Внедорожники.

(Книгочей @ 02-12-2020 - 00:06)
Дорожное покрытие не портится.

(Книгочей @ 02-12-2020 - 00:06)
ИМХО, для ВНЕДОРОЖНИКА идеальна колесно гусеничная схема. Причём, только та, которую изобрёл конструктор Уолтер Кристи. Судите сами:
Управляемость прекрасная: повороты на гусеницах, как и полагается, за счет снижения скорости перемотки одной из них или при работе только одной гусеничной ленты, а при работе "враздрай" возможны даже повороты на месте. На колесах за счёт первой управляемой пары катков большого диаметра:

(Книгочей @ 02-12-2020 - 00:06)
ИМХО, для ВНЕДОРОЖНИКА идеальна колесно гусеничная схема. Причём, только та, которую изобрёл конструктор Уолтер Кристи. Судите сами:
При повреждении ДАЖЕ одной гусеницы - чисто гусениная машина теряет возможность двигаться. А колесно-гусеничная остаётся работоспособной: нужно просто продолжать двигаться и порванная гусеничная лента сама сползёт.



А можно и сбросить поврежденную гусеничные ленту. И сбросить обе, если есть время.

(Книгочей @ 02-12-2020 - 00:06)
ИМХО, для ВНЕДОРОЖНИКА идеальна колесно гусеничная схема. Причём, только та, которую изобрёл конструктор Уолтер Кристи. Судите сами:
И сверх этого, машины У. Кристи ПЛАВАЛИ:



На фото самоходная пушка на базе машины-амфибии (гусеницы сняты): "Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид слева-сзади на колесном ходу. Видны трехлопастные гребные винты большого диаметра и дульный срез орудия, находящегося в походном положении."(с)

Источник контента: https://naukatehnika.com/boevyie-mashinyi-d...ti-chast-4.html
naukatehnika.com

"В 1913 году была изготовлена первая машина автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с полугусеничным движителем французского изобретателя А. Кегресса, работавшего тогда в России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина, изготовленная на базе модели серии С24/40, была оснащена лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями."(с)


"Традиционно считается, что полугусеничные автомобили были изобретены и впервые построены в России. Это не совсем так.
Если подходить к этому вопросу принципиально, то приоритет следует отдать американскому изобретателю Бенджамину Холту. В 1890 году на заводе Stockton Wheel Company в Калифорнии, принадлежащем братьям Холт, был построен паровой трактор оригинальной конструкции.
На задней части рамы были установлены котёл, паровая машина, трансмиссия и металлический гусеничный ход. Впереди стояло одно колесо, служившее для управления машины. На протяжении 30 лет такая компоновка стала классической для тяжёлых тракторов как паровых, так и с двигателями внутреннего сгорания. Кстати, именно Холт ввёл в лексический обиход термин «гусеница» (Caterpillar), однако в России он прижился позже. Схема гусеницы–колесо и гусеницы–колёса широко применялась прежде всего на американских и английских тракторах Holt, Lombard, Allis-Chalmers, Clayton, Ruston.
Но это были тракторы, а не автомобили, хотя некоторые из них оснащали грузовыми платформами.

Первые попытки приспособить «бесконечную ленту» в качестве движителя для автомобилей в целях повышения их проходимости имели место в разных странах Европы, в Северной Америке в начале XX века. Но практически все они были неудачные. Чего только не выдумывали изобретатели – от самых простых до невероятно сложных конструкций. И все сталкивались с главной проблемой – не могли создать универсальный автомобиль, способный одинаково хорошо двигаться по шоссе и бездорожью. По большому счёту эта проблема не потеряла своей актуальности и ныне. Пропустим подробное описание различных внедорожников раннего периода, остановимся лишь на одной машине, имеющий к данной теме непосредственное отношение." - далее: http://www.gruzovikpress.ru/article/16140-...chnye-avtosani/

(Книгочей @ 09-12-2020 - 22:52)
Традиционно считается, что полугусеничные автомобили были изобретены и впервые построены в России. Это не совсем так. К заслугам Кегресса относят примение резиновых гусеничных лент. Но это тоже не его "ноу-хау": во превых, в 1900 г. Фрэнк Брамонд предложил гусеницу для повозок с резиновыми шинами на колесах. А во-вторых, был проект «аппарата для машин, предназначенных для обработки земли», запатентованный Г. Графтоном в 1860 г., где передние и задние катки каждого борта сделаны поворотными для изменения направления движения. Любопытно, что гусеницы изобретатель предлагал изготавливать «из индийского каучука или же из иного гибкого материала». И Кегресс мог об этом знать...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-12-2020 - 23:15

(Книгочей @ 09-12-2020 - 23:14)
К заслугам Кегресса относят примение резиновых гусеничных лент. Но это тоже не его "ноу-хау": во превых, в 1900 г. Фрэнк Брамонд предложил гусеницу для повозок с резиновыми шинами на колесах. А во-вторых, был проект «аппарата для машин, предназначенных для обработки земли», запатентованный Г. Графтоном в 1860 г., где передние и задние катки каждого борта сделаны поворотными для изменения направления движения. Любопытно, что гусеницы изобретатель предлагал изготавливать «из индийского каучука или же из иного гибкого материала».
Кстати, "югославские Renault FT-Kégresse, находившиеся на вооружении этой страны вплоть до мая 1941 года. В 20-е годы, когда появились Renault FT-Kégresse, ходовая часть конструкции Адольфа Кегресса казалась настоящим прорывом. Правда, не в случае с танками. Летом 1925 года Франция официально присоединилась к испанцам в Рифской войне в Марокко. В числе прибывших в Марокко войск была и 508-я танковая рота, оснащённая танками с ходовой Кегресса.


Но в условиях каменистой местности резиновые гусеницы довольно быстро приходили в негодность. Одна из таких поломок, случившихся в бою 3 октября 1925 года, закончилась трагически. При попытке починить гусеницу экипаж танка был убит берберами. В ходе боя гусеницы вышли из строя ещё у четырёх танков. Поскольку гусеница конструкции Кегресса представляла собой сплошной массив, установка её на танк была занятием весьма непростым. В результате французы от переоснащения на ходовую Кегресса отказались, а модернизированные таким образом танки стали предлагать на экспорт."(с) Источник: https://warspot.ru/5917-s-pritselom-na-eksport

(Книгочей @ 09-12-2020 - 23:25)
В условиях каменистой местности резиновые гусеницы довольно быстро приходили в негодность.


Автомобиль на гусеницах - это тоже автомобиль, а не танк. НО! НА ЧТО ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ВЫБОРЕ РЕЗИНОВЫХ ГУСЕНИЦ? : "На что обращать внимание при выборе ИМЕННО резиновых гусениц? На экскаваторах, других видах спецтехники, особенно той, которая работает в условиях городской среды, часто используются именно резиновые гусеницы. Они практически не повреждают дорожное покрытие, универсальны (их можно использовать как в условиях бездорожья, так и на асфальтобетонной поверхности), имеют низкий уровень шума по сравнению с металлическими.

Критерии выбора.При заказе резиновых гусениц необходимо обращать внимание на следующие параметры:

- Ширина. Она может находиться в очень широком диапазоне и определяется в зависимости от размеров самой спецтехники. Для мини-экскаваторов или небольших складских погрузчиков, например, могут использовать гусеницы шириной 180, 200 миллиметров. Для более крупной техники применяются гусеницы шириной 300, 500 миллиметров и так далее.
- Количество звеньев (последние также могут именоваться траками, траверсами, направляющими). Чем их больше – тем большую устойчивость будут иметь гусеницы. Этот параметр также может варьироваться в широком диапазоне. Есть изделия с числом траков 12, 37, 88 и так далее.
- Шаг звеньев. Речь идет о расстоянии между их осями, которое может сильно отличаться в зависимости от модификации гусеницы: 30, 60, 80 миллиметров и так далее. При умножении величины шага звеньев на их количество можно определить еще один параметр – длину внутренней дорожки гусеницы.
- Маркировка. Важное значение в ней имеет последняя буква. Для примера можно взять гусеницу с обозначением 230х32х96 K. Она имеет следующие параметры: ширина – 230 миллиметров, 32 – количество звеньев, 96 мм – шаг звеньев. Буква K в данном случае означает, что гусеница имеет внешние направляющие ролики. Внутренние маркируются латинскими буквами N и W (narrow и wide – это узкое и широкое посадочное место соответственно)."(с) Источник: https://slavshina.ru/blog/na-chto-obrashhat...inovyh-gusenic/

(Книгочей @ 02-12-2020 - 00:15)
(Книгочей @ 02-12-2020 - 00:06)
ИМХО, для ВНЕДОРОЖНИКА идеальна колесно гусеничная схема. Причём, только та, которую изобрёл конструктор Уолтер Кристи. Судите сами: Управляемость танков У. Кристи была прекрасная: повороты на гусеницах, как и полагается, за счет снижения скорости перемотки одной из них или при работе только одной гусеничной ленты, а при работе "враздрай" возможны даже повороты на месте. На колесах за счёт первой управляемой пары катков большого диаметра.

Однако, был такой английский танчик МK.VII «Тетрарх» : "Особенностью этого танка, без сомнения, была конструкция ходовой части.


Для управления использовалась рулевая колонка автомобильного типа. Рулевые тяги поворачивали опорные катки и ведущие колёса, а второй и третий катки при этом ещё и отклонялись от вертикальной оси. Гусеница в результате изгибалась по дуге, а танк поворачивался в ту или иную сторону без подтормаживания и снижения скорости. Опорные катки имели резиновые бандажи."(с) Источник: http://book-online.com.ua/read.php?book=6370&page=34#s34_n0

(Книгочей @ 09-12-2020 - 23:45)
Управляемость танков У. Кристи была прекрасная: на колесах за счёт первой управляемой пары катков большого диаметра.
Однако, в этом У. Кристи не был первым: был проект «аппарата для машин, предназначенных для обработки земли», запатентованный Г. Графтоном в 1860 г., где передние и задние катки каждого борта сделаны поворотными для изменения направления движения."(с) Источник: https://arsenal-info.ru/b/book/2764517002/7



То есть Г. Графтон не только предвосхитил У. Кристи, но ещё изобрёл более манёвренную конструкцию.

Специальный Новогодний и Рождественский джип:

(Volganin @ 30-01-2014 - 12:34)
Что то в нашей группе забыли о внедорожниках! Решил восполнить пробел. А ВНЕДОРОЖНИКИ - это не только "джипы", но и все автомобили повышенной проходимости. И не только они...
Снегоходы - это специфические внедорожники. Более того, это ВЕЗДЕХОДЫ!


Mattro Ziesel 2013: "С первого взгляда Ziesel похож на какую-то несмешную шутку: инвалидная коляска, у которой колеса заменили на гусеницы. Но в действительности все ровно наоборот: это новый снаряд для активного отдыха, и причем весьма смешной.
Ziesel — часть проекта компании Mattro Mobility Revolutions. Основанная в 2006 году, эта небольшая австрийская фирма, состоящая из молодых инженеров и предпринимателей, в настоящий момент участвует в проекте Европейского союза под названием Era-SME по созданию новых идей для транспорта. Mattro координирует два университета и шесть компаний из четырех стран. И Ziesel — результат работы большой команды.

Может показаться, что "Цизель" — это некая игра слов, намекающая на использование двигателя на тяжелом топливе. Однако ДВС здесь вообще нет. А der Ziesel переводится с немецкого как "суслик". И правда, смешной снаряд!
Водитель "Цизеля" сидит в спортивном кресле, жестко пристегнутый четырехточечными ремнями. При опрокидывании голову райдера должен защитить трубчатый каркас безопасности. Под сиденьем — быстросъемный блок аккумуляторов на 6 киловатт-часов.
Гусеницы-дельтатрэки приводятся в движение отдельными электродвигателями. Их суммарная мощность — 6,4 лошадиные силы (до 20,6 л.с. в пике), крутящий момент — 400 Ньютон-метров.

Максимальная скорость "Цизеля" ограничена на уровне 35 км/ч, а заряда аккумулятора хватает на "несколько часов". Масса машины вместе с батареей — 210 кг.
Управляется это гусеничное кресло одним джойстиком, расположенным на правом подлокотнике. Более того — можно управлять креслом и дистанционно, с помощью установленного на смартфон приложения. Предполагается, что такая возможность пригодится для погрузки машины на трейлер. Однако в голову сразу приходят и другие варианты применения дистанционного пульта. Например, в кресло Ziesel можно усадить неприятеля со связанными руками, крепко его пристегнуть, и…

Местом презентации новинки стала выставка InterAlpin, проходящая в альпийских горах, и создатели обозначили область применения машины как "трассы для горных лыж, беговых лыж, тобоггана и так далее". То есть езда по снежной целине не входит в задачи "Зизеля".
В то же время пресс-релиз сообщает, что летом Ziesel позволит отправиться на пляж, ездить по песчаным дюнам, и даже гонять по мотокроссовой трассе! А резиновые гусеницы позволяют без повреждений ездить и по асфальту.
.
Надо полагать, создатели пока и сами толком не знают, кому может понадобиться гусеничное кресло. Хотя это очевидно — при хорошей цене оно сможет стать внедорожным заменителем самоката Segway.
Отсутствие выхлопа, тихие электромоторы, мягкие гусеницы, легкость управления — Ziesel прямо-таки создан для того, чтобы зимой и летом водить моторизованные экскурсионные группы по различным заповедникам, национальным паркам и прочим местам, где Segway не проедет.
.
Пока Ziesel является концептом и проходит испытания. Нам хотелось бы узнать стабильность этой конструкции — "Цизель" действительно похож на стоящего на задних лапках суслика своим высоким центром тяжести. Что произойдет, если при попытке спуститься на мотокресле по снежному склону пристегнутый к креслу райдер упадет лицом в сугроб?"(с)

Hycat : "Концептом является внедорожный вагончик Hycat, он же — Mattro Steinbock HX1. Причем ходовой модели пока, видимо, не существует — австрийцы построили для выставки лишь макет. Габариты снегомобиля — 3,3 метра длины, 1,7 ширины, 2 метра высоты.



Симпатичный угловатый вагончик стоит на таких же дельтатрэках, но уже на четырех, и имеет полный привод — за каждой гусеницей скрывается индивидуальный электромотор, выдающий 1000 Н-м. Впрочем, гусеницы могут быть заменены и на колеса.
В этом случае максимальная скорость "Штайнбока" составит 100 км/ч. На гусеничном ходу разогнаться можно только до 60 км/ч, зато и проходимость — почти абсолютная. Der Steinbock — это горный козел, или антилопа штайнбок. Как известно, эти копытные животные — настоящие скалолазы.

Управляется Steinbock как и автомобиль — поворотом передних колес/гусениц спомощью руля, предусмотрен электроусилитель. Тормоза — двухконторные, дисковые, на всех ступицах. Снегомобиль является гибридом — для подзарядки аккумуляторов используется двухцилиндровый бензиновый мотор Weber MPE750TC объемом 0,75 литра и мощностью 120 л.с.
Создатели полагают, что подобная машина пригодится горным спасателям, туристическим компаниям в северных странах и так далее. Steinbock также является результатом работы проекта Era-SME. В настоящее время Mattro ищет компании, которые могли бы взяться за серийное производство Ziesel и Hycat."(с) + Ещё фото на источнике: http://offroadclub.ru/utv/snowmobiles/news/73742.html

ВИДЕО Mattro Ziesel 2013

ВИДЕО Mattro Steinbock HX1 2013

ВИДЕО "Редкие боевые вездеходы Второй мировой! Разные страны. Выпуск 3"

"Что нравится мужчинам? Я думаю многие со мной согласятся: оружие, девушки и джипы!"(с)

(Книгочей @ 05-01-2021 - 15:12)
"Что нравится мужчинам? Я думаю многие со мной согласятся: оружие, девушки и джипы!"(с) "Предлагаю вашему вниманию небольшой фотосет на природе. Оружие настоящее, девушки и джипы - тоже."(с)


Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-01-2021 - 15:19

Это уже не джип, а багги. Но багги тоже внедорожники.

(Книгочей @ 05-01-2021 - 15:14)
Оружие, девушки и джипы.
А всё это вместе - просто гремучая смесь, которая распаляет воображение и воспламеняет фантазию!

(Книгочей @ 05-01-2021 - 15:14)
(Книгочей @ 05-01-2021 - 15:12)
"Что нравится мужчинам? Я думаю многие со мной согласятся: оружие, девушки и джипы!"(с) "Оружие настоящее, девушки и джипы - тоже."(с)

И этому можно верить, судя по источнику: https://www.drive2.ru/b/288230376151770488/

Что получится если сделать спорткар-джип:


К сему: "В одну телегу впрячь не можно / Коня и трепетную лань" — Из поэмы «Полтава» (1829) А. С. Пушкина (1799 1837).

(Книгочей @ 06-01-2021 - 01:19)
Что получится если сделать спорткар-джип: К сему: "В одну телегу впрячь не можно / Коня и трепетную лань" — Из поэмы «Полтава» (1829) А. С. Пушкина (1799 1837).

(Книгочей @ 05-01-2021 - 15:12)
"Что нравится мужчинам? Я думаю многие со мной согласятся: оружие, девушки и джипы!"(с)

(Книгочей @ 05-01-2021 - 15:14)
(Книгочей @ 05-01-2021 - 15:12)
"Что нравится мужчинам? Я думаю многие со мной согласятся: оружие, девушки и джипы!"(с) "Предлагаю вашему вниманию небольшой фотосет на природе. Оружие настоящее, девушки и джипы - тоже."(с)

10 внедорожников, которые мы ждем в 2021-м : "Их будет много, очень много…


В сознании современных покупателей только кроссоверы и внедорожники причисляются к значимым новинкам. Всем остальным тачкам внимания достается по остаточному принципу. Не будем выпендриваться и пройдемся по SUV, встречу с которыми обещает наступающий 2021-й."(с)

Alfa Romeo Tonale : "После объединения FIAT и Peugeot Citroen можно не сомневаться в будущем «Альфа-Ромео». Такой гениальный стратег и большой ценитель классики, как Карлос Таварес, первый человек нового альянса, не позволит миланскому бренду испустить дух. Скорее уж «Альфа» обретет второе дыхание. И новый компактный кроссовер «Тонале» — отличный старт. Он немножко «крейзи», но очень «секси» и «вери кул».(с)

BMW X8 : "Да, просто X7 баварцам мало. Будет еще одна в линейке икс-моделей. Это как минимум. BMW X8 можно назвать более спортивной и менее практичной версией «икс-семь». На рендерах премиальный баварский великан выглядит очень даже. Главное, чтобы красоту и грацию не расплескали на пути к конвейеру…"(с)

Jeep Grand Wagoneer : "Последний на данный момент выход «Джипа» в полноразмерный сегмент закончился катастрофой. Commander — это стоп-слово в фирменном лексиконе Jeep. Очередная попытка высадиться на территории «фулл-сайзов» уже сейчас выглядит более перспективной. У нового Grand Wagoneer легендарное имя и отпадный дизайн. По крайней мере, таким он был на предсерийном концепте."(с)