Бензин

"Развитие нефтедобычи во Вьетнаме началось в 80-е годы прошлого века. Все известные на текущий момент нефтяные месторождения Вьетнама расположены в акватории Южно-Китайского моря. Основной объем добычи обеспечивает крупное месторождение «Белый тигр», которое было открыто и эксплуатируется совместным предприятием «Вьетсовпетро». Пик добычи нефти во Вьетнаме пришёлся на 2004 год, когда было получено 20,8 млн тонн нефти. Месторождения природного газа во Вьетнаме обнаружены как в море, так и на суше. Добыча газа ежегодно увеличивается."(с) Источник: http://neftianka.ru/neft-i-gaz-vetnama/

В странах Европы в январе – феврале 2022 г. розничные цены на бензин выросли в среднем почти на 7%. По данным платформы fuelo.net, сильнее всего за два месяца (к 1 марта) стоимость литра АИ–95 на АЗС поднялась в Румынии – на 14,2% до 1,41 евро. Самые высокие цены были зафиксированы в Нидерландах, где 1 марта цена литра АИ–95 составила 2,15 евро (на 5,4% дороже, чем в начале года). В Италии 1 л в среднем стоит 1,99 евро (+8,5%), в Греции – 1,89 евро (+8,3%), в Германии (+9,8%), Португалии (+8,2%) и Франции (+10,6%) – 1,88 евро, в Великобритании в пересчете на евро – 1,81 (+3,4%).


Стоимость моторного топлива в ЕС начала расти с августа 2021 г. вслед за нефтяными котировками. В октябре цена североморской марки Brent впервые с декабря 2014 г. поднялась выше $84 за баррель. На стоимость энергоресурсов повлияло ускорение экономического подъема в ЕС на фоне снятия ограничений, введенных для борьбы с коронавирусом. Владельцы электростанций вынуждены были вместо стремительно дорожающего газа использовать более дешевые мазут и уголь. Это также подстегивало цены на продукты нефтепереработки («Ведомости» писали об этом 15 и 29 сентября). А ставка стран ЕС на возобновляемые источники энергии (ВИЭ) сыграла против них: безветренная погода создала энергодефицит из–за резкого снижения выработки ветростанций (ВЭС) летом 2021 г.

По данным биржи ICE, 1 марта 2022 г. стоимость ближайшего майского фьючерса на поставки Brent поднялась до $104 за баррель, достигнув уровня октября 2014 г. Баррель WTI c поставкой в апреле стоит $101. С 24 февраля дополнительное давление на нефтяные котировки оказывает геополитическая ситуация, связанная с проведением Россией специальной военной операции по демилитаризации и денацификации Украины.

В Европе цены на бензин растут прежде всего из–за подорожания нефти, на которую среди прочего в последние недели также давит ситуация на Украине, говорит гендиректор «Infoline–аналитики» Михаил Бурмистров. Рынок, по его словам, опасается возможного сокращения объемов поставок из России. По мнению аналитика, геополитический фактор, играющий сейчас ключевую роль на рынке, создает дополнительную неопределенность, поэтому в первой половине марта 2022 г. рост цен на бензин в ЕС может ускориться. Бурмистров предполагает, что цены на европейских АЗС в этот период могут вырасти еще на 10–15%.

С ним согласен гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Помимо геополитики, по словам эксперта, на подорожание бензина в Европе также влияет взятый странами ЕС курс на снижение углеродного следа и переход на зеленую энергетику. Часть собранных топливных налогов направляются в виде субсидий на поддержку ВИЭ. «Увеличение уровня налогов для целей энергоперехода приводит к росту цен на бензин для конечных потребителей. Этот процесс можно было бы замедлить, но тогда это притормозит также и программу декарбонизации. Но на это власти ЕС пойти не готовы», – сказал он. Симонов прогнозирует, что рост цен на бензин в ЕС продолжится минимум до апреля.

Директор по исследованиям Vygon Consulting Мария Белова отмечает, что не только нефть, а все углеводороды сейчас растут в цене из-за «военной» премии. «Дальнейшие же краткосрочные изменения цен как в ту, так и в другую сторону также будут происходить по мере развития ситуации вокруг Украины», – подчеркнула эксперт, добавив, что до конца года ожидать снижения цен на нефть ниже $85–90 за баррель не стоит. Белова напомнила, что Европа с начала 2000-х гг. проводит планомерную политику по сокращению зависимости от российских углеводородов, а текущее обострение на Украине этот процесс только ускорит. «Но говорить об отказе ЕС от российской нефти в обозримой перспективе преждевременно», – добавила она."(с) Источник: https://www.vedomosti.ru/business/articles/...vrope-dorozhaet

После некоторого затишья на топливном рынке стоимость бензина немного растёт. Впрочем, пока темпы роста не превышают отметку 0,5% в неделю. Дело в том, что после плановых остановок НПЗ в начале осени в России начали повышаться оптовые цены топлива на бирже. Сказалось сокращение запасов на внутреннем рынке, но сейчас производство снова растёт. Об этом рассказал глава аналитического департамента AMarkets Артём Деев.

— Вероятнее всего, сильного роста всё равно не произойдёт: в России нет дефицита, рынок наполнен, а рост цен (небольшой) — это действия розничных сетей, которые пытаются компенсировать свои затраты на покупку топлива оптом. Вероятнее всего, что до конца года цены на бензин прибавят максимум 2–3% от теперешнего уровня. Таким образом, по итогам года они повысятся менее чем на 10%, — считает Артём Деев.

При этом он отметил, что совсем другая ситуация с зимним дизелем. Его и раньше производилось в стране недостаточно, а сейчас в результате введения запрета на использование суррогатов (т.е. смешивания авиакеросина с другими видами топлива) дефицит дизеля может составить до 20%. В результате его стоимость в настоящее время увеличивается в северных районах страны. Причём ощутимо. Вероятно, что для сдерживания роста цен на это топливо государство применит инструмент компенсации, чтобы дизель не мог стоить более 60–65 рублей.

— Сейчас отмечается стабильный рост цен на бензин — стоимость прибавляется понемногу каждую неделю. За период с 5 по 11 октября средняя цена бензина выросла на 0,1%, за неделю с 12 по 18 октября цена прибавила уже 0,3%. С начала 2022 года бензин в рознице на АЗС в России подорожал в среднем на 6,7%. Подорожание отмечается в большинстве субъектов РФ, — обратил внимание частный инвестор, основатель "Школы практического инвестирования" Фёдор Сидоров.

Средняя стоимость литра бензина марки АИ-92 составляет 46,19 рубля, АИ-95 — 49,99, АИ-98 — 57,83. Дизель стоит в среднем 50,86. Таковы данные Росстата на конец октября. Причина роста цен, считает Фёдор Сидоров, — стабильно высокий уровень цен оптовых, при которых удерживать стоимость в рознице без убытков не получается. В результате АЗС понемногу стоимость продукта повышают. Но по итогам года наверняка цены не вырастут сверх инфляции — об этом ранее предупреждало Минэнерго.

— Известно, что в осенний период розничная цена на топливо слегка поднимается. Это происходит по нескольким причинам: переход на зимний период и нужда сельскохозяйственной техники в топливе. Сейчас происходит переориентировка на внутренний рынок, что, несомненно, повышает конкуренцию, и это позитивно влияет на розничные цены. Помимо того, можно отметить: биржевая стоимость менее оперативно сказывается на отпускных ценах АЗС, что по итогу вызывает колебания, которые влияют на ценовую политику, — рассказал первый вице-президент "Опоры России" Павел Сигал.

В ноябре, а также и в декабре вполне возможно во многих регионах России незначительное повышение цен на бензин. При этом дизельное топливо может чуть больше увеличиться в стоимости на АЗС. Сейчас наблюдается дефицит, особенно зимнего дизеля, из-за поставок за рубеж (в Европе его недостаёт, поэтому производители будут стремиться реализовать продукцию за рубежом в первую очередь), увеличения расходов на логистику, поставок в действующую армию и по другим причинам. Также не стоит забывать о грядущем в декабре увеличении тарифов на ЖКХ, что в конечном итоге разгонит инфляцию и стоимость поставляемого топлива. Такой прогноз сделал специалист по международным финансовым рынкам маркетплейса "Финмир" Георгий Свирин.

При этом он считает, что увеличения цен на заправках ожидать не стоит. Власти сейчас не готовы допускать любое социальное недовольство, поэтому запущен механизм по сдерживанию влияния роста оптовых цен на товарно-сырьевых биржах на розничные цены на АЗС. Всё это приведёт к незначительному изменению стоимости для конечного потребителя в ноябре и декабре. Цены если и вырастут, то не более чем на 5% за литр.

— В конечной цене на бензин стоимость самой сырой нефти составляет менее 10%, самая большая часть (почти 40%) — это налог на добычу полезных ископаемых, ещё 20% — акциз. Поэтому изменение цены на нефть на рынке практически не влияет на стоимость топлива для конечного потребителя. Учитывая, что цены на бензин являются неким социально значимым индикатором, уровень их роста всегда находится под пристальным вниманием регулятора. Поэтому вряд ли можно предположить их существенный рост. Думаю, на следующие 12 месяцев в пределах 3–5%. Также можно отметить, что уже были прецеденты, когда крупные нефтяные компании сознательно шли на ограничение цен на бензин в случае их существенного роста, получив сигнал от правительства. Например, в начале 2018 года, — обратил внимание портфельный управляющий УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Скрябин."(с) - https://life.ru/p/1533294

С помощью этой технологии можно было получать этиловый спирт, глюкозу, кормовые дрожжи и другие стратегические виды продукции. Компания Holzverzuckerungs-AG могла предложить все это, но только при условии получения соответствующего ноу-хау из Германии, уже далеко продвинувшейся в области, в частности, производства синтетического бензина. Усмотрев в гидролизе из древесины весьма значительный рыночный потенциал, швейцарский химик и предприниматель Вернер Освальд (Werner Oswald, 1904-1979) быстро смекнул, что для фермеров со специализацией на лесном хозяйстве и не только эта технология может стать новой возможностью заработать деньги в условиях почти полной экономической автаркии.

Не говоря уже о том, что сырье, получаемое в ходе необходимого прореживания лесных угодий, можно будет не просто сжечь, а утилизировать, да еще с большой выгодой для всех. С этой целью в Германии Вернер Освальд приобрел лицензию на право использовать технологию, с помощью которой лигнин (от лат. lignum — дерево, древесина), сложное полимерное соединение, содержащееся в клетках сосудистых растений и в некоторых водорослях, с помощью соляной кислоты преобразовывался в глюкозу. В мае 1936 года Вернер Освальд основал фирму Holzverzuckerungs AG (HOVAG), производящую спирт из древесных отходов.

Вернер Освальд (1904 – 1979), основатель компании Holzverzuckerungs-AG. Privatarchiv
Именно компания HOVAG стала основой швейцарского гиганта химического индустрии, концерна Ems-ChemieВнешняя ссылка, который сегодня производит высокоэффективные полимеры и специальные химикаты на 25 заводах в 16 странах мира, дает работу примерно 2 500 сотрудникам и обеспечивает объем продаж в размере более 2 млрд франков в год. Сейчас предприятием управляет Магдалена Мартулло-Блохер (Magdalena Martullo-Blocher), дочь бывшего федерального советника (министра кабмина), предпринимателя и лидера Швейцарской народной партии (SVP) Кристофа Блохера (Christoph Blocher), который в 1983 году выкупил компанию HOVAG у семьи ее умершего основателя.

Станки и инженеры из Германии.

Вернер Освальд изначально рассчитывал на бюджетные дотации, поскольку спирт, добытый из древесины, был намного дороже импортного. Сперва ему удалось добиться поддержки правительства кантона Граубюнден, который тогда был в промышленном отношении неразвитым регионом страны, но зато обладал огромными по площади лесными угодьями. В 1937 году уже кантон сам обратился к федеральному правительству в Берне, обещая, как это обычно в Швейцарии бывает, выделить на поддержку нового производства ровно столько же денег, сколько даст центр. Федеральный совет, кабмин, как всегда опять же бывает в Швейцарии, с решением не торопился.

А когда он наконец «созрел», то началась война в Европе, которая скоро превратилась в мировую войну. С точки зрения Вернера Освальда, война стала лишним аргументом в пользу поддержки его проекта, тем более что натуральный бензин был в дефиците и строго нормировался. Скоро предприниматель представил федеральному правительству в Берне свои планы по производству синтетического топлива. Теперь, правда, в военное время, строительство такой фабрики стоило в шесть раз больше, чем раньше, но Вернер Освальд уверял, что сможет ввести ее в строй в течение всего лишь одного года. Одновременно, как оказалось, он был не только предпринимателем от бога, но еще и умным маркетологом.

Он умело напирал на патриотические чувства, призывал вспомнить о том «как велика и обильна земля наша», а также о том, сколь важно в военное время создавать новые рабочие места и поддерживать крестьянство, которое есть «плоть от плоти страны, ее надежда и опора». В его поддержку выступили многие политики и автомобильное лобби, настойчиво призывавшие правительство в Берне поддержать проект по производству синтетического топлива. В итоге весной 1941 года федеральное правительство выделило проекту 2,4 млн франков, еще 1,2 млн дал кантон Граубюнден, а первый камень в фундамент завода был заложен 2 августа 1941 года. «Ситуация сложная и нужно поторапливаться! Да сопутствует фабрике по гидролизу древесины счастливая звезда», — писала тогда газета Neue Zürcher Zeitung.

Увы, проект преследовали сложности. Введенное на период военного времени нормирование материальных ресурсов привело к тому, что ему не хватало строительных материалов, многие рабочие уходили со стройки в армию, собственных технологий Швейцарии тоже не хватало и поэтому станки приходилось заказывать в Германии. Разразилась война на Восточном фронте, но к осени 1942 года выработку спирта все-таки удалось более или менее отладить. А вот запустить производство метанола немецким специалистам на тот момент так и не удалось. Так что к концу года компания HOVAG выдала минимальные 178 тонн синтетического топлива вместо обещанных 5 тысяч.

Пришлось выделять из Федерального бюджета еще 6 млн франков, с тем чтобы компенсировать недобор запланированной выручки. Но и в 1943 году фабрика произвела лишь половину запланированного объема топлива, поэтому Федеральный совет категорично потребовал положить конец «всем этим пугающим неопределенностям, надеждам и обещаниям, которые в очередной раз не оправдались». В августе 1944 года, три года спустя после начала реализации проекта, производство «эмской воды» (Emser Wasser, так новое топливо прозвали в народе) наконец-то наладилось и вышло на запланированный промышленный уровень.

Несмотря на очевидное отставание от графика в отчете, отправленном в Берн, Вернер Освальд активно хвалил себя, а язык текста отчета нарочито изобиловал грамматическими конструкциями в страдательном залоге: «Собственными силами и посредством решительного принятия на себя всей ответственности должны были быть преодолены всевозможные трудности». При этом грядущее поражение Германии было уже очевидно, что имело тяжелые последствия для проекта: в начале 1945 года фабрике для производства метанола не хватало более чем 3 000 тонн немецкого угля.

После войны.

В годовом отчете за 1944 год, который вышел уже после окончания мировой войны, на полном серьезе говорилось, что компании HOVAG удалось «в полном объеме обеспечить снабжение государства топливом в период наибольших материальных ограничений и оказать существенную помощь стране». Именно такое толкование исторических фактов и было закреплено и в официальной истории концерна Ems-Chemie, вышедшей в 2011 году, одобренной и оплаченной семьей Кристофа Блохера. Однако если посчитать внимательнее, то итоговые результаты выглядят не столь уж и радужно. Топливо было. Тут все верно. Но строительство производственной площадки обошлось в 37 млн франков вместо заложенных в смету 15 млн, что, впрочем, для Швейцарии норма, здесь всегда все стоит дороже, чем предполагается изначально.

Баланс же удалось компании свести только благодаря решению правительства повысить цены на вообще топливо в стране. Патриотическая риторика Вернера Освальда тоже выглядела сомнительно: использование технологии гидролиза было возможно только при условии уплаты ежегодных лицензионных пошлин в размере 100 тыс. франков, которые уходили в Германию. И вообще, без специалистов, станков, сырья и угля из Германии, а также без пирита из франкистской Испании никакой «эмской воды» не было бы. Да и рекламный аргумент насчет того, что только лишь один HOVAG поддерживает фермеров кантона Граубюнден, оказался, мягко говоря, полуправдой. Во время войны спрос на древесину в качестве источника энергии и так резко подскочил, за ростом спроса последовал рост отпускных цен на древесное топливо, так что продавать стружки и ветки с большой прибылью тогда мог буквально каждый.

Прекращение режима нормирования бензина в марте 1946 года нанесло по бизнес-модели Вернера Освальда очень сильный удар. Однако поскольку правительство еще ранее установило высокие цены на топливо, то его фабрики смогли полностью амортизироваться и в целом компания HOVAG вступила в послевоенный период без долгов. Более того, у компании сохранились и гарантии государственных закупок, а ведь государство для бизнеса всегда находится в ряду самых желанных клиентов — и так в период до 1956 года HOVAG «дал стране» в общей сложности 100 тысяч тонн синтетического топлива.

По состоянию на 1949 год оно стоило почти в десять раз больше, чем импортный бензин, а все потому, что концерну из средств федерального бюджета возмещалась не только полная стоимость его производства, но и обеспечивались выплаты дивидендов акционерам и средства на НИОКР. К 1952 году почти весь заказанный правительством объем синтетического топлива был поставлен, выгодное сотрудничество завершилось, но Вернер Освальд заявил, что без дальнейшей бюджетной поддержки ему придется закрыть значительную часть производства. Чтобы сохранить рабочие места, Федеральный совет сначала выделил двухгодичное «переходное финансирование», а затем осенью 1955 года швейцарский парламент одобрил пятилетний этап бюджетной помощи компании в размере 38 млн.

«Запах напалма по утрам»

И это для Швейцарии тоже нормально, вот только недавно кабинет предоставил крупнейшим энергетическим компаниям страны финансовые гарантии «на всякий пожарный». Тем не менее тогда этот вопрос стал предметом ожесточенных политических дебатов. Решение парламента поддержать концерн было вынесено на референдум. Голосование состоялось 13 мая 1956 года, по его итогам избиратели страны отклонили предложение и дальше финансировать компанию HOVAG за их деньги. Газета Bündner Zeitung писала сутки спустя: «Сегодня в долины Граубюндена пришел мрачный день. Мрачное утро наступило и в семьях многих рабочих, чья судьба заодно с судьбой древесного гидролиза вчера решилась волею швейцарского народа». Пресса была убеждена, что без бюджетной поддержки компания немедленно обанкротится. Однако все произошло иначе.

Хотя Вернер Освальд и прекратил перерабатывать древесину и уволил 150 человек, он все равно продолжил свое дело и без субсидий из бюджета. Чистая прибыль компании росла и уже в 1958 году газета National-Zeitung указывала, что «реорганизация компании принесла «золотые плоды», окрестив компанию HOVAG «швейцарским экономическим чудом». И лишь тогда занимавший очень левые позиции журнал Weltwoche не разделял общего восторга. Он напомнил, что «господам из Эмса Швейцария подарила за наши деньги построенный и прекрасно оснащенный, и при том еще с дочерними предприятиями, завод, весьма преуспевающий и даже выплачивающий дивиденды. Компания HOVAG ловко одурачила весь швейцарский народ вместе с его правительством».

Добавим, что сейчас журнал «Вельтвохе» занимает крайне правые позиции и тоже фактически принадлежит Кристофу Блохеру. После смерти в 1979 году основателя HOVAG Вернера Освальда компанию Ems-Chemie, находящуюся не в самом лучше состоянии, возглавил как раз он. Сейчас концерном руководит его дочь Магдалена Мартулло-Блохер. Когда автор этого материала обратилась к ней с просьбой дать разрешение поработать в архивах компании, от нее поступил отказ. А между тем получить доступ к документам фирмы было бы интересно, коль скоро в 1950-е годы компания разработала еще и напалмовый гранулят «Опалм», который требовалось смешивать со швейцарским синтетическим бензином.

Чтобы обойти государственный запрет на экспорт гранулята Вернер Освальд перенес его производство в Германию. «Опалм» успешно продавался многим странам, в том числе и вовлеченным в вооруженные конфликты. С учетом этого опыта становится чуть более понятно, почему сегодня Швейцария не хочет разрешать реэкспорт вооружений в Украину. Компания HOVAG инвестировала полученные таким образом средства в новые виды продукции, включая удобрения, синтетическое волокно и пластик. Но и от синтетического топлива компания тоже совсем уже отказываться не хотела, более того, осевшие в Швейцарии бывшие немецкие специалисты в области ракетной техники из знаменитого центра в Пенемюнде разрабатывали для неё баллистическую ракету с жидкостным реактивным двигателем, заправлять которую предполагалось именно топливом от HOVAG. Планировалось передать эту ракету на вооружение швейцарской армии. Но это уже иная история."(с) Источник: https://www.swissinfo.ch/rus/culture/%D0%B4...%D0%B5/48212710