза и двери, но крыша осталась брезентовой, а крылья — угловатыми. Кстати, с 1946 до 1950 гг. ГАЗ-ММ выпускался на мощностях Ульяновского автозавода,

Раненым, кстати, не позавидуешь. Один-единственный лежачий полицейский, который встретился во время нашего теста, так тряхнул грузовичок, что на мгновение возникло ощущение лёгкой невесомости! Ну конечно, подвеска здесь примитивная, без амортизаторов, рессоры хиленькие... А как скакала «полуторка» на изрытых воронками прифронтовых дорогах? И вообще, как они, наши отцы и деды, воевали на таких машинах? Тряских, неудобных, в управлении невероятно тяжёлых и своенравных. Зато простых: ГАЗ-ММ не требовал ни дорогих запчастей, ни сложного инструмента.



У шофёров редко выдавалась свободная минутка для отдыха: смазывать шасси требовалось каждые 200-300 км, менять моторное масло — каждые 750 км. Время от времени требовалось очищать поршни от нагара, менять баббитовые вкладыши... Кстати, специального индекса упрощенные фронтовые полуторки не имели. В современных источниках встречается обозначение ГАЗ-ММ-В, но во время войны не применялось — это домыслы современных историков.
И не думайте, что фронтовые водители не понимали, насколько продукция Горьковского автозавода далека от идеала. Выжившие — тогда говорили «дошедшие», «сумевшие» — водители, пересаживаясь на иномарки, пришедшие по ленд-лизу, дивились заграничному комфорту. Но «полуторка», получившая своё прозвище из-за грузоподъёмности 1,5 тонны, оставалась своей, родной, любимой. Потому что выжила. Точнее, дошла и смогла. Однако до наших дней дойти сумели немногие экземпляры культовой машины — из автохозяйств и авторот их сразу списывали на металлолом. И только редким автомобилям посчастливилось стать памятниками или музейными экспонатами.

© Алексей Кованов
Фото автора и организаторов Собрания

(maboga @ 08.05.2014 - время: 11:35)
Этот двигатель — по нынешним меркам дистрофичный, 50-сильный, при внушительном объёме 3,3 литра. Но благодаря степени сжатия 4,6:1 он способен потреблять практически любые продукты нефтеперегонки. Нужно только подстроить опережение зажигания под горючую жидкость, которой заправлен бензобак. Последний, как отмечалось выше, расположен аккурат под ветровым стеклом — к мотору топливо поступает самотёком, без топливного насоса! А если одна «удачная» пуля? А перед тобой 40 литров бензина, керосина или лигроина... Хорошо, если успеешь выскочить.
Миша, спасибо за "полуторку"

21 и 22 июня пройдет слет «Моторы Войны»
В Подмосковье состоится 4-й Международный слет военной техники «Моторы Войны»
На нем будет представлено более 120 действующих единиц техники: танков, автомобилей и мотоциклов из 16 стран-участниц Второй мировой войны.



Моторы Войны — это военно-технический музей под открытым небом, который собирается из государственных и частных коллекций. Вся техника на ходу и участвует в ралли «Война моторов», что делает мероприятие по качеству экспонатов самым представительным слетом в мире!

Посетители смогут своими глазами увидеть движущуюся технику времен ВОВ. В экспозиции представлены и советские автомобили, и техника союзников по антигитлеровской коалиции, и уникальная техника Германии, Японии и Италии. В этой экспозиции только часть предметов принадлежит музею, а большинство из частных коллекций российских коллекционеров военной техники.

В «Моторах Войны» участвуют более 1000 представителей военно-исторических клубов, которые организовывают масштабные реконструкции боевых действий с участием аутентичной стопроцентно оригинальной техники: «План Барбаросса» (1941 год), «Бои у реки Ханхил-Гол» (1939 год) и «Высадка союзников в Нормандии» - к 70-летнему юбилею открытия Второго фронта.



Это сообщение отредактировал maboga - 03-06-2014 - 14:35

Клубы представят вниманию зрителей костюмированные батальные сцены с пиротехническими эффектами, воссоздающие события ВОВ, в которых история оживает и обретает плоть и кровь! Участники обещают создать обстановку максимальной приближенности к реальным военным событиям: использование крупногабаритной военной спецтехники времен войны гарантирует зрителям ощущение «полного присутствия»!



Слет будет проходить в районе села Ивановское, городской округ Черноголовка Московской области, возле Военно-технического музея.

И ещё несколько фоток с прошлогоднего Международного слёта военной техники «Моторы Войны»


6

6

ГАЗ-64 и ГАЗ-67: первые внедорожники СССР : "Разработка ГАЗ-64 началась в январе 1941 года, когда стало известно, что в США появился новый дешевый и легкий армейский джип Bantam BRC 40. Советская машина была создана за полтора месяца." - https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20204272-fmeAN.html

Больший брат «Виллиса» : "Американские полноприводные автомобили «Додж» семейства WC (Weapons Carrier — «носитель оружия»), в больших количествах поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу, были любимы в Красной армии. Они выполняли массу задач: использовались как грузовики, тягачи 57-мм и 76-мм артиллерийских орудий, санитарные машины и ремонтные «летучки». Основная масса, конечно, была представлена именно грузовиками и тягачами, прозванными за свою номинальную грузоподъёмность в 750 кг «Додж три четверти».

Штабные варианты были довольно редкими, но от этого не менее ценными. Владелец массивного полноприводного внедорожника мог, по сути, ехать не только сам, но и везти имущество, подчинённых и охрану. Таков полностью восстановленный, выпущенный в 1943 году штабной «Додж» WC-57 из коллекции известного российского коллекционера Вячеслава Лена. Выпущенный серией всего около 6000 экземпляров, он отличался от гораздо более распространенного штабного WC-56 наличием мощной лебёдки, сохраняя все достоинства базового грузовика и тягача WC-51.

Безусловно, при боевых действиях в местности, покрытой густой сетью дорог, в теплое и сухое время года любой командир скорее выбрал бы легковую «эмку» или трофейную легковушку, или маленький юркий «Виллис», но там, где начинались бездорожье и слякоть, «правильным автомобилем» становился именно «Додж».(с) - https://warspot.ru/16897-bolshiy-brat-villisa


ВИДЕО "Штабной полноприводный автомобиль времён Второй мировой «Додж» WC-57" :

Армейская история полноприводных автомобилей марки "Ford" времен Второй мировой : "Генри Форд был первым из крупных автопромышленников, кто наладил массовый выпуск полноприводных автомобилей – от легковых седанов до грузовиков. Правда, не самостоятельно, а в содружестве с фирмой Marmon-Herrington. По идее именно его компания должна была стать главным поставщиком автотехники для американской армии. Но получилось не так, как задумывалось.

Грузовики-вездеходы в огромных количествах выпускали конкуренты, а Форду достался контракт на моноприводные машины 2G8T и G8T (4x2) грузоподъемностью 1,5 тонны.

Причин такого невнимания военных к Ford Motor Co было несколько. Во-первых, мосты и раздаточные коробки Marmon-Herrington оказались дороговаты. Во-вторых, Форда подвела подмоченная репутация – его симпатии к Третьему рейху и Адольфу Гитлеру..." - далее: https://4x4.media/3217-armejskaya-istoriya-...vtomobilej.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2020 - 13:14

Старший брат «Виллиса» : "Звезда ленд-лиза внедорожник Dodge WC-51, он же знаменитый «Додж три четверти».


Американский автомобиль WC-51 (Weapon Carrier — «носитель оружия») выпускался фирмой Dodge с 1941 года и был в своём роде промежуточным между лёгкими джипами и «полноразмерными» грузовиками. Его отличали высокая технологичность в производстве и высокая степень стандартизации и унификации — «Додж» WC-51 стал базовой моделью для целого семейства автомобилей: штабных, санитарных, связных, разведывательных, выступал в роли артиллерийских тягачей и платформы для лёгких орудий. Всего было выпущено более 253 000 автомобилей серии WC всех модификаций (из них более 123 000 — базовой модели WC51).

С 1942 года WC51 поставлялся в СССР по ленд-лизу (около 25 000 шт.), где быстро получил неофициальное название «Додж три четверти» из-за своей номинальной грузоподъёмности 750 кг (3/4 тонны). Однако эта нагрузка устанавливалась исходя из не слишком просторного кузова, где чуть ли не половину полезного пространства съедали мощные колёсные арки и рундуки для багажа. На практике конструкция «Доджа» выдерживала и двойной перегруз.

В Красной армии «Доджи 3/4», начав службу как тягачи 57-мм и 76-мм орудий, по мере увеличения поставок стали, как и на родине, всё шире стали использоваться для других задач. Водителям этот грубоватого вида автомобиль полюбился за мощность, скорость и устойчивость даже на плохих дорогах. По словам одного из них, прошедшего войну, «от «Доджа» по грунтовой дороге не могла уйти ни одна машина — ни «эмка», ни «Опель», ни «Мерседес». Широкая колея, мягкая подвеска с гидравлическими амортизаторами, большой клиренс, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами давали явные преимущества перед любым другим автомобилем."(с). https://warspot.ru/16309-starshiy-brat-villisa

Оруженосец: Dodge WC на службе Красной армии : "«Уже девятый час подряд «Виллис» и шедший за ним «Додж» прыгали по выбоинам и ухабам... » — в этих строках из романа Константина Симонова «Живые и мертвые» автор упомянул сразу два фронтовых джипа, поставлявшихся в Красную армию по ленд-лизу: легкий Willys MB и тяжелый Dodge WC, более известный как «Додж — три четверти». О последнем и пойдет речь." - http://www.off-road-drive.ru/archive/52/Orujenosec


ВИДЕО - https://youtu.be/n3GS5-lfLu4 :

"..Однако вскоре на фронт стали прибывать и настоящие американские внедорожники "Додж" WC-51, или, как их стали называть в России, "Додж 3/4", поскольку они имели грузоподъемность в три четверти тонны. По замыслу командования "Доджи" должны были использоваться в качестве буксировщиков орудий, что они с большим успехом и делали. Маршал Чуйков вспоминал:
"Гитлеровцы укрепились на опушке леса. В кустарнике они замаскировали три танка и несколько пулеметов, которые простреливали прилегающую местность. Выбить оттуда гитлеровцев было приказано орудийному расчету Петра Швыряева. В клубах пыли прямо на вражеские позиции помчался 'Додж' с прицепленным к нему 76-миллиметровым орудием.
Фашисты не стреляли. Они, очевидно, решили, что машина ворвется в лес и достанется им в исправности, но они просчитались.
Водитель машины старший сержант Игорь Бакеркин на полном ходу выскочил на фланг немецкой позиции и с ходу развернул машину, артиллеристы отцепили орудие. Прошло несколько секунд, и наводчик Мироненко открыл прицельный огонь. До гитлеровцев было всего 300-400 метров. Первые же снаряды подожгли один, а затем и второй танк. Не прошло и минуты, как замолчали вражеские пулеметы. Лишь один танк сумел скрыться в лесу".
Однако не меньше полюбились "Доджи" и советскому генералитету. Хотя ездить в них генералы и маршалы считали не очень приличным. Машина грубая, широкая, массивная и не слишком комфортабельная. Но при этом она вмещала до восьми бойцов, а мощность двигателя в 92 лошадиные силы и исключительная проходимость по плохим дорогам делали "Додж" идеальной машиной сопровождения.
"Моя группа состояла из четырех машин,— вспоминал маршал Конев.— Впереди меня шел 'виллис' с адъютантом, далее моя машина. Я сидел на переднем сиденье, рядом с водителем. В кузове — постель и подушка. За мной шла машина 'додж' с охраной, а далее — бронетранспортер. Все машины, преодолевая грязь и глубокие колеи, проделанные танкистами, шли на первой скорости. Рев наших моторов заглушал все, и мы не слышали шума самолетов. Неожиданно вокруг наших машин на площади примерно 50 на 100 м все озарилось пламенем, раздались взрывы бомб и свист осколков. Я приказал шоферу выключить свет фар, но впереди идущий 'виллис' остановился и загородил дорогу. Моя машина наехала на него, от толчка опять включился свет, и шофер не мог его погасить. Проходит минута, две. Мы слышим второй заход самолета, и новая серия бомб рассыпалась возле наших машин. Наконец свет фар погас. Все четыре машины остановились. Самолетов в ночном небе уже не было слышно. Осмотрев машины, мы увидели, что у моей 'эмки' пробиты мелкими осколками оба ветровых стекла".
"Додж" с охраной сопровождал на фронтах и маршала Жукова. А также других реальных и литературных командующих времен войны. Герой трилогии "Живые и мертвые" Константина Симонова генерал Серпилин также имел "Додж" в качестве машины сопровождения.
Любили эти машины и разведчики вместе с диверсантами. Шпионы из знаменитого романа Владимира Богомолова "В августе сорок четвертого" имели в своем арсенале ключи, подходящие к "Доджам", и угнали в своих шпионских целях именно эту машину. Наверное, писателю (бывшему военному контрразведчику) было видней, какой транспорт лучше всего подходил для специальных целей.
А уж штабные офицеры не хотели расставаться со своими "Доджами" даже в условиях, где эти внедорожники явно пасовали. Генерал-полковник В. М. Шатилов вспоминал:
"В круглой чугунной печурке тихо потрескивали дрова, от нее веяло теплом. На самодельном столике покачивается язычок коптилки. Передвижной наблюдательный пункт оперативной группы — машина 'додж', на три четверти крытая фанерой, утепленная, поставленная на широкие полозья, подцеплена к трактору-вездеходу. Он медленно тянет ее по глубокому снегу за передовыми отрядами, которые идут параллельно отходящим подразделениям противника, а иногда обгоняют их, отрезают им пути отхода, но бывает, что и отстают от бегущих фашистов".(с) - полностью "Крайслерская соната": https://www.kommersant.ru/doc/626060

(Volganin @ 25-02-2014 - 00:22)
...Вермахт...так закончили... ..А РККА так начинала...



"..В результате катастрофических поражений лета и осени 1941 года Красная армия безвозвратно потеряла 159 тыс. автомобилей, то есть, 58,3 % от первоначального состава. Эти потери и пришлось восполнять за счёт мобилизации (получено из народного хозяйства 166,3 тыс. автомашин), а некомплект не только сохранился, но и увеличился по причине формирования новых частей и соединений..."(с) - http://book-online.com.ua/read.php?book=6370&page=70

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2020 - 13:21

«Виллис»: нестареющий родоначальник класса : "Американский армейский внедорожник Второй мировой войны Willys MB.

В наше время слово «джип» обозначает всякий автомобиль-внедорожник, однако первоначально это прозвище закрепилось за вполне конкретным образцом техники, чья судьба тесно переплетена с историей нашей страны.

Весной 1940 года американские военные выпустили техническое задание на проектирование лёгкого разведывательного и командирского автомобиля грузоподъёмностью 1/4 тонны с колёсной формулой 4×4. Жёсткие сроки выбили из конкурса всех конкурентов, кроме двух фирм — Willys-Overland Motors и American Bantam, позднее к ним присоединился со своим проектом автомобильный гигант — концерн Форда. После заказа каждому из участников пробной партии по 1500 экземпляров победителем в итоге был объявлен автомобиль «Виллиса», который с 1941 года пошёл в массовое производство под обозначением Willys MB. С 1942 года производство лицензионной копии «Виллиса» началось под обозначением Ford GPW и на заводах Форда. До окончания войны две фирмы произвели в общей сложности более 650.000 автомобилей, ставших в обиходе «джипами» от аббревиатуры GPW.

В Советский Союз по программе ленд-лиза поставки «виллисов» начались летом 1942 года, где автомобиль быстро стал очень популярным ещё и в роли лёгкого артиллерийского тягача для 45-мм и 76-мм орудий. Всего СССР получил около 52.000 «виллисов», которые воевали на всех фронтах Великой Отечественной."(с) - https://warspot.ru/11399-villis-nestareyusc...achalnik-klassa

(Volganin @ 17-02-2014 - 11:08)
Вспомним автомобили прошедшей Великой Отечественной Войны. Верхнюю площадку на подиуме победителей по праву занимает ЗИС-5. Шоферы по-свойски звали его «Захаром». А то и почтительно – «Захар Иванычем». Это когда он в очередной раз вызволял военный груз или личный состав из самого безнадежного бездорожья, под градом пуль, с закипающим мотором и пробитыми скатами… Их осталось совсем немного – фронтовых грузовиков, джипов, бронемашин. Да и оставшиеся, увы, зачастую пребывают не в лучшей форме.
Это всё потому что, есть "иваны родства не помнящие", "оборзеватели" и такие дилетанты как ты. Но к счастью не все такие! К сему:



Неизвестный ЗИС для командиров : "В 2013 году был обнаружен снимок ранее неизвестной модели автомобиля времён Великой Отечественной войны. Речь идёт о весьма известном армейском автомобиле «Додж» три четверти», а точнее о его советском варианте со специальным кузовом. Ранее считалось, что на заводе ЗИС был собран лишь экспериментальный образец — однако впоследствии выяснилось, что именно эта машина может полноправно считаться первым армейским легковым автомобилем тяжёлого класса в СССР."© Fishki.net

Далее с фото на источнике: https://fishki.net/3054881-neizvestnyj-zis-...komandirov.html

(Volganin @ 17-02-2014 - 11:08)
Вспомним автомобили прошедшей Великой Отечественной Войны
Верхнюю площадку на подиуме победителей по праву занимает ЗИС-5. Шоферы по-свойски звали его «Захаром». А то и почтительно – «Захар Иванычем». Это когда он в очередной раз вызволял военный груз или личный состав из самого безнадежного бездорожья, под градом пуль, с закипающим мотором и пробитыми скатами… Их осталось совсем немного – фронтовых грузовиков, джипов, бронемашин. Да и оставшиеся, увы, зачастую пребывают не в лучшей форме.

Приближали как могли: забытые машины Победы : "В автомобильном плане 9 мая закрепилось в народной памяти «Полуторками» ГАЗ-АА, реже - «Захарами» ЗИС-5. Не спорим – легендарные грузовики, в кузова которых легла основная тяжесть войны. Но путь Красной армии прокладывали и другие колеса, причем не только советские." - далее: https://ru.motor1.com/reviews/348576/pribli...mashiny-pobedy/

Почему тема называетя "Легендарные автомобили ВОВ"? Вопервых, ВОВ была частью ВМВ, а во-вторых, РККА воевала не только на советских автомобилях. Более того, В ОСНОВНОМ, на импортной авто и мото технике!


Топ-12 автомобилей Второй мировой : "75 лет назад закончилась Великая Отечественная война. Долгих четыре года победа ковалась советскими людьми, но помогали им в этом машины. В честь Великого дня Drom.ru решил вспомнить самую любопытную технику на полях Второй мировой войны. В обзор вошли советские, немецкие и американские транспортные средства, ведь известно, что по обе стороны солдаты сражались не только на отечественных машинах. К примеру, Красная армия активно использовала трофейную технику и поставляемую по ленд-лизу из США."(с) Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/52211.html

"Полуторка" и "студер": два самых известных военных автомобиля.