Автомобили в искусстве.

Девушки и сельхозтехника в календаре "Jungbauernträume 2021" : "С приближением Нового года в продаже появляется все больше различных календарей. Представляю вашему вниманию очередной календарь на 2021 год «Jungbauernträume 2021». На его страницах 12 привлекательных девушек позируют топлес рядом с тракторами, мотоциклами и другой сельскохозяйственной техникой." - https://kalaputski.ru/87619-devushki-i-selh...r-ume-2021.html


К сему: Да уж, в сельском хлзяйстве без эротики не посеешь, не пожнёшь...

(Книгочей @ 24-10-2020 - 18:47)
Да уж, в сельском хлзяйстве без эротики не посеешь, не пожнёшь...
Впрочем, так всегда было...

Автомобили (и другая самоходная техника), как известно, занимают большое место в литературе. И одной ( но не первой и не последней ) моей "сумасшедшей идеей" стало желание писать самому! "Писаталем можешь ты не быть, но читателем быть обязан !" - перефраз. А, ежели, этот лозунг имеет оборотную сторону, как медаль ? Та, на которую можно согласится, если не нужен орден. К тому же, это возможность убедится в том, что мне не мститься что все книги знакомы и уже когда-то были прочитаны. Ведь, если я напишу что-то сам, то не буду сомневаться в авторстве ! Как вам такая безумная идея? Тем паче, что были попытки предприняты её реализовать ! Причём, неоднократные и в разное время... Вместо эпиграфа : Если "глаза боятся, а руки делают", то значит, что движения отработаны до автоматизма. И тогда голова, если она не пуста, то ничем не занята и можно, между делом, мысленно живописать происходящее. - Из личного опыта.


"Этюд в багровых тонах" : "..Я смотрю на картину Клода Моне "Маковое поле" и непроизвольно вспоминаю : "..Афганистан, округ Зари, провинция Кандагар. Наша колонна бэтээров охватывает по периметру посевы опийного мака и солдаты на ходу спрыгивают на землю.. В поле уже стоят местные милиционеры из Царандоя, а вокруг толпа местных декхан, которые могут быть одновременно и душманами.. Они кричат, размахивают руками и напирают на растерявшихся представителей властей.. Прикреплённый к нам в качестве переводчика контразведчик-хадовец, поясняет, что крестьяне жалуются на то, что им нечем кормить семьи, возмущены произволом и грозятся уйти в горы.. Мы понимающе киваем в ответ и готовим огнемёты.. Тем временем, толпа уже возбуждена до предела и готова наброситься не только на своих, но и на нас - "шурави".. Башни наших БТР разворачиваются, стволы задираются к небу и следуют предупредительные очереди. Причём, по мере стрельбы пулемёты опускаются всё ниже, пока не замирают нацеленные на людей, которые в панике разбегаются кто куда.. Теперь пришла пора огня и струи пламени заливают плантации хлебного семени, которое является разновидностью цветкового растения семейства Papaveraceae. Это вид растения, из которого происходят опиум и мак, и он ценное лекарственное и декоративное растение.. Но, сейчас для нас это источник коварного яда, который надо уничтожить .. Что мы и делаем...". А в памяти навсегда отпечатывается картина : красные маки, языки пламени и выжженная до черна земля.. Вот такое сольферино..." - "Книгочей" во времена оные.

(Книгочей @ 05-11-2020 - 20:06)
.. Башни наших БТР разворачиваются, стволы задираются к небу...

(Книгочей @ 05-11-2020 - 20:06)
..Я смотрю на картину Клода Моне "Маковое поле" и непроизвольно вспоминаю...

(Книгочей @ 05-11-2020 - 20:06)
Автомобили и другая самоходная техника), как известно, занимают большое место в литературе. И вообще в искусстве. И что кажется парадоксальным, - это одновременно в ИСТОРИЧЕСКИХ книгах и в НАРОДНОМ фольклоре... Военный фольклор. "Легенда о Вечном Танке" ( откуда ноги, упс, гусеницы растут фильма-притчи реж. Карена Шахназнарова "Белый "ТИГР" - прим. Книгочей ) : "Небольшое предисловие. Ходила легенда, что во время Первой Чеченской наших ребят спасал танк, который появлялся из ниоткуда. Огонь его был смертоносен, а сам он словно игнорировал все попадания. Отличительными чертами его были обгорелый вид, сбитые блоки ДЗ и белая полоса на башне. А так же отсутствие тактического номера. Этот рассказ переплетен с легендой о Вечном Танке. Действие его происходит в будущем, во время войны РФ и НАТО. + Ишшо, плюсану для полного понимания - https://www.youtube.com/watch?v=NvFpzHWiJQc :



Примеч. : В дополнение к тексту расшифрую термины :
ГТД - газотурбинный двигатель.
ДЗ - динамическая защита. Видели, наверное, что наши танки облеплены маленькими коробочками? Вот это и есть ДЗ.
МЗ - механизм заряжания. Это у американцев в М1 "Абрамс" негр Джо до сих пор заряжает пушку тяжеленными снарядами. У нас давным-давно автоматизировано заряжание орудия.
Абрамсы - это название американского основного танка."(с).

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-11-2020 - 20:32

Михаил Жирохов написал книгу, которая называетя "Стальной кулак (танки в войне на Донбассе)". И когда я читал её, то плакал потому что знал из первых уст о боях за Саур-Могилу : "..17 июля советские войска внезапной атакой трёх гвардейских мехкорпусов - с севера на юг - это 1-й, 4-й и 2-й механизированные корпуса - и при поддержке 31-го гвардейского стрелкового корпуса прорвали фронт на глубину до 10 километром и заняли плацдарм на западном берегу реки Миуса в районе сёл Степановка и Мариновка. В состав занятого плацдарма входила и высота 277,9 - «Саур-могила»...
..А для ликвидации угрозы немецкое командование срочно перебросило танковые части с других участков южного направления. В частности, из-под Харькова были переброшены в район Степановки танковые дивизии СС «Дас Райх» и «Тотенкопф»..."(с)

Подбитый БМД-2 десантников – результат неудачного штурма.



"Важность высоты 277,9 (так на военных картах обозначена Саур-Могила) определялась развитием антитеррористической операции в Донбассе летом 2014-го года. Начиная с апреля, на многих участках в Донецкой и Луганской области понятие украинско-российская граница перестало существовать. Режим Владимира Путина практически беспрестанно перебрасывал в Украину войска - бронетехнику, артиллерию, боеприпасы и "добровольцев"..." - https://project.liga.net/projects/saur_mogila/

И долго после этого наш Т-80УМ-1 служил нам. Служил верно и славно. А Т-80 с белой полосой мы больше никогда не видели... ВИДЕО "Т-72Б3 ( один из этих танков по прозвищу "Призрак" был переброшен из танковой части в Чечне или Ичкерии ? ) на Донбассе : "ихтамнеты" - "ихтаместь" : Russian Tanks in Ukraine! Part 1" - https://www.youtube.com/watch?v=kNBolva5nnY :

..17 июля советские войска внезапной атакой трёх гвардейских мехкорпусов - с севера на юг - это 1-й.. В конце апреля 1943 года в состав корпуса были включены 8 Т-34 из танковой колонны «Воронежский колхозник». Колонну из восьми боевых машин воронежские хлеборобы приобрели на личные сбережения. Среди членов делегации были и инициаторы сбора средств на танковую колонну: колхозники села Манино Калачеевского района Е. Ф. Крамарев и М. И. Белоглядова. Каждый из них на свои деньги приобрел по танку. На башнях двух машин были надписи: «Крамарев Ераст Фёдорович» и «Белоглядова Марфа Ивановна». При распределении танков по подразделениям машина Е. Ф. Крамарева была вручена экипажу гвардии лейтенанта Лысенко. Боевая машина, приобретенная на средства Марфы Ивановны Белоглядовой, была вручена экипажу командира 2-й танковой роты 2-й гв. механизированной бригады старшему лейтенанту М. В. Власенко.

В январе— феврале и летом 1943 года соединения корпуса в составе войск Юго- Западного фронта действовали в Донбассе, а осенью 1943 г. вели наступательные бои на запорожском направлении, в ходе которых участвовали в освобождении города Запорожье (14 октября 1943 года), после чего корпус был выведен в резерв Ставки ВГК."(с) Примечание : Корпус обескровили, т.е.он понёс потери, которые врачи для человека определяют, как "несовместимые с жизнью"... "Бои за Саур-Могилу : правда про легендарную операцию ВСУ - Чрезвычайные новости, 21.08. .." - https://www.youtube.com/watch?v=_VxSlXGRBqY :




К сему : "Русские и украинцы: мы славяне по крови. Мы - братья навек !" - https://www.youtube.com/watch?v=a2QwQ39_6qI :

Танк-призрак, но не из фильма "Белый "Тигр" - Танк-призрак Т-80 - «Охотник за невидимкой» в Первой Чеченской войне : "Во время штурма Грозного в 1995 году наших ребят-танкистов поначалу громили войска сепаратистов. Загоняли на узкие улицы, теснили и жгли. Но между собой солдаты рассказывали, что когда наступал критический момент, будто из ниоткуда появлялся загадочный танк, который спасал положение. Так происходило не раз и не два...


В скором времени среди российских военнослужащих поползли слухи о том, что на их стороне отныне участвует некая секретная танковая часть. В ней осталась только одна боевая машина – зато какая!..

Что это за часть, и откуда она взялась – дело темное. Прояснить данный вопрос так никому и не удалось. Экипаж танка-"призрака" никогда не выходил на связь и не открывал люки. Но одним своим появлением он наводил ужас на чеченских боевиков, оставаясь, меж тем, неуязвимым.

Таинственная машина, появлявшаяся словно из-под земли, вела прицельный и массированный огонь, выкашивая неприятеля. При этом сама запросто выдерживала прямое попадание и кумулятивных снарядов из гранатометов, и противотанковых ракет. Выполнив свою миссию, обратив боевиков в панику и бегство, мистико-техническое нечто растворялось без следа, словно в тумане.

«Вечный Танк» пропадал, чтобы потом вновь появиться в абсолютно другом месте и в пух и прах разгромить врага. Откуда же взялась эта легенда?

Весна 1995 года. Первая Чеченская кампания. Дудаевцы активно и нахально использовали преимущества гористой местности, находясь вне зоны обнаружения. Они то и дело направляли по обратному склону горы танк, который внезапно атаковал, причинял серьезные разрушения – и столь же внезапно исчезал. Суть была в том, что из-за укрытия показывалась только башня машины, которая безнаказанно делала несколько выстрелов. а потом пряталась в укрытие.

Что-либо противопоставить столь пакостной тактике не представлялось возможным: чеченскую машину нельзя было обнаружить и поразить, иначе как сблизившись с ним. Но боевиков переиграли по их же правилам.

Во время одной из таких атак танк федеральных войск, вместо того, чтобы спрятаться, внезапно выехал навстречу. Да, наш танк теперь хорошо просматривался, но и дудаевцы были как на ладони. Поняв, что они под огнем, танкисты боевиков попытались спрятаться за холмом, но наш танк отстрелил дымовые шашки и начал забрасывать снаряды навесом практически вслепую.

После второго или третьего выстрела раздался звук взрыва и со стороны противника понесло горелым металлом и соляркой. Больше боевики попыток применить эту тактику не предпринимали.

По примерным подсчетам, в результате той операции удалось спасти жизни по меньшей мере сотни российских военнослужащих, наводивших порядок в «проблемном» регионе. Если бы чеченская машина продолжала оставаться «невидимкой», то она, с учетом гористой местности, могла бы «выкосить» еще примерно батальон.

Экипажем нашего «танка-призрака» командовал некто Юрий Таможенников. Имя совершенно не растиражированное и не «засвеченное». Может быть, потому, что о героях в «лихие 90-е» в принципе сообщали неохотно, а то и вовсе предпочитали молчать.

Подвиг ребят-танкистов все-таки не остался незамеченным. 2 августа 1995 года в газете «Красная Звезда» вышла заметка под названием «Охотник за невидимкой». В ней, однако, не уточнялись ни место действия, ни название операции, ни точная дата того самого конфликта, в котором фигурировали аж два «танка-невидимки». Все это остается только домысливать и догадываться.

Коль скоро в статье упоминается система запуска дымовых гранат «Туча», к которой прибегнул Таможенников, то, вероятнее всего, нашим «танком-призраком» была машина серии Т-80. «Тучи» на этих танках устанавливались сплошь и рядом. К тому же именно Т-80 были наиболее активно задействованы в боевых операциях против чеченских сепаратистов.

По легендам, гуляющим на просторах Сети, «танк-призрак» украшала закопченная белая полоса на башне. Правда, информация сопровождается припиской: «Материал честно взят с интернетов. На правдивость не претендую». Оно и понятно: конкретикой нужно было озаботиться журналисту из далеких 90-х, а теперь доискаться непросто.

Поскольку события разворачивались весной 1995 года, то, получается, происходили они где-то в районе города Грозного. Дело в том, что с начала этого года и до его весны – в данном регионе было сосредоточено наибольшее количество единиц Т-80. Да и резиденция Джохара Дудаева, представлявшая интерес для силовиков, располагалась в чеченской столице.

Автор материала в «Красной Звезде» преподнес случившееся в виде рассказа: с диалогами, переживаниями героев, с острым и захватывающим сюжетом. Остается надеяться, что хоть имя главного действующего лица упомянуто без искажений. Во всяком случае, его фотографию разместили в газете.

Впрочем, подробностей его жизненного пути также не представили. Указано только, что Таможенников на момент совершения подвига отучился в городе Чирчике – вероятно, в Чирчикском высшем танковом командном училище, – дослужился до звания старшего лейтенанта и имел трехлетнего сына Никиту. А еще упоминается строптивый и ершистый характер Таможенникова.

О дальнейшей судьбе героя, к сожалению, ничего не известно. Во всяком случае, сведений о ней в открытом доступе нет. Похоже, руководство не сочло нужным отметить подвиг смекалистого и бравого танкиста какой-либо высокой государственной наградой. Хотя отметить было что."(с) Источник: https://diana-mihailova.livejournal.com/4875350.html

(Книгочей @ 05-11-2020 - 20:06)
Контразведчик-хадовец...
ХАД - это, проще говоря, афганский КГБ: https://biography.wikireading.ru/68021
"шурави" - это "советский", от араб. شورى‎, шура — совет — историческое название советских граждан в Афганистане. Произошло от афганского названия советских гражданских и военных специалистов, в большом количестве работавших в Афганистане с 1956 года."(с)



К сему: В конце концов, многие афганцы советских стали называть "шурави-гитлери"...

Автомобили в массмедиа: журналисты - люди творческие, а значит и СМИ близки к искусству.



Колеса и перья. История болезни русской автомобильной журналистики. Часть 1 : "в 1894 году, в Санкт-Петербурге вышел первый номер еженедельного журнала «Самокат», который уже через полгода опубликовал статью про электромобиль, а в 1907-м переименовался в «Автомобильное дело». И раз считается, что вся русская литература вышла из «Шинели», то не исключено, что наша автожурналистика выкатилась из «Самоката». И куда прикатилась?

Давайте начистоту: вы правда открыли Авторевю, потому что размышляете, какой бы автомобиль прикупить со следующей зарплаты? Или вы читаете автомобильную прессу по служебной необходимости? Или ради удовольствия? Попробую угадать: вам сильно за тридцать, Всемирную сеть в детстве вам заменял родительский книжный шкаф, а вместо планшета был альбом с вырезками из автомобильных журналов. Сегодня вы неважно вписываетесь в новую модель досуга «сериальчик, ютубчик, еда на дом» и до сих пор не выбросили подшивку автожурналов. Хотя если честно, то автомобильное чтиво и есть ваш сериал — бесконечная игра престолов, в которой великие кланы бьются друг с другом, защищают свои ценности или предают их, женятся и разводятся, устраивают перевороты, исчезают, воскресают... Да и вы тоже герой этой саги — когда спускаетесь к машине и запускаете стартер.

Добро пожаловать в клуб, мы тут все такие — фанаты паленой резины и жгучего слова. Больные, проще говоря. И заразные. Но кто заразил нас самих? О, я, кажется, догадываюсь кто. И даже знаю некоторых по именам. Во всем виновата секта, которая орудует в России уже 125 лет.

Эта история не будет еще одним пересказом летописи российского автожура: таких трудов и без того хватает. Я же просто полистал историю нашей болезни, чтобы разобраться, какими словами русского языка люди в разные времена рассказывали друг другу про машины, как так случилось, что этим ­заразились очень и очень многие, и правда ли, что раньше автомобилями болелось веселее."(с)

От велосипеда к Монте-Карло 1894—1917 гг. : "Архив прессы конца XIX века я нашел в Российской национальной библиотеке Санкт-Петербурга. Попасть туда стоит хотя бы затем, чтобы пройтись по коридорам «Публички» (то есть Императорской публичной библиотеки, как раньше называлась РНБ), оглохнуть от тишины читальных залов и подняться на крошечную антресоль Русского журнального фонда, где хранятся особо редкие российские издания. Бумага умирает, это так, но где через сто лет можно будет найти подшивку интернет-сайтов и YouTube-каналов? В хранилищах Роскомнадзора?

От журналов 1890-х годов я ждал ­чего-то особенного. Ведь репортеры той поры получили шанс увидеть старт новой эпохи, первые автомобили, первые гонки, неведомые скорости. А если еще вспомнить, на какой уровень в конце XIX века вышла русская проза... Наверное, очень непросто было описывать события той поры унылыми словами, но первым автомобильным журналистам это удалось. Возможно, потому, что они, строго говоря, не являлись журналистами.

Предками автомобильных изданий стали издания спортивные, которые тогда множились на волне популярности в городах того, что сейчас называется фитнесом. В числе особо модных дисциплин коньки, лыжи, самокатные прогулки, велосипедный спорт и другие «усовершенствованные способы передвижения». Они, помимо прочего, подразумевали и неплохой бизнес, а журналы, в свою очередь, появлялись как вестники при магазинах спортивных принадлежностей.

«Самокат» считал себя спортивным журналом в очень широком смысле, круг интересов заявлен прямо на обложке: туризм, самокатный спорт, автомобилизм, парусный спорт, воздухоплавание и даже игры на открытом воздухе. С 1904 года журнал назывался уже «Самокат и Мотор», а с 1907-го — «Автомобильное дело»

Одним среди таких и был журнал «Самокат», учрежденный в 1894 году, как сегодня сказали бы, бывшим ­топ-менеджером Госбанка Российской империи Александром Орловским, который после выхода в отставку на заработанные капиталы открыл вместе с сыновьями магазин велосипедов в Петербурге. Внимание Орловских, как и подобает предпринимателям и энтузиастам, быстро переключилось с велосипедов на мотоциклы, трициклы, моторизованные коляски и автомобили, но, увы, с читателями на страницах журнала они общались так, словно до сих пор писали отчеты в банковской канцелярии, — буднично, деловито, без прикрас..."(с) - https://autoreview.ru/articles/pryamotok/kolesa-i-perya-1

История болезни отечественной автожурналистики. Часть вторая : "Автомобильной журналистике в России исполнилось 125 лет — это если считать с момента основания петербургского журнала «Самокат», который в конце XIX века начал рассказывать о самокатах, велосипедах, мотоциклах и автомобилях.

Я давно хотел разобраться, почему и как автомобильная пресса появилась в России, как она заразила нас любовью к машинам — и что с ней случилось к 2019 году. Но, начиная листать подшивки, я не знал, куда вырулю — и сколько частей будет в этом сериале. До сих пор не знаю. В первую часть уместились три первых поколения российской автомобильной прессы — издания-пионеры, дореволюционные журналы и эпоха первых советских пятилеток. А что дальше?

Чем ближе к нашим дням, тем сложнее резать колбасу истории на ломтики и тем тоньше они получаются. Первая часть охватила 47 лет, а во второй будет только 44 — с 1945 по 1989 год, когда началось время новых СМИ.

Период Великой отечественной ­войны останется за скобками хотя бы потому, что главное профильное автоиздание СССР — журнал «За рулем» — не выходило с 1941 по 1956 год. Однако это не значит, что читать про автомобили было нечего. В первое же послевоенное лето за дело взялся журнал «Техника — молодежи», который в ­40-х и 50-х почти в каждом номере обращался к машинам и выгодно отличался от ЗР по двум причинам. Во-первых, будучи изданием более универсальным, «Техника — молодежи» избегала чересстраничного досаафовского официоза и гаражно-прикладной тематики, акцентируя внимание только на самом главном и интересном — на новых автомобилях. А во-вторых, здесь появился новый изобразительный язык технического журнала: вместо черно-белых фотографий или чертежей читателю предложили красочный мир технических рисунков. Никогда еще наука и техника не выглядели в СССР так живописно.



Послевоенная «Техника — молодежи» удивляет красками и оптимизмом. На обложке в центре — рисунок к материалу Юрия Долматовского об автомобилях будущего, который заканчивается следующим пассажем: «Скоро наши добрые старые «эмки» и «ЗИСы» станут такими же диковинками, какими совсем еще недавно были «безлошадные экипажи» с дышлом и трубкой для кнута. Конструкторы и исследователи вплотную займутся летающими автомобилями. Только чудаки будут с грустью вспоминать о романтике насквозь пропитанных запахом бензина, тесных и темных автомобилей нашего времени, так же как полвека тому назад их деды сокрушались об исчезающей поэзии карет, ландо и дилижансов». Это был июнь 1945 года

В 40-х и 50-х автомобилям посвящена в среднем одна—две обложки за год, но затем интерес к автотеме упадет: на фоне достижений авиации и космонавтики прогресс науки и техники в автопроме 60-х, 70-х и 80-х продвинулся на считаные шаги

Когда в 1956 году из типографии снова вышел возрожденный «За рулем», показалось, что журнал основательно обновился: вернулись проза и юмор, стало меньше военщины, по примеру ТМ появились цветные иллюстрации. Но со временем количество программных и гаражных статей пришло в норму. «Зримые шаги коммунизма», «Устройства для ночлега в автомобиле Москвич», «Атомное оружие и его воздействие на автотракторную технику», «Почему хиреет мотоспорт в Свердловске», «Тракторы семилетки», «Автомобильные детали из отходов капрона», «Вождение гусеничной техники»..."(с) - https://autoreview.ru/articles/pryamotok/kolesa-i-perya-2

Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-11-2020 - 09:21

(Книгочей @ 09-11-2020 - 09:18)
Послевоенная «Техника — молодежи» удивляет красками и оптимизмом.

История болезни русской автомобильной журналистики. Часть третья : "В августе 1991 года в Москве произошел государственный переворот, с которого началось Новейшее время в российской истории. И тогда же в газете «Авторевю» под рубрикой «АР-тест» вышел материал об испытаниях автомобиля Saab 9000CS, знаменуя собой старт постсоветской автожурналистики. Как прошли эти почти что тридцать лет — и что дальше?

Пора признаться — мучить читателей мыльной оперой про автопрессу в мои планы не входило. История болезни должна была уместиться в одну-единственную статью и завершиться печальным диагнозом. А может, некрологом. Ведь раз со всех сторон только и слышно, что раньше автомобили были быстрее, типографская краска чернее, а журналисты честнее, то нужно просто взять подшивку старых номеров, открыть статьи, от которых стопроцентно «вставляло», — и понять, что же сегодня не так с колесами и с перьями.

Этим я и занялся в начале весны. Залез в редакционный архив, потом в подшивки других изданий, нашел «золотой запас» прессы в маминой квартире, изъял сокровища у друзей... На моем рабочем столе не осталось ни дюйма свободного места, но я понял только то, что явления 90-х и 2000-х нельзя описать, не заглянув в 80-е. Однако как быть с довоенной автопрессой? А с дореволюционной?

Словом, фронт работ растянулся примерно на сто лет. Вот так вместо одного материала получилось две части (первая, вторая), которые, признаюсь, были лишь присказкой к этой. Потому что самое интересное началось именно в 90-х гг."(с)

"Летом 1990 года Верховный Совет принял новый закон о печати, который разрешил создавать частные СМИ, положив конец советской цензуре. И понеслась. Общее количество бумажных изданий сразу подскочило почти в два раза, но печатью дело не ограничивалось: радио «Эхо Москвы» и «Европа Плюс», телекомпании ВГТРК и ВИД стартовали именно в девяностом. И как раз тогда, осенью 90-го, наш главред ­Михаил Подорожанский начал готовить первый номер газеты «Авторевю», которая сперва выступала приложением к изданию «Деловой мир». Примерно тем же был занят и репортер «Труда» Сергей Снегирев, который решил, что пришла пора запускать собственный бизнес, — и придумал газету «Клаксон», призванную поведать советским мужчинам, как они будут жить, если заработают на автомобиль. Параллельно многотиражка «Московский автотранспортник» превращалась в газету «Авто», а в редакции «За рулем» возник дочерний журнал «Автомотоспорт».(с)

"Я на полном серьезе собирался продолжать в том же духе — кратко изложить историю появления наших главных автомобильных изданий, пересказать былины о том, как журналистами стали заводские испытатели АЗЛК Александр Диваков и Сергей Воскресенский, как издательский дом «Коммерсантъ» сначала придумал самый стильный автомобильный глянец под вывеской «Автопилот», но вскоре разругался со всей его командой... Затем я думал выписать самые яркие цитаты и разложить на молекулы почерк каждого издания. Расставить оценки современным сайтам и блогерам. В общем, должна была получиться диагностическая карта нашей автожурналистики.



На этом фото из середины 90-х встретились представители (слева направо) Николай Щербаков из журнала «Автомобильный транспорт», Михаил Теплов из журнала «За рулем», главный редактор газеты «Авто» Валерий Симонян и главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский. Кстати, напрямую из ЗР в АР пришел Константин Сорокин, а из газеты «Авто» — Андрей Хрисанфов и Федор Лапшин

Но вы ее здесь не найдете. Не в этот раз. Байки лучше меня расскажут сами герои тех историй, с фактами поможет Википедия, золотые строки многие и так помнят наизусть, а оценки я оставлю историкам. У меня же пусть будет не аналитика, а рефлексия. История от первого лица — но с двух точек зрения. Ведь из последних 26 лет я двенадцать прожил как читатель автомобильной прессы, а еще четырнадцать — как ее писатель..."(с) - https://autoreview.ru/articles/pryamotok/kolesa-i-perya-3

Художник, что рисует сквозь. Дэвид Кимбл и его прозрачные автомобили : "Если основной сюжет исчерпан, начинай делать сиквелы, приквелы и спиноффы. Эта заповедь голливудских сценаристов неожиданно пригодилась и мне. Когда я заканчивал работу над трилогией про автомобильную журналистику, ко мне в руки попала книга американского технического иллюстратора Дэвида Кимбла, — и вот вам идеальный спинофф, то есть ответвление сюжета.

На самом деле книгу я специально заказал из Америки, пока готовил мини-рассказ об отечественных художниках-иллюстраторах, работавших для советских автомобильных изданий. Тринадцать долларов за подержанный экземпляр в идеальном состоянии, бесплатная доставка через друзей из Флориды — и у меня в руках изданный четыре года назад альбом, который называется David Kimble’s Cutaways: Techniques and Stories Behind the Art. То есть что-то вроде «Искусство и истории рисунков в разрезе Дэвида Кимбла», потому что у термина «cutaway» нет адекватного перевода на русский. «Рентген» не совсем подходит, так как cutaway — это местами прозрачный, местами непрозрачный, а местами «дырявый» автомобиль. Словно из него, как из торта, вырезали небольшой кусочек так, что стала видна начинка."(с)

(Книгочей @ 09-11-2020 - 09:34)
На самом деле книгу я специально заказал из Америки, пока готовил мини-рассказ об отечественных художниках-иллюстраторах, работавших для советских автомобильных изданий.


"Завораживающая книга. Ничего подобного про работу наших технических иллюстраторов мне не попадалось, хотя «рентгены» и «разрезы» для журналов и для фирменных каталогов в России делали с середины прошлого века. Может быть, дело в том, что отечественные художники рисовали ­ГАЗы, ­ВАЗы и УАЗы, а Дэвид Кимбл — новые Ferrari, Porsche и Lamborghini. Строго говоря, пионером иллюстраций в стиле cutaway считается японец Йошихиро Иномото, но именно Кимбл сделал такие рисунки своим персональным брендом, который известен фанатам по всему миру. Ferrari заказывала Кимблу фирменные постеры для презентации F40, Lamborghini — для Diablo, Porsche — для модели 959. За 50 лет работы он создал 139 таких иллюстраций — и это только легковые автомобили, не считая пикапы и внедорожники, локомотивы, корабли, здания и звездолеты для эпопеи Star Trek."(с) - https://autoreview.ru/articles/pryamotok/recenzia_kimbles

Автомобили, как люди - их творцы и художники - бывают в расцвете лет...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2020 - 14:18

Автомобили, как люди - их творцы и художники - бывают в расцвете лет и в старости.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2020 - 14:20

Автомобили, как люди - их творцы и художники - бывают в расцвете лет и в старости.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2020 - 14:20

Автомобили, как растения - цветы подснежники.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2020 - 14:24

Автомобили, как растения - цветы подснежники.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2020 - 14:25

Автомобили, как люди - их творцы и художники - бывают в расцвете лет и в старости. В здравии и в болезни.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2020 - 14:22

Автомобили, как люди - их творцы и художники - бывают в расцвете лет и в старости.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2020 - 14:23