Прощай, "русский" "Порше"!

http://auto.mail.ru/article.html?id=44493

Собственно, в чем дело- на ВАЗе собирают последние экземпляры потомков легендарной 2108))- через месяц сойдет последняя 2114.

Давно пора, но немного грустно. 21093- машина моей юности..
Да и в детстве грезил о "вишневой девятке"..
Что думаете, автоклубники?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-08-2020 - 16:25

хорошая машина

думаю, что путь четырки проляжет вслед за десяткой (богдан) в Украину

Это сообщение отредактировал zatejnik - 26-11-2013 - 23:07

(zatejnik @ 26.11.2013 - время: 23:05)
хорошая машина

думаю, что путь четырки проляжет вслед за десяткой (богдан) в Украину
Украина- уже не то.
Да и качество сборки нынешней 14-ой было год от года слабее.

А вот не хотелось бы подумать о недорогой 2109 (именно с ее вечноживым бампером)- с хорошей сборкой, АБС и подушкой?
В качестве машины для поездок в лес, поле, на речку?
Я бы взял..

А что, девятка была весьма надежной машиной для сложных дорожных условий.

Это сообщение отредактировал ИЛ68 - 26-11-2013 - 23:41

(ИЛ68 @ 26.11.2013 - время: 23:41)
А что, девятка была весьма надежной машиной для сложных дорожных условий.
У нее было много достоинств в этом плане- грязь, снег - ехала.
Если немного не туда заехала- почти всегда можно было ее самому и откопать-вытащить. Легкая. )))

Чёто взгрустнулось.... ((

У нас и сейчас есть серебристая 99. Рабочая лошадка. А 16 клапанная четырка зверь на наших дорогах)

(fantomih @ 26.11.2013 - время: 23:54)
У нас и сейчас есть серебристая 99. Рабочая лошадка. А 16 клапанная четырка зверь на наших дорогах)
16-клапанная порезвей, но движок не так надежен. Если рвется ремень ГРМ, то хана ему..ремонт как чугунный мост.

(alexalex83 @ 26.11.2013 - время: 23:57)
(fantomih @ 26.11.2013 - время: 23:54)
У нас и сейчас есть серебристая 99. Рабочая лошадка. А 16 клапанная четырка зверь на наших дорогах) 16-клапанная порезвей, но движок не так надежен. Если рвется ремень ГРМ, то хана ему..ремонт как чугунный мост.
Супруге покупали. Ничё так ездила.Серьёзных поломок не было.

(fantomih @ 27.11.2013 - время: 00:00)
(alexalex83 @ 26.11.2013 - время: 23:57)
(fantomih @ 26.11.2013 - время: 23:54)
У нас и сейчас есть серебристая 99. Рабочая лошадка. А 16 клапанная четырка зверь на наших дорогах) 16-клапанная порезвей, но движок не так надежен. Если рвется ремень ГРМ, то хана ему..ремонт как чугунный мост. Супруге покупали. Ничё так ездила.Серьёзных поломок не было.
Значит вовремя все меняли)))
При хорошем уходе "Самары" по 200 т.км нормально бегают.

(alexalex83 @ 27.11.2013 - время: 00:05)
(fantomih @ 27.11.2013 - время: 00:00)
(alexalex83 @ 26.11.2013 - время: 23:57)
16-клапанная порезвей, но движок не так надежен. Если рвется ремень ГРМ, то хана ему..ремонт как чугунный мост. Супруге покупали. Ничё так ездила.Серьёзных поломок не было. Значит вовремя все меняли)))
При хорошем уходе "Самары" по 200 т.км нормально бегают.
Эт точно)

конечно жалко но прогресс на месте не стоит

Помню, в начале 90-х Самары считались шикарной машиной для нас)) До появления иномарок

Прочитал статью История «восьмёрки», взгрустнулось: http://auto.mail.ru/article.html?id=43618
У меня первая машинка, как раз восьмёрочка с коротким крылом была (правда реэкспортная, из Германии, но там разница в дизайне решётки радиатора только и некоторых деталей интерьера).Зверь машина была, вообще не убиваемая и надёжная

(Tuyan @ 27.11.2013 - время: 10:06)
Помню, в начале 90-х Самары считались шикарной машиной для нас)) До появления иномарок
В наших краях их уважали и в начале 00-ых.
Тяговитые машинки.

Была девятка. До сих пор только хорошие воспоминания. Ничего плохого не могу сказать. Отличная машина (особенно за свои деньги).

А помните культовую песенку посвящённую девятке?




А ведь крутой тачкой раньше считалась!
Но время на месте не стоит...

значится у кого есть лишние монеты. берите в коллекцию

(13Chertenok @ 27.11.2013 - время: 20:24)
значится у кого есть лишние монеты. берите в коллекцию
Да есть в коллекции)))

Продавать ближайшее время не будем)

(13Chertenok @ 27.11.2013 - время: 20:24)
значится у кого есть лишние монеты. берите в коллекцию
А вот в коллекцию не годны..Гниют..
Железо ставят на днище дрянное.

(maboga @ 27.11.2013 - время: 19:53)
А помните культовую песенку посвящённую девятке?


А ведь крутой тачкой раньше считалась!
Но время на месте не стоит...
Спасибо за песню.
Прослушав ее я практически в детство впал)))

Хорошая была машина в своё время. Жаль сейчас замены ей нет.

Я не разделяю ваших восторгов по поводу девяток и восьмёрок, как и всего российского автопрома.

Нормальная тачка была для своего времени, разумеется.

Lada Samara. Некролог
Эта разработка советского автопрома продержалась на конвейере 29 лет и разошлась тиражом в 5,3 млн штук. Сегодня, 24 декабря 2013 года, на АвтоВАЗе выпущен последний экземпляр «четырнадцатой» модели — так завершилась история семейства машин, берущего начало от «восьмерок» и «девяток». «Авто Mail.Ru» вспоминает славный, хотя и полный противоречий путь этих машин от перестроечных лет до наших дней.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:01

В 1985 году, когда первая советская переднеприводная модель ВАЗ-2108, поступила в продажу, она была принята покупателями с восхищением. Отсутствие задних боковых дверей поначалу воспринимается как большой минус, но свежий по тем временам дизайн, динамика и управляемость делают новинку автомобилем мечты. А слухи о том, что в разработке «восьмерки» участвовали специалисты Porsche, добавляли модели статуса — подробнее о создании ВАЗ-2108 читайте в материале «Porsche для бедных, или История „восьмёрки“».
По сравнению со всеми прежними советскими разработками, «Лада Спутник» (так вначале называлось семейство Samara) поражает своими повадками как на скоростных прямых, так и в крутых поворотах. Если «классика», в силу конструктивных особенностей задней подвески с неразрезным мостом, приплясывает на неровностях, то хэтчбек устойчив в вираже, хоть жестковатая подвеска не столь комфортна. Сразу же многие автомобилисты начинают практиковать «спортивные приемы вождения». Во всяком случае, владельцы новинки ездят подчеркнуто агрессивно.

Черные некрашенные бамперы были сделаны из упругого пластика, который не боялся небольших ударов. Если при парковке задним ходом не заметишь невысокий столбик и будешь двигаться «до характерного звука», с большой долей вероятности на бампере не останется и следа.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:04

За рулем «восьмерки» сразу обращаешь внимание на то, что посадка гораздо удобнее, а эргономика органов управления на порядок лучше, чем у прежних моделей. В «классике» колени согнуты, под правой рукой длинный рычаг переключения передач, отличающийся не очень четкими ходами, а в ВАЗ-2108 сидишь ниже, ноги прямее, рука сама ложится на по-спортивному короткую ручку КПП, оперировать которой гораздо удобнее.
Салон смотрится в те годы неплохо, но через некоторое время покупателей ждет неприятное открытие: передняя панель из жесткого пластика начинает очень сильно дребезжать. На «шестерках» такого не бывало...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:04

Трехдверка удовлетворяла далеко не всех, так что появление модификаций с задними дверьми становится событием на рынке. После запуска в производство пятидверки ВАЗ-2109 в 1987 году сомнений не остается: семейство Lada Samara превратилось в самый желанный автомобиль для наших сограждан. Машина даже становится главным героем поп-хита — «Вишневая „девятка“», в котором певицы группы «Комбинация» жалуются: «Ее купил — меня забыл».
В 1990 году на рынок выйдет седан «девяносто девятая». Дизайн несколько аляповатого выступающего багажника вызывает споры, но эта модификация все равно становится самой престижной.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:05

На долгие годы автомобили семейства Samara превращаются в главных действующих лиц российского автоспорта. И в кольцевых гонках, и в автокроссе большинство пилотов начинает использовать «восьмерки» — отсутствие задних боковых дверей позитивно сказывалось на жесткости кузова. На всех производят впечатление черно-желтые «восьмерки» с экстравагантным аэродинамическим обвесом команды Miller Pilot, за которую выступал Николай Фоменко. Позднее команда сменит «восьмерки» на «девяносто девятые», которые получат еще более броскую внешность. И даже в «нулевые» годы модели семейства Samara останутся самым предпочтительным и доступным вариантом для тех, кто хочет попробовать себя в автоспорте, но стеснен в средствах.

В духе модных тенденций
Когда на российские улицы хлынул поток подержанных иномарок, престижу «девяносто девятых» и их родственников был нанесен серьезный урон. Но одновременно с этим перед их владельцами открываются новые горизонты: никогда раньше у российских автомобилистов не было таких возможностей видоизменить свой транспорт за счет разного рода допоборудования и аксессуаров. Каждый второй владелец «девятки» глубоко убежден, что машине надо придать индивидуальность. Так в жизни автомобилей семейства Samara наступила эпоха массового тюнинга.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:06

Считалось, что из всех изделий российского автопрома именно «восьмерки» и «девятки» наилучшим образом годятся для постройки драйверских аппаратов. Дебютировавшая в 1995 году «десятка» разочаровывает любителей быстрой езды своей валкостью в поворотах, недостаточной жесткостью кузова и лишней массой. То ли дело «Самары»!..

Если под задним бампером автомобиля красуются желтые амортизаторные стойки Monroe или красные Koni, то такая машина вызывает уважение у понимающих автомобилистов. Красные тормозные суппорты Brembo на передних колесах — это тоже знак того, что владелец приобщился к миру истинных спортивных «аппаратов». Такие обычно заменяют штатные 13-дюймовые диски на колеса как минимум «пятнадцатого» диаметра и не скупятся на дорогущую спортивную резину «топовых» марок.

Большинству серьезный тюнинг не по карману, поэтому получают распространение самые что ни на есть дешевые понты: штатные тормозные суппорты красят в красный цвет. Некоторым хватает ума покрасить еще и задние барабаны. Заваривать дверные ручки, тонировать задние фонари и менять желтые поворотники на белые будут позднее, ну а поначалу для большинства фанатов тюнинга главной мечтой становится аэродинамический обвес. Качественные комплекты появятся лишь к концу 90-х годов, причем о какой-либо аэродинамической пользе, как правило, речи не было. Толк от них состоял только в том, что машина выделялась в потоке.

Серьезные тюнинговые проекты, предполагавшие увеличение мощности двигателя, изменение передаточных отношений КПП и грамотную настройку подвески, исчислялись единицами. Тольяттинские фирмы «Лада Инжиниринг» и «Торгмаш» освоили постройку таких машин с использованием наработок из мира автоспорта. Но расходы на подобный тюнинг доводили стоимость машины до уровня иномарок, а серьезными «горячими» хэтчбеками «восьмерки» и «девятки» все равно не становились. Даже со 125-сильным мотором (против 73 л.с. у штатного двигателя) эти автомобили набирали 100 км/ч примерно за 10,5 с, что не поражает воображения.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:05

Новое поколение: Самара-2

Появившаяся в 1997 году «пятнадцатая» привлекала большое внимание: такого серьезного обновления не получала ни одна российская машина. АвтоВАЗ называет эту разработку вторым поколением, но строго говоря, это фэйслифтинг, поскольку многие кузовные панели остались прежними, да и с технической точки зрения прогресса никакого.

Единственный минус рестайлинговой машины в сравнении с «восьмерками» и «девятками» — это отказ от упругих некрашеных бамперов, позволявших парковаться «на слух». Конечно, мировая мода требовала бамперы в цвет кузова, но, к сожалению, у «Самары-2» они слишком хрупкие.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:03

Настоящая дизайнерская победа заключалась только в том, что корма, которая у «девяносто девятой» выглядела слегка нелепо, полностью преобразилась: крышка багажника стала выше, сверху появилось антикрыло, и за счет этого в целом силуэт стал гармоничнее. Причем аэродинамический обвес был не просто украшательством — проведенные нашими коллегами из «Авторевю» испытания доказали, что все это действительно работает. Подъемная сила, действующая на машину на высоких скоростях, снизилась на целых 30%, причем распределение нагрузки по осям стало идеальным — близким к соотношению 50/50 (у «девяносто девятой» носовая часть разгружалась сильнее, чем корма, что снижало курсовую устойчивость).
Салон удалось обновить полностью, и с этим даже был связан один казус. При утверждении проекта тогдашний директор завода Владимир Каданников выразил свое неудовольствие тем, что интерьер новинки оказался лучше, чем у «десятки», которая вообще-то должна иметь более высокий статус.

Крышка багажника у «пятнашки» открывается до бампера, что уменьшает погрузочную высоту. А вот «тринадцатые» и «четырнадцатые» такого решения, к сожалению, не получили.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:03

Если салон «восьмерок» и «девяток» на рубеже веков смотрится безнадежно устаревшим, то у новинки он в духе времени. Разве что не самый удачный руль от «десятки» хочется сразу заменить на «тюнинговый». Все равно подушки безопасности в нем нет..

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2020 - 17:02