Что такое КОЛЕСО?

Колесо - "это движитель, свободно вращающийся или закреплённый на вращающейся оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Широко применяется для транспортировки грузов, повсеместно используется в различных механизмах и инструментах. Колесо имеет форму окружности, соединяется со ступицей и насажена на ось.



Слово «колесо» произошло от общеславянского *kolo (род. п. *kolese) и далее восходит к праиндоевропейскому корню *kʷel- со значением «вращаться, поворачиваться». Говорящие на праиндоевропейском языке не заимствовали название, а придумали собственное для обозначения колеса, отчего в языках индоевропейских народов, географически далёких друг от друга, когнаты обозначения колеса едины. От слова «колесо» образовано слово «колесница».(с) Википедия.

(Книгочей @ 18-05-2020 - 09:26)
Колесо - "это движитель, свободно вращающийся или закреплённый на вращающейся оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Широко применяется для транспортировки грузов, повсеместно используется в различных механизмах и инструментах. Колесо имеет форму окружности, соединяется со ступицей и насажена на ось."(с) Какие виды колёс есть :

"- Колесо эллиптической формы (расположенное под таким углом, что, если смотреть сбоку, выглядит как круг) — позволяет грести в воде.
- Квадратное колесо, патент на которое в 1959 году получил американец Альберт Сфредда. Оно легко шло по снегу, песку, грязи, преодолевало ямы. Вопреки опасениям, машина на таких колёсах не «хромала» и развивала скорость до 60 км/ч.
- Роторно-фрезерный движитель — вариант колёсного движителя, в котором используются роторы-фрезы в сочетании с поддерживающими лыжами.
«Шагающее» колесо (ротопед директора пражского НИИ техники привода Ю. Мацкерле, российский вариант и пр.).
- Многокамерное колесо с пневматическим принципом качения.
- Мотор-колесо.
- Колесный движитель американца Р. Берда.
- Ренское колесо.
- Колёса системы Pedrail с опорными «башмаками», шарнирно закреплёнными на ободе..."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 10:17

"Повозка и паровой «дорожный локомотив» с «бесконечными рельсами» Бойделла, Великобритания, 1855 г.

В 1846 г. «колесо с бесконечным рельсовым путем» запатентовал англичанин Джеймс Бойделл — по ободу колеса шарнирно крепились длинные «башмаки» («лыжи») с «рельсами». Их крепление и форма рассчитывались так, чтобы два нижних «башмака» образовывали для колеса ровный гладкий путь. Бойделл предложил ставить такие «рельсы» на переднее и задние колеса трехколесного парового «дорожного локомотива». Но распространение получили более простые «локомотивы» с обычными колесами."(с)

(Книгочей @ 18-05-2020 - 10:04)
"Но распространение получили более простые «локомотивы» с обычными колесами."(с)
"А вот более простой вариант «шагающего колеса» с «башмаками» долго использовался, например, в артиллерийских орудиях — оно так и именовалось «артиллерийским колесом». Правда, в артиллерии «башмачный пояс» колеса служил не столько для увеличения проходимости, сколько для уменьшения отката орудия при выстреле. В годы Первой мировой «шагающие колеса» достаточно широко использовались в тяжелой артиллерии.



«Ходячее колесо» Э. Дюнлопа, проект 1861 г.

Идея «башмака» казалась плодотворной и для транспортной машины. В 1861 г. Эндрью Дюнлоп разработал «ходячее колесо» — к колесу большого диаметра на качающихся рычагах крепились опорные рельсы с поперечными «башмаками»-шпалами. Во Франции в 1871–1874 гг. выдано 36 патентов на изобретение «подвижных рельсов» и «шагающих» колес. В 1887 г. патент на «колесо с бесконечными рельсами» сравнительно сложной конструкции получил аргентинец Уильям Фендер. В 1891 г. появилось «ходячее колесо» Кларка — хотя это скорее был стопоходящий движитель..."(с)

(Книгочей @ 18-05-2020 - 09:57)
Колёса системы Pedrail с опорными «башмаками», шарнирно закреплёнными на ободе. "В 1899 г. свой вариант «шагающего колеса» запатентовал в Великобритании инженер Брама Дж. Диплок. Собственно колеса здесь не было — система рычагов удерживала шарнирную цепь с подвешенными к ней «башмаками» так, чтобы при вращении «колеса» на грунт всегда опирались три «башмака».



«Ходячее колесо» Б. Диплока, патент 1900 г.

В 1904 г. построен опытный паровой трактор с четырьмя такими приводными колесами. Диплок основал фирму «Педрэйл Трэнспорт Компани» и использовал ту же схему шарнирно подвешенных «башмаков» не только в «шагающих колесах» (конструкция которых менялась от патента к патенту), но и в гусенице. Схемы «шагающих» колес будут предлагаться еще не единожды."(с) - https://www.rulit.me/books/tanki-pervoj-mir...d-294607-1.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 10:17

(Книгочей @ 18-05-2020 - 10:12)
В годы Первой мировой «шагающие колеса» достаточно широко использовались в тяжелой артиллерии.
Шагающая гаубица M2A2 «Террастар» : "В 1967 году братья Роберт и Джон Форсайт представили компании Локхид свою концепцию нового колесного движителя под обозначением «Тристар». Новая идея заинтересовала руководство фирмы, и уже в 1968 году была разработана машина-амфибия под наименованием «Террастар», ну а позднее эту систему применили в военных целях.



Система «Тристар», а позднее переименованная в «Террастар» - это один движитель, который состоял из связки трёх пневматических катков низкого давления, проще говоря, колёс. Они были расположены таким образом, что два колеса всегда находились на поверхности, а одно между и над ними."(с)

(Книгочей @ 18-05-2020 - 10:23)
"Система «Тристар», а позднее переименованная в «Террастар» - это один движитель, который состоял из связки трёх пневматических катков низкого давления, проще говоря, колёс. Они были расположены таким образом, что два колеса всегда находились на поверхности, а одно между и над ними."(с) "Между собой с обеих сторон эти три колеса были соединены специальными трёхлопастными кронштейнами. Внешний кронштейн нёс просто связующую функцию, а вот внутренний, т.е. тот который был ближе к днищу машины, содержал в себе специальную систему с шестерённым приводом. Суть заключалась в том, что центральная шестерёнка, приводимая в движение от оси, передавала крутящий момент на все три колеса через другие шестерёнки во внутреннем кронштейне.



Таким образом, при движении транспортного средства два колеса «Террастар» всегда соприкасались с поверхностью, в то время как третье просто крутилось в воздухе. Но самое интересное наступало, если одно колесо попадало, например, в яму или на камень, тогда весь движитель прокручивался вокруг центральной оси, и машина как бы “перешагивала” препятствие. Дополнительно, имелась возможность принудительной блокировки пневмокатков таким образом, что вся конструкция превращалась в лопастное колесо."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 10:31

(Книгочей @ 18-05-2020 - 10:23)
Шагающая гаубица M2A2 «Террастар»

"Военные США рассмотрели эту конструкцию, но принимать её или какую-либо другую систему с движителем «Террастар» на вооружение не стали."(с) - https://youtu.be/r08RAMdkm7I :

(Книгочей @ 18-05-2020 - 10:23)
Шагающая гаубица M2A2 «Террастар» Единственный сохранившийся экземпляр этого оригинального артиллерийского орудия находится на открытой экспозиции Музея Рок-Айлендского арсенала.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 10:40

"Что же касается движителя «Террастар», то в 1976 году кастомайзер Дин Джеффриз построил для постапокалиптического фильма «Долина проклятий» 12-колёсную амфибию с использованием данной системы."(с)

(Книгочей @ 18-05-2020 - 10:42)
Движитель «Террастар».

Если "башмаки" на колесе служили для улучшения проходимости, т.к. давление веса машины на грунт распределялось на бОльшую площадь поверхности, то ГРУНТОЗАЦЕПЫ имели ту же цель, но за счёт лучшего сцепления с грунтом.



Типичный пример - это трактора "Фордзон"-"Путиловец", СССР и "Фордзон", США.

(Книгочей @ 18-05-2020 - 11:09)
ГРУНТОЗАЦЕПЫ на колесах имели ту же цель, но за счёт лучшего сцепления с грунтом. И применялись, например, на итальянских колёсных бронемашинах ("высококолёсных танках") "Ансальдо".



Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 11:16

Были и бронетрактора. Например, советский на шасси "Фордзон"-"Путиловец" - "это опытный советский бронированный трактор (суррогатная танкетка) межвоенного периода, созданный в конце 1920-х — начале 1930-х Путиловским заводом на базе колёсного сельскохозяйственного трактора «Фордзон-Путиловец». Был построен в единственном экземпляре и серийно не производился."(с) Википедия.

(Книгочей @ 18-05-2020 - 11:19)
Были и бронетрактора.

Причём, паровые.

А ещё были колёса-катки. И если они были пустотелые и большие то могли служить поплавками.



Вездеход Albee Rollingon.

И хотя, такие движители не делали ещё машину, на которой стояли, амфибией, но облегчали её передвижение по снегу и на песчаной и болотистой местности.

Оригинальные движители имел вездеход "Носорог" - они совмещали, собственно колесо, т.к. были круглые. Катки, т.к. имели форму ПОЛУСФЕР и были пустотелые. И кроме этого имели грунтозацепы.

ВИДЕО "Вездеход-амфибия "Носорог / The Rhino" 1954 год" - https://www.youtube.com/watch?v=AgrofxyooBM :




Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 14:09

Чертёж оригинального движителя: https://www.unusuallocomotion.com/pages/mor...d-vehicles.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 11:52

Чертёж оригинального движителя: https://www.unusuallocomotion.com/pages/mor...d-vehicles.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 11:52

(Книгочей @ 18-05-2020 - 11:47)
Оригинальные движители имел вездеход "Носорог" - они совмещали, собственно колесо, т.к. были круглые. Катки, т.к. имели форму ПОЛУСФЕР и были пустотелые. И кроме этого имели грунтозацепы. За счёт этого, плюс герметичность корпуса, "Носорог" был вездеходом-амфибией.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 14:10

(Книгочей @ 18-05-2020 - 11:09)
Если "башмаки" на колесе служили для улучшения проходимости, т.к. давление веса машины на грунт распределялось на бОльшую площадь поверхности, то ГРУНТОЗАЦЕПЫ имели ту же цель, но за счёт лучшего сцепления с грунтом. Типичный пример - это трактора "Фордзон"-"Путиловец", СССР и "Фордзон", США. Но, если на тех машинах колеса были металлические, то позже была похожая машина с пневматическими колесами.


Кстати, задние колеса имели в своей основе систему "Тристар"/"Террастар" !

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 12:03

«Ротопед» родом из Чехии машина с ходящими колесами : "Иногда глядя на самые новейшие разработки, существующие порой просто в виде идей и концепций, не устаю повторять про себя, что всё новое это хорошо забытое старое.
Не так давно попадалась на глаза заметка, в одном из телеграмм каналов, что японцы разрабатывают робот-вездеход, который будет приводиться в движение за счет разницы давлений жидкости в его необычных колёсах, состоящих из множества ячеек. Теоретически, такая машина может ездить где угодно, даже на Луне.
А ведь подобное уже было, скажут люди, увлекающиеся технической историей, и будут абсолютно правы. Было

Принцип, вкратце, такой. Стоит, допустим, на ровной поверхности колесо. В одной его части давление жидкости (или газа) начинает понижаться, а в другой остается неизменным. За счет разницы давлений колесо начинает двигаться. В определенных ячейках давление снижается, воздух перетекает в противоположные ячейки.
На словах это не совсем понятно, конечно, поэтому переместимся в начало 1960-х, в Чехию, и посмотрим на экспериментальный вездеход, сконструированный талантливым инженером Юлиусом Мацкерле.
Эта странная на вид конструкция, напоминающая квадроцикл с необычными, пупырчатыми колёсами, называлась «Ротопед».
В движение он приводился сжатым воздухом, который подавался от компрессора по трубкам на колёса через систему распределителей.
Когда машина двигалась вперед, в задней части колёс создавалось давление, а в передних резиновых капсулах оно наоборот, снижалось, за счет чего вездеход и катился. Движение назад происходило, по сути, в обратной последовательности.
Теоретически, эта машина могла ехать вбок и даже разворачиваться просто стоя на месте, но система пневмоприводов в то время была несовершенной, поэтому конструктор задействовал классическое рулевое управление.

На первых стадиях проекта пневмобаллоны были продолговатой формы, но на ходовом образце они уже стали в виде пневматических подушек.
С пневомосистемой колеса сообщались через ступицы, в которых были соответствующие каналы.

Даже сейчас всё это кажется фантастикой и какими-то космическими технологиями, но тогда, в середине 1960-х, когда был готов ходовой образец «Ротопеда» (1964 год), всё это заводилось и реально ездило, хоть и сильно тарахтело, да прерывисто шипело.
Силовая установка представляла собой двухтактный двухцилиндровый карбюраторный мотор воздушного охлаждения, приводивший в движение компрессор. Трансмиссии в её классическом понимании у «Ротопеда» нет.
В те годы разработка чешского инженера развития не получила, причиной тому стал быстрый износ резиновых подушек на колёсах. Подходящей для подобных целей долговечной резины тогда не было. Сейчас о той разработке и вовсе знают лишь люди, углублённо увлекающиеся историей техники. Но кто знает, возможно, в обозримом будущем подобные машины станут появляться уже в виде коммерческих изделий, всяких беспилотных роботов для труднодоступных мест, и т.д."(с) - https://humaninside.ru/vokrug-nas/69781-rot..._kolesami_.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 12:14

(Книгочей @ 18-05-2020 - 12:10)
Принцип, вкратце, такой. Стоит, допустим, на ровной поверхности колесо. В одной его части давление жидкости (или газа) начинает понижаться, а в другой остается неизменным. За счет разницы давлений колесо начинает двигаться. В определенных ячейках давление снижается, воздух перетекает в противоположные ячейки.

(Книгочей @ 18-05-2020 - 12:10)
Эта странная на вид конструкция, напоминающая квадроцикл с необычными, пупырчатыми колёсами, называлась «Ротопед».

(Книгочей @ 18-05-2020 - 12:10)
Переместимся в начало 1960-х, в Чехию, и посмотрим на экспериментальный вездеход, сконструированный талантливым инженером Юлиусом Мацкерле.

(Книгочей @ 18-05-2020 - 12:10)
Даже сейчас всё это кажется фантастикой и какими-то космическими технологиями, но тогда, в середине 1960-х, когда был готов ходовой образец «Ротопеда» (1964 год), всё это заводилось и реально ездило, хоть и сильно тарахтело, да прерывисто шипело.

(Книгочей @ 18-05-2020 - 11:47)
Оригинальные движители имел вездеход "Носорог" - они совмещали, собственно колесо, т.к. были круглые. Катки, т.к. имелии форму ПОЛУСФЕР и были пустотелые. И кроме этого имели грунтозацепы. Подобные движители планировали установить на планетоходах


А на земной технике совместить с "ломающейся" рамой, т.е. две части рамы, которые соединялись между собой шарниром.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 12:24

Гениальные попытки заново изобрести колесо : "Автомобиль прошел через сто лет инноваций, но одно осталось неизменным: он по-прежнему опирается на четыре диска, обутых в резиновые шины..."(с)


"Первым, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен, которые уже имели достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Они объявили, что к гонке в 1895 году Париж—Бордо у них будут готовы пневматические шины для автомобилей и сдержали своё обещание. Несмотря на многочисленные проколы, автомобиль преодолел расстояние в 1200 км и достиг, среди девяти других, финиша своим ходом. В Англии в 1896 году шинами «Данлоп» был оснащён автомобиль "Ланчестер".(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 12:42

(Книгочей @ 18-05-2020 - 09:57)
Мотор-колесо.


[b]Моторы, интегрированные в ступицу колеса[b] : "Porsche Mixte Hybrid 1900 года. Забудьте цепи, оси и любой другой тип привода, используемый автомобильными пионерами в то время: с места в карьер с корабля на бал 18-летний Фердинанд Порше смешал все принципы в своем автомобиле Mixte Hybrid, оснащенном электромоторами в ступице колеса. Совместно с инженером из Вены Якобом Лонером Порше построил несколько экземпляров своей моно- и полноприводной бензино-электрической самоходной повозки. Эта технология повлияла даже на луноходы НАСА более шестидесяти лет спустя."(с)

Упругие пружинные колеса. Дизайн Исаака Джея, 1912 год. : " На рубеже веков существовали десятки патентов на колеса с пружинами вместо спиц. Разнообразие конструкций было безграничным, но ни одна из них так и не прижилась либо по практическим, либо по финансовым причинам."(с)

Противоскользящие шины с протектором. Firestone, 1908 год. : "Ранние автомобильные шины представляли собой лысые резиновые трубки. Идея улучшения сцепления с помощью рисунка находилась в зачаточном состоянии. Firestone была одной из первых компаний, которая в 1908 году снабдила свои шины угловым протектором, чтобы уменьшить проскальзывание. Не зная точно, как должен выглядеть рисунок протектора, они просто повторили фразу non-skid (противоскользящие) по всему периметру шины. В 1917 году пенсильванская шинная компания отличилась несколько иным подходом и применила вдоль шины вакуумные присоски."(с)

Решетчатые колеса. Луноход Boeing-GM, 1971 год. : "Польский инженер Мечислав Грегори Беккер и венгерский инженер Ференц Павликс работали в 1960-е годы в научно-исследовательском отделе General Motors в Санта-Барбаре (штат Калифорния). Однажды работодатель застал их врасплох непосильной задачей: спроектировать безвоздушную шину для машины, которая впоследствии отправится на Луну. Разработчики все-таки умудрились создать колесо с решетчатой стальной основой. Роль субподрядчика выполнил Goodyear."(с)

(Книгочей @ 18-05-2020 - 12:51)
Решетчатые колеса. Луноход Boeing-GM, 1971 год.

"Несмотря на то, что основным разработчиком и генеральным подрядчиком выступала корпорация Boeing, проектирование колес поручили концерну General Motors. В итоге одобрение заказчика получила весьма интересная конструкция: на алюминиевый диск надевали «покрышку» диаметром 810 мм и шириной 230 мм. «Покрышка» была изготовлена из плетеной стальной проволоки с цинковым покрытием. При этом около 50% ее площади занимал титановый протектор."(с) - https://ru.motor1.com/news/360729/auto-sull...ca-foto-storia/

Для сравнения : "На советских "Луноходах" их шасси обеспечивает передвижение лунохода вперёд (с двумя скоростями) и назад, повороты на месте и в движении. Оно состояло из ходовой части, представляющей собой восемь ведущих мотор-колес, где каждое колесо имело каркас из трех титановых ободьев, обтянутых сеткой из нержавеющей стали, снабженных титановыми грунтозацепами. и индивидуальную эластичную подвеску колес, электрическую трансмиссию с индивидуальным приводом колес, тормозной системы, устройства разблокировки колес."(с) - https://www.kik-sssr.ru/10-7-4_Pressa_2_Lunohod.htm



"7 ноября 1970 года первый самоходный аппарат "Луноход-1" прокатился по Луне на колесах харьковской разработки. Но в газеты той поры не просочилось ни одного реального имени специалистов, этот уникальный заказ осуществивших. Лишь сегодня главный конструктор проекта Юрий Гирш может рассказать о секретном спецзадании во всех деталях.

Юрий Олегович, думали ли вы о том, что когда-нибудь сможете вывесить колесо первого советского лунохода в собственной квартире?

Юрий Гирш: Сорок лет назад такие мысли и в голову бы не пришли. Под строгой секретностью были не только чертежи и конструкторские бюро, работавшие на космос, а и фамилии инженеров, причастных к спецразработкам. И даже на предприятии-изготовителе суть нашей работы знали далеко не все. Сделать "лунное колесо" на память удалось только после перестройки - принцип сборки помнил с секретных времен, а оставшиеся после развала Союза детали из "закрытых" складов были перемещены на велозавод как не представлявшие больше государственной тайны. Не тайна сегодня и то, как создавалась первая лунная машина, за которую главный конструктор А. Л. Кемурджиан получил Государственную премию, а рядовые разработчики - премию в 500 рублей и часы от министра.

Почему важное правительственное задание было дано именно харьковским велостроителям?

Юрий Гирш: У специалистов Ленинградского НИИ, которые должны были разработать "Луноход-1", возникла проблема ходовой части. Спускаемый с космической станции аппарат должен иметь легкое и вместе с тем сверхнадежное шасси. Зачем придумывать велосипед? Такое колесо уже есть - в велосипеде: большой запас прочности при малом весе. А разработкой велосипедов в Советском Союзе занимался Харьков, вот и отдали заказ нам. Центральное КБ по велостроению было головной организацией в СССР по разработке велосипедов, была создана в 1954 году при Харьковском велозаводе.

А почему - колесо, а не гусеницы, например?

Юрий Гирш: Поначалу пробовали сделать гусеничные шасси, как у танка (начальник ЦКТБ Василий Матюхин был специалистом по подвескам и работал в свое время вместе с Кошкиным над созданием танка Т-34). Но потом от идеи гусениц отказались. Конструкция получалась громоздкой, к тому же - на шарнирах, которые не смогли бы работать в условиях космического вакуума. Еще разработчики обдумывали вариант гибкой ленты. Зная только температурный режим, в котором предстоит работать луноходу (плюс-минус 150 градусов), конструкторы решали задачу со многими неизвестными. Главной загадкой в ту пору был состав лунного грунта (бур, за который ленинградские разработчики получили самую важную премию страны, извлек первый образец позже). Одно дело, думали конструкторы, если на Луне - песок, другое - если камни. Наиболее удачным решением оказалось колесо. Делали его из алюминия, титана и стали. Производством деталей, в основном, занимались ленинградские коллеги из ВНИИтрансмаш. В Харькове выпускали только стальные спицы, а из Киева привозили сетку из нержавейки на обода. Собирали колеса по последнему слову науки вручную, поскольку требовалась филигранная балансировка. Только титановые детали (заклепки на колеса привозили из Ленинграда) собирал специальный антимагнитный инструмент, тоже присланный ленинградцами. Внимание к харьковской части работ было особым, ведь все восемь колес лунохода были ведущими. Если какое-то вышло бы из строя, то остальные должны были бы оставить аппарат на ходу. Каждое лунное колесо выдерживало до полутонны веса! Камни, бревна и песок были нашим изделиям нипочем.

В ту пору вы были главным инженером ЦКТБ велостроения. Как работалось над секретным заказом?

Юрий Гирш: Это была работа в белых перчатках. Их (как и белые халаты) обязали носить всех сотрудников опытного производства, где поддерживалась почти стерильная чистота. Для лунохода нужно было изготовить восемь колес, а сделали несколько сотен (разного диаметра и конструкции), пока не остановились на оптимальном варианте. Заказ на секретную разработку поступил в 1964 году, а на то, чтобы понять, какими эти невиданные колеса должны быть, ушло три года. Оценить же результат удалось только через 6 лет, когда первый луноход на харьковских колесах прекрасно выполнил свои задачи на Луне, отработав 300 дней - втрое больше запланированного. Всего было выпущено от 200 до 300 колес для лунохода, но в космос полетели только 16 - на "Луноходе-1" в 1970 году и на "Луноходе-2" в 1973-м.

Первый запуск лунохода прошел неудачно?

Юрий Гирш: На 47-й секунде полета ракетоноситель взорвался. Обломки упавшей станции собрали и останки лунохода проверили - цел ли? Оказалось, что мотор и колеса, хоть и покорежились, но остались в рабочем состоянии. Это было феноменально.

Говорят, вы за "лунные колеса" получили земные?

Юрий Гирш: 17 ноября 1970 года наш аппарат прилунился в районе Моря Дождей и за три месяца преодолел более 5 км пути по Лунной поверхности. Государственная комиссия оценила "разработку века" скупым, но очень дорогим для нас выводом, что "система шасси обеспечила выполнение возложенных на нее задач". Мне за луноход разрешили без очереди купить первую модель "Жигулей", на которой езжу по сей день."(с) - https://rg.ru/2013/11/21/gorod-site.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2020 - 13:07

Бесступичные колеса. Sbarro Orbital Hybrid, 2009 год. : "Колеса без центральной ступицы имеют больше смысла на мотоциклах, а не на автомобилях. Таким образом «недотрайк» Orbital Hybrid от Sbarro можно считать мистическим механизмом. Франко Сбарро боролся за патент на такие колеса почти 20 лет, пока, наконец, его детище не дебютировало на Женевском автошоу 2009 года. Двигатель подключен к ободу колеса, а сами передние колеса крепятся к переднему спойлеру."(с)