Что такое КОЛЕСО?

(Книгочей @ 03-08-2023 - 18:29)
Компания Goodyear представила в Женеве концепт сферической шины Eagle-360, рассчитанной на беспилотники. Поверхность шара покрыта бионической кожей, по свойствам напоминающей человеческую. Благодаря ей в режиме реального времени собирается информация, например, о дорожном покрытии и передаётся другим участниками движения, а также инфраструктуре. Обработка происходит через нейронные сети.
"Рисунок протектора подражает кораллам, дно канавок выполнено по принципу губки — становится мягче в воде. Шина умеет впитывать воду в пятне контакта и затем сбрасывать её под действием центробежной силы

Сфера Eagle-360 создана с применением технологии 3D-печати и задумана как шина с произвольно изменяемым направлением вращения. Главное в концепте, однако, не это, а инженерная составляющая. По замыслу, внутри такой шины должны быть смонтированы мощные магниты, которые позволят колесу находиться в подвешенном состоянии в колёсной нише без соприкосновения со стенками. Вращением (приводом) и поворотом в разные стороны будут заведовать только магнитные поля, наподобие тех, что используются в поездах на магнитной подушке. И никаких валов

Все эти премудрости задуманы главным образом для автономных транспортных средств. По данным американской исследовательской программы Navigant Research, к 2035 году ежегодно во всём мире будет продаваться 85 миллионов автономных машин. «При постепенном снижении значения водителя для управления автомобилем шины будут играть все большую роль, поскольку именно они являются единственным связующим звеном между машиной и дорогой», — комментирует эту цифру Джозеф Зекоски, старший вице-президент и технический директор Goodyear.
Конечно, пока всё это фантастика, но раз Goodyear сделал уже второй подход к чудо-колесу, можно ожидать и реализации проекта на практике в том или ином виде.Фирма Goodyear изготовила фантазийный ролик, демонстрирующий все теоретические преимущества сферических шин. По задумке авторов, они будут определять состояние дороги и погоду, подстраивать под них режим движения автомобиля и сообщать эти данные соседним машинам. Также они должны отслеживать степень собственного износа.

ВИДЕО The Goodyear Eagle-360 concept tyre.





Сферические колёса, позволяющие машине двигаться в любом направлении под любым углом, можно встретить в фантастических фильмах, например, в ленте «Я, робот», где снимался концепт Audi RSQ (2004). Позднее изобретатели возвращались к этой идее не раз, скажем, намеревались поставить на некие магнитные сферы DeLorean.

(Книгочей @ 03-08-2023 - 18:29)
Компания Goodyear представила в Женеве концепт сферической шины Eagle-360, рассчитанной на беспилотники. Позитивная реакция публики подтолкнула фирму на развитие идеи, и на выставке в Швейцарии экспонировалась новая версия — Eagle 360 Urban, с искусственным интеллектом и подключением к «Интернету вещей». Поверхность шара покрыта бионической кожей, по свойствам напоминающей человеческую. Благодаря ей в режиме реального времени собирается информация, например, о дорожном покрытии и передаётся другим участниками движения, а также инфраструктуре. Обработка происходит через нейронные сети. При этом, надо учесть что это был салон Женева-2016: https://www.drive.ru/special/geneve2016

А с тех уже прошло немало времени и нейросети прогрессируют такими темпами, что уже начинают вызывать опасения даже у немалой части учёных, и т.ч. их творцов! Речь идёт о совершенствовании нейросетей до создания полноценного искусственного интеллекта (ИИ).

Что находит отклик в обществе и порождает споры. Не стал в этом случае исключением и сайт "СН". Так например, на форуме есть две темы, где это обсуждается:

"Нейросети: за и против".

"Заменит ли искусственный интеллект Моцарта и Баха?"

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-08-2023 - 19:08

2015 г. "Тойота" показала автомобиль-шагоход: "На Токийском автосалоне японский бренд показал машину-трансформер.

Автором необычного транспортного средства является аниме-художник Седзи Кавамори, который показал свое виденье городского автомобиля будущего. По мнению создателя, он должен быть максимально трансформируемым и удобным при езде и парковке.

ВИДЕО トランスフォームするコンセプトカー Coms CONNECT | トヨタ車体 コムス コネクト





Как и большинство новых авто, концепт-кар COMS Connect имеет электромоторы, поэтому безвреден для окружающей среды. В зависимости от потребностей, машина может быть одноместной, двухместной или такой, чтобы перевезти максимальное количество багажа или груза.

Но самое интересное – возможность трансформировать внешность автомобиля, меняя его предназначение и способ движения. В частности, автомобиль можно превратить в робота или двуногого шагохода. Зачем? Видимо, чтобы не искать место на стоянке, а перевоплотиться в робота и отправиться за покупками…"(с) Автопортал

Известно что колёса бывают разные и шины различные. К тому же, они изменяются со временем. К сему: ВИДЕО Эволюция шин Формулы-1. От первых велосипедных шин до сликов и шин с рисунком протектора. 1950-2022 гг.

На колесах: почему шины для легковых автомобилей стали бескамерными: "Помните, как некоторое время назад большинство автомобилей оснащалось шинами с воздушной камерой внутри? Почему сейчас о них забыли?"(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/661223-...i-beskamernymi/

(Книгочей @ 18-05-2020 - 09:26)
Колесо - это движитель, свободно вращающийся или закреплённый на вращающейся оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить.

Пятое колесо в телеге лишнее! А шесть колес для автомобиля - много? Смотря для какого: если для вездехода это одно дело, то для скоростного это лишние колеса. К сему: ВИДЕО "Covini C6W. ВОЗМОЖНОСТИ ШЕСТИКОЛЕСНЫХ СУПЕРКАРОВ В ДЕЙСТВИИ. Panther 6, Tyrrell P34." - Alex Blare Культовые автомобили.

Почему зимой стоит ездить на стальных штампованных дисках: основные причины: «Выбирайте штампованные диски меньшего диаметра» – вот самая частая рекомендация, которую дают водителям. Возможно, она вам кажется странной, ведь легкосплавные диски лучше по всем параметрам. Объясняем вкратце, в чем причина."(с) См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1561047...ovannyh-diskah/

«Возрождение легенды. Новое имя знакомых шин». На заводе Nokian Tyres в Ленинградской области начали выпуск шин Ikon Tyres: "Компания Ikon Tyres запустила в серийное производство летние шины под одноимённым брендом на бывшем заводе Nokian Tyres в Ленинградской области.

«Летние шины, которые поступят в розничную продажу весной 2024 года, будут первыми шинами, на которые нанесён бренд Ikon Tyres, — премиальные шины Ikon Autograph и шины средне-ценового сегмента Ikon Nordman. Теперь все шины премиального и средне-ценового сегментов, выпускаемые на заводе компании во Всеволожске (Ленинградская область), будут производиться под брендом Ikon Tyres — как летние, так и зимние», — заявили в Ikon Tyres.

Завод получил новое название после завершения сделки по продаже российских активов финского концерна Nokian Tyres в конце марта 2023 года. На заводе сохранились все технологические процессы, оборудование, производственные автоматизированные системы. Но процессы, связанные с нанесением нового бренда Ikon Tyres на боковины шин, заняли несколько месяцев.

Такое решение позволило компании локализовать процессы, не останавливая ни на один день работу завода во Всеволожске. Завод работает круглосуточно и производит летние и зимние шины для легковых автомобилей и внедорожников для рынков России, Казахстана и Беларуси. Экспорт в страны Европейского Союза ограничен санкциями. В связи с этим производство работает не на полную мощность.

На официальном сайте шины рекламируются слоганом: «Возрождение легенды. Новое имя знакомых шин».(с) Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/12/13/nokian...tml?rand=185846

(Книгочей @ 14-12-2023 - 15:00)
«Возрождение легенды. Новое имя знакомых шин». На заводе Nokian Tyres в Ленинградской области начали выпуск шин Ikon Tyres: "Компания Ikon Tyres запустила в серийное производство летние шины под одноимённым брендом на бывшем заводе Nokian Tyres в Ленинградской области."(с)
"С английского слово ikon (айкон) можно перевести как эталон, образец, кумир, икона, знаковый образ.

Компания Ikon Tyres (Айкон Тайерс) получила свое название весной 2023 года.

Завод Ikon Tyres расположен в г. Всеволожск (Ленинградская область) и является одним из самых современных шинных производств в Европе.

Завод, основанный в 2004 году концерном Nokian Tyres, был построен c использованием инновационного оборудования последнего поколения, часть которого была создана эксклюзивно мировыми лидерами машиностроения.

Производственный потенциал составляет 17 млн шин для легковых автомобилей и внедорожников в год. Отметку в 100 млн выпущенных шин завод преодолел еще в октябре 2017 года. Шины российского производства в течение десятилетия экспортировались более чем в 40 стран мира, пользуясь заслуженным спросом требовательных покупателей.

Завод продолжает выпускать широкий ассортимент летних и зимних шин для легковых автомобилей и внедорожников, сохранив производственные процессы и технологии, гарантирующие превосходное качество продукции."(с) Источник: https://www.ikontyres.ru/o-kompanii/o-nas/
На заводе сохранились все технологические процессы, оборудование, производственные автоматизированные системы. Но процессы, связанные с нанесением нового бренда Ikon Tyres на боковины шин, заняли несколько месяцев.Чем отличается Nokian Tyres от IKON Tyres? "Единственное отличие в ошиповке шин. У Nokian Tyres Nordman 8 и 7 ошиповка шестигранником. Шины Nordman 8, Nordman 7 Ikon Tyres — ошиповка производится шипом в виде бабочки. На боковине шины может быть надпись Ikon Tyres."(с)

Если у вас не снегоход на лыжах или на гусеницах, то понадобятся Зимние шины: https://www.zr.ru/tags/zimnie-shiny/

ПО ТЕМЕ Шины и диски для авто: "Автомобильные колёсные диски и резина (рейтинги, обзоры новинок 2023-2024 года и другая информация в помощь владельцам легковых машин при выборе покрышек и дисков для Вашего автомобиля)."(с) © IronHorse.ru: https://auto.ironhorse.ru/category/tires-and-wheels

Летающие автомобили имеют крылья, а колеса им нужны для передвижения по земле. В воздухе движителями им служат пропеллеры (воздушные винты). Но есть летающие авто у которых движителями служат КОЛЁСА. Но не обычные, а типа колёс которые были на кораблях. Такие "колёса" называются роторы, а летающие авто - циклолёты. К сему: World’s First Flying Car with CycloRotors - CycloTech CruiseUp.

(Книгочей @ 19-01-2024 - 12:28)
Летающие автомобили имеют крылья, а колеса им нужны для передвижения по земле. В воздухе движителями им служат пропеллеры (воздушные винты).
ВИДЕО Flying Car PAL-V Liberty Hits The Road

Почему колеса автомобилей увеличиваются в размере: объяснение конструкторов: "Постоянно растущие размеры колес и шин у многих бывалых водителей вызывают досаду."(с)

См. далее: https://www.techinsider.ru/vehicles/1609337...t-konstruktory/

Таинственный рисунок: зачем на автомобильные шины наносят цветные полоски?: "Наверняка вы замечали на новых шинах разноцветные полоски вдоль протектора. Для чего они нужны и что означают их цвета? Пришло время узнать об этом."(с) См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/647183-...obilnyh-shinah/

К сему: ВИДЕО ВСЕ МАРКИРОВКИ ШИН. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ: "Максимально подробный разбор значений."(с) ВоКолесо

Колеса, как правило, имеют шины. Причём, шины бывают не только разные, но и различные. Например, есть т.н. стоковые шины. К сему: "Стоковая резина, или серийная резина, — это шины, которые устанавливаются на автомобиль при его производстве и поставляются с завода. Они являются официальным и рекомендованным производителем выбором для определенной модели автомобиля и обеспечивают минимальный уровень безопасности и производительности.

Однако, многие автолюбители предпочитают заменить стоковую резину на альтернативные, из-за различных причин. Альтернативные шины могут обеспечить лучшую управляемость автомобилем, повышенную проходимость и сцепление с дорогой, а также улучшенную эффективность торможения.

Выбор альтернативных шин может зависеть от предпочтений водителя и условий эксплуатации. Например, для езды по снежным дорогам или бездорожью, лучше выбрать шины с глубоким протектором и хорошими показателями сцепления. В то же время, для повседневной езды по асфальтированным дорогам, можно выбрать шины с меньшим протектором, которые обеспечат более плавное и комфортное движение.

Важно помнить, что при замене стоковой резины на альтернативную, необходимо учитывать рекомендации производителя автомобиля и соблюдать все требования и рекомендации по установке шин. Неправильно подобранные или неправильно установленные шины могут негативно повлиять на безопасность и производительность автомобиля.

Стоковая резина является базовым вариантом шин для автомобиля, который обеспечивает минимальный уровень безопасности и производительности. Однако, использование альтернативных шин с учетом индивидуальных предпочтений и условий эксплуатации автомобиля может привести к улучшению вождения и комфорта за рулем."(с)
Подробнее: https://obzorposudy.ru/polezno/cto-takoe-st...zacem-ona-nuzna

(Книгочей @ 11-03-2024 - 14:24)
Колеса, как правило, имеют шины. Причём, шины бывают не только разные, но и различные. Например, есть т.н. стоковые шины. К сему:
Почему стоковые шины на самом деле совсем не лучший выбор: "Каждая модель автомобиля поставляется с завода обутой в шины определенной марки и модели. И это отнюдь не случайный выбор покрышек из тех, что валяются на заводском складе. Ирония лишь в том, что на самом деле стоковые шины могут быть для тебя отнюдь не лучшими."(с)
См.: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...ybor-id4777065/

(Книгочей @ 11-03-2024 - 14:24)
Колеса, как правило, имеют шины. Причём, шины бывают не только разные, но и различные. Например, шины без протектора (слики) предназначены для гоночных автомобилей.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-03-2024 - 14:28

(Книгочей @ 11-03-2024 - 14:28)
(Книгочей @ 11-03-2024 - 14:24)
Колеса, как правило, имеют шины. Причём, шины бывают не только разные, но и различные.Например, шины без протектора (слики) предназначены для гоночных автомобилей.
Почему в автогонках используют гладкую резину: всё, что вы хотели знать о сликах: "Почему такие шины полезны в гонках, но не на обычной дороге, как они работают и почему в некоторых видах спорта запрещены — отвечаем на самые частые вопросы."(с)

См. ответы: https://www.techinsider.ru/adrenalin/159198...-znat-o-slikah/

Зачем нужны шины без протектора, и можно ли ставить их на свою машину? Все, что вам нужно знать о сликах: "Шины без протектора и канавок предназначены только для одной задачи – зато справляются с ней прекрасно."(с)

Подробнее: https://www.mentoday.ru/technics/garage/zac...-znat-o-slikah/

Чем отличаются шины для электромобилей от обычных и зачем они нужны: "Ведущие производители автомобильных шин один за другим начали выпускать специальные линейки покрышек для электрокаров — с индексом EV. Что в них особенного? Неужели «электрички» не могут ездить на обычных шинах?"(с)

См.: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...zhny-id4900777/

Для шин нужна резина, а чтобы сделать резину необходим каучук, который получают путем коагуляции млечного сока (латекса), который содержится в растениях. Основным компонентом выступает углеводород полиизопрен (91-96%). Сырье чаще всего встречается в дереве бразильская Гевея, на него приходится около 95% мирового производства натурального каучука. Но что делать если доступа к нему нет и вообще его может не хватать для производства огромного количества шин? К сему: "Толчком для получения синтетического каучука послужил прежде всего недостаток натурального каучука в условиях массовой автомобилизации начала XX века.

Годовая добыча натурального каучука в 1906 году составила 60.000 тонн и поскольку спрос на каучук был высокий, цена его составляла 3 американских доллара за фунт (26 немецких марок). (Для сравнения — цена в 1914 году за фунт каучука упала до 11 центов за фунт) Поэтому в этих условиях германская компания Bayer объявила конкурс на создание заменителя каучука, цена которого не превышала бы 20 марок за фунт. В 1909 году группа химиков, руководимая Фрицем Хофманом открыла способ получения синтетического каучука на основе метил изопрена.

Однако после 1910 года цены на натуральный каучук начали падать и необходимость в промышленном производстве метил изопренового (для краткости МИ) каучука отпала, хотя и была создана опытная установка. Спрос на искусственный каучук в Германии появился вновь в 1915 году, когда стало ясно, что Первая Мировая война затягивается, а морская английская блокада не позволяет ввозить натуральный каучук в достаточных количествах. Сам же МИ после долгих опытов стали получать из угля и извести посредством всяческих химических процессов. Однако, чтобы из МИ получился каучук, его необходимо полимеризовать. В связи с этим, опять же после долгих опытов, было разработано три метода полимеризации для получения разных видов каучука для разных целей.

1. Твердый каучук. Получался в результате полимеризации МИ в оловянных бочках при температуре 30 градусов Цельсия в течении от 6 до 10 недель. Применялся в аккумуляторных батареях подводных лодок и прочих подобных электрических целях;
2. Мягкий каучук. Получался в результате полимеризации МИ в железных бочках при температуре 70 гр Цельсия в течении от трех до шести месяцев. Из такого каучука производили шины, шланги и прочие подобные товары. Однако резина, полученная из такого каучука обладала весьма неважными качествами. Ее было очень трудно вулканизировать и кроме того, эластичность она сохраняла только лишь в тепле. Автомобили и всякие разные броневики, обутые в цельнорезиновые шины на ночь приходилось ставить на домкраты, поскольку при попытке тронутся с места, если автомобиль простоял на земле, отмечалось случаи просто отваливания кусков такой шины;
3. Каучук получаемый в результате полимеризации в присутствия натрия в углекислом газе. О времени полимеризации не сообщается. Такой каучук использовался для прорезиневания ткани для воздушных шаров и всевозможных дирижаблей. Кроме того — как изолирующее покрытие для проводовв.

Понятно, что такие методы, когда полимеризация происходит в течении 3-6 месяцев, назвать промышленными никак невозможно. Тем не менее — к концу войны Германия получала 150 тонн каучука подобными методами. Всего же немцы за годы Первой Мировой войны получили 2500 тонн разных видов МИ каучука. После окончания войны необходимость в таком каучуке отпала.

Тем не менее опыты по получению искусственного каучука продолжались. К началу 30-х годов был разработан метод получения синтетического каучука из бутадиена методом его полимеризации в присутствии натрия в углекислом газе. Полученное вещество было названо БУНА (от первых букв — БУтадиен и НАтрий) Однако такой метод был слишком дорогим и при наличии относительно дешевого натурального каучука производить его не было смысла. Был найден другой способ полимеризации — эмульсионный. (как следует из названия — происходил он в эмульсии и соответственно без газа) Метод был дешевле, но занимал слишком много времени и к промышленному производству не был пригоден. Работы продолжались и наконец химии Walter Bock и Eduard Tschunkur разработали сополимер (или гетерополимер) (термин означает, что две (или более) молекулы разных веществ объединяются в одну молекулу нового вещества и далее вновь полученные молекулы
соединяются друг с другом), добавив к бутадиену стирен (он же стирол). Новое вещество было названо БУНА-С (С — от стирен) (Buna-S) (по поводу советских каучуковых полимеров читать тут и тут).

Наконец в 1934 году Eduard Tschunkur и Erich Konrad решили вместо стирена использовать акрилонитрил В результате получен новый каучук, который помимо всего прочего, обладал устойчивостью к бензину и прочим подобным жидкостям, размягчающим и в конце концов растворяющим обычный каучук. Новое вещество было названо БУНА-Н (Buna-N) Однако акрилонитрил был более дорогим и соответственно Buna-N использовалась в Германии сугубо в целях, где предполагалось соприкосновение с бензином и подобными веществами.

Вот с этими двумя видами каучука Германия и подошла ко Второй Мировой войне. Применительно к Германии начала войны бутадиен производился из ацитилена, получаемого в свою очередь либо из карбида кальция, либо из сопутствующих газов в процессе гидрогенизации угля. Стирол получали из угольной смолы, этилена и бензола.

Собственно все это было вступление. Ну а теперь основная часть.

Следует отметить, что все шины всех стран и народов в интересующее нас время были диагональными. Радиальные шины появились только после войны. Устройство шины представлено тут (см. в Википедии "Автомобильная шина"). Тут же написано, чем одна шина отличается от другой. Принципиально шина состоит из каучука и корда. Для изготовления корда немцами использовалась вискоза, получаемая из целлюлозы, либо использовалась хлопчатобумажная ткань.

Хотя видео вполне современное, но в целом стадии процесса не слишком изменились со времен войны. Ну может больше внутренних слоев в шину стали добавлять, для большей износоустойчивости. Для нас же имеет принципиальное значение, что первоначальная резиновая смесь изготавливалась путем смешения синтетического каучука и натурального. Либо в отсутствии натурального каучука использовалось вещество koresin. Кроме того, для изготовления шин используется сажа. Этот продукт рассматривать не будем, поскольку получение сажи это вообще не проблема. Особенно для Германии с ее огромными запасами угля. Смешивание искусственного каучука с натуральным приводится по следующим соображениям. Первый хорошо переносит высокие температуры вплоть до +90 °С, но абсолютно неприменим при температурах ниже минус 10 °С. А вот с натуральным всё наоборот, он способен работать при минус 60 °С, но не выдерживает жары. Чтобы добиться компромисса, их смешивают. Смешивание происходило по принципу 86 % синтетического каучука на 14 % натурального. Как следует из следующего отчета, по ходу войны (ввиду нехватки натурального каучука) соотношение искусственного каучука в шинах и камерах было разным. В 1944 году авиационные камеры состояли из 85 % синтетического каучука, тогда как авиационные покрышки — на 95 % были синтетические. Для шин грузовиков — 85 % синтетики и для шин пассажирских автомобилей — 100 % синтетики. Все камеры (кроме обозначенной авиационной) на 98 % состояли из синтетики.

По ходу войны немцы совершенствовали свой искусственный каучук. Были изобретены Buna-S.3, Buna-S.S, Buna-SR, Buna-SSGF, Buna-SSE, Buna-SW. Предназначались они для разных целей. Так например Buna-SSGF предназначалась для использования в пищевой промышленности и вообще там, где была необходимость контакта резины с пищей. Buna-SSE — для целей, когда предполагается контакт резины с цементом, а также в медицинских целях. Buna-SR — для изготовления резиновых предметов, используемых в условиях низкой температуры. Согласно того же отчета, вся Buna-S при производстве предметов с использованием оных в условиях пониженных температур к 1944 году была заменена на модификацию Buna-SR. Надо полагать, что сюда же относится и производство шин. Кроме того, для изготовление шин в смесь немцы добавляли разного рода размягчители и активаторы вулканизации. Размягчители — Имбутол он же Нафтолен (продукт получаемый при переработке нефти), пластификатор 32, пластификатор 77 (без понятия, что это такое) , Aktiplast S.H.- стеарат цинка. Kautschcol он же Bardol Активаторы — некое вещество под названием Vulkazit A.Z и бензотиазил дисульфид."(с) Источник: https://csef.ru/ekonomika-i-finansy/431/shi...j-germanii-1467

(Книгочей @ 21-05-2024 - 03:04)
Для шин нужна резина, а чтобы сделать резину необходим каучук, который получают путем коагуляции млечного сока (латекса), который содержится в растениях. Основным компонентом выступает углеводород полиизопрен (91-96%). Сырье чаще всего встречается в дереве бразильская Гевея, на него приходится около 95% мирового производства натурального каучука. Но что делать если доступа к нему нет и вообще его может не хватать для производства огромного количества шин?
Кроме того, нужны резиновые камеры для воздуха, хотя есть и литые шины. К сему: Блогеры создали безвоздушные шины из ПВХ-труб [ВИДЕО]: "Устав ждать, пока компании Michelin, Bridgestone и даже Hankook сочтут безвоздушные шины достаточно безопасными для массового потребителя, авторы YouTube-канала Driven Media изготовили колёса, не нуждающиеся в накачке, использовав легко доступные в хозяйственном магазине материалы.

Основным преимуществом безвоздушных шин по сравнению с обычными «воздушками» считается полное отсутствие риска проколов с последующим застреванием посреди трассы.

ВИДЕО I Made DIY Airless Tires.





Блогеры разрезали пластиковую трубу из ПВХ на 15 кусков и разместили их вокруг 14-дюймового диска Ford Mondeo. Оставшимися кусочками заполнили зазоры между трубами и наружным резиновым протектором, срезанным с обычной шины. Разработка обошлась в $400. Для тестового проката использовали автомобиль Caterham SEVEN 270 мощностью 135 л.с. После разгона до 160 км/ч и небольшого дрифта некоторые винты и трубы от безвоздушных шин оторвались, однако их транспортная функция сохранилась."(с)

Источник: https://4pda.to/2022/03/19/397727/blogery_s...vkh_trub_video/

Что такое вайтволлы?

(Книгочей @ 16-06-2024 - 14:39)
Что такое вайтволлы? WHITEWALLS (ВАЙТВОЛЛЫ), ЧТО ТАКОЕ И ОТКУДА ПОЯВИЛИСЬ: "В двух словах это автомобильные (и не только) шины, покрышки, имеющие полосу или всю боковую сторону, состоящую из белой резины. Иногда их еще называют вайтбенды (whiteband) или вайтстрайп (whitestripe), разница лишь в ширине полосы белой резины.

На сегодняшний момент вайтволлы становятся популярными не только на западе, но и в России. В основном, вайтволлы устанавливаются как на западные классические автомобили, так и на классику российского (советского) автомобилестроения — "москвичи", "волги", "жигули".

Предыстория такова. На самой заре автомобилестроения все покрышки производились из натуральной белой резины или каучука.

Но белая натуральная резина не давала должного трения и устойчивости к износу, поэтому со временем в резину стали добавлять углеродный наполнитель, который давал необходимый комфорт, износоустойчивость и коэффициент трения. Но на этом этапе, видимо, использование углеродного наполнителя было делом накладным, поэтому боковые стороны шины по-прежнему были из натурального каучука.

Со временем, производство искусственного каучука усовершенствовалось и было поставлено на широкую ногу, что дало возможность производить шины, состоящие целиком из черной резины.

По иронии судьбы, статус вайтволлов поначалу был прямо противоположным тому, какой они имеют сейчас. Полностью черные шины (блэкволлы, blackwalls), поскольку требовали больше углерода и меньше усилий по производству, на начальном этапе считались шинами премиум-класса. После того как блэкволлы обрели широкую популярность, они вплоть до 1930 годов устанавливались на все автомобили класса люкс.

К концу 1920-х годов вайтволлы постепенно стали обретать статус стильных, возможно но порой и немного китчевых. Популярность вайтволлов, как дополнительной опции и элемента тюнинга, стала расти в 1930-х годах, при том, что среди автопроизводителей двусторонние вайтволлы уже стали считаться устаревшей, отжившей свое, технологией.

Вплоть до 1970-х годов вайтволлы с внешней стороны покрышек оставались дополнительной опцией, которая стала своего рода знаком "традиционной люксовости".

Начиная с ранних 1950х, ширина вайтволлов стала уменьшаться при общем уменьшении высоты всей покрышки, поскольку как раз в это время стали входить в моду более низкие автомобили. Пиком этой моды стало производство в 1957 году производство ультра-эксклюзивного Cadillac Eldorado Brougham, который был укомплектован покрышками с вайтволлами шириной 1 дюйм (вайтстрайпы), которые были отделены от дисков полосой черной резины. С этого времени широкие вайтволлы в США постепенно стали сходить на нет. Они оставались в качестве опции (например на Lincoln Continental), но на основной массе все же ширина вайтволлов колебалась от 1 дюйма до 3/4 дюйма. В середине 1960-х начали появляться иные вариации вайтволлов - комбинация из белых и красных полос (например на Thunderbird и иных люксовых фордах), или тройные белые полосы на Кадиллаках, Линкольнах и Империалах.

На сегодняшний день, широкие вайтволлы не применяются на современных автомобилях, но при этом такие шины производят специализированные компании, или компании по реставрации автомобилей, например Diamond Back Classics, Coker Tire, Lucas Classic Tires, Vogue Tyre Company. Некоторые компании также производят отдельные вставки-вайтволлы, называемые флиппера (или флипера).

Флиппера обходятся, конечно же, дешевле, нежели покрышки с вайтволлами.
Вайтволлы применяются также в таких стилях тюнинга, как restoCal (ресто-кэл) и рэт-стайл (rat style)."(с)

Источник: https://www.avtoretro.com/e/3242051-whitewa...vilis#gsc.tab=0

К сему: ВИДЕО Что такое ВАЙТВОЛЛЫ? Whitewalls.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-06-2024 - 14:45

"– Ой, бабушка, отчего у тебя такие большие уши? – спросила Красная Шапочка. – Чтоб лучше тебя слышать! – Ой, бабушка, а какие у тебя большие глаза! – Это чтоб лучше тебя видеть! – Ой, бабушка, а что это у тебя такие большие руки? – Чтоб легче тебя обнять. – Ох, бабушка, какой у тебя, однако, большой рот! – Это чтоб легче было тебя проглотить!" - Цитата из книги «Красная Шапочка». Это шутка.

А это всерьёз:

Почему у спорткаров такие большие колеса: "Вы, наверное, замечали, что у мощных машин колеса заметно больше, чем у простых легковушек. Усомнившись в пользе больших колес, видеоблогер Джонатан Бенсон провел собственный тест."(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1553439...hem-eto-nuzhno/

Кстати, по теме Как хранить шины без дисков: уверены, что все делаете правильно?: "Хорошо, когда зимние и летние шины на разных дисках — снял и сложил стопкой в подвал гаража. Но если диски одни, а резина разная?"(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1541896...e-kak-pravilno/