“Солнцемобили”, т.е. автомобили, передвигающееся на энергии, полученной от солнечных батарей, уже давно не фантастика. Более того, каждый год в Австралии проходят многодневныемеждународные гонки таких инновационных транспортных средств. К примеру, в этом году 37 машин, выполненных в футуристическом дизайне, преодолели дистанцию в 3 тыс. км — от города Дарвин на севере страны до Аделаиды на юге.
Марафон занял около недели. При этом машины передвигались на энергии Солнца машины только днём, а ночью они превращались в электромобили.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-01-2022 - 03:38
maboga
дата:
Первый электромобиль на солнечных батареях был показан публике в далеком 1955 году. Это была небольшая беспилотная модель.
maboga
дата:
А уже по прошествии тридцати лет, в 1987 году, прошли первые всемирные соревнования автомобилей на солнечных батареях.
maboga
дата:
С тех пор ежегодно в Австралии проходит состязание подобных самодвижущихся повозок – Australian World Solar Challenge. Дистанция от Дарвина до Аделаиды, которую преодолевают участники, равна 3010 км.
maboga
дата:
Место выбрано не спроста, ведь солнца в Австралии больше чем где-либо, а ясных дней здесь насчитывается около трехсот.
maboga
дата:
Основными участниками этих соревнований являются энтузиасты: студенческие и научные группы ВУЗов. Некоторые проекты спонсируются крупными автомобильными концернами.
maboga
дата:
Подобные соревнования приравниваются к шоу, за которым ежегодно наблюдает приблизительно 200 миллионов человек, а это значит, что можно дополнительно прорекламировать свою продукцию.
maboga
дата:
Полученные результаты интересны не только для автомобильной промышленности, ведь спутники в космосе уже давно питаются энергией солнца.
maboga
дата:
Заинтересовались такими автомобилями не только в солнечной Австралии. Например, в США, в Денвере, ежегодно проводятся гонки на ускорение. Дистанция, как и подобает канонам этого спортивного состязания, равна 402 метрам. Результатам могут позавидовать хозяева автомобилей, использующие все тот же бензин. "Каррент Элиминейтор – 3" на преодоление этой дистанции тратит всего-навсего 10,23 секунды.
maboga
дата:
Однако, не смотря на то, что для перемещения эти машины не израсходуют ни капли бензина, проблема "солнцемобилей" не только в отсутствии солнечных дней, как кажется на первый взгляд.
maboga
дата:
Даже в хорошую и ясную погоду КПД солнечных фотоэлементов равно 15 %. В то время как КПД двигателя внутреннего сгорания равно 40-45 %, то есть в три раза больше.
maboga
дата:
Еще один минус этих автомобилей – мощность. Они развивают не многим больше 1 л. с. и это при условии, что площадь фотоэлементов приблизительно два квадратных метра, поэтому скорость таких машин тоже не велика. 100 км/ч, при хорошей погоде и попутном ветре, считается очень хорошим показателем.
maboga
дата:
И все же есть оптимисты, которые верят в будущее подобных транспортных средств.
maboga
дата:
Так, французская фирма Venturi на сегодня уже имеет два проекта электромобилей, готовых к серийному производству, – это Ecletic и Astrolab. Последний похож даже на спортивного автомобиля, правда, только внешне. Похвастаться завораживающей мощностью они пока не могут. Eclectic способен развивать всего 22 л. с.
maboga
дата:
Эти автомобили конечно перемещаются без бензина, но не долго. Заряда никелиево-металлогибридных аккумуляторных батарей от фотоэлементов хватает всего на 50 км пути, при скорости не более 50 км/ч.
maboga
дата:
Разработчики предусмотрели и вариант для пасмурных дней. В таком случае автомобиль можно будет подключить к сети и через пять часов опять отправляться в путь.
maboga
дата:
Но если нет ни солнца, ни розетки под рукой, то можно использовать энергию ветра, которой при сильном ветре достаточно для преодоления 15 км.
maboga
дата:
Родственник Eclectic – Astrolab способен разгоняться до 120 км/час, а его заряда должно хватать на 110 км пути.
maboga
дата:
Стоимость таких автомобилей предварительно должна быть равна 25 тыс. евро. Так что все это пока можно назвать лишь игрушками, к тому же еще и не дешевыми.
Но кто знает, двигатель внутреннего сгорания тоже когда-то воспринимался именно так, а сегодня… В общем, поживем – увидим.
Источник: bigpicture.ru
maboga
дата:
Электромобили: история длиной в столетие
Электромобиль – авто, приводимое в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от батарей или аккумуляторов – находится сегодня на взлете популярности. Но не следует думать, что это происходит впервые, что электромобили – достояние последних десятилетий, ведь у истории предостаточно фактов, доказывающих обратное. Известность и признание уже приходили к ним больше столетия назад, и если бы начальное развитие не прекратилось само по себе с наступлением эры двигателя внутреннего сгорания, то кто знает, возможно, к сегодняшнему дню электромобильные технологии продвинулись бы куда дальше, чем теперь.
maboga
дата:
Последним гвоздем в крышку, как тогда казалось, гроба послужило массовое производство дешевого бензина. Что ж, нефть, по большому счету, – ресурс отнюдь не возобновляемый, и исчерпывающиеся ее запасы заставляют человечество возвращаться туда, откуда все начиналось.
Нужно заметить, что в период зарождения электромобильной промышленности (пришедшийся на конец 19го – начало 20го веков) никому и в голову не приходило ценить в электрических экипажах экологичность. Вопросы влияния автотранспорта (тогда, впрочем, называвшегося еще «безлошадным экипажем») на окружающую среду и здоровье людей никого еще не волновали. Другое дело – отсутствие шума, вибрации, гари и неизменного сильного запаха, присущего конкурентам – бензиновым автомобилям 1900х годов. Бесшумность и «чистоплотность» могла извинить даже медлительность первых электрических авто. Кроме того, водитель такого экипажа был избавлен от необходимости переключения передач, бывшего в те годы самой сложной частью вождения. То же касалось и запуска двигателя – мучиться с заводной (пусковой) рукояткой никому не хотелось.
Легкость управления давала возможность позиционировать электромобили как экипажи для женщин и пожилых людей (читатели, знакомые с таким замечательным произведением Рея Бредбери, как «Вино из одуванчиков», должны помнить двух старушек на зеленом электромобильчике, правда, уже 1928 года выпуска). А основные минусы – небольшая скорость и необходимость частой подзарядки – по-прежнему допускали использование авто в городе, где на небольших расстояниях были не столь уж существенными. Впрочем, ситуация с каждым годом потихоньку менялась к лучшему.
Вот только несколько примеров электрических экипажей, история которых насчитывает уже более 100 лет.
maboga
дата:
1891 Morrison
Созданный Уильямом Моррисоном в 1891м году, Morrison, по некоторым данным, стал первым электрическим экипажем в США. Оснащенный трамвайным двигателем Siemens мощностью в 4 лошадиных силы (1 л.с. = 736 Ватт) электромобиль был предназначен для перевозки 6-12 пассажиров. Предельная скорость достигала 20 миль в час (32 км/час), а батареи нужно было заряжать каждые 50 миль (80 км). Вероятно, это было первое наземное транспортное средство, управление которым осуществлялось с помошью руля через запатентованный механизм реечной передачи. Весила вся эта конструкция порядка двух тонн. За время своего существования компания Morrison Electric выпустила 11 подобных электромобилей.
maboga
дата:
1900 Riker
Громоздкий крытый экипаж, рассчитанный на четырех пассажиров, был выпущен на стыке столетий. Он мог похвастать электрическими боковыми лампами, колесами с деревянными спицами и переговорной трубкой, через которую пассажиры могли общаться с водителем. Окна в кабине были подъемными. «На борту» размещались 48 аккумуляторных элементов, возле каждого из задних колес располагалось по электродвигателю.
maboga
дата:
1901 Riker Torpedo
Эндрю Райкер, основатель Riker Electric Vehicles, создал Torpedo в 1901м году, и, оправдывая свое название, он оказался самой быстрой моделью на американских дорогах. Так, 16 ноября 1901 года в Кони-Айленде (Нью-Йорк) Torpedo проехал расстояние в милю за 63 секунды, т.е. двигался со скоростью более 57 миль в час. К слову, в том же году в штате Коннектикут был принят закон, ограничивающий скорость передвижения транспортных средств по городу до 12 миль в час, за городом же – до сумасшедших 15 миль в час. Это был первый подобный закон в США, касавшийся автомобильного транспорта. Батарея Torpedo, позволявшая хранить и в полной мере использовать электроэнергию, была переделана из Эдисоновской динамо-машины. Электромоторы на зубчатой передаче также разрабатывались на основе работ Эдисона. Водить «гоночный электромобиль» могли только двое – водитель (навигатор, сидевший впереди) и техник.
maboga
дата:
Studebaker 1902
Электромобили Studebakers начали выпускаться в 1902м году. Именно в этом году компания пяти братьев Студебекер, занимавшаяся изготовлением карет и повозок с 1852го года, занялась автомобильным бизнесом. Глава компании Джон М. Студбекер при этом предпочел, чтобы его продукция ездила на электричестве, а не на «воняющем до небес» бензине. В последующие годы компания производила автобусы, корпуса для электрических таксомоторов и автомобили самого разного вида.
maboga
дата:
1906 Krieger
Электромобиль, произведенный в Париже, предположительно принадлежал сенатору Джорджу П. Уэтмору из Род-Айленда. Экипаж был оснащен системой рекуперативного торможения, которая могла использоваться для зарядки батарей при спуске.
maboga
дата:
1909 Babcock
Электромобиль Babcock оказался рекордсменом среди электрических транспортных средств. В октябре 1906го года New York Times сообщил о преодолении Ф. А. Бэбкоком-младшим расстояния в 100 миль на одном заряде электромобиля. Батареи на протяжении всего пути не заменялись (и, разумеется, не заряжались), а средняя скорость на отрезке Джерси-Сити – Филадельфия составляла 14-18 миль в час. Для справки, до того рекордное расстояние, покрытое на одном заряде, было более чем вполовину меньшим и равнялось 40 милям.
maboga
дата:
1909 Bailey
Электрические Фаэтоны Bailey отличались необыкновенной надежностью и долговечностью. Так, один из них успешно преодолел четыре штата Новой Англии (США) в режиме ресурсного испытания, другой сумел взобраться на гору Вашингтон в штате Нью-Хэмпшир (высота пика которой составляет более 18 000 метров). Одно время Томас Эдисон использовал Bailey, названный Мод (Maude) для испытания недавно разработанных «аккумуляторных элементов Эдисона», бывших ничем иным, как никель-железными аккумуляторными батареями. S.R. Bailey & Company выпускали подобные фаэтоны вплоть до 1915 года, позиционируя их как внедорожники, способные при идеальных условиях покрывать до 100 миль на одном заряде.
В 1911 году New York Times писала о том, что электромобили на протяжении долгого времени считались «идеальными» благодаря тому, что были чище, тише и намного экономичнее бензиновых автомобилей. Сто лет спустя мы возвращаемся к той же мысли. Есть надежда, что на этот раз она останется актуальной намного дольше.
По материалам: gas2.org, www.erbzine.com
Sneg.
дата:
Интересный материал!
grek_
дата:
Интересно, спасибо Михаил за тему!))) если по самой теме то у меня лично эти ездящие непонятные блюдца никогда восторга не вызывали, а вот история это очень даже хорошо)))
Это сообщение отредактировал grek_ - 08-04-2014 - 11:44
maboga
дата:
(grek_ @ 08.04.2014 - время: 11:43) если по самой теме то у меня лично эти ездящие непонятные блюдца никогда восторга не вызывали Согласен, автомобиль на солнечной тяге, не комильфо. Другое дело современные электрокары.
maboga
дата:
Mercedes начал выпуск электрокара Mercedes-Benz начал производство В-класса с электрическим двигателем - в качестве основных соперников этой модели немцы видят такие автомобили, как BMW i3 и Nissan Leaf.
Интересно, что в разработке электрической версии B-класса инженеры Mercedes-Benz использовали опыт американской компании Tesla, которая имеет опыт в создании подобных машин (Daimler AG в 2009 году выкупила 10% акций Tesla. В движение В-класс приводится при помощи мотора мощностью 174 л.с. Динамические характеристики электрического В-класса пока не называются, но, по предварительным данным, максимальная скорость машины составит 160 км/ч (если В-класс будет ехать быстрее, то его аккумуляторы разрядятся слишком быстро). А с места до 100 км/ч электрокар разгоняется за 7,9 с. Если водитель не будет превышать скорость, то на одной зарядке машина сможет проехать порядка 200 км. (с)
maboga
дата:
Аккумулятор Envia изменит историю электромобиля Современное производство электромобиля для массового рынка выглядит, мягко говоря, как авантюра. Очень высокая цена, отсутствие инфраструктуры, длительное время заряда батарей, весьма ограниченный пробег и, с одной стороны, снижение емкости аккумулятора при низких температурах, с другой - потребность в охлаждении мощного аккумулятора под нагрузкой.
Видимо, электромобили сегодня покупаю исключительно энтузиасты, которые крайне редко совершают более или менее продолжительные вояжи. Однако, последняя новость General Motors и стартапа Envia заставляют с обновленной надеждой взглянуть на светлое будущее электромобиля. Envia - молодая компания, занимающаяся производством аккумуляторных батарей нового типа, при поддержке автогиганта GM анонсировала батарею с энергетической плотностью 400 Вт-часов на 1 кг веса. При этом себестоимость 1кВт-часа будет равна 125 долларам США. Другими словами, электромобиль, оснащенный батареей Evia, будет стоить $20000 и иметь запас хода 500 км. Для сравнения, современный электромобиль обходится покупателю в 40 тысяч и имеет максимальный пробег на одном заряде до 150 км. Современный литиево-ионный аккумулятор имеет энергетическую плотность 100-150 Ватт-часов на 1 кг веса. Только батарея электромобиля Tesla S, производства компании Panasonic, имеет лучшие характеристики, около 240 Вт-ч/кг, но и цена этого автомобиля стартует от 100 тысяч. Может быть, поэтому большинство автомобилестроителей и не спешат выпускать серийные электромобили на рынок. Ведь, кроме того, что современный литиево-ионный аккумулятор не блещет емкостными характеристиками на килограмм веса, он еще и недопустимо дорог, например, 1кВт-ч серийного Nissan Leaf стоит около $350. По словам представителей компании, секрет новой технологии заключается использовании Катода Высокой Емкости Обогащенного Марганцем «High Capacity Manganese Rich (HCMR)» и кремниево-углеродного нанокомпозитного анода. Другой важный компонент - электролит, был также изменен, что позволило увеличить напряжение батареи.
Приятная часть новости заключается в том, что это не лабораторный образец, а реальный прототип, уже испытанный в независимых лабораториях, и его промышленное производство намечено на 2015 год. Прежде аккумуляторы Envia проходили испытания в реальных условиях на автомобиле с гибридной силовой установкой Ford F-150. Небольшой аккумулятор тяжелого пикапа позволял ему проезжать до 60 км исключительно на электрической тяге! (с)
maboga
дата:
Россияне предпочтут телепорты электромобилям Наши сограждане не очень верят в экологичные гибриды и электромобили, за выпуск которых взялись почти все мировые производители, и уверены, что будущее – за автомобилями с традиционными двигателями. Впрочем, и на машины, способные телепортироваться, летать и плавать, россияне возлагают большие надежды. Такие выводы можно сделать из результатов опроса, проведенного проектом «Авто Mail.Ru» совместно с журналом «Популярная механика». В опросе приняли участие 23 000 человек. Бензиновые и дизельные моторы – это двигатели будущего, по мнению абсолютного большинства опрошенных. В гибриды верит лишь каждый четвертый, ну а победа электромобилей кажется вероятной лишь пяти процентам. Примечательно, что автомобили, способные ездить без водителя, которые разрабатываются сейчас несколькими ведущими компаниями, вызывают доверие лишь у 15% опрошенных. Большинство же ждет куда более далеких от нас технологий будущего: телепорты и машины-трансформеры, способные летать и плавать.
Примечательно, что из существующих передовых разработок наибольший интерес опрошенных вызывает система предотвращения столкновений, которую уже не назовешь экзотичной технологией будущего. Подобные разработки вошли в списки опций относительно доступных моделей. Системы контроля здоровья водителя вызывают интерес всего шести процентов опрошенных, хотя электроникой, занимающейся мониторингом здоровья сейчас вплотную занялись ведущие компании мира High-Tech. Уже несколько фирм выпускают «умные часы» с такими функциями, и, по слухам, в этом году подобную разработку представит Apple, ну а Samsung уже внедрил в свою модель Galaxy S5 некоторые возможности слежения за показателями здоровья. За рулем это может быть нелишним. (с)
maboga
дата:
Лучшие электромобили мира
Tesla Model S
Этот автомобиль можно назвать одним из самых продаваемых. Компания Tesla убедила, что потребность в электромобилях растёт в Норвегии. Правительство поддерживает эту тенденцию, снижая налоги от 25%, в том числе и на регистрацию.
Характеристики суперкара радуют глаз: Затраты энергии – 60 киловатт/час; Разгон до 100 км/час за 5,9 секунды; Максимальная скорость 193 км/час; Заряд батареи – 400 км. Салон имеет схожесть с автомобилем из фильма «Назад в будущее», также в нём есть огромный сенсорный экран. Аккумуляторная батарея расположена под полом, такое положение меняет центр тяжести и значительно повышает управляемость, расширяет пространство салона. Созданная в 2012 году эта модель претендует на звание одной из лучших, её скромная стоимость составляет 90 000 долларов. Кого не пугают трудности, связанные с зарядкой – оценят Tesla Model S по достоинству.