Электромобили и автомобили на “солнечной тяге”

Зарядные станции Tesla в США из-за морозов превратились в «кладбища автомобилей»: "На зарядных станциях в Чикаго и пригороде образовались заторы после того, как владельцы электромобилей Tesla столкнулись с проблемами «заправки» принадлежащих им транспортных средств в холодную погоду – как выяснилось, для этого машина требует предварительной подготовки, в ходе которой также расходуется заряд батареи.

ВИДЕО Cold weather impacts electric cars' batteries.





Мороз против Tesla

Холодная погода, с которой столкнулись жители стран Северной Америки, поспособствовала вскрытию недостатков отдельных видов электротранспорта, в частности, автомобилей Tesla, пишет The Register.

Так, общественные зарядные станции Tesla в местечке Оук Брук неподалеку от Чикаго (штат Иллинойс, США), по сообщению местных СМИ, на прошедшей неделе превратилились в «кладбища автомобилей».

По данным Fox 32, на электрозаправках Оук Брука и некоторых районов Чикаго десятки электромобилей замерли в длинных очередях к станциям Tesla Supercharger, которые, как выяснилось на практике, на морозе работают не лучшим образом. Некоторые автолюбители, не сумевшие «заправиться» в условиях отрицательной температуры воздуха, и вовсе предпочли бросить принадлежащие им машины на произвол судьбы и прибегнуть к альтернативным способам передвижения по населенному пункту и за его пределами.

Неблагоприятные погодные условия, по всей видимости, отразятся и на процессе разработки Linux. Ранее CNews сообщил о том, что снежная буря, обрушившаяся на Портленд (штат Орегон, США), вынудила Линуса Торвальдса (LinusTorvalds) повременить с началом приема патчей с функциональными изменениями для будущего ядра Linux6.8.

Безвыходное положение

Тайлер Берд (Tyler Beard), владелец Tesla, в интервью телеканалу посетовал на безуспешные попытки зарядить аккумуляторную батарею своего авто. По его словам, он провел у зарядного устройства около трех часов абсолютно безрезультатно – индикатор заряда так и не сдвинулся с нулевой отметки.

Товарищ Берда по несчастью – Шалис Мизель (Chalis Mizelle) – была вынуждена оставить свою Tesla, которая отказывалась заряжаться на холоде, и обратиться за помощью к подруге. «Это безумие. Это катастрофа. Серьезно», – описала сложившуюся ситуацию женщина.

Кевину Сумаку (Kevin Sumak), недавно вернувшемуся в родной город жителю Чикаго и обнаружившему свой электромобиль в полностью разряженном состоянии, пришлось потратить время на поиск зарядной станции, функционирующей и не занятой заброшенными машинами, а также прибегнуть к услугам эвакуатора для доставки транспортного средства к источнику питания.

Tesla нуждается в прогреве.

Марк Билек (Mark Bilek), представитель Чикагской автомобильной торговой ассоциации (CATA), пояснил, что столкнувшиеся с проблемой автолюбители по неопытности упустили важный момент: в морозы электромобиль, такой как Tesla, нельзя просто подключить к зарядному устройству и ожидать привычного результата. В подобных условиях тяговая литий-ионная батарея нуждается в предварительном прогреве до достижения оптимальной температуры, которая необходима для перехода в режим быстрой зарядки.

Официальное руководство по Tesla Model S рекомендует начинать предварительную подготовку транспортного средства в холода за 30-45 минут до планируемого отправления (в зависимости от температуры окружающей среды).

Прибывать на электрозаправочную станцию в неблагоприятных погодных условиях документ предписывает также за 30-45 минут. В случае, если преодоление расстояния до объекта занимает меньше времени, рекомендуется предварительное прогревание аккумуляторной батареи.

При простое транспортного средства Tesla в условиях отрицательных температур производитель советует оставлять автомобиль подключенным к зарядному устройству для предотвращения временного снижения максимальной дистанции пробега от одного заряда батареи.

При «замерзшей» батарее (об этом ее состоянии свидетельствует пиктограмма с изображением синей снежинки на приборной панели авто) эффективность процессов рекуперативного торможения, ускорения и зарядки устройства может быть снижена, говорится в руководстве.

Почему холод так влияет на батарею

В условиях низкой температуры окружающей среды жидкий электролит, которым наполнены элементы питания аккумуляторной батареи электромобиля, загустевает. В результате, как отмечает The Register, процесс переноса ионов от одного электрода к другому через электролит замедляется – внутреннее сопротивление аккумулятора растет, что, в свою очередь, ведет к его более быстрой разрядке или снижению эффективности зарядки.

Нивелировать этот негативный эффект можно при помощи подогрева батареи, однако в автомобилях вроде Tesla, как отмечает издание, основным источником тепла является сама батарея. Другими словами, для того чтобы зарядить батарею электромобиля, нужно израсходовать часть уже имеющегося заряда, что в определенных обстоятельствах может быть неудобным или нецелесообразным с экономической точки зрения.

Как отмечает The Register, специалисты прикладывают определенные усилия, направленные на борьбу с этой проблемой. Так, South 8 Technologies видит спасение в синтезированном ей электролите из сжиженного газа, который, согласно маркетинговым материалам компании, обеспечивает работу аккумулятора в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия.

Южнокорейская LG Chem трудится над созданием материалов для изготовления аккумуляторных электродов, которые, как ожидается, позволят сократить время полной зарядки устройства и улучшить его рабочие свойства при экстремальных температурах.

В ноябре 2023 г. CNews писал о том, что Специалисты японской компании Koike и Национального института передовых промышленных наук и технологий (AIST; Япония) создали материал, который позволит создать твердотельные аккумуляторы с рекордным сроком службы. Он может найти применение в изготовлении аккумуляторных батарей для электротранспорта, правда, в весьма отдаленной перспективе."(с)

Источник: https://nangs.org/news/renewables/ev/zaryad...cha-avtomobilej

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-01-2024 - 09:56

Эстонцы жалуются: электромобили не выдерживают нынешних морозов: "В Эстонии электрокары распространены гораздо больше, чем в Латвии. Однако едва грянули сильные морозы, как от владельцев экотранспорта посыпались жалобы: не заводится, полетела вся электроника, аккумулятор сразу стал держать вдвое меньше. Портал delfi.ee исследовал их претензии в соцсетях.

«Сегодня день смерти электромобилей», – утверждает один из постов в эстоноязычной группе Facebook

«Электромобили в Эстонии». Владелец электрического Nissan E-NV200 внезапно обнаружил, что система, позволяющая запирать и отпирать двери простым нажатием кнопки, а также запускать двигатель без необходимости вставлять ключ, не работает.
Причина — чрезвычайно низкие температуры последних дней. Вчера в Нарве температура воздуха опустилась до -25,2 градусов. Дежурный синоптик Агентства окружающей среды сообщал, что в последние полгода такой низкой температуры в Эстонии зарегистрировано не было, а уже сегодня морозы бьют новые рекорды. Столбик термометра в той же Нарве опустился до -27 градусов.

Сильные морозы – настоящее испытание для автомобильных аккумуляторов. И, судя по обилию жалоб, электромобилям приходится еще сложней, делает вывод delfi.ee. И приводит пост Реэлики из Тарту: «Поскольку это моя первая зима с электромобилем, я немного негодую. Сегодняшнее утро началось не очень приятно. Сев в машину (Škoda Enyaq RS), я обнаружила уведомление: использование аккумулятора ограничено. Будьте осторожны».

Когда хозяйка электромобиля добралась до официального представительства, на экране было уже 17 сообщений об ошибках. Среди прочего перестал работать спидометр, отказали камеры, индикаторы шин. В представительстве ей сообщили, что аккумулятор отжил свое.

Возможно, если бы не морозы, он бы протянул дольше. Экстремальные температуры (как низкие, так и высокие) — бич электромобилей. Так, вступивший в обсуждение проблем Реэлики Максим подтвердил, у него с Volkswagen ID.4 возникают аналогичные сбои в системе. Более того, те же ошибки могут происходить и летом в 30-градусную жару.

В другом сообщении пользователь рассуждал: «Поскольку электромобили не производят избыточной тепловой энергии, аккумулятор находится в холоде, и именно от этого аккумуляторы умирают. Стандартный аккумулятор 12 вольт перестает работать по двум основным причинам: либо слишком высокая температура в течение слишком долгого времени, либо слишком низкая. Но я все еще удивляюсь, почему этот 12-вольтовый аккумулятор не заряжается, как автомобильный. Неужели так сложно встроить в машину умное зарядное устройство, которое будет заряжать и поддерживать 12-вольтовую батарею в рабочем состоянии?».

Один из участников группы отметил, что в нашем балтийском климате вообще нет особого смысла владеть электромобилем и, мол, не стоит руководствоваться исключительно вопросом экологичности: «Ситуацию нужно оценивать с холодным прагматизмом: даже если весь мир говорит, что хирург в рамках «зеленого перехода» должен отныне делать операции кухонным ножом, он все равно должен оставаться при своем мнении и выбирать скальпель».

Но нашлись и те, чей электромобиль достойно пережил испытание холодом. «Сегодняшнее утро с Tesla Y ничем не отличалось от предыдущего: я сел в теплую машину и поехал на работу», – делится один из участников группы.

Впрочем, даже если электромобиль функционирует безупречно, владельцам стоит помнить, что в зимний период уровень заряда электромобилей сокращается примерно вдвое. Если летом емкость позволяет проехать 500 км, то зимой — только около 250."(с) nasha.lv

(Книгочей @ 19-01-2024 - 09:59)
«Сегодня день смерти электромобилей», – утверждает один из постов в эстоноязычной группе Facebook.
Сравните: "Dead Teslas pack Chicago area Supercharger station due to frigid temps / Мертвые Teslas заполонили зарядную станцию ​​в районе Чикаго из-за низких температур.": https://www.youtube.com/watch?v=iFAtqWOaEgg

К сему: ВИДЕО Electric vehicle drivers stranded because of cold-weather charging problems.

Исходя из последних двух постов, которые выше, при создании электромобилей следует использовать наработки, которые используются в ПЛАНЕТОХОДАХ. Ведь, луноходы и марсоходы работают в более экстремальных условиях, чем на Земле и при том без участия человека!

(Книгочей @ 19-01-2024 - 10:16)
Исходя из последних двух постов, которые выше, при создании электромобилей следует использовать наработки, которые используются в ПЛАНЕТОХОДАХ. Ведь, луноходы и марсоходы работают в более экстремальных условиях, чем на Земле и при том без участия человека! 2022 г.Космические технологии NASA помогут сократить время зарядки электромобиля до 5 минут: "Экспериментальная технология NASA, предназначенная для охлаждения оборудования в космосе, поможет сократить время зарядки электромобилей (EV) до пяти минут или меньше.

Метод, называемый «кипением в переохлажденном потоке», улучшает передачу тепла от зарядных кабелей и может значительно увеличить количество электрического тока, которое современные зарядные устройства для электромобилей могут подавать в транспортные средства. По данным NASA, это, в свою очередь, значительно сократит время зарядки, даже позволяя полностью зарядить аккумулятор из пустого состояния всего за пять минут или меньше.

Американское космическое агентство утверждает, что тока примерно в 1400 ампер должно быть достаточно, чтобы зарядить обычный автомобиль за пять минут. NASA объясняет, что усовершенствованные зарядные устройства обеспечивают ток до 520 ампер, в то время как стандартные зарядные устройства, как правило, обеспечивают менее 150 ампер.

Проблема с выходом намного выше 520 ампер заключается в том, что зарядное устройство начнет выделять значительно больше тепла, а это может быть опасно для пользователей.

NASA помогло протестировать технологию, которая может безопасно охлаждать кабели, несущие чрезвычайно высокие заряды. Команда из Университета Пердью провела эксперимент по кипению и конденсации в потоке (FBCE), в ходе которого они экспериментировали с двухфазным потоком жидкости и теплопередачей в условиях длительной микрогравитации на Международной космической станции (МКС). По сути, они использовали кабели с жидкостным охлаждением на орбитальной станции для проверки своего метода. Жидкость, подаваемая к горячим кабелям, находилась в переохлажденном состоянии, то есть была значительно ниже точки кипения.

Используя технологию FBCE, команда Университета Пердью, спонсируемая Отделом биологических и физических наук NASA, заявила, что достигла 2400 ампер по кабелю с использованием кипячения в переохлажденном потоке. В своем эксперименте NASA поясняет, что «диэлектрический (неэлектропроводный) жидкий хладагент прокачивается через зарядный кабель, где он улавливает тепло, выделяемое проводником с током».

Стоит отметить, что, хотя это намного больше, чем 1400 ампер, необходимых для зарядки автомобиля за пять минут, это произошло в рамках контролируемого лабораторного эксперимента - это не то же самое, что тест на реальном автомобиле в реальных условиях.

Тем не менее, как указывает NASA, новая система может быть использована для «обеспечения в 4,6 раза большей силы тока, чем у самых быстрых доступных сегодня на рынке зарядных устройств для электромобилей, за счет удаления до 24,22 киловатт тепла». Все это может устранить один из ключевых барьеров - длительное время зарядки - на пути к внедрению электромобилей, и все это благодаря технологии, которая изначально была разработана и испытана в открытом космосе."(с) science.nasa Источник: https://science.nasa.gov/technology/technol...cker-and-easier

ВИДЕО "Электрокар с космическими технологиями.GAC Aion Hyper GT 2023." CarForLife





2021 г. Разработан новый метод беспроводной зарядки электромобилей во время движения, с использованием технологий NASA: "Группа исследователей из Корнельского университета во главе с доцентом Хуррамом Африди впервые разработала новый метод беспроводной зарядки для электромобилей, вдохновившись его работой в NASA.

Новый подход, основанный на методах NASA для отправки данных в дальний космос, может произвести революцию в инфраструктуре электромобилей, позволив электромобилям и автономным машинам заряжаться во время движения.

Концепция беспроводной зарядки восходит к 1890-м годам, когда Никола Тесла поразил публику, используя переменные электрические поля для освещения отключенных от розетки люминесцентных ламп. С тех пор концепция показала себя многообещающей для беспроводной зарядки автомобилей. Швеция в настоящее время работает над локализованным проектом, но он еще не реализован.

Концепция, которая до сих пор получила наибольшее распространение, использует переменные магнитные поля, генерируемые с помощью существующих электрических токов вдоль дороги.

Основная проблема этого метода заключается в том, что магнитные поля являются громоздкими, и их необходимо контролировать, чтобы они не причиняли вред пассажирам или не нагревали арматурные стержни на дороге.

Между тем, феррит, материал, используемый для направления полей, хрупкий, дорогой и теряет много энергии при быстром изменении магнитных полей.

Хуррам Африди, доцент кафедры электротехники и вычислительной техники Инженерного колледжа Корнельского университета, нашел решение этих проблем, вдохновленное космической связью.

«Беспроводная передача энергии основана на той же базовой физике, которая используется для отправки сообщений с помощью радиоволн на космические корабли в глубоком космосе, такие как «Вояджер», - сказал Африди. «За исключением того, что сейчас мы посылаем гораздо больше энергии на гораздо более короткие расстояния движущимся машинам».

Африди в Калифорнийском технологическом институте работал с Лабораторией реактивного движения NASA в составе команды, разработавшей передатчик на 8 и 32 ГГц спутника SURFSAT 1.

Позже в Массачусетском технологическом институте Африди переключился на изучение силовой электроники, которая работает на гораздо более низких частотах при более высоких уровнях мощности.

Для своего нового подхода к беспроводной зарядке на дорогах Африди по существу адаптировал оригинальную демонстрацию беспроводной мощности Николы Тесла, используя гораздо более высокую частоту, а также мощность.

Дорожная система беспроводной зарядки

Для своего метода Африди и его команда представляют, как водители меняют полосу движения на специально обозначенную полосу для зарядки во время движения.

Команда исследователей разработала систему, в которой используются пары изолированных металлических пластин, размещаемых на дороге. Они подключены к линии электропередачи через согласующую сеть и высокочастотный инвертор.

Эти пластины создают колеблющиеся электрические поля, которые притягивают и отталкивают заряды в металлических пластинах, прикрепленных к нижней части движущихся транспортных средств. Затем высокочастотный ток запускается и выпрямляется через цепь на транспортном средстве, где он заряжает аккумулятор транспортного средства.

Поскольку электрические поля, создаваемые легкодоступными напряжениями, являются слабыми, Африди и его команда увеличили напряжение для своей системы и использовали ее на очень высоких частотах, чтобы добиться более высокой передачи мощности.
Их система не требует таких материалов, как феррит, и может работать на гораздо более высоких частотах. Он также меньше, легче и встраивается в проезжую часть, что делает его более жизнеспособным вариантом, чем концепция магнитного поля.

Для своего метода Африди и его команда представляют, как водители меняют полосу движения на полосу, специально предназначенную для зарядки.

Африди предлагает, что новый метод беспроводной зарядки можно было бы сначала протестировать на дорогах с интенсивным движением или на некоторых дорогах в городах, прежде чем использовать его в более крупных масштабах.

Его команда в настоящее время работает с Toyota Material Handling North America над разработкой беспроводной зарядки для вилочных погрузчиков и мобильных роботов для погрузочно-разгрузочных работ.

ВИДЕО Wireless charging of electric cars.





Если их проект оправдает ожидания, его можно будет использовать для круглосуточной работы автономных транспортных средств будущего, включая беспилотные грузовики для доставки и складские машины."(с) news.cornell
Источник: https://news.cornell.edu/stories/2021/04/re...ectric-vehicles

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-01-2024 - 10:39

(Книгочей @ 19-01-2024 - 10:04)
"Dead Teslas pack Chicago area Supercharger station due to frigid temps / Мертвые Teslas заполонили зарядную станцию ​​в районе Чикаго из-за низких температур.": https://www.youtube.com/watch?v=iFAtqWOaEgg
К сему: ВИДЕО The Circle: EV Charging Station of the Future / The Circle: зарядная станция для электромобилей будущего.

(Книгочей @ 19-01-2024 - 10:38)
(Книгочей @ 19-01-2024 - 10:04)
"Dead Teslas pack Chicago area Supercharger station due to frigid temps / Мертвые Teslas заполонили зарядную станцию ​​в районе Чикаго из-за низких температур.": https://www.youtube.com/watch?v=iFAtqWOaEggК сему: ВИДЕО The Circle: EV Charging Station of the Future / The Circle: зарядная станция для электромобилей будущего: https://www.youtube.com/watch?v=C6rf51uHWJg
Ещё ВИДЕО More with Less: EV Charging Station of the Future / Больше с меньшими затратами: зарядная станция для электромобилей будущего.





Такие станции могут выдержать сильные морозы и снегопады?

(Книгочей @ 19-01-2024 - 10:45)
Такие станции могут выдержать сильные морозы и снегопады?
А это типичные действующие зарядные станции, причём компьютеризированные и начинённые разной электроникой, которые чувствительны к перепадам температуры и осадкам: ВИДЕО Revolutionizing Charging: Nebula Smart BESS Charging Station in the Financial District.





ВИДЕО Nebula's Amazing Solar PV Powered EV Charging Station

(Книгочей @ 19-01-2024 - 10:51)
Это типичные действующие зарядные станции, причём компьютеризированные и начинённые разной электроникой, которые чувствительны к перепадам температуры и осадкам.
А это то типовое, что для электромобилей заменяет бензоколонки на заправке. К сему: ВИДЕО Grasen ev charger / Зарядное устройство Grasen для электромобилей.





К сему: Если АЗС имеют уже долгую историю эксплуатации, то электрозарядные станции ещё не набрали подобного опыта! И не лучше ли заряжать АКБ в помещениях?

Самые дорогие модели Tesla: "Вершина электрической роскоши.

5 самых желанных и дорогих электромобилей Tesla. Когда Tesla выпустила первое поколение Roadster, компания сразу же зарекомендовала себя как грозный и перспективный игрок на рынке электромобилей. Первый Roadster стоил почти шесть тысяч долларов и обладал выдающимися характеристиками. За ним последовал полноразмерный седан Model S — ещё один автомобиль, который был далеко не по карману автомобилистам, ищущим доступные машины без вредных выбросов. С тех пор многое изменилось."(с)

См.: https://quto.ru/journal/articles/samye-doro...odeli-tesla.htm

К сему: Их вряд ли бросают на произвол судьбы с США в морозы и снегопады!

Занимательная история Электрический Lotus Eletre S — от Лотуса лишь название?: "Вот что получилось у англичан сделать на китайские деньги в новом для себя жанре.

Крутой поворот произошёл в судьбе британской компании Lotus, когда в 2017 году её купили китайцы из Geely. Доступ к большим бюджетам позволил начать принципиально новые разработки, но одновременно вызвал кризис идентичности. Разве пятиметровый электрический кроссовер, у которого одна только батарея весит почти как целый родстер Elise — это то, с чем мы привыкли ассоциировать имя Lotus? Но выпустить гипер-паркетники, пусть и бензиновые, решились даже Ferrari и Lamborghini, потому что это верный путь к финансовой стабильности. Доказано Porsche ещё 20 лет назад, когда модель Cayenne буквально спасла немецкую марку."(с)

См.: https://motor.ru/testdrives/lotus-eletre-s.htm

(Книгочей @ 22-01-2024 - 11:27)
Электрический Lotus Eletre S — от Лотуса лишь название?: "Вот что получилось у англичан сделать на китайские деньги в новом для себя жанре."(с)
К сему: См. ВИДЕО World’s First Lotus SUV | Eletre.

(maboga @ 07-04-2014 - 03:08)
“Солнцемобили”, т.е. автомобили, передвигающееся на энергии, полученной от солнечных батарей, уже давно не фантастика.ВИДЕО Squad Solar : The Cheapest Solar Car: "In this video we look at Squad Solar and its features. It is the lowest cost solar car with price of just 6250 euros."(с) 16.11.2023 г. Synergy Files

(Книгочей @ 16-01-2024 - 02:20)
ПО ТЕМЕ В мире резко замедлился рост продаж электромобилей: "Мировые продажи полностью электрических и подзаряжаемых гибридных автомобилей выросли только на 31 % в 2023 году, тогда как годом ранее рынок показал рост на 60 %. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на данные исследовательской компании Rho Motion."(с)
Кстати, есть документальный фильм США 2006 г. Кто убил электрокар? / Who Killed the Electric Car?: "В начале 1990-х годов штат Калифорния, один из самых «загазованных» регионов США, буквально задыхавшийся в автомобильном смоге, принял специальный закон, Zero Emission Act. Этот закон в максимально категоричной, но при этом вполне реалистичной форме потребовал, чтобы все компании автомобильной индустрии каждый год продавали определенное количество машин «с нулевым выхлопом».

В частности, к 1998 году доля таких автомобилей должна была составить 2%. Компания General Motors, где уже имелся солидный задел в разработке электромобилей, отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск спортивной модели EV1 с чисто электрическим приводом. Правда, поскольку дело было совершенно новое, такие машины не продавались клиентам, а сдавались в аренду — по цене 500 долларов в месяц.

Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика, то есть известные и весьма состоятельные деятели киноиндустрии (в том числе и режиссер вышеупомянутой картины). Судя по отзывам арендаторов EV1, машина им очень нравилась, и следующим логичным шагом должно было стать начало массовых продаж электромобилей. Однако реальная жизнь пошла совсем по другой логике.

Уже через несколько лет по довольно мутным причинам калифорнийские власти отменили свой собственный «экологический» закон, дав GM формальные основания для прекращения выпуска электромобилей. В фильме Криса Пэйна очевидцы и участники происходившего рассказывают, что сделано это было под мощнейшим давлением корпораций и лоббистов в федеральных органах власти. Сколь серьезную угрозу представляет массовый выпуск электромобилей для могущественной нефтяной индустрии, объяснять, наверное, не надо.

Но помимо этого, электромобили по многим параметрам невыгодны и для автомобильной промышленности. Например, автоиндустрия делает огромные деньги на продажах запчастей, а как показала эксплуатация EV1, техобслуживание электрических машин оказалось достаточно простым делом. Поэтому, как только появился формальный повод (новые требования к автомобильным системам безопасности), компания GM отозвала все свои электромобили у арендаторов и втихаря уничтожила их на свалке в безлюдной глуши Аризонской пустыни.

Автор фильма, восстанавливая эту грустную историю, далек от мысли о кознях каких-то конкретных злодеев. Это фильм об уже готовой технологии, которая оказалась в нужное время и в нужном месте, однако в окружении совсем не тех людей. Потому что в обществе, помимо жадных корпораций и коррумпированных чиновников, есть еще и масса рядовых граждан, от внимания и интереса которых тоже многое зависит. К сожалению, уничтожение EV1 не вызвало практически никакого интереса у широкой публики. Так что после просмотра фильма-расследования у внимательного зрителя не останется никаких сомнений, кто же убил электромобиль."(с)

ВИДЕО Who Killed The Electric Car - Official Trailer 1 (2006).





К сему: ВИДЕО "Who Killed The Electric Car" Cut to 6 mins By: Steve Todey / «Кто убил электромобиль» сокращен до 6 минут Автор: Стив Тоди. В смысле, краткое содержание фильма, типа БРИФЛИ в литературе.

Представлен еще один электромобиль Togg – седан T10F: "Турецкая марка Togg представила выставке бытовой электроники CES 2024 в Лас-Вегасе в США серийный седан (фастбек) под названием T10F. Он стал вторым электромобилем Togg после кроссовера T10Х, который выпускается с 2022 года и к настоящему моменту разошелся в количестве свыше 20 тысяч штук.

ВИДЕО CES 2024 | First Look At The New Togg T10F EV





Электромобиль Togg T10F относится к классу компактных легковушек: длина составляет 4,83 м, ширина – 1,88 метра, высота – 1,56 метра, колесная база – 1,88 метра. Таким образом, по размерам он близок, к примеру, к Hyundai Ioniq 6. При этом седан имеет достаточно высокую посадку – клиренс составляет 155 мм. По дизайну новинка ожидаемо близка к кроссоверу T10Х, коэффициент аэродинамического сопротивления – ниже 0,23: немногим больше, чем у Tesla Model 3.

Предложат Togg 10F в трех версиях: двух задне- и одной полноприводной:

- Togg T10F RWD Standard Range: мощность – 218 л.с., крутящий момент – 350 Нм, батарея – емкостью 52,4 кВт*ч, 0-100 км/ч – 7,2 секунды, максимальная скорость – 175 км/ч, запас хода – 350 км;

- Togg T10F RWD Long Range: тот же мотор, но батарея емкостью 88,5 кВт*ч, запас хода – 600 км;

- Togg T10F AWD Long Range: мощность – 435 л.с., крутящий момент – 700 Нм, 0-100 км/ч – 4,6 секунды, запас хода – 530 км.

Все версии способны принимать заряд в 180 кВт (при максимальной мощности зарядка от 20 до 80% занимает 28 минут). Масса автомобиля варьируется от 1939 до 2215 кг в зависимости от комплектации.

В салоне Togg 10F – 12,3-дюймовая приборная панель, мультимедиа с 29-дюймовым экраном, акустика с 12 динамиками, стрим-камера. Предусмотрены штатно электрорегулировки и функция памяти для сидений, а вот их подогрев будет доступен только за доплату. Togg T10F будет доступен в комплектациях V1 и V2, последний по умолчанию включает в себя Rush Hour Pilot, который позволяет ехать без рук на руле со скоростью до 15 км/ч в пробке.

ВИДЕО Yeni Yerli Otomobili İnceledim! | Togg T10F İnceleme





Уже в «базе» электромобиль укомплектован обширным пакетом активных и пассивных систем безопасности, поэтому производитель убежден, что по итогу испытаний на безопасность NCAP он наберет максимальные 5 звезд.

В продажу Togg 10F поступит в конце 2024 года. Среди прочего, модель официально будет представлена на европейском рынке."(с)

К сему: Второй моделью турецкой компании TOGG стал лифтбек: "Осенью 2022 года в Турции произошло знаменательное событие — состоялся запуск серийного производства электромобилей национального бренда TOGG. Долгожданным первенцем стал среднеразмерный электрический кроссовер TOGG T10X, хотя на старте выпуска он еще не имел собственного индекса. В 2023 году этот паркетник стал самым продаваемым электромобилем у себя на родине с результатом 13572 экземпляра, обогнав даже Теслу (11600 машин всех моделей)! Теперь очередь дошла до второй модели."(с)

Подробнее: https://autoreview.ru/news/vtoroy-model-yu-...comment=2302375

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-01-2024 - 14:46

(Книгочей @ 25-01-2024 - 14:44)
Представлен еще один электромобиль Togg – седан T10F. Второй моделью турецкой компании TOGG стал лифтбек.
Кстати, Чем лифтбек лучше седана: "Мода меняется не только на обложках журналов, но и в автомобильном мире. Хотя изменения в автомобилях продиктованы не эстетическими соображениями, а развитием технологий и требованиями практичности.

Что такое седан и лифтбек?

Прежде чем выяснять, чем лифтбек лучше седана, разберемся с тем, что такое лифтбек и что такое седан. Речь идет о типе кузова автомобиля, которые конкурируют друг с другом за сердца и кошельки потребителей.

Седан — самый распространенный тип компоновки кузова, появившийся с тех пор, как автоинженеры переставили двигатель вперед, а кабину назад и стали крепить короба для поклажи на специальной площадке, которая со временем трансформировалась в багажный отсек.

Итак, что такое седан: это кузов легкового автомобиля со структурно изолированным багажным отсеком. В чем же заключаются преимущества седана, сделавшие этот кузов автомобильной классикой:

- изолированный багажный отсек бережет салон от пыли и запахов;
- багажный отсек достигает внушительных размеров;
- приподнятая корма обеспечивает автомобилю прекрасные аэродинамические качества;
- наличие задней перекладины между стойками крыши придает кузову дополнительную жесткость.

Разница между лифтбеком и седаном.

Но все же, раз название нашей статьи — «Чем лифтбек лучше седана», значит, разница между лифтбеком и седаном имеется, и немалая. Как и раньше, мы начнем ее выяснять с того, что такое лифтбек. Лифтбек — это тип кузова, у которого задняя дверь поднимается вместе со стеклом.

Разница между лифтбеком и седаном заключается в том, что у лифтбека отсутствует поперечная перекладина между стойками багажника. Благодаря этому в автомобиль можно загрузить крупногабаритный груз. Разумеется, отсутствие стоек сказывается на жесткости кузова, но, как показали тесты, разница не настолько существенна, чтобы повлиять на безопасность водителя или пассажиров.

Отличия лифтбека и хэтчбека.

Вообще, лифтбек — это разновидность хэтчбека, у которого задний свес напоминает седан, но дверца багажника открывается как у хэтчбека. Казалось бы, зачем нужен такой странный гибрид двух типов кузова — но практика показывает, что лифтбек превосходит по объему как седан, так и хэтчбек.

Основные отличия лифтбека от хэтчбека заключаются в следующем:

- лифтбек обладает похожей на седан формой заднего свеса;
- лифтбек в отличие от хэтчбека может быть двух- и трехобъемным, а хэтчбек — только двухобъемным;
- лифтбек, как правило, существенно длиннее хэтчбека.

Собственно говоря, все преимущества, кроме размера, явно на стороне лифтбека — это более удобный и вместительный автомобиль. Выбор в пользу хэтчбека делают только те автолюбители, для которых критичны размеры автомобиля."(с)

Источник: https://skoda.fenix-auto.ru/press/chem-lift...-luchshe-sedana

"Компания Apple ускорит разработку собственного электромобиля Apple Car. Она намеревается выпустить в 2025 году беспилотную машину с полностью автономной системой вождения без руля и педалей, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с обсуждением планов компании."(с) От 16.01.2024 г. СМИ

(Книгочей @ 26-01-2024 - 23:18)
"Компания Apple ускорит разработку собственного электромобиля Apple Car. Она намеревается выпустить в 2025 году беспилотную машину с полностью автономной системой вождения без руля и педалей, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с обсуждением планов компании."(с) От 16.01.2024 г. СМИ
Выпуск Apple iCar отложен до 2028 года: "Судя по последнему докладу, усилия Apple по созданию собственного автомобиля достигли ключевого момента, поскольку руководители технологической компании снизили свои ожидания и пересмотрели дату завершения проекта, ставя перед собой более реальные цели.

Проект, часто называемый iCar (хотя Apple никогда не подтверждала это официально), находится в разработке уже десять лет и сталкивался с множеством трудностей. Несмотря на свое лидерство в мире технологий, Apple осознает, что выход на рынок автомобилей оказался более сложным, чем предполагалось.

Руководство компании перенесло завершение проекта на 2028 год, отодвинув дату на два года по сравнению с предыдущим планом, который подразумевал завершение в 2026 году, сообщает Bloomberg, ссылаясь на анонимные источники.

Также было принято решение отказаться от планов предложить полностью автономную систему 4-го уровня. Вместо этого они стремятся к автономности уровня 2+, что ближе к возможностям других автопроизводителей, таких как Tesla. Однако Apple поддерживает программу Mercedes, планирующую использовать беспилотные автомобили 3-го уровня в обычном движении в Калифорнии, где расположена штаб-квартира Apple.

Первоначальный план предусматривал выпуск автомобиля, способного передвигаться самостоятельно в определенных условиях. Однако теперь предполагается, что автомобиль будет оборудован только усовершенствованной системой помощи водителю, способной поддерживать управление и контролировать скорость, при условии постоянного контроля со стороны водителя. В Apple все еще надеются впоследствии добавить автономные функции 4-го уровня после выпуска автомобиля.
Apple ведет переговоры с производственными партнерами в Европе относительно своего нового подхода, который считается решающим моментом для проекта. Если команда не сможет реализовать

эти более сдержанные планы, это может стать критическим моментом для проекта и привести к его закрытию.

Уменьшенные ожидания могут представлять проблему для Apple, независимо от того, сможет ли компания завершить проект или нет. Если этот отчет верен, автомобиль Apple будет конкурировать с другими по стилю и реализации, а не по внедрению инновационных технологий, как это изначально планировалось."(с)

Источник: https://avtovesti.com/vypusk-apple-icar-otl...n-do-2028-goda/

К сему: ВИДЕО New Apple iCar Launch in 2025:

Электромобили: https://avtovesti.com/autonews/electric/

ВИДЕО Top 10 Bank-Breaking Electric Cars

ВИДЕО Top 5 EV Cars 2024: " In this video, we focus on the top 5 electric vehicles 2024, it's features and price mention on it.

Chapter :

1. BMW i5 M
2. Lamborghini Lanzador
3. Cadillac Escalade iQ
4. GMC Sierra EV
5. Lexus EV Super Car."(с) 20.01.2024 CarGeeks

Видео: электропикап Tesla сразился в гонке по прямой против конкурентов от Ford и Rivian: "И не только между собой, но и с другими соперниками.

Электропикап Tesla сразился в гонке по прямой с конкурентами от Ford и Rivian. Начало серийного производства Tesla Cybertruck сделало модель одной из самых популярных у журналистов моделей. Не обошёл своим вниманием новинку и канал Carwow, который взял пикап на масштабный тест и свёл его в гонке по прямой с прямыми конкурентами — Ford F-150 Lightning и Rivian R1T. Не обошлось и без сравнения с чистокровными спорткаром Ford Mustang, «заряженным» пикапом Shelby Supersnake и электрическим GMC Hummer EV.

ВИДЕО Tesla Cybertruck v Rivian R1T v F-150 Lightning: 0-60 & 1/4-mile TESTED!





Tesla Cybertruck в топовом исполнении Cyberbeast имеет 845 лошадиных сил и 930 Нм момента, которые ему обеспечивают три электромотора. Весит электрический пикап более трёх тонн.

Порядка 2700 килограммов весит пикап Ford F-150 Lightning, который оснащается двухмоторной силовой установкой. Агрегаты обеспечивают модели 570 лошадиных сил и 1051 Нм крутящего момента с полным приводом.

Rivian R1T в варианте Max оснащён сразу четырьмя электромоторами суммарной отдачей 800 лошадиных сил и 1200 ньютон-метров, но приходятся они на массу без малого четыре тонны."(с)

Источник: https://motor.ru/news/tesla-vs-others-28-01-2024.htm



Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-01-2024 - 23:58

(Книгочей @ 28-01-2024 - 23:41)
Видео: электропикап Tesla сразился в гонке по прямой против конкурентов: "Не обошлось и без сравнения с чистокровными спорткаром Ford Mustang, «заряженным» пикапом Shelby Supersnake и электрическим GMC Hummer EV."(с)
Но самые интересные это эти два видео! К сему: ВИДЕО Tesla Cybertruck v Lamborghini Urus: DRAG RACE





ВИДЕО Tesla Cybertruck v Hummer EV: DRAG RACE

Молодо-зелено: новые электромобили: "Интересные и неожиданные новинки «на батарейках» от Kia до Morgan.

Электрокары остаются основным трендом автомобильной промышленности: неудивительно, что свежие модели в этом сегменте появляются чуть ли не каждый день. В нашей подборке представлены яркие премьеры недавнего времени от легендарных и малоизвестных производителей из разных стран. Среди этих «зелёных» автомобилей есть компактные и крупные кроссоверы, седаны, спортивное купе и даже трицикл. Одни из этих машин уже поступили в продажу, другие только готовятся к рыночному дебюту, а третьи пока носят концептуальный статус, но рано или поздно они тоже могут пойти в серию."(с)
См.: https://ekabu.ru/225703-molodo-zeleno-novye...ktromobili.html

На арену выходят электрогрузовики Xos Trucks с продвинутым ПО: "Американский стартап Xos Trucks из Лос-Анджелеса представляет новые модели электрических грузовиков – среднетоннажное шасси MDXT (класса 6 и 7) и седельный тягач HDXT (тяжелый класс 8). Первая машина рассчитана на полезную нагрузку 9 т и полную массу 15 т. А вот тягач может работать с полуприцепами массой до 25,4 т.

Xos Trucks сообщает, что одной из фишек их электрогрузовиков является продвинутой программное обеспечение Xosphere, помогающее эффективно управлять автопарком.





В движение автомобили приводят электрические оси Allison eGen c двумя электромоторами. На шасси 4х2 устанавливается одна ось модели 100D, а на тягач 6х4 – уже две, 100S. «Седельник» развивает мощность 798 л.с. и имеет запас хода от 176 до 368 км. На зарядку батарей от 350-килловаттной станции понадобится всего 1,5 часа.





Что же касается среднетоннажника MDXT, то его номинальная мощность варьируется от 401 до 469 л. с., а запас хода – от 208 до 350 км. Аккумуляторы можно зарядить от станции в 150 кВт через ССS разъем.





Напомним, что калифорнийский стартап Xos Trucks появился в 2016 году и поначалу занимался адаптацией дизельных грузовиков в электрические. Вскоре появилась и собственная модель – развозной аккумуляторный фургон (BEV), известный как step van. И вот теперь компания вышла со своими разработками в новые сегменты рынка – среднетоннажников и седельных тягачей тяжелого класса.

Источник: https://www.autocentre.ua/kommercheskie/nov...po-1397754.html

Новый элегантный электрокар в стиле ретро представила Olympian Motors: "Электромобиль Model 01 от нью-йоркской компании Olympian Motors представляет собой четырехдверный заднеприводный седан с четырьмя пассажирскими сиденьями и спортивным кузовом из углеродного волокна и титана военного класса. Об этом сообщило издание New Atlas.

Двигатель мощностью 310 лошадиных сил (228 киловатт) может разогнать автомобиль от 0 до 97 километров в час за 5,7 секунды. Его максимальная скорость — 257 километров в час.

Model 01 весит 2 тонны. На обычной скорости одного заряда литий-ионного аккумуляторного блока машины должно хватить на 491 километр.

Салон автомобиля выполнен из материалов, полученных из экологически чистых источников, таких как экзотическое дерево, сталь, кашемир и шелк. В нем нет большого количества кнопок, переключателей или экранов.

Электромобиль предлагают в более чем 50 цветовых комбинациях. В машине до девяти подушек безопасности, многослойное стекло во всех окнах и навесе на крыше.

Стоимость авто составит $80 тысяч. Тест-драйв в различных американских городах начнется в апреле, а первые поставки должны последовать в мае."(с)

Источник: https://24.kg/tehnoblog/285131_novyiy_elega...lympian_Motors/

ВИДЕО Model O1 by Olympian Motors | Experience-first electric vehicles.

(Книгочей @ 06-02-2024 - 09:35)
Новый элегантный электрокар в стиле ретро представила Olympian Motors: "Электромобиль Model 01 от нью-йоркской компании Olympian Motors представляет собой четырехдверный заднеприводный седан с четырьмя пассажирскими сиденьями и спортивным кузовом из углеродного волокна и титана военного класса. Салон автомобиля выполнен из материалов, полученных из экологически чистых источников, таких как экзотическое дерево, сталь, кашемир и шелк. В нем нет большого количества кнопок, переключателей или экранов. Электромобиль предлагают в более чем 50 цветовых комбинациях."(с) ВИДЕО Model O1 by Olympian Motors. Finally an electric vehicle manufactured with style and passion..





ВИДЕО Timeless Elegance: Original Retro Electric Car Graces the USA.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-02-2024 - 10:07

От 19.07.2023 г. Китай вышел на первое место в мире по производству и продажам электромобилей: "В 2022 году продажи всех типов электрических автомобилей в КНР достигли 5,67 млн единиц, что составило более половины всех машин на электротяге, проданных за год во всем мире. За год в Китае построили 649 тыс. зарядок для электромобилей — более 70% от всех новых зарядных станций в мире."(с) Источник: https://plus-one.ru/news/2023/07/19/kitay-v...-elektromobiley

Электромобили: прошлое и настоящее. К сему: ВИДЕО 1912 Detroit Electric Car - Delta-Q Technologies.





"Delta-Q расширяет семейство зарядных устройств для электромобилей и промышленных машин."(с)

Источник: https://skb-proton.ru/2023/07/03/delta-q-%d...82%d1%80%d0%be/

ВИДЕО "Обзор Cadillac Escalade IQ Electric 2025 года, который выводит роскошь и производительность на новый уровень." От 6.02.2024 г. Автомобильные Новости

(maboga @ 07-04-2014 - 03:08)
Электромобили.
С чего надо было начинать эту тему? С того чтобы узнать как они устроены и функционируют! К сему: ВИДЕО Электромобиль | Как это устроено | Discovery: "Электромобили и гонки - ни то ни другое не ново. В чем различия между Формулой-1 и Формулой- Е? Как собирают мощные гоночные автомобили нового поколения, работающих на электричестве?"(с)





ВИДЕО Как работают электромобили: "Вы когда-нибудь задумывались над тем, как электромобили доезжают из точки А в точку Б? Секрет их работы заключается в замене двигателя внутреннего сгорания на гигантский аккумулятор или же всё не так однозначно? Устраивайтесь поудобнее, ведь сегодня мы откроем капот и разберёмся, как именно работают электрические двигатели.

ВИДЕО Почему 100 лет назад электромобилей было больше чем бензиновых?: "Более 100 лет назад электромобилей было больше, чем авто с ДВС: Почему все изменилось?
Мало кто знает, что электромобили имели большую популярность ещё в начале 1900-х годов, то есть задолго до появления компании Тесла Илона Маска. Например, в США в те времена лишь пятая часть всех машин в стране была бензиновой, остальные – электрическими (38%) или паровыми (40%). Но почему они не прижились?"(с)





К сему: ВИДЕО Электромобиль или машина с ДВС: плюсы и минусы: "Электромобили и автомобили с ДВС: какой вариант лучше? Расцвет электромобилей пришелся на начало двадцатого века, но уже к двадцатым годам они ушли в тень из-за растущей популярности автомобилей с ДВС и неэффективных батарей. Однако недавний скачок в развитии источников питания и силовой электроники позволил электрокарам снова стать актуальными. Сейчас мы сравним два этих типа силовых установок и попытаемся понять, какая из них лучше."(с) Авто ру

Задолго до Tesla: почему все сходили с ума по электромобилям в 1905 году: "Если вы думаете, что электромобили — диковинная новинка, — то смею вас разочаровать. До того, как ужасно неэкологичные авто с ДВС завоевали рынок, немногие, кто мог позволить себе личное авто, предпочитали передвигаться на электромобилях, ведь именно они были на пике моды."(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/807273-...to-stalo-potom/

К сему: ВИДЕО История автомобилей: первые электрические модели.

(Книгочей @ 16-02-2024 - 19:35)
Задолго до Tesla: почему все сходили с ума по электромобилям в 1905 году?
Реальная история электромобилей: "EV существуют намного дольше, чем большинство предполагает.
Tesla была не первой: когда появились первые электромобили. Электромобили не были изобретены в 21 веке. Они существуют дольше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Но их популярность до недавнего времени сдерживалась недостатком возможностей промышленности. Однако развитие технологий и инновации позволили превратить EV (электромобили) в повседневный транспорт. Перезаряжаемые батареи произвели революцию в отрасли, причём ещё в 19 веке. Но доступность Ford Model T стала причиной отказа от технологии, которая опередила своё время. Следующие всплески популярности к электрокарам возникли только в 1996 году с появлением GM EV1, а затем в 2008 году с появлением Tesla Roadster."(с)

См.: https://quto.ru/journal/istoriya/realnaya-i...ktromobilei.htm

К сему: ВИДЕО История Электромобилей: Новое-хорошо забытое старое?

(Книгочей @ 16-02-2024 - 19:37)
Tesla была не первой: когда появились первые электромобили. Электромобили не были изобретены в 21 веке. Они существуют дольше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
История электрокаров насчитывает свыше 170 лет! К сему: Когда появились первые электромобили — история эволюции: "Вряд ли кто-то сейчас сомневается, что будущее автомобилей за электрокарами. Они не только более экологичные, но и превосходят автомобили с ДВС по характеристикам, при этом стоят значительно дешевле. Чаще всего, когда речь заходит об электромобилях, люди в первую очередь вспоминают сразу Tesla Илона Маска. Да и вообще принято считать, что машины с электрическими двигателями появились совсем недавно. На самом деле это не так — история электромобилей насчитывает без малого 200 лет. Они появились даже раньше, чем модели с двигателями внутреннего сгорания. Причем уже тогда они впечатляли своими характеристиками. К примеру, в конце XIX века был создан автомобиль La Jamais Contente, который развивал скорость свыше 100 км/ч. А первый гибрид, который сочетал в себе бензиновый и электрический двигатель, появился в 1916 году.

Первые электрокары появились еще до создания автомобилей с двигателями внутреннего сгорания!"(с)

Подробнее: https://hi-news.ru/technology/kogda-poyavil...a-evolyuci.html

ВИДЕО Первый электромобиль на улицах Вены.