Не кисни в гараже зависни!

"Президент Филиппин Родриго Дутерте приказал раздавить бульдозером несколько десятков автомобилей класса люкс, нелегально ввезенных в страну. Об этом сообщает агентство Reuters.

Всего было уничтожено более 20 машин на 1,2 миллиона долларов, цена на некоторые модели превышает 100 тысяч.


По утверждению политика, столь наглядным образом он борется с преступностью и коррупцией. «У чиновников не может быть таких автомобилей. Сдайте это на металлолом, сделайте игрушки», — заявил Дутерте.

Президент Филиппин известен своими скандальными высказываниями. Так, в ноябре 2017 года он признался, что, будучи подростком, во время поножовщины убил человека. Также глава государства клялся убивать чиновников, замешанных в наркоторговле.

22 января Дутерте приказал армии и полиции застрелить его, если он «засидится во власти и станет диктатором».(с)

Больше мрачных и странных новостей в Telegram-канале «Лента дна». Подписывайтесь!

Видео "ЛУЧШИЕ АВТО ПРИКОЛЫ 2020 #2"

Видео "ЛУЧШИЕ АВТО ПРИКОЛЫ 2020 #4"

Видео "ЛУЧШИЕ АВТО ПРИКОЛЫ 2020 #7"





Далее погуглить Видео "ЛУЧШИЕ АВТО ПРИКОЛЫ 2020 #...

Итальянцы впервые видят автотюнинг по-русски : "«Kuzkina mamma!» — кричали правнуки посмотревших это видео.



Обычай предавать свои средства передвижения тюнингу рукотворному уходят корнями вглубь российской старины. Еще наши предки тюнинговали печки — излюбленный транспорт на Руси — изразцами да валенками.
Интернет тогда был только у царей, да и то по модему. И стоил пятьсот холопов в час. Так что показать басурманам заморским, чего мы в этом вопросе достигли, было весьма затруднительно. То ли дело теперь!
Хватаешь несколько, скажем, итальянцев, усаживаешь их перед монитором, врубаешь видео с произведениями современных тюнингоделов из РФ — и наслаждаешься игрой реакции на лицах! Человек интеллигентный еще и скажет спасибо за впечатления каналу «Итальянцы by Kuzno Productions», который устроил эти кинопосиделки.
А человек любознательный еще и пойдет посмотреть, как уже испанцы отгадывают двусмысленные детские загадки родом из СССР. Так и рабочий день пролетит незаметно!"(с) Источник: https://ekabu.ru/196460-italyancy-vpervye-v...sski-video.html

(Книгочей @ 14-11-2020 - 12:48)
Итальянцы впервые видят автотюнинг по-русски : "«Kuzkina mamma!» — кричали правнуки посмотревших это видео.
То самое ВИДЕО "Прокачка авто по-русски: реакция итальянцев"

"Не кисни, в гараже зависни!"(с)



Завис уже...

"Кирпичи с крыши просто так не падают."(с) Во Владивостоке на машину упала бетонная плита, и эпичность этого видео может затмить только хладнокровие водителя : "Некоторым людям стоило бы поучиться, как нужно реагировать на проблемы.



Жители Владивостока все утро жаловались в соцсетях на непогоду. Особенно негодовали водители: из-за мороза и влажности покрылись льдом дороги и машины. Но одному из водителей повезло меньше всего: его автомобиль покрылся бетонной плитой, упавшей с крыши девятиэтажки.

На видео, успевшем стать вирусным в соцсетях, видно, как водитель спокойно чистит внедорожник от снега и наледи — и вдруг на крышу прилетает бетонная плита, буквально разрубив автомобиль пополам.

К счастью, во время съемок ни один человек не пострадал. А вот автомобиль очень даже. Позднее в приморской прокуратуре рассказали, что на машину упал козырек вентиляционной шахты, который, по предварительным данным, потянули за собой обледеневшие провода.

Теперь суду предстоит определить, кто будет оплачивать ущерб, ведь дом не считается аварийным. Впрочем, судя по фотографиям, появившимся в соцсетях, водитель по имени Александр не унывает. То ли потому, что сам остался цел, то ли потому, что продал права на фотографию какой-нибудь страховой компании и теперь может купить себе десяток таких машин."(с) От 19.11.2020 г. По материалам РИА «Новости».

(Книгочей @ 21-11-2020 - 18:16)
На видео, успевшем стать вирусным в соцсетях, видно, как водитель спокойно чистит внедорожник от снега и наледи — и вдруг на крышу прилетает бетонная плита, буквально разрубив автомобиль пополам.
Это самое ВИДЕО "Бетонная плита упала с крыши на машину. Водитель успел отбежать."

(Книгочей @ 21-11-2020 - 18:16)
Впрочем, судя по фотографиям, появившимся в соцсетях, водитель по имени Александр не унывает.

Это гараж Бабы-Яги?



Нет! Это "Гаражи и контейнеры незаконно установленные во дворах Якутска вывозят на штрафстоянку. Фото: Якутск.РФ"(с) : https://yakutiamedia.ru/news/608837/

"Новый Год не для всех праздник. Взять хотя бы Деда Мороза со Снегурочкой. Дедушка с внучкой вынуждены работать почти два месяца без перерыва, а после работы сильно устают и могут попасть не в самые приятные ситуации. Так случись и в этот раз, но давайте обо всём по порядку:

Дедушка Мороз после новогодней ёлки остался раздавать подарки детям, а Снегурочка поспешила домой, чтобы приготовить вкусный ужин. Белоснежная "Лада Веста" в ней Снегурочки ехала с максимально допустимой скоростью, но гололёд и плохая видимость сделали своё дело - девушка не успела затормозить на светофоре и не слабо задела впереди стоящий дорогую чёрную БМВ.

Анекдот: Снегурочка едет на машине и врезается в БМВ, а оттуда выходят несколько новых русских.
Снегурочка испугалась, ещё крепче схватила руль и была готова растаять со стыда. Двери внедорожника раскрылись, как по команде, и к машине Снегурочки подошли четверо рослых мужчин, сразу понятно - новых русских. В дорогих меховых полушубках, с золотыми цепями и не сильно одарёнными интеллектом выражениями лиц. Самый большой из них и, похоже, самый главный обратился к внучке Деда Мороза:

-Плати, красавица, серьёзно ты попала, просто так не уедешь!

Снегурочка в это время в панике набирала номер Деда Мороза. На счастье тот ответил и успокоил внучку, после чего та ответила:

-Я дедушке своему позвонила, он сказал, что сейчас приедет и всё уладит.

Новые русские согласились подождать, ведь в самом деле, не каждый раз происходят такие сказочные события. Спустя пол часа к месту происшествия приезжают пять тонированных джипов, из которых выходят мужчины спортивного телосложения и спор быстро сходит на нет, после чего новые русские просят прощения у Снегурочки и перед отъездом скромно интересуются:

-А Дедушка Мороз почему не приехал?

-А он мне сейчас перезвонил, сказал, что не успевал и послал своих отморoзков вместо себя!"(с) Народный фольклор.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-11-2020 - 20:26

"Антошка, Антошка, пойдём копать картошку!"(с)


«Что будет, если СССР вступит в НАТО? — Бундесвер поедет собирать картошку в Подмосковье». Шутка из КВН, 1990 год. Источник: Советская армия в «битвах за урожай» - https://warspot.ru/18456-sovetskaya-armiya-...tvah-za-urozhay

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-12-2020 - 19:20

(Книгочей @ 26-11-2020 - 04:56)
Советская армия в «битвах за урожай»


"Сегодня о Советской армии нередко говорят в превосходных тонах как об одной из сильнейших армий в истории, которая могла дойти до Ла-Манша «за две недели». Книги о ней полны иллюстраций с грандиозных манёвров, в которых участвовали сотни тысяч человек и десятки тысяч единиц техники. Но многие из тех, кто служил в Советской армии, чаще вспоминают бесконечные хозяйственные работы, начиная от ухода за свиньями в подсобном хозяйстве и заканчивая пресловутой укладкой снега кубиками. Кроме того, проводились и более масштабные хозяйственные мероприятия, которые переворачивали с ног на голову всю Советскую армию, срывая процессы боевой подготовки и подрывая систему боевой и мобилизационной готовности. В этой и следующих статьях мы расскажем о данном аспекте истории Советской армии, начав с её участия в ежегодных «битвах за урожай».(с)

«Целинные войска» : "Непосредственной задачей Вооружённых сил СССР в ходе этой «битвы» было выделить личный состав и автомобильный транспорт для вывоза урожая с полей на элеваторы и в хранилища. Солдаты, которые в этом участвовали, вспоминают тяжёлый труд до 20 часов в сутки в течение нескольких месяцев, пока шла уборка. Офицеры же вспоминают жуткие хлопоты, мотание по войскам, проверку готовности всего и вся, контроль отправки эшелонов, убытие рекогносцировочных групп в сельскохозяйственные регионы страны, обустройство полевых лагерей, проблемы с водой, горячим питанием, запчастями и дисциплиной, чрезвычайные происшествия и восстановление «убитых» машин после возвращения в гарнизоны. Мы расскажем о том, как эта аграрная эпопея влияла на боеспособность советских Вооружённых сил.

​

Личный состав и машины ГАЗ-63 отдельного автомобильного батальона на вывозке сена с полей. Фото из архива автора.

Прежде всего, боеготовность войск существенно снижалась дважды в году из-за особенностей их комплектования (весной и осенью — плановые демобилизация и призыв). С этой цикличностью научились справляться, и войска выходили на пик своей боеспособности к сентябрю. Поэтому на сентябрь чаще всего назначались итоговые учения и показные манёвры с участием союзников и иностранных наблюдателей. Но именно в этот период разгоралась «битва за урожай», отбиравшая огромное количество техники, водителей и лучших специалистов авторемонтной службы. Например, по состоянию на 1 сентября 1970 года в СССР на уборке урожая находилось 88 тысяч военных автомобилей, а на 1 сентября 1969 года — даже 95 тысяч!"(с)

Порочная практика : "Эта практика началась в 1956 году, когда в соответствии с постановлением Пленума ЦК КПСС «Об освоении целинных и залежных земель» от 2 марта 1954 года командование вооружённых сил приняло решение об оказании помощи труженикам села в уборке урожая. Ранее военнослужащих привлекали на колхозные поля лишь от случая к случаю, и это не было системным явлением. С 1956 года каждое новое постановление пленума ЦК КПСС всё шире вовлекало военных в решение проблем сельского хозяйства.

Масштабы участия военных в уборочной кампании были таковы, что Министерство обороны СССР ежегодно готовилось к ней, как к настоящей боевой операции. Так, в 1970 году Минобороны всего выделило для оказания помощи сельскому хозяйству 102 тысяч автомобилей и около 210 тысяч человек. Максимальная численность военнослужащих, участвовавших в уборочной кампании, достигала 250 тысяч.


Ответственным от Минобороны за отправку на «битву за урожай» автомобильных и ремонтно-восстановительных батальонов, а также подвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ-1 и ПАРМ-3) был заместитель начальника Главного штаба Сухопутных войск. Он возглавлял комиссию, которая за полмесяца-месяц до отправки объезжала войска для проверки их готовности к маршу и работе.

На местах за подготовку отвечали военачальники в ранге заместителя командующего округом (флотом); в Группе советских войск в Германии из-за особенностей её статуса этим занимался заместитель начальника штаба Группы — начальник организационно-мобилизационного управления. В своей деятельности они руководствовались «Инструкцией о подготовке автомобильных батальонов и организации их работы в период уборки урожая» №348/78, утверждённой Начальником Генерального штаба Маршалом Советского Союза Н.В. Огарковым 3 июня 1978 года. Думается, что Председатель Объединённого комитета начальников штабов Вооружённых сил США очень удивился бы, узнав, какие документы рассматривает и утверждает для отправки в войска его советский коллега."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-11-2020 - 05:26

(Книгочей @ 26-11-2020 - 05:25)
Масштабы участия военных в уборочной кампании были таковы, что Министерство обороны СССР ежегодно готовилось к ней, как к настоящей боевой операции. Так, в 1970 году Минобороны всего выделило для оказания помощи сельскому хозяйству 102 тысяч автомобилей и около 210 тысяч человек. Максимальная численность военнослужащих, участвовавших в уборочной кампании, достигала 250 тысяч.
Чтобы представить это надо навести необходимые справки: "На конец 80-х годов развёрнутые по полному штату мотострелковые дивизии имелись только в зарубежных группах войск (ОКСВА, ГСВГ, ЦГВ и т. д.) и дивизии на территории СССР имевшие статус «гвардейских» — так называемые развернутые соединения штата «А».

В среднем личный состав развёрнутой мотострелковой дивизии в зарубежных группах войск достигал 10500-15000 военнослужащих, а в развёрнутом мотострелковом полку — до 2200—2700 14. Мотострелковые полки на территории СССР имели в штате не более 1800 человек. Так, например, в советские времена численность Таманской дивизии колебалась в пределах 10-12 тыс.. человек. В состав соединения тогда входили три мотострелковых полка, танковый, артиллерийский и зенитно-ракетный полки, отдельные разведывательный, автомобильный и ремонтно-восстановительный батальоны.

Существовали исключения в виде 108-й Невельской мотострелковой дивизии, штаты подразделений которой были увеличены в связи с реалиями Афганской Войны. Личный состав каждого мотострелкового полка 108 мсд достигал 2 200 военнослужащих, а личный состав самой дивизии — 14 000 военнослужащих."(с)



Организационно-штатная структура 5 гв. мсд на октябрь 1986 года, неофициальная.

(Книгочей @ 26-11-2020 - 05:33)
Масштабы участия военных в уборочной кампании были таковы, что Министерство обороны СССР ежегодно готовилось к ней, как к настоящей боевой операции. Так, в 1970 году Минобороны всего выделило для оказания помощи сельскому хозяйству 102 тысяч автомобилей и около 210 тысяч человек.


Организационно-штатная структура 371-го гвардейского мотострелкового полка 5 гв. мсд на лето 1986 года, неофициальная.

(Книгочей @ 26-11-2020 - 05:16)
Например, по состоянию на 1 сентября 1970 года в СССР на уборке урожая находилось 88 тысяч военных автомобилей, а на 1 сентября 1969 года — даже 95 тысяч!


Организационно-штатная структура 24-го гвардейского танкового полка 5 гв.мсд на сентябрь 1986 года, неофициальная.

«Борцы за урожай» сводились в так называемые оперативные группы. Начиная с 1970 года, вооружённые силы формировали по 53 оперативные группы с автобатальонами, которым ежегодно присваивались одни и те же номера (вплоть до 1992 года). Первый штат отдельного автобатальона был утверждён Начальником Главного организационно-мобилизационного управления Генштаба генералом армии С.М. Штеменко 24 июля 1964 года. Батальон мог состоять из трёх или четырёх автомобильных рот (соответственно 300 или 400 линейных грузовиков). Всего на батальон приходилось 46 офицеров, 599 солдат и сержантов, 8 легковых автомобилей, 400 линейных грузовиков, 6 грузовиков для хозяйственных нужд батальона, 10 автоцистерн, 1 водоцистерна, 4 войсковых автомобильных ремонтно-эксплуатационных мастерских (ВАРЭМ), 1 комплект ПАРМ-1, 1 санитарный автобус, 1 душевая установка, 1 машина-автоклуб, 4 кухни-автоприцепа, 16 очажных кухонь, 20 водомаслогреек.



​Курсантов военных училищ, - будущих офицеров, - снимали с учёбы и направляли на уборочную так же, как и солдат срочной службы.

В дальнейшем штат менялся в сторону увеличения количества линейных грузовиков до 500 единиц и усиления автономности батальона. Штатным расписанием стало предусматриваться по два водителя на каждый линейный грузовик. В 70-80-х годах это были, в основном, ЗиЛ-130, «Урал», ЗиЛ-157 и ГАЗ-66 с нарощенными бортами, чтобы перевозить не менее 3 т зерна. Основной «боевой единицей» считалась автомобильная рота в составе управления роты, трёх автомобильных взводов, одного взвода обеспечения (отделения продовольственного, технического и вещевого обеспечения, отделение обеспечения ГСМ)."(с)

«Почётная миссия» : "Подготовка разворачивалась весной, отправка эшелонов — летом, а в конце октября-начале ноября опергруппы начинали возвращаться в гарнизоны. Вся эпопея занимала до шести месяцев. Места работы опергрупп были разбросаны по огромным пространствам в четырёх союзных республиках: РСФСР, УССР, КазССР и УзССР. Уборка урожая начиналась на юге страны, а потом постепенно перемещалась на север и в Сибирь, поэтому за сезон опергруппа дважды-трижды меняла место работы. На Кубани обычно работало больше десятка опергрупп из разных военных округов. В Казахстане в урожайные годы на одну область могло приходиться четыре-пять таких групп, а больше всего машин всегда выделялось для Кустанайской области (традиционно здесь работали автомобилисты из Прибалтийского военного округа, в 1964 году отмеченные Памятным красным знаменем Кустанайского обкома КПСС).

От почётной миссии борьбы за урожай в Вооружённых силах СССР не мог отказаться никто — задействовались даже ВДВ и группы войск, находившиеся в Центральной Европе на передовой борьбы с империализмом.)



Например, Южная группа войск в Венгрии формировала оперативную группу трёхбатальонного состава (до 1,5 тысяч автомобилей и около 5 тысяч человек) — так, в 1982 году они отправились из Венгрии в северо-западную часть Краснодарского края. Всё руководство группы было набрано из состава ВВС, один из батальонов также сформировали из авиационных частей, а два других автобата были общевойсковые.

Крупные военные округа формировали по несколько оперативных групп. Например, Киевский военный округ ежегодно формировал четыре оперативных группы для отправки на уборку урожая в Южную Сибирь (в 1971-1972 годах — в Красноярский край). В ГДР каждая советская дивизия формировала отдельный автомобильный батальон по 500 автомобилей — местом их работы обычно был Казахстан.

Ракетные войска стратегического назначения выделяли семь оперативных групп — по одной от каждой ракетной армии и одну сводную от соединений центрального подчинения. Например, 50-я ракетная армия формировала группу четырёхбатальонного состава (2 тысячи автомашин) и участвовала в уборке урожая в Пензенской, Саратовской, Брянской, Ростовской и Новосибирской областях, а также Краснодарском крае.

Оперативная группа ВМФ состояла из четырёх батальонов — по одному от каждого флота. Начиная с 1965 года, эти батальоны собирались из морской пехоты Тихоокеанского флота (390-й полк морской пехоты), с 1975 года к ним присоединились черноморские морпехи. Обычно морская пехота выделяла по одной автомобильной роте от каждого флота. В мае 1982 года впервые получила задачу сформировать свою автороту 336-я отдельная бригада морской пехоты Балтийского флота (около 100 машин и более 200 человек). При этом командование автобата состояло из представителей ВВС Балтийского флота, а остальные роты были сборными со всего флота.

Каждая воздушно-десантная дивизия выделяла по одному сельхозбатальону в составе 500 автомашин и 1300-1500 человек. Пожалуй, только реально воевавшая группировка войск в Афганистане освобождалась от участия в продовольственной программе, но у неё хватало собственных хозяйственных забот.

В военных округах, на оперативной территории которых должны были работать батальоны «борцов за урожай», по приказу министра обороны, начиная с 1971 года, создавались специальные временные штабы под руководством заместителя командующего округом. Это было связано с тем, что в несколько округов (прежде всего, Среднеазиатский, Приволжский, Сибирский, Северокавказский, Туркестанский и Одесский) одновременно прибывала большая масса войск. Например, в Среднеазиатский военный округ ежегодно прибывали на работу несколько десятков автобатов — в среднем 50 тысяч автомобилей. В 1971 году их прибыло 54 тысячи, а в 1973 — даже 63,5 тысячи. Численность прибывавшего в Казахстан личного состава достигала 130 тысяч человек, временно увеличивая общую численность войск на территории округа почти вдвое. Размещение этой массы, руководство и обеспечение возлагались на принимающий округ. Он же обеспечивал связь с местными властями, начиная с ЦК компартии и совета министров республики и до председателей колхозов и совхозов. Поэтому нет ничего удивительного, что с таким опытом уборочных кампаний Среднеазиатский и Туркестанский военные округа успешно справились с задачами транзита и обеспечения войск, воевавших в Афганистане.

Формирование сельхозбатальонов, как правило, продвигалось медленно. Командиры всех степеней полагали, что этим должны заниматься хозяйственники, и выделяли им далеко не лучших людей и часто неисправные автомобили. Только постоянный контроль со стороны ответственных за опергруппы позволял улучшить ситуацию. При этом следствием их усердия стало крайнее осложнение оперативной подготовки командиров и штабов и превращение реальной боевой подготовки войск в её имитацию."(с

Оборона страны без солдат и автомобилей : "Дело в том, что и без этих колхозных полей один миллион человек из пятимиллионных Вооруженных сил СССР постоянно находились на различных работах в гражданском секторе. Из числа оставшихся одна треть постоянно находилась на боевой службе, на дежурствах и в караулах. Хозяйственные работы в войсковых частях тоже никто не отменял. И на этом фоне надо было изыскать еще четверть миллиона человек для полугодовой работы в колхозах. А в добавок к этому изъять до 100 тысяч войсковых автомобилей и запчасти к ним. Чтобы читатель понял, как это много, приведем такой факт: по состоянию на 1972 г. во всем Одесском военном округе имелось только 23 983 единицы автотракторной техники. Из них в кадровых частях — 9331, а остальные 14652 находились на хранении. Иными словами, «битва за урожай» могла поглотить почти весь войсковой парк боеготовых автомобилей.

Достоин цитирования доклад начальника автотракторной службы Киевского военного округа генерал-майора Л. Страхова №02/553 от 10 августа 1966 года. В тот год из округа направили на уборку урожая 9 отдельных автомобильных батальонов сводного состава, а всего из вооружённых сил — 50 тысяч машин. Как следствие этого, произошло обвальное падение боевой готовности. Страхов докладывал:

«В войсковых частях и учреждениях, расположенных на территории Округа, имеется в наличии всего 6434 грузовых транспортных строевых и учебных автомобилей. В это число входят автомобили строительных частей (570 штук или 9% от общего количества), железнодорожных корпусов (750 штук или 12% от общего количества), ракетных войск, центральных баз, складов, полигонов и т.п. (1600 штук или 24% от общего количества). Согласно Ваших указаний Округ на уборку урожая отправил 3459 грузовых бортовых автомобилей, или практически подавляющее большинство автомашин мотострелковых и танковых дивизий и частей боевого обеспечения. В частях округа осталось всего по 3-8, а в соединениях по 30-35 грузовых автомобилей».

Случись война в момент этой «битвы за урожай», и войсковое имущество, боеприпасы и горючее погибли бы на складах и в гарнизонах, как в 1941 году. Их просто некому было бы вывезти и рассредоточить, а в войсках некому было бы их принять. Возимый боекомплект в частях и соединениях превратился бы в «носимый» или «стационарный». О выдвижении войск из внутренних военных округов на фронт в Центральную Европу в соответствии с их оперативным предназначением не могло быть и речи.

Чтобы вконец не разрушить систему боевой и мобилизационной готовности, в Минобороны приняли соломоново решение: не изымать автомобили из войсковых частей, а направлять на уборочную новые машины, произведённые промышленностью для нужд армии, но ещё не распределённые с заводов в войска. В разное время такие машины составляли до 30% всего автомобильного парка опергрупп. Теперь проблема состояла в том, что войска, отдавая лучшее, сами оставались с неисправной и изношенной техникой. В то же время новые машины, прошедшие «битву за урожай», прибывали в войска в таком состоянии, что уже требовали капитального ремонта.

Ко всему прочему, в войсках просто не имелось достаточного количества водителей и специалистов по обслуживанию и ремонту автотракторной техники, чтобы укомплектовать опергруппы. Поэтому военные комиссариаты по всему СССР получали наряды штабов округов на комплектование автобатов при помощи призыва военнообязанных для прохождения кратковременной переподготовки. Например, военный комиссариат Курганской области (Уральский военный округ) ежегодно отбирал и направлял в войска 600-800 таких «партизан». В автобатах, укомплектованных бойцами групп войск за рубежом, морской пехотой и ВДВ, «партизаны» составляли от 30 до 50% личного состава. Они даже не попадали в свои войсковые части, а сразу направлялись в колхозы по местам назначения автобатов. Нет нужды говорить, что военнообязанные негативно относились к такой переподготовке. Это провоцировало рост количества чрезвычайных происшествий и дисциплинарных проступков, которые «вешались» на статистику соединения, сформировавшего «целинный отряд».


​Водитель-военнообязанный, призванный на уборку урожая под видом военной переподготовки. Фото этого «партизана» лучше любых слов характеризует «победы» Советской армии на «хозяйственных фронтах». Фото из архива автора.


Чтобы понять, как это выглядело на практике, приведём пример 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. В 1978 учебном году дивизия подверглась критике из-за низкого уровня дисциплины, несмотря на хороший уровень боевой подготовки. Статистику испортили десять чрезвычайных происшествий с десантниками «целинного батальона», и заместитель Министра обороны С.Л. Соколов едва не снял с должности командира дивизии. Здесь кроется корень ещё одной проблемы Советской армии: вместо боевых командиров должности постепенно занимали усердные завхозы. Более того, в завхозов и «предпринимателей» быстро вырождались прославленные участники Великой Отечественной войны. Об их деятельности (особенно в группах войск за рубежом) иногда просто неловко писать, но из песни слов не выкинешь, и о некоторых эпизодах мы расскажем в следующих частях этого цикла.

Становится понятно, почему некоторые командующие армиями и даже группами войск весьма туманно представляли себе особенности своего ТВД и противостоявших им войск противника, не могли нанести обстановку на карту и внятно сформулировать своё решение. Они продвигались по службе благодаря другим талантам, постепенно превращая Вооружённые силы СССР в гигантскую трудовую армию. Жёсткую и нелицеприятную оценку последствий участия войск в «битвах за урожай» высказал Министр обороны СССР Г.К. Жуков в своей докладной записке в ЦК КПСС №61с от 10 мая 1956 года:

«Привлечение большого количества военнослужащих на работы не только нарушает нормальный ход боевой подготовки, понижает боевую готовность частей, но и создаёт ненормальное положение в организации караульной и внутренней служб, а также в уходе за оружием и обслуживании боевой техники. Кроме того, направленные на работы военнослужащие, будучи оторванными от боевой и политической подготовки и используемые рассредоточенными мелкими командами или одиночками, выходят из-под контроля своих начальников и разлагаются под влиянием окружающей обстановки. По возвращении в свои части они, как правило, являлись главными нарушителями воинской дисциплины, зачинщиками пьянства, самовольных отлучек, непослушания, а в ряде случаев и неповиновения начальникам. Всё это отрицательно влияло на общее состояние дисциплины в войсках. Выделение автомашин на работы в народном хозяйстве также отрицательно сказывалось на качестве боевой подготовки, так как остающиеся в частях машины не в состоянии были обеспечить учения…»

Жуков просил освободить вооружённые силы от работ в народном хозяйстве и даже запретить обкомам, крайкомам и ЦК компартий союзных республик подавать просьбы выделить военнослужащих и технику, кроме случаев, связанных со стихийными бедствиями. Реакция была ровно обратной: формально партия несла ответственность перед советским народом не только за оборону, но и за все аспекты жизни и строительства социализма. Вскоре Жукову пришлось покинуть пост министра обороны, а войска продолжали выполнять распоряжения центральных и местных органов партии вплоть до последних дней существования СССР. Например, 1237-й отдельный автобатальон Черноморского флота в горячие дни августа 1991 года, когда завершалась история СССР, находился на уборке урожая в Чечне и Краснодарском крае. А рота морских пехотинцев-черноморцев встретила известие о распаде Союза на уборке картофеля в Черниговской области."(с)

По материалам книги автора «Тень ядерной войны над Европой. Обзор оперативно-стратегического планирования НАТО и Варшавского Договора». Источник: https://warspot.ru/18456-sovetskaya-armiya-...tvah-za-urozhay

(Книгочей @ 26-11-2020 - 05:33)
На конец 80-х годов развёрнутые по полному штату мотострелковые дивизии имелись только в зарубежных группах войск (ОКСВА, ГСВГ, ЦГВ и т. д.) и дивизии на территории СССР имевшие статус «гвардейских» — так называемые развернутые соединения штата «А».
Служба там была престижной и во всём была показуха. Так например, срочники носили обмундирование аналогичное кадровым военнослужащим, - офицерам и прапорщикам, - "пэша", т.е. из полушерстяной ткани, но с знаками отличия солат и сержантов, а так же, яловые сапоги, а не "кирзачи". И фуражки, а не пилотки, которые вместе с "кирзовыми сапогами и "хэбэ" одевали только на работы и учения, в то время, как в СССР и на работы ходили в том же "хэбэ", что и всегда и только на особо грязные иногда выдавали "хэбэ" "второго срока", б/у, т.е. рваньё. Довольствие и денежное содержание, как и вещевое, тоже отличалось в лучшую сторону. И офицеры и прапора привозили мебельные гарнитуры, бытовую технику и авто, не считая хороших шмоток, косметики и парфюма. И всё это было считай "нахаляву", т.к. там не было войны, как в Корее, Анголе, Эфиопии, Сомали, Вьетнаме и Афгане...


На фото: "Вывод советских войск из Германии: личный автотранспорт вывезли весь, а служебный - частично.

(Книгочей @ 26-11-2020 - 05:33)
Существовали исключения в виде 108-й Невельской мотострелковой дивизии, штаты подразделений которой были увеличены в связи с реалиями Афганской Войны. Личный состав каждого мотострелкового полка 108 мсд достигал 2 200 военнослужащих, а личный состав самой дивизии — 14 000 военнослужащих.

Это в СМИ писали по ТВ вещали что "шурави" в Афгане "выполняют интернациональный долг"...

Каждый сбор урожая в СССР превращался в "битву"...

(Книгочей @ 26-11-2020 - 06:33)
Каждый сбор урожая в СССР превращался в "битву"...
И каждый раз были огромные потери собранного! В частности, из-за того, что не так, как на фото перевозили собранное:


И приходилось регулярно, и во всё возрастающих количествах, закупать ТОВАРНОЕ зерно за границей, т.к. из сохранившегося было большинство КОРМОВОГО...

(Книгочей @ 26-11-2020 - 05:12)
"Сегодня о Советской армии нередко говорят в превосходных тонах как об одной из сильнейших армий в истории, которая могла дойти до Ла-Манша «за две недели». Книги о ней полны иллюстраций с грандиозных манёвров, в которых участвовали сотни тысяч человек и десятки тысяч единиц техники. Но многие из тех, кто служил в Советской армии, чаще вспоминают бесконечные хозяйственные работы, начиная от ухода за свиньями в подсобном хозяйстве и заканчивая пресловутой укладкой снега кубиками. Кроме того, проводились и более масштабные хозяйственные мероприятия, которые переворачивали с ног на голову всю Советскую армию, срывая процессы боевой подготовки и подрывая систему боевой и мобилизационной готовности. В этой и следующих статьях мы расскажем о данном аспекте истории Советской армии, начав с её участия в ежегодных «битвах за урожай».(с)
На фото солдаты, щурясь от солнца, складывают собранный на полях Московской области картофель, СССР, 1990 г.

(Книгочей @ 26-11-2020 - 06:37)
(Книгочей @ 26-11-2020 - 06:33)
Каждый сбор урожая в СССР превращался в "битву"... И каждый раз были огромные потери собранного! И приходилось регулярно, и во всё возрастающих количествах, закупать ТОВАРНОЕ зерно за границей, т.к. из сохранившегося было большинство КОРМОВОГО...
Кризисы продовольственного обеспечения в СССР: https://community.sxnarod.com/987/krizisi-p...iya-v-sssr.html


На фото "Российские солдаты тащат капусту, 1990-е гг." Источник: https://wikiwarriors.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%...%BD%D0%B8%D0%B5

(Книгочей @ 26-11-2020 - 06:37)
(Книгочей @ 26-11-2020 - 06:33)
Каждый сбор урожая в СССР превращался в "битву"... И каждый раз были огромные потери собранного! В частности, из-за того, что не так, как на фото перевозили собранное... А так, как на этом фото:

То есть, после того, как кузов был заполнен, везли зерно по ухабах и кочкам без тента, т.к. не было либо брезента, либо элементарной сознательности. Или того и другого вместе...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-11-2020 - 07:19

(Книгочей @ 26-11-2020 - 06:37)
И приходилось регулярно, и во всё возрастающих количествах, закупать ТОВАРНОЕ зерно за границей, т.к. из сохранившегося было большинство КОРМОВОГО...
А платить приходилось или валютой или сырьём. Например, отборным лесом...


Сибирь, тайга, лесовоз ЗИЛ-157.

"Ночные бабочки", Анна khoolat .

Всем известно сколько богачей в РФ и странах СНГ. Не менее известно и то, что "Ё-мобиль" не получился, Прохоров отдал его государству... А вот миллионер из Зимбабве построит суперкар : "SAAB и Mitsubishi, «Вуазен» и Honda — как по твоему, что объединяет эти непохожие автомобильные бренды? Верно — все эти фирмы, кроме машин, выпускали, а некоторые и продолжают выпускать самолеты! Есть вероятность, что совсем скоро в эксклюзивном списке автомобильных брендов с авиационными корнями появится новое имя. Это Navan.


Не будем даже спрашивать слышал ли ты про такое или нет. Вряд ли. Если ты, конечно, не пользуешься услугами частных бизнес-джетов. Именно в этом бизнесе сделал себе имя Амир Наран. Ему всего 34 года, он владелец компании Vimana Private Jets, а еще он миллионер и родом из Зимбабве. Конечно, словосочетание миллионер из Зимбабве звучит немного забавно. Но это так.

Сколотив состояние, на авиаперевозках мистер Наран теперь намерен увековечить свое имя и в истории автомобилестроения. В Лондоне уже открыт офис Naran Automotive. Теперь же мы знаем над чем там работали последние несколько лет.
Итак, знакомься — это первый автомобиль нового бренда. У роскошного двухдверного суперкупе с формулой сидений 2+2 пока нет имени. Его, кстати, и не будет. Каждый из 49 спорткаров Naran (тираж обещают строго зафиксировать на этой красивой цифре) получит имя собственное. Красивое и статусное решение. Удивляет и то, что Naran не будет электрическим! Вот уж действительно сюрприз…

Под капотом купешки 5-литровая бензиновая «восьмерка» с двумя турбонагнетателями. По заверениям создателей она запросто перескакивает через мощностной порог в 1000 л.с. Разгон до сотни, как обещают, не превысит 2,3 секунд, а максималка упрется в 370 км/ч. Из других анонсированных подробностей «Нарана» — кузов из углепластика, постоянный полный привод, керамические тормоза.
То что ты видишь на фотографиях — пока лишь рендеры. Кстати, очень качественные и симпатичные. Авторство дизайна принадлежит британской студии Wyn Design. Ну а живую машину Амир Наран грозится показать в начале 2021-го. Вот тогда и посмотрим, кто посмеется последним…"(с) Источник: https://ekabu.ru/196871-millioner-iz-zimbab...t-superkar.html