Праздники "гаражников"

Скор-р-рр-ррр-о НОВЫЙ ГОД!

(Книгочей @ 06-12-2021 - 16:16)
Скор-р-рр-ррр-о НОВЫЙ ГОД!
Это доносится р-рр-ррр-рычание его символа - ТИГРА, который уже давно бродит по дорогам и ездит на автомобилях:

ВИДЕО "ТИГР В МАШИНЕ": https://www.youtube.com/watch?v=75dfqE2KmsA

(Книгочей @ 16-12-2021 - 06:26)
(Книгочей @ 06-12-2021 - 16:16)
Скор-р-рр-ррр-о НОВЫЙ ГОД! Это доносится р-рр-ррр-рычание его символа - ТИГРА, который уже давно бродит по дорогам:

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-12-2021 - 06:32

И даже бывают случаи когда тигры становятся участниками ДТП!

(Книгочей @ 16-12-2021 - 06:33)
И даже бывают случаи когда тигры становятся участниками ДТП!


Бенгальский тигр пытался переместить автомобиль, заехавший на его территорию!

(Книгочей @ 16-12-2021 - 06:35)
Бенгальский тигр пытался переместить автомобиль, заехавший на его территорию!
"Дикий хищник, попытавшийся оторвать от автомобиля застрявшее в багажном проёме вкуснопахнущее кожаное изделие, был запечатлён одним из туристов. (2 фото + 1 видео)."© Fishki.net



Источник: https://fishki.net/3557625-bengalyskij-tigr...erritoriju.html

(Книгочей @ 16-12-2021 - 06:26)
(Книгочей @ 06-12-2021 - 16:16)
Скор-р-рр-ррр-о НОВЫЙ ГОД! Это доносится р-рр-ррр-рычание его символа - ТИГРА, который уже давно бродит по дорогам и ездит на автомобилях.При этом, данные тигров сопоставимы с ТТХ легковых автомобилей!


Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-12-2021 - 06:41

(Volganin @ 01-12-2013 - 08:10)
Приглашаю поздравлять наших " с праздничными" датами...


"Наступающий Новый Год – год Голубого Тигра. Уже слышна его мягкая бесшумная поступь и ласковое мурлыканье. Все мы ждем от наступающего года чего-то нового и необычного, каких-то запоминающихся, оригинальных подарков."( ): https://god-tigra.onepo.ru/tosty-na-novyy-g...so-smyslom.html

ЗА ЛЮБОВЬ!: "Все женщины в душе — тигрицы, Их тянет мир жестоких игр. Но все мечтают покориться Тому, кто настоящий тигр. Так пусть шампанское искрится! Пьем, чтоб во всех концах Земли Все настоящие тигрицы Партнеров-тигров обрели!"(с)

14 Февраля - День святого Валентина или День Всех Влюблённых: Автомобиль в форме сердца. "The Danacol Heart Car"от Asylum - это идеальный вариант подарка для автомобилтов на День Свтого Валентина потому, что авто создано в форме сердца! Но дизайн автомобиля разработан специально к празднику, и совершенно непрактичен, однако красивый и что ещё нужно влюблённой парочке? - см. ВИДЕО "Heart Car by Sculpture Studios"

К 23 Февраля:


К сему: Полк зарывался в облака и уходил по перевалам…: "Именно так, изменив всего лишь одно слово – «взвод» на «полк» – в известном стихотворении Владимира Высоцкого, можно рассказать о легендарном Памирском марше 860-го отдельного мотострелкового полка.

«Днём, когда мы смотрели вниз с высоты перевала, автомобили, которые двигались внизу, по серпантину, сверху казались размером со спичечный коробок. Когда небо немного прояснялось, мы видели облака. Они плыли значительно ниже нашей колонны. Команды в основном подавались по радиосвязи, потому что во время метелей видимость была нулевой. Гусеничная техника пробивала колеи для колёсных машин. Впереди шли офицеры. Они вели за собой колонну, показывая дорогу механикам-водителям. Температура была за сорок. За сорок градусов ниже нуля…
Водитель ефрейтор Николай Харченко, когда БМП уже сходила в пропасть, выскочил из своего тягача, голыми руками на таком морозе тросами зацепил БМП и вытащил её на полотно дороги. Это спровоцировало сход лавины. На колонну обрушились тонны снега. Чудом обошлось без потерь…»
Так вспоминает ветеран боевых действий 860-го отдельного мотострелкового Псковского Красно­знамённого полка подполковник Владимир Панков о легендарном марше, который потом назвали Памирским…
Руководил выполнением этой боевой задачи в то время подполковник, а ныне генерал-лейтенант в отставке Виктор Семёнович Кудлай.


Изучая историю легендарного полка, можно в источниках найти такую информацию:
«С принятием решения руководством СССР о вводе советских войск в Афганистан командование 860-го омсп получило в декабре 1979 года приказ о передислокации в столицу удалённой северо-восточной провинции Бадахшан – в г. Файзабад.
В период с 24 декабря по 27 декабря 1979 года 860-й отдельный мотострелковый Псковский Краснознамённый полк совершил без потерь переход по Восточному Памиру, по маршруту Ош – Хорог, преодолев 11 высокогорных перевалов.
Уникальность подобного перехода в том, что крупная воинская часть сумела успешно преодолеть следующие высокогорные перевалы:
– Чийирчик – 2402 метра над уровнем моря;
– Талдык – 3615 метров;
– 40 лет Киргизии – 3541 метр;
– Мургаб – 3658 метров;
– Кызыл-Арт – 4250 метров;
– Уйбулак – 4200 метров;
– Ак-Байтал – 4655 метров – самый высокогорный перевал на территории СССР, на 6-м месте в мире;
– Найзаташ – 4314 метров;
– Харгуш – 4091 метр;
– Тагаркаты – 4168 метров;
– Кой-Тезек – 4251 метр.
3 января 1980 года 860-й омсп совершил марш по Западному Памиру и остановился на границе с Афганистаном в н.п. Ишкашим.
10 января 1980 года 860-й омсп перешёл Государственную границу СССР на участке между н.п. Ишкашим Таджикской ССР и н.п. Ишкашим Афганистана, в условиях холодной зимы, вброд через горную реку Пяндж, которая отличается сильным течением. После форсирования реки полк с боями в течение 18 дней совершил марш по афганской части Западного Памира в направлении г. Файзабад, куда вошёл 28 января 1980 года…»
Это сухие данные, цифры, названия перевалов, населённых пунктов. А вот как рассказывает о тех событиях генерал-лейтенант в отставке Виктор Семёнович Кудлай:
– На этом участке границы, который прикрывал 860-й отдельный мотострелковый полк, он был в единственном числе. В связи с тем, что боевые действия предполагалось вести в горах, мы уделяли особое внимание горной подготовке личного состава. Поэтому, когда возникла необходимость в переброске нашего полка в Афганистан, в столицу провинции Бадахшан – Файзабад, мы смогли совершить этот марш и с честью выполнить все поставленные боевые задачи. Трудностей и нештатных ситуаций было немало. Хронически уставшие солдаты порой засыпали буквально на ходу. Спустя годы не буду ничего приукрашивать, скажу честно о том, что были совершены и досадные промахи. Так, при подготовке к совершению очередного этапа марша в посёлке Сары-Таш в топливные системы двигателей машин целого батальона был залит соляр с водой. Техника стала замерзать тут же, сразу после заправки – забивались топливопроводы, фильтры… Разумеется, выходила из строя техника и в горах. Эти остановившиеся машины не давали возможности обойти их на горных перевалах, так как дороги были очень узкими. Поэтому приходилось эвакуировать их, буксировать на обочины, чтобы дать возможность пройти основной колонне. Позднее эта неисправная техника была эвакуирована."(с)

"Командирами становятся благодаря всей совокупности полученных в военных учебных заведениях знаний, опыта службы в войсках и способности понимать и принимать к сердцу все нужды и потребности подчинённых

На афганской территории нам пришлось преодолевать большое количество завалов. Многие из них были минированы противником. К тому же работы по их разборке и обезвреживанию мин осложнял огонь, который прицельно вели по колонне группы вражеских снайперов. Были раненые, были и потери. Подчёркиваю – потери были уже на территории Афганистана. Мы совершали марш, как видите, в тяжелейших условиях непосредственного огневого соприкосновения с противником. Нельзя не сказать и о других факторах – надо было преодолевать горные реки. А они в это время в Афганистане очень полноводные. Боевые машины весом более десятка тонн просто уносили бурные потоки вниз по течению, и приходилось их эвакуировать в тяжелейших условиях. Не скрою, сказывалось отсутствие и тёплого обмундирования, и горячего питания. Сами знаете, всякое бывает, когда из мирной обстановки внезапно попадаешь в боевую. Какие-то службы проявили халатность, тем более что при подготовке к выполнению задач было очень мало времени. Поэтому у личного состава накапливалась усталость, а тут ещё боевые потери – надо было эвакуировать раненых и убитых. А вы знаете, когда солдат видит своего погибшего товарища, это не может не влиять на его морально-психологическое состояние. Поэтому мы, командиры, делали всё для того, чтобы поднять боевой дух подчинённых, дать возможность им быстрее адаптироваться в боевой обстановке. Если в первые дни мы проходили по 250–300 километров в день, то на территории Афганистана порой продвигались за сутки по 500–800 метров. Но скажу, что в ходе марша на этом 300-километровом участке маршрута командование и сам личный состав полка не допустили ни одной потери – ни техники, ни моих подчинённых. Да, были подрывы на минах у завалов. Но это были боевые потери техники…
Рассказывает генерал-майор запаса Юрий Дмитриевич Волков, бывший командир взвода развед­роты:
– Назад дороги для нас не было. И мы все отлично понимали это. И офицеры, и солдаты. Все мы верили в своего командира полка – Виктора Семёновича Кудлая. Верили в его опыт, в его волю, это настоящий офицер, который всегда берёг своих подчинённых и заботился о нас. Потому мы и шли упорно к конечной цели марша, так как верили в командира и знали – обратной дороги нет!..
Продолжает рассказ генерал-лейтенант Виктор Семёнович
Кудлай:
– В первые дни, когда приходилось на территории Афганистана вести огонь из автоматов или из орудий, внутри у нас появлялась какая-то робость от сознания того, что стреляем мы по живым людям. Но это были враги – жестокие, коварные, хорошо подготовленные во всех отношениях. Да, мы, особенно офицеры, знали, что когда-то придётся вступить в реальный бой. Но первый раз всегда приходится преодолевать какой-то внутренний психологический барьер. И мы его быстро преодолели. Сама обстановка требовала этого – или ты, или тебя. Когда появились первые боевые потери, личный состав уже действовал чётко и решительно.
После Афганистана меня часто спрашивали: «Большие были потери в полку или нет?» На такие вопросы я всегда отвечал и отвечу сегодня: сам вопрос – «большие или малые потери» – звучит нетактично. Для каждой матери, потерявшей сына на войне, это самая большая, самая страшная и самая невосполнимая потеря. Представьте себя на месте близких, родных погибших солдат. И тогда вы поймёте – «большие» это или «малые» потери…
Вы знаете о том, что командирами не становятся при присвоении офицерского звания и назначении на воинскую должность. Командирами становятся благодаря всей совокупности полученных в военных учебных заведениях знаний, опыта службы в войсках и способности понимать и принимать к сердцу все нужды и потребности подчинённых, быть для них во всём примером, опорой и надеждой. Именно в боевой обстановке личный состав смотрит на тебя, веря в то, что ты сможешь принять правильное решение и довести его до конца, а тем самым спасёшь их жизни."(с)

"О том, как проходила подготовка к Памирскому маршу, вспоминают ветераны 860-го отдельного мотострелкового полка:
«…Все мы чувствовали, что скоро уйдём, но куда – неизвестно, ходили разные слухи… 14 декабря 1979 года в полку была введена боевая готовность – «Повышенная». Офицерский состав перешёл на казарменное положение, немного спустя полк стал пополняться приписным составом из запаса.
15 декабря – более высокая степень боевой готовности – «Военная опасность». Военные комиссариаты Ошской области стали работать днём и ночью, обеспечивая призыв военнообязанных и поставки техники из народного хозяйства. Прибывающих размещали на месте нашего прежнего расположения, про себя мы их называли партизанами. Призыв приписного состава в войска в таком объёме военные комиссариаты выполняли впервые и не были к этому готовы, чему способствовали как объективные, так и субъективные причины.
В 860-й омсп было поставлено: военнообязанных из запаса – 174 чел., в т.ч. водителей – 43, стрелков – 97, пулемётчиков – 28, переводчиков – 4, бульдозеристов – 2. 21–22 декабря шла замена приписного состава, не отвечавшего установленным требованиям, а также замена поставленных, но негодных к маршу машин, и особенно топливозаправщиков. Приписной состав распределялся по подразделениям.

Кто бывал в горах, особенно на Памире, тот поймёт, что значит такой переход. Шли без остановок. На коротких привалах хотелось развести небольшой костёр, но не было для этого сил, а порой и возможностей

23 декабря 1979 года полк приведён в боевую готовность – «Полная».
Бывший кодировщик полка старший сержант запаса Валерий Кобозев вспоминает: «В своей памяти держу эту дату – 3.20 ночи 23 декабря 1979 г. Именно в это время меня разбудил дневальный и сказал, что в штабе связисты получили совершенно секретную кодограмму с грифом «Воздух». Такой кодограммы я никогда не видел, но знал о её существовании. Я должен был немедленно раскодировать текст и доложить отправителю в течение 15 минут. Кодограммой предписывалось в течение суток в полку снять всё с неприкосновенных запасов (НЗ), и полк должен быть готов к выполнению боевой задачи. Запасы должны быть рассчитаны на длительные учения окружного масштаба (до 3 месяцев)… Мы с «секретчиком» знали, что это ввод полка в Афганистан, так как примерно два месяца назад получили кодировку с картами о предстоящих учениях. А когда мы разложили все карты на полу в секретной части, то размах учений достигал Кабула! Вот тогда мы и стали потихоньку готовиться, только ждали сигнала. Но он, как всегда это бывает, пришёл неожиданно».
«23 декабря – получение оружия, офицерам выдают автоматы, по две гранаты РГ-42, это уже серьёзно…»
Бывший командир 6-й мотострелковой роты, в то время старший лейтенант, Сергей Беликов рассказывал: «Получили оружие на офицеров – автоматы (это начало наводить меня на грустные размышления), комплексы «Стрела», ПТУРСы «Малютка» на БМП. Офицерам выдали полушубки, валенки. Командиры рот получили денежное довольствие на солдат и сержантов срочной службы за декабрь. Часть денег успел выдать, а часть вместе с ведомостью закрыл в сейф, так и уехали. Думал, приедем – выдам. Не вышло…»
«После доукомплектования приписным составом, техникой из народного хозяйства боевой и численный состав 860-го омсп перед совершением марша через Памир составил: офицеры – 221, прапорщики – 110, сержанты – 372, солдаты – 1466. Всего 2169 чел. Боевая техника: танков – 54, БМП-1 – 105, автомобилей – 217, 122-мм гаубиц – 18, БМ–21 «Град» – 9, противотанковых орудий – 9. Танковый батальон приписной состав не получает, значит, остаётся на месте постоянной дислокации, да и поднимать танки на Памир сложнее, чем БМП и БТРы…
24 декабря полк поднят по тревоге с выходом по маршруту Ош – Хорог – Ишкашим…»
Из дневника заместителя командира разведроты по политчасти старшего лейтенанта Сергея Шлыкова: «В 2.00 подняли по тревоге. Бежим в танковый парк. Две БМП-1 – номера 247 и 246 – не заводятся. Начинаем таскать их по парку – завели. В этот день дошли до п. Сары-Таш, мороз где-то минус 35».
В Афганистане выпускник Новосибирского высшего военно-политического общевойскового училища старший лейтенант Сергей Шлыков, в самый критический момент боя спасая жизнь товарищей, погибнет. Он будет награждён орденом Красной Звезды. Посмертно…"(с)

"Вернёмся к воспоминаниям других участников Памирского марша.
«Кислородное голодание, нехватка воздуха, нельзя спать, будет гораздо хуже, надо что-то делать, надо тормошить ребят – не спи, не спи, будет плохо… Особенно боли в голове начинают ощущаться на перевале Талдык. Поднимаемся на перевал ночью, никакого отдыха. Высота более 3500 метров. Организм ещё не успел адаптироваться к горам, тянет в сон… Холодина, ветер в лицо, пурга, ничего не видно, страшно, температура – минус 37–40. Останавливаться нельзя, переключать передачу нельзя – это смерть. Тошнота, рвота, кровь из носа, ушей – всё это Памир, который не каждый может выдержать, но мы должны это пройти. Есть тоже нечего. Пайки, которые выдали, солдаты уже съели, сигарет тоже у большинства нет, надо было хотя бы что-то жевать, чтобы не спать, остались одни сухари, которых выдали по мешку на БМП (БТР), от которых пучит живот, резкие боли.
Высота – 3615 метров, перевал проходит через Алайский хребет. С севера на перевал – впечатляющий серпантин, вверху облака, дорога с высоты – как тоненькая змейка, с непривычки очень страшно смотреть вниз, машины как маленькие точки, ползущие вверх. На южной стороне дорога плавно переходит на один из самых коварных перевалов – 40 лет Киргизии (3541 м) и с него спускается в посёлок Сары-Таш («Серый камень»)…»
«На перевале Талдык многие молодые солдаты испугаются: они впервые оказались на такой высоте, будет очень тяжело, при 70 градусах кипит вода, которой нет, у многих нет пайков, съели, тылы тоже тянутся, там тоже люди, когда будет горячая пища – неизвестно. Поднять 20-литровую канистру с водой солдат не может, он сам еле двигается. И вот на этой высоте заместитель командира полка по вооружению майор Валерий Николаевич Никитин, сняв полушубок, будет сам таскать воду в канистрах, чтобы залить в радиаторы, чтобы помочь молодым солдатам. Как ему это удавалось, как он сам задыхался от нехватки воздуха, сколько раз в изнеможении падал, мало кому известно…»
«Не знаю, сколько километров пришлось проехать по перевалам Памира и узким серпантинам командиру полка подполковнику Виктору Семёновичу Кудлаю, но его БРДМ под номером 777 (в Оше номер части – 77701) появлялся в самых неожиданных местах. И уже позднее, в военном городке в Афганистане, в Файзабаде, новый командир полка полковник Артуш Татевосович Арутюнян поставит этот БРДМ в качестве памятника машине, на которой командир первым в истории Вооружённых Сил покорит Восточный Памир. С большой любовью все офицеры и солдаты полка вспоминают заместителя, а впоследствии и командира полка полковника Артуша Татевосовича Арутюняна. Усатый майор на марше появлялся в самые трудные минуты, он очень любил и берёг солдата. Он говорил: «Как я приеду домой, если потеряю в бою солдата, что я скажу родителям?» Солдаты были для него как сыновья, которые тоже ждали отца с этой войны. Его слова «Сынок, не спи!», «Сынок, давай, надо!» запали навсегда в сердца многих. Все знали его взрывной характер, но Артуш Татевосович быстро отходил, солдаты и офицеры его любили, все шли с просьбами к нему. Кусок хлеба не лез ему в горло, если солдат был голоден, поэтому ту самую хлеба горбушку он всегда делил пополам. И все об этом знают…»
«Кто бывал в горах, особенно на Памире, тот поймёт, что значит такой переход. Шли без остановок. На коротких привалах хотелось развести небольшой костёр, но не было для этого сил, а порой и возможностей. Хотелось отогреться от холода, но дров не хватало, тылы, хотя они делали всё возможное и невозможное, отставали. Механики-водители боевых и транспортных машин научились разогревать мёрзлый хлеб, консервы из сухого пайка на двигателях, а большей частью ребята ковыряли мёрзлые рационы ножом. Спали в боевых машинах по 1–2 часа, да больше никто спать и не смог бы от холода. Остывал двигатель машины – и от холода некуда было деться, для такой походной жизни мы оказались пока не подготовленными. Натягивали на себя на ночь всё возможное – одеяла, брезент, но всё равно просыпались, бегали вокруг машин, чтобы согреться. А днём, согревшись от работающего двигателя, механики-водители, которым на марше доставалось больше всех, нередко засыпали. И на маршруте движения, на обочинах, в кюветах стояли, а порой лежали боевые машины. Экипажи натягивали слетевшие гусеницы, а механики-водители спали. Их необходимо было беречь, от них зависела наша судьба. И на вопрос, что случилось, обычно слышали в ответ: «Заснул водитель». И всё было понятно…»
«На БТРе, где я находился, замкнуло электропроводку, и при подъёме на перевал Талдык экипаж в условиях ночной тьмы оказался без света. Нельзя было остановиться, сзади ползли другие машины, дорога слишком узка, чтобы можно было разминуться и объехать наш БТР. Водитель бронетранспортёра, молодой солдат, испугался, и тогда за управление машиной сел начальник штаба 1-го мотострелкового батальона старший лейтенант Валерий Павленко. И он поднимал БТР на этот перевал без фар, нарушая все существующие и несуществующие инструкции, вплотную приблизившись к другому бронетранспортёру, чтобы хотя бы можно было ориентироваться по его светящимся задним габаритным огням.
Мои ноги находились на плечах Валерия, и в зависимости от поворота серпантина я топал ногами по его плечам и кричал: «Поворот налево!.. Направо!.. Крутой!..»
И, остановившись за пройденным перевалом, Валерий только тогда скажет: «Не могу больше, руки не слушаются, кажется, будем жить, давай поспим часок». Стресс прошёл, а в стрессовых ситуациях человек делает порой невозможное, что и было доказано Валерием Павленко…»(с)

Александр КОЛОТИЛО, «Красная звезда» - http://redstar.ru/polk-zaryvalsya-v-oblaka...l-po-perevalam/

ВИДЕО Попутчик - Автомобили Афганской войны: https://www.youtube.com/watch?v=uOITVWpZbIU

Всех ДАМ - участниц и гостей группы "ГАРАЖ" с праздником 8 Марта!

К сему: Презенты в теме "Музыка и настроение", которые отражают характер Нашего Гаража.

Накануне 8 Марта вспоминаем какие Самые известные женщины в автомобильной истории: "Дамы, которые внесли по-настоящему неоценимый вклад в развитие современной автомобилистки. В день 8 марта мы решили отдать должное неоценимому вкладу женщин в автомобильную историю — от самых первых километров, проведенных за рулем, до многомиллиардных оборотов автомобильных корпораций и невероятных скоростей на автодромах ХХІ века. И если кто-то сейчас имеет намерение заявить, что «незначительное участие женщин в делах автомобильной индустрии общеизвестно», ему лучше промолчать. Именно так: нам, мужчинам следует смириться с мыслью, что даже любимая нами маскулинная, пахнущая горячим металлом и машинными маслом автомобильная индустрия без женщин была бы совсем другой. В том несложно убедиться на примере нескольких дам, которые внесли по-настоящему неоценимый вклад в развитие автомобилей."© AUTO.RIA.com™ Подробнее: https://auto.ria.com/news/events/225967/sam...oj-istorii.html

К сему: Список может показаться неполным, т.к. женщины проявили себя во всех областях о которых идёт речь в тематике группы "ГАРАЖ".

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-03-2023 - 20:17

(Книгочей @ 07-03-2023 - 20:15)
Накануне 8 Марта вспоминаем какие Самые известные женщины в автомобильной истории: "Дамы, которые внесли по-настоящему неоценимый вклад в развитие современной автомобилистки."© AUTO.RIA.com™ Этот список может показаться неполным, т.к. женщины проявили себя во всех областях о которых идёт речь в тематике группы "ГАРАЖ".
Поэтому, необходимо его дополнить. К сему: Красавицы, спортсменки!.. Самые горячие гонщицы истории: "С чем у вас ассоциируются гонки? Скорее всего с невероятными автомобилями, скоростью, риском и, конечно, красивыми девушками. А вот организаторы чемпионата по гонкам на выносливость WEC решили, что "грид герлз" — ни что иное как стереотип и отказались от сексуальных девушек, которые традиционно держат на старт-финишной прямой таблички с именами пилотов. По их мнению, слишком откровенный вид девушек усиливает представление об автоспорте, как об исключительно мужском занятии, в котором девушки не могут наравне бороться с мужчинами.

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун предложил создать полностью женскую серию, и у этой идеи мгновенно появились как сторонники, так и противники. С одной стороны, идея ясна, в мире ведь не проводят смешанные матчи среди футбольных или хоккейных команд, однако противники идеи считают, что организация подобного чемпионата только подтвердит неспособность женщин гоняться наравне с мужчинами.

Неизвестно, поможет ли отказ от девушек на стартовой прямой созданию женского чемпионата или увеличению числа девушек в автоспорте, но история женского автоспорта не уступает мужской: первой девушкой, бросившей вызов сильному полу за рулем стала француженка Камилла дю Гас, вышедшая на старт ралли "Париж — Берлин" аж в 1901 году (про нее на Kolesa.ru вышел даже отдельный материал)!

Даже в "Королеве Автоспорта" — Формуле-1 — первая пилотесса появилась спустя всего 8 лет после образования чемпионата. За Марией-Терезой де Филиппис последовали еще четыре девушки, но статистика все же не на их стороне: всего за историю Формулы-1 в сумме они набрали... пол-очка.

Тем не менее, мы решили вспомнить самых ярких девушек в гоночных комбинезонах за историю автоспорта:

1.) Мишель Мутон

Без сомнения, Мишель Мутон по праву считается самой успешной девушкой в истории автоспорта.

Она выступала в мировом чемпионате по ралли с 1974 по 1986 год, сумела за это время одержать 4 победы, 9 раз поднималась на подиум и проехала быстрее всех 160 допов.





В 1975 году Мишель участвовала в гонке 24 часа Ле-Мана в женской команде вместе с Кристин Дакремон и Марианн Хёпфнер на Moynet LM75. Команда заняла 21-е место в общем зачете и 1-е среди машин с объёмом двигателя 1.6-2.0 л.

После завершения раллийной карьеры в 1988 году француженка организовала "Гонку Чемпионов" — ежегодное международное автошоу, в котором принимают участие выдающиеся гонщики самых престижных серий: Формулы-1, WRC, NASCAR, 24 часа Ле-Мана, WTCC и других. Популярность этого шоу довольно высока, и большинство пилотов всегда рады получить приглашение.

Все победы Мишель завоевала за рулем Audi Quattro, на котором еще раз выехала на одном из показательных заездов ROC и перевернулась. Инцидент обошелся без травм, но больше она не выезжала на трассу, сконцентрировавшись на организаторской деятельности. В 2010 году Мутон сделала еще один важный шаг для женщин в автоспорте, возглавив Комитет Женского Автоспорта FIA.

2.) Ютта Кляйншмидт

Ежегодное ралли "Париж-Дакар", которое проводилось в Европе и Африке с 1979 года по 2007-й, до сих пор считается одной из самых опасных гонок в мире. Десятки экипажей бросали вызов африканской пустыне за рулем внедорожников, грузовиков и мотоциклов, и вряд ли кто-нибудь мог поверить, что однажды победителем окажется девушка.





Ютта Кляйншмидт не только сумела вписать свое имя в историю, одержав победу в 2001 году, но и доказала, что победа не была случайностью: в следующем году она завершила ралли на втором месте. Ютта по-прежнему остается единственной девушкой, одержавшей победу на классической трассе Дакара. Ее успех сумел не только заставить замолчать всех скептиков, но и помог девушкам решиться на преодоление сложнейшего маршрута даже в зачете мотоциклистов.

3.) Даника Патрик

Даника Патрик уже давно выступает в различных американских сериях, в том числе IndyCar. Много раз она оказывалась в тройке сильнейших и даже выиграла японский этап в 2008 году. Правда, стоит сказать, что из-за проблем с организацией и объединением двух серий высшего дивизиона Америки, на старт вышли только болиды серии IRL.





В 2010 году Даника перешла в самую популярную гоночную серию Америки — NASCAR. В гонках сток-каров Даника выступает с переменным успехом и иногда совмещает выступления с этапами Indy500, но это не мешает ей быть одной из самых популярных гонщиков в чемпионате.

Слухи о переходе Даники в Формулу-1 ходили давно: сначала говорили об интересе к ней со стороны Honda в 2008 году, но команда решила вовсе покинуть чемпионат. Затем пошли слухи о возможном дебюте с многообещающим американским проектом USF1, который получил право на участие в Формуле-1, но так на старт и не вышел...

В сезоне 2016 года в Формулу-1 приходит новая американская команда Haas Racing совладельца команды Steward-Haas Racing, за которую Даника выступает в NASCAR, так что, может быть, мы ее еще увидим. Благодаря мисс Патрик за океаном к девушкам в автоспорте действительно относятся с большим уважением и профессиональным, а не личным интересом.

4.) Лелла Ломбарди

"Ту самую" девушку, которая и сумела спасти статистику Формулы-1 от сухого счета, звали Лелла Ломбарди. Она выступала за разные команды на шасси Brabham, March и Williams в 74-76 годах, а лучший результат — 6-е место — показала на Гран-При Испании 1975 года.





Гонка запомнилась зрителям огромным количеством аварий, в том числе вылетевшим с трассы Рольфом Штоммеленом, который унес с собой жизни 5 людей. Гонку остановили и, поскольку всю дистанцию преодолеть не удалось, пилотам присудили половину заработанных баллов. На 6-м месте, в двух кругах от победителя, в тот момент и находилась Лелла Ломбарди, за что и получила пол-очка. После завершения карьеры в Формуле-1 Лелла отправилась в США и выступала в NASCAR, затем в DTM, но особых успехов не добилась.

5.) Мария Де Вилотта

Девушки никогда не переставали мечтать о Формуле-1, и в 2012 году разговоры о женщинах в паддоке вспыхнули с новой силой: российская команда Marussia F1 Team подписала контракт с испанской пилотессой Марией Де Вилоттой, которая стала тест-пилотом.

Все прекрасно понимали, что в Гран-При участвовать она не будет, но в тот момент казалось, что она сделала очень важный шаг — открыла девушкам двери в "большие призы". История Марии закончилась трагично: во время тестов в Даксфорде ее болид врезался в грузовик команды. Врачи долго боролись за жизнь Марии. Она лишилась одного глаза, но осталась жива. Всего через несколько месяцев Де Вилотта начала появляться на публике, тяжело переживая завершение карьеры. Спустя год она была найдена мертвой в своем номере — последствия аварии все же оказались несовместимыми с жизнью.

Успех Марии не остался без внимания, и после ее смерти сразу три девушки сумели приблизиться к выступлениям в Формуле-1.

6.) Симона де Сильвестро

Симона принимала участие в картинговых соревнованиях с 2002 года. Хорошие результаты и повышенный интерес к девушке со стороны спонсоров помогли ей в 2010 году дебютировать в самой популярной заокеанской формульной серии IndyCar, где она регулярно финишировала в топ-10, а получив в свое распоряжение быструю машину, даже поднялась на подиум.





Она решила, что готова к Формуле-1 и заключила договор с швейцарской командой Sauber F1, которая в последние годы пребывает в состоянии финансового кризиса и вынуждена пользоваться услугами "рента-драйверов" — пилотов, способных привести с собой спонсоров и их деньги. За место в Sauber боролись многие пилоты, в списке даже был россиянин Сергей Сироткин, но дебют обоих так и не состоялся. Симона вернулась за океан и вновь начала выступать в IndyCar.

7.) Сьюзи Вольфф

Ближе всех за последние 20 лет к выступлениям в Формуле-1 сумела приблизиться Сьюзи Вольфф: в 2013 году Сьюзи подписала контракт с Williams F1, и после нескольких тестовых заездов во время Гран-При Великобритании 2014 года стала первой женщиной, выехавшей на трассу в рамках Гран-При после итальянки Джованны Амати, выступавшей за Brabham в 1992 году. Это, без сомнения, невероятный прорыв для женского автоспорта, даже несмотря на то, что из-за поломки она сумела проехать всего 4 круга. После этого все заговорили о возможном участии Вольфф в гонке, но пока команда ограничилась еще одной тренировкой на Гран При Германии 2014 года.

Во многом на карьеру Сьюзи повлиял ее муж — бывший гонщик, совладелец команды Williams F1 и руководитель спортивного подразделения Mercedes AMG. Но еще до знакомства с ним, под фамилией Стоддарт, Сьюзи довольно успешно выступала за рулем розового Мерседеса в самом популярном кузовном чемпионате — DTM. Несмотря на использование старых шасси, она несколько раз финишировала на 7-м месте.

В 2014 в Гонке Чемпионов Вольфф в паре с Дэвидом Култхардом представляла сборную Шотландии. Они даже пробились в финал, но уступили паре чемпиона WRC 2003 года Петтера Солберга и "Мистера Ле-Ман" Тома Кристенсена.

8.) Кармен Хорда

Успех Сьюзи и повышенный интерес к ней помог пробиться в Формулу-1 красавице Кармен Хорда. Кармен подписала контракт с Lotus F1, которые, видимо, рассчитывают благодаря ей привлечь дополнительных спонсоров. В Lotus любят подписывать контракты с тест-пилотами, часто у них бывает и по 5 гонщиков в запасе, так что мы вряд ли увидим Кармен на трассе.

До перехода в Формулу 1 Хорда выступала в серии GP3, созданной для подготовки пилотов к серии GP2, из которой, обычно, лучшие пилоты попадают в Формулу-1. Но в Lotus испугались, что пилотессу в GP2 может заметить больше команд, и поскорее забрали ее к себе, чем, возможно, только помешали ее карьере. Ее опыта недостаточно для получения суперлицензии, необходимой для выступления в Формуле-1, и пока неизвестно, как они собираются решать эту проблему: вряд ли Кармен захочет "сделать шаг назад" в GP2, ведь она уже пробилась в Формулу-1.

Кстати, Хорда стала чуть ли не единственной девушкой, поддержавшей идею Экклстоуна — видимо, она считает, что бороться с девушками интереснее, чем с парнями.

9.) Сабина Шмиц

У самой опасной трассы в мире — Северной Петли Нюрбургринг есть королева, и зовут ее Сабина Шмиц. Свое прозвище она получила благодаря невероятным успехам на знаменитой немецкой трассе, которую еще называют "Зеленый ад".

Впервые Сабина проехала круг по 23-километровой трассе в 17 лет, еще до получения прав, затем работала водителем Ring Taxi, катая любителей по трассе за рулем BMW М5, и по ходу одержала две победы в "24 часах Нюрбургринга".

Слава к Сабине пришла, когда она за рулем Ford Transit пыталась побить время, показанное Джереми Кларксоном за рулем Ягуара S-type. После нескольких попыток Сабина уступила бывшему ведущему Top Gear всего 10 секунд, но зрителей впечатлить ей удалось. В этом сезоне команда Munnich Motorsport не смогла пройти мимо ее достижений и пригласила Сабину принять участие в этапе WTCC, который должен пройти на Северной петле."(с) Источник: https://www.kolesa.ru/article/krasavicy-spo...orii-2015-05-10

(Книгочей @ 07-03-2023 - 20:39)
Этот список может показаться неполным, поэтому, необходимо его дополнить. К сему:
ВИДЕО The Top 10 Best Women in Racing

(Книгочей @ 07-03-2022 - 16:06)
Всех ДАМ - участниц и гостей группы "ГАРАЖ" с праздником 8 Марта!
ВИДЕО "Дискотека Авария" — "Девушка за рулём" (Официальный клип, 2014) [HQ]

ВИДЕО Песня "День Победы".





К сему: См. ещё тему "Легендарные автомобили ВМВ/ВОВ" и "Автобронетанковая техника ВМВ/ВОВ".

ВСЕХ, танкистов и тех кто как говорится "тянул солдатскую лямку", с Днём танкиста! Как обычно пожелание: "Порядок в танковых войсках!" К сему:

В качестве презента ВИДЕО Tank Praga AH-IV-R.





Музыкальное ВИДЕО Ballada o pancernych (Cover) по-русски Авторский поющийся перевод VivatRithmix (К. Блажко.("По полю танки грохотали" не стоит, т.к. они уже грохочат вовсю в Украине и не только)

(Книгочей @ 08-09-2023 - 02:27)
В качестве презента Tank Praga AH-IV-R.
"AH-IV (также известна как R-1 или Strv m/37) — малый танк чехословацкого производства, использовавшийся в войсках Эфиопии, Ирана, Румынии и Швеции. Производился только для экспорта и не использовался в войсках Чехословакии.

Машина предназначалась на замену LT vz.33, разработчики стремились улучшить её и в первую очередь расширить простор для экипажа. Фактически сиденья водителя и стрелка не изменились, однако водителю облегчили ведение огня из оружия. Был установлен пулемёт ZB vz. 35, который срабатывал благодаря работе Боуден-троса.

Для водителя и стрелка были расширены размеры наблюдательных люков. Радиостанция для связи с другими машинами или штабом не устанавливалась. Серьёзно изменилась конструкция ходовой части: настолько удачно, что впоследствии те же решения применялись для танка LT38, высоко оцененного немцами, после захвата Чехословакии принявшими его с доработками на вооружение под названием Pz38(t) и продолжившими его производство до полного обеспечения войск собственным средним танком PzKpfw III, а в 1944 году на той же базе была разработана весьма удачная ПТ САУ Hetzer.

Технические характеристики:
Бронирование: 6-12 мм
Оружие: пулемёт ZB vz. 35 и пулемёт ZB vz. 26 (по 3700 патронов)
Двигатель: 6-цилиндровый жидкостного охлаждения Praga
Мощность: 55 л.с.
Скорость: 45 км/ч
Запас хода: 170 км.(с)

Источник: https://goodlec.com/tank-praga-ah-iv-r/

К сему: "вишенка на торте" - "Полный список видео роликов по истории войн от древних веков до нашего времени на сайте “Хорошие лекции”: https://goodlec.com/%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b...81%d0%be%d0%ba/

(Книгочей @ 08-09-2023 - 02:27)
День танкиста.
«День танкиста»: "Это советский, российский, белорусский и украинский ежегодный профессиональный праздник танкистов и танкостроителей, не имеющий фиксированной даты и отмечаемый обычно во второе воскресенье сентября.

Праздник «Всесоюзный день танкистов» был установлен в Советском Союзе Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1946 года, «учитывая особо важное значение танковых и механизированных войск и их выдающиеся заслуги в Великой Отечественной войне, а также заслуги танкостроителей в оснащении Вооружённых Сил бронетанковой техникой». Согласно указу, «Всесоюзный день танкистов» отмечался ежегодно во второе воскресенье сентября. В этот день во всех столицах союзных республик, а также в Ленинграде, Сталинграде, Челябинске, Горьком, Нижнем Тагиле, Свердловске, Харькове, Омске, Хабаровске и Владивостоке в честь праздника производились по двадцать артиллерийских залпов.

Долгие годы праздник отмечался 11 сентября, в знак того, что в этот день в 1944 году, во время проведения Восточно-Карпатской стратегической военной операции, советские танковые войска прорвали оборону противника в Восточных Карпатах и остановили его наступление. В 1980 году Указом Президиума Верховного Совета СССР снова была определена дата празднования — второе воскресенье сентября.

31 мая 2006 года указом Президента Российской Федерации В. В. Путина «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых Силах Российской Федерации» на территории России был вновь установлен профессиональный праздник «День танкиста», который отмечается также во второе воскресенье сентября.

Является одним из наиболее почитаемых праздничных дней в войсках. Некоторое время (в период с 1940-х по 1950-е годы) в крупных городах в День танкиста даже проводились торжественные марши танковых колонн по городу и салюты."(с) Википедия.

К сему: "ПРИКАЗ МИНИСТРА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР

С ОБЪЯВЛЕНИЕМ УКАЗА ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
«ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ЕЖЕГОДНОГО ПРАЗДНИКА –ДНЯ ТАНКИСТОВ»
№ 27 16 июля 1946 г.

Объявляю Указ Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1946 г. «Об установлении ежегодного праздника – Дня танкистов».

Заместитель министра Вооруженных сил СССР
генерал армии БУЛГАНИН."(с)

Источник: https://structure.mil.ru/structure/forces/g.../tankmenday.htm

ПО ТЕМЕ видоклип Celebrating 75 years of always moving forward / Празднование 75-летия постоянного движения вперед.

Приближается Новый 2024 Год. Символ 2024 года — Зеленый Деревянный Дракон. Это мифическое существо считается вестником перемен, новой эпохи. Амбициозный, своенравный, стремительный, яркий и могучий зверь покровительствует тому, кто не боится рисковать, смело пользуется полученным шансом изменить свою жизнь к лучшему.





А есть ли авто под названием "Зеленый Дракон"?

(Книгочей @ 10-12-2023 - 22:34)
Символ 2024 года — Зеленый Деревянный Дракон. Есть ли авто под названием "Зеленый Дракон"?
И было и есть! К сему: ВИДЕО 360 Drive | 1917 Peerless "Green Dragon" | Driving.ca.





ВИДЕО "Green Dragon" Nitro Front Engine Top Fuel Dragster.