Автомобили в искусстве.

Там её вроде как разобрали (мотор, не всю машину), замерили, изучили и собрали обратно для тестовых испытаний. По другим слухам собрать не смогли – механизм оказался слишком сложным. «Наша» система впрыска так и осталась экспериментальной, а многострадальную и уникальную немецкую машину продали одному ленинградскому автоспортсмену. Тот впоследствии оснастил её карбюратором и успешно выступал на автомобиле в кольцевых гонках. Позже 300SL с советскими госномерами попал к коллекционеру оригинальных машин, а затем – под пресс
Итак по легенде после прохождения испытаний машина попала в руки к одному ленинградскому гонщику. По другой легенде она уехала в Москву в НАМИ. Примерно в середине восьмидесятых поменяв несколько хозяев она попала к одному известному барыги который выгодно сливал редкие авто заграницу, Сан Санычу. После всё как в тумане, ни кто ни чего не видел ни кто ни чего не слышал, но у всех кто был в теме есть свои версии и мнения. Что характерно при написании таких историй, чем дороже и интереснее автомобиль, тем ярче и интереснее его судьба, и в то же время вокруг таких автомобилей много легенд, слухов и небылиц, конечная судьба зачастую окутана мраком и тайной а место нахождения владельцы унесли с собой в могилу.

«The SL that came in from the cold».

Большая удача обнаружить автомобиль, история которого связана с деятельностью КГБ, карточными играми с высокими ставками, участием в киносъемках и даже с самим президентом.
Этот Mercedes-Benz 300SL провел первые три десятилетия своей жизни в Советском Союзе. Технологическое чудо с Запада пришло в союз во времена Железного Занавеса, в то время, когда Никита Хрущев защищал то, что он видел как надвигающуюся победу коммунизма над капитализмом.

Присутствие такого автомобиля в СССР в разгар холодной войны само по себе является историей. В конечном итоге он был возвращен на родину в Германию и восстановлен. В настоящее время, его нынешний владелец, Анатолий Евдокимов, поддерживает его в первозданном виде.
Евдокимов – молодой человек, который с энтузиазмом относится к классическим автомобилям, решил отделить все факты от вымысла.

«Мой отец был автолюбителем, — объясняет он. «Он посадил меня за руль «Лады», когда мне было шесть лет. Это дало мне не только адреналина, но и научило управлять автомобилем без усилителя рулевого управления. Вот так русские становятся русскими! Я сидел у него на коленях, он переключал передачи, а я управлял. Это повторялось не один раз. Я был «опьянен» автомобилями.
«Я получил водительское удостоверение в возрасте 18 лет, но я не ценил автомобили так, как сейчас. Я не интересовался их историей и не придавал этому значения. У меня был Porsche 911 Turbo, который был моей мечтой с 13 лет. Я начал работу по увеличению его мощности, и тогда кто-то сказал: «Тебе следует подумать о покупке автомобиля, который будет не только замечательным транспортным средством, но и хорошей денежной инвестицией». Ранее, я никогда не думал об этом.
«Я купил Porsche Carrera GT за сумасшедшие деньги и был поражен им. Затем Джеймс [Коттингем] позвонил мне и сказал: «Я знаю, что вы интересовались «Крылом чайки». В документах на автомобиль есть кое-что интересное, на что нам стоит обратить внимание». Это могло быть что угодно, но когда он дал мне техпаспорт, документ о праве собственности в СССР, вот тогда все встало на свои места… »

Иметь автомобиль в частной собственности в СССР было довольно сложно. Вы должны были подать заявление на получение разрешения. Если вы работали в определенной компании, ей могло быть предоставлено определенное количество автомобилей, которые в свою очередь были выделены счастливым работникам. Пройдя через все это, люди, как правило, держались за свои «ценности», так что вторичного рынка как такового, не было.
Конечно, были способы обойти это, большинство из которых основывалось на двух соображениях: деньги и власть. Но даже в таком случае мы в большей степени говорим об автомобилях отечественного производства. Иностранная техника встречалась в продаже еще реже, а экзотическая иностранная техника, такая как Mercedes-Benz 300SL, была по тем временам неслыханной.
«В то время в СССР это было невозможно», — говорит Евдокимов. «Это так сюрреалистично. Если вы не были главой государства, например, Михаилом Горбачевым или же другой известной личностью, например, Гагариным, вы просто не могли иметь такой автомобиль. Но даже в том случае, если бы вам удалось заполучить его, ездить на нем было бы не самой хорошей идеей. Вы не могли бы таким образом демонстрировать свое богатство».

Первым, что сделал Евдокимов, был поиск человека, имя которого было записано в документе о собственности автомобиля.
«Стало очевидно, что этот парень действительно не простой гражданин», — говорит он. «Он был авиационным инженером с множеством наград высочайшего уровня за выдающиеся достижения».
Сперва я думал, что этим человеком был Александр Микулин, который разработал первый в России поршневой авиационный двигатель с жидкостным охлаждением, а также двигатель для первого реактивного авиалайнера Туполева Ту-104: «Но было одно но – его возраст. К тому моменту он был слишком стар.
«Тогда я узнал, что у него есть сын, и его тоже зовут Александр. Он был каскадером и занимался постановкой трюков в кино. Как раз его имя и было в техпаспорте. Это просто сумасшедшая история».
Чем больше Евдокимов углублялся в историю автомобиля, тем более интересные факты представлялись перед ним. Документ собственности говорил о том, что 300SL находился в Советском Союзе в течение 1980-х, но он, очевидно, был там почти всю свою жизнь. Регистр 300SL свидетельствует о том, что он был изготовлен 30 июля 1956 года. Там не было никакой информации о его прежних владельцах — но есть мнение, что он отправился напрямую в Россию, что делает этот автомобиль по истине уникальным.

Одна из теорий состоит в том, что КГБ организовал его импорт, и он оказался в научно-исследовательском институте топливной аппаратуры в Ленинграде. В его истории есть заметки, сделанные намного позже, в которых говорится, что его двигатель был снят для изучения инновационной системы впрыска топлива и впоследствии был заменен.

Однако во время реставрации автомобиля в Германии в конце 1990-х и начале 2000-х годов, на автомобиле был установлен оригинальный двигатель. Вероятнее всего, в институте просто демонтировали саму систему впрыска.
Как долго 300SL оставался в Ленинграде, неясно, но в те ранние годы считалось, что за ним «присматривал» Борис Знаменский. Как объясняет Евдокимов: «Он был тем человеком, который фактически имел дело с импортом автомобиля. Его имя нигде не будет упомянуто по понятным причинам, но он, похоже, являлся ее владельцем».