Электромобили и автомобили на “солнечной тяге”

(НЭПmen @ 11-11-2020 - 17:10)
"Мантуров добавил, что в ходе работы над проектом потребовались дополнительные инвестиции в размере 100 миллионов рублей, но батарею будут заказывать из Китая. Стоимость электрокара в базовой комплектации начнется от 450 тысяч рублей. По словам главы Минпромторга, рассматривается возможность экспорта этих российских автомобилей."(с) Кому эти "Ё-мобили" в развитых странах нужны? Пусть сам Мантуров на нём ездит! Если, конечно, влезет в эту "инвалидку"...



Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-11-2020 - 20:14

(НЭПmen @ 11-11-2020 - 17:10)
В конце 2020 года в России начнется производство отечественного электромобиля Zetta
Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров рассказал о примерных сроках запуска серийного производства электромобиля Zetta, сообщает ТАСС. По его словам, это произойдет в конце 2020 года"(с)
Мантуров такой же хвастун и прожектёр как Рогозин! А оба похожи на Манилова — персонажа поэмы Николая Васильевича Гоголя «Мёртвые души».



"Проект создания государева автотранспорта «Кортеж» все больше походит на другой посконный автопроизводственный проект — «Ё-мобиль». Только в отличие от прохоровского детища в «Кортеж» уже начали вбухивать серьезные финансы. Олигарху до бездонного госбюджета далеко: он свои денежки тратит, а чиновники — чужие, налогоплательщиков.

И вот куратор данного способа траты бюджетных денег министр промышленности РФ Денис Мантуров поведал журналистам, что первый демонстрационный образец будущей национально-барской машины будет готов уже вот-вот: «Первый демонстратор должен быть уже в начале следующего года. Будет представлен седан, в макетах будут микроавтобус и внедорожник. Все идет в четком соответствии с графиком», — сообщил он и добавил, что серийное производство членовоза намечается на конец 2016 года. «В 2017 году будут уже первые поставки. Затем параллельно будут завершаться проектирование и сертификация внедорожника и микроавтобуса. Полностью проект должен быть реализован уже в серии до 2018 года», — пояснил он.

Напомним, что государство уже запланировало, несмотря ни на какие стагнации в экономике и падения доходов бюджета, потратить на «Кортеж» 12 млрд. рублей и еще 6 млрд. найти у неких «частных инвесторов». Последним скорее всего будет назначен какой-нибудь из контролируемых все тем же государством банков. То есть денежки (опосредованно, конечно) будут иметь все тот же источник — бюджет.

Известно, что первый из этих миллиардов уже отправился в направлении ФГУП «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (НАМИ). Именно там решено было организовать родильное отделение для выводка «Кортежа».
Помнится, в СМИ даже появились подробности этого мероприятия: якобы в рамках «Кортежа» должно быть выпущено 2500 седанов по 7,4 млн. рублей за штуку, 3500 внедорожников по 4 млн. и 1500 микроавтобусов по 1,5 млн. каждый. И производство должно начаться уже к 2017 году.
То есть, судя по словам Мантурова, все идет по плану.

А теперь подсчитаем. В проект «ё-мобиля» на данный момент вбухано не менее 200 млн. евро. На самом деле, по оценкам экспертов, гораздо больше. То есть вполне может оказаться, что и 300, и 400 млн. Причем последняя цифра отнюдь не кажется притянутой за уши на фоне категорического нежелания руководителей проекта озвучить истинный размер финансовых вложений. Если перевести евро в рубли, то окажется, что на данный момент проект «ё-авто» уже потребовал от 9 до 18 млрд. рублей. То есть примерно столько же, сколько государство намерено вбухать в «Кортеж».

Когда товарищ Прохоров впервые лично продемонстрировал публике свое «ё-детище»? В 2010-м. Сейчас на дворе уже почти 2014-й, и первые серийные экземпляры обещаются быть собранными не ранее 2015 года! Это к вопросу о реальности сроков создания с нуля целого семейства авто в России. А теперь введем неизбежный для любого пафосного госпроекта коэффициент «распила-отката». И получится: по ходу дела обязательно выяснится, что 18 млрд. на «Кортеж» не просто маловато, а не хватает катастрофически. В связи с этим у ответственных пиджаков из правительства будет два выхода из ситуации.

Первый — плюнуть и закрыть проект, поскольку все заинтересованные лица уже отщипнули себе «на карманные расходы». Второй выход — выделить еще денег на создание новой престижной «национальной гордости». Это тоже неплохой вариант. Но так будет, если кто-то из участников освоения бюджетных денег почувствует, что аппетит приходит во время еды…"(с) Источник: https://www.avtovzglyad.ru/article/2013/12/...-yomobilya.html

(Книгочей @ 11-11-2020 - 20:07)
Пусть сам Мантуров на нём ездит! Если, конечно, влезет в эту "инвалидку"...

(Книгочей @ 11-11-2020 - 20:07)
(НЭПmen @ 11-11-2020 - 17:10)
"Мантуров добавил, что в ходе работы над проектом потребовались дополнительные инвестиции в размере 100 миллионов рублей, но батарею будут заказывать из Китая. Стоимость электрокара в базовой комплектации начнется от 450 тысяч рублей. По словам главы Минпромторга, рассматривается возможность экспорта этих российских автомобилей."(с) Кому эти "Ё-мобили" в развитых странах нужны?

Индийская космическая программа: Какие, ё-моё, ещё Ё-мобили...

Honda запускает на Сукхумвите сервис мототакси с экологически чистой энергией
AP Honda, тайская дочерняя компания японского автопроизводителя Honda Motor, запустила проект «Green Win by Honda», в рамках которого 50 электрических мотоциклов Honda PCX будут использоваться для оказания услуг такси бангкокцам.

Проект также включает установку 10 станций коммутации аккумуляторов, первая из которых была установлена ​​на стоянке гостиницы Holiday Inn.

VK РУССКИЙ ТАИЛАНД/ПАТТАЙЯ/БАНГКОК/ПХУКЕТ/ТАЙЛАНД©

"Молодой стартап Aptera Motors из США официально показал серийную версию своего нового электрокара Aptera, который, по заверению разработчиков, сможет самостоятельно заряжаться от солнца, поэтому обладает «бесконечным запасом хода».(с) Источник: https://www.32cars.ru/world-news/date-09-12...chnyh-batareyah


ВИДЕО "Электрокар "Aptera"





Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-12-2020 - 02:42

"В Москве состоялась презентация электромобиля, разработанного "КамАЗом" совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого. Автомобиль получил рабочее название "Кама-1". Это трехдверный четырехместный компактный кроссовер, который имеет интеллектуальную систему помощи водителю ADAS уровня 3. По габаритам он лишь слегка превосходит "Оку" (3,4 метра в длину; 1,7 метра в ширину; 1,6 метра в высоту).

По данным "КамАЗа", электромобиль оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 33 кВт·ч и электродвигателем мощностью 80 кВт, что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме – 6 часов, в ускоренном – 20 минут. Разгон до 100 км/ч – за 6,7 секунд.

Любопытно, что накладки крыльев, порогов и юбки бамперов выполнены в качестве отдельных элементов, чтобы их было легко заменить. Это крайне удобно особенно при использовании автомобиля для каршеринга. У автомобиля высокий клиренс специально для российских дорог.

Внутри кроссовера на рулевой колонке расположили мультимедийную систему, через этот 9-дюймовый экран можно управлять всеми системами автомобиля, в том числе функциями ADAS уровня 3, климатом в салоне, мультимедиа и диагностическими режимами автомобиля.

Электромобиль представлен в статусе промышленного предсерийного образца. Он прошел все испытания и сертификацию. Следующий этап – уже налаживание серийной сборки.

В продаже компактный кроссовер должен появиться в 2021 году.

"Отечественный электромобиль войдет в сегмент массовых авто, так как планируемая цена – до 1 млн рублей. Стоимость электрокара станет его главным преимуществом и может обеспечить определенный уровень продаж",

– считает директор по маркетингу ГК "АвтоСпецЦентр" Алексей Ермилов.

Для сравнения: самая бюджетная версия электромобиля Tesla Model 3 стоит в США от 38 тыс. долларов. Российская "Кама-1" в пересчете на доллары будет стоить почти в три раза дешевле – 13 700 долларов.

Volkswagen показал прототип робота-заправщика для электромобилей : "Концерн Volkswagen Group представил прототип роботизированной системы зарядки автомобилей. Она состоит из аккумуляторных блоков на колесах и робота с манипулятором, который развозит их по парковке и подключает их зарядные кабели к электромобилям, которым требуется зарядка.

Зарядка — это одна из главных проблем для владельцев современных электромобилей. В большинстве случаев на полную зарядку электромобиля уходит несколько часов. У последних моделей стала появляться возможность быстрой зарядки до 80 процентов, но даже она занимает около получаса — несопоставимо больше, чем заправка обычного автомобиля. Проблему отчасти решают городские парковки, оборудованные зарядными устройствами, с помощью которых, к примеру, водитель может подзарядить машину пока находится в офисе или магазине, но даже в развитых странах, стимулирующих внедрение электромобилей, общественных зарядных станций пока недостаточно.

Volkswagen в прошлом году представил концепт системы для решения этой проблемы, а теперь показал ее рабочий прототип. Инженеры компании предложили оснащать крытые или подземные парковки не стационарными зарядными устройствами возле каждого места или в отдельной зоне, а мобильными роботами-заправщиками.





Система состоит из двух компонентов. Первый из них — это мобильный зарядный блок. В нем установлена аккумуляторная батарея и кабель для зарядки. При анонсе прототипа компания не раскрыла его характеристики, но в изначальном описании концепта 2019 года компания заявляла, что емкость батареи будет составлять 25 киловатт-часов. Для сравнения, емкости батарей в базовых моделях Tesla Model 3 и Volkswagen ID.3 составляют 50 и 45 киловатт-часов соответственно. Блок питания, согласно тем же данным, рассчитан на зарядку мощностью 50 киловатт.

Зарядный блок сам по себе не может передвигаться, хотя и оснащен колесами. За транспортировку отвечает отдельный робот, который может обслуживать несколько блоков, расставляя их у машин по очереди. После того как владелец оставил автомобиль на парковке, робот получает сигнал о необходимости подзарядки напрямую посредством системы типа V2X или через приложение для смартфона. Затем робот подъезжает к свободному зарядному блоку, стыкуется с ним и привозит к машине. Находясь у машины, он при помощи манипулятора открывает крышку зарядного разъема и вставляет в него кабель зарядного блока. После этого робот может уехать на обслуживание другой машины, а зарядный блок останется на месте, пополняя батарею автомобиля.

Существуют и более простые мобильные зарядки для электромобилей, например, зарядный блок на колесах от FreeWire. Также есть совсем иной подход к пополнению заряда электромобиля — замена всей батареи. Одной из первых такую систему собиралась внедрить Tesla, однако она отказалась от этой идеи в пользу развития сети быстрых зарядок. А китайский производитель электромобилей Nio применил аналогичную систему в своих машинах и, судя по всему, она успешно работает: в середине 2020 года компания заявила, что ее клиенты заменили аккумулятор более 500 тысяч раз, а число станций быстрой замены превысило 130 единиц."(с) Источник: https://nplus1.ru/news/2020/12/29/vw-robots

В Норвегии электромобили обогнали по продажам все остальные автомобили : "Более половины всех автомобилей, которые были проданы в Норвегии в 2020 году, были исключительно на электрической тяге. Таковы данные местного норвежского профильного ведомства. Только чистые электромобили составили уже целых 54% всех продаж новых автомобилей, а если бы учитывались авто с гибридными силовыми установками, показатель был бы еще выше.

Статистика показала, что чисто бензиновые и дизельные автомобили при этом составляли всего 8% и 9% продаж соответственно. Самыми популярными в Норвегии стали модели Audi e-tron, Volkswagen e-Golf, а также Hyundai Konda, Nissan Leaf и Tesla Model 3 (на фото).


Отмечается, что ещё в 2010 году на долю электромобилей приходилось меньше одного 1% от общего объёма поставок новых автомобилей. В 2018 году этот показатель вырос до 42,4%, в 2020 — до 54,3%.

Столь высокому спросу на электромобили способствует политика государства, стимулирующая местных жителей к покупке экологически чистого транспорта. Тем, кто приобретает экологичные машины, предоставляются щедрые субсидии, а сделки не облагаются налогом.

Кроме того, для владельцев автомобилей с электрическими двигателями бесплатен проезд по скоростным дорогам. Наконец, водителям таких авто разрешено движение по полосам, выделенным для общественного транспорта, а станции для заправки аккумуляторов расположены через каждые 50 км."(с) Источник: https://industry-hunter.com/v-norvegii-elek...lnye-avtomobili

Элетромобиль с возможностью подзарядки от солнечных батарей: не плати за бензин и электроэнергию!

"Это удивительного авто — электромобиль на солнечных батареях, идея которого была реализована в далеком 1960 году. Для многих и сейчас электрические автомобили в новинку. На самом же деле они существовали даже раньше авто с ДВС, при чем какое-то время они были наиболее распространены. И лишь несколько десятилетий назад, из-за ограничения возможностей батарей, были вытеснены бензиновыми автомобилями. С развитием технологий они снова возвращаются. Стоит упомянуть, что многие из их ключевых преимуществ неизменны с начала 20-го столетия.



За основу был взят модифицированный автомобиль Baker electric 1912 года. На него были установлены солнечные панели, которые ранее использовали только для космических аппаратов. Автомобиль развивал максимальную скорость 32 км/ч.

Панель площадью 2,4 квадратных метра содержала 10,640 кремниевых ячеек, преобразовывающих солнечный свет в электроэнергию. Автомобиль был построен с целью доказать потенциал солнечной энергии, восемь часов на солнце обеспечивали всего лишь час езды автомобиля. Эту модификацию автомобиля разработал доктор Чарльз Эскоферри. Стоимость солнечной панели составляла $15,000.
При массовом производстве цена должна была составлять от $2,000 до $3,000.""©

"Если вернуться к исходной модели 1912 года, то это был довольно прогрессивный и надежный электромобиль для того времени. Например, жена Генри Форда прекрасно понимала, как и многие женщины в начале двадцатого столетия, все преимущества и перспективы электрического транспорта. Но Клара Форд отказывалась водить Model T, вместо этого она использовала электрокар Detroit Electric 1914 года.


Клара Форд, жена Генри, чья Model T по сути уничтожила электрические авто, водила Detroit Electric 1914. Автомобиль с максимальным пробегом в 80 миль (128 км) без подзарядки, с максимальной скоростью в 20 миль/ч (32 км/ч). 80 миль — 100 лет назад, определенно впечатляет. А как на счет рекуперативного торможения, разработанного больше ста лет назад?"(с)

На фото: Клара и Генри Форд:


Кстати, согласно журналу "Tiме": "Девушки понимали электроавтомобили. По крайней мере таков был маркетинг в 1915 году, когда бензиновые авто начинали активно вытеснять электроавтомобили. Женская половина населения ценила электрические авто за их надежность, те не взрывалась, что периодически случалось с бензиновыми, и ими было легче пользоваться."©

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-01-2021 - 05:56

(Книгочей @ 23-01-2021 - 05:31)
80 миль — 100 лет назад, определенно впечатляет! "К тому же 80 миль не было максимумом, согласно DetroitElectric.org:

"Может ли электромобиль проехать 200 миль без подзарядки? Что если мы скажем вам что этому чуду больше 100 лет? В свое время Detroit Electric 1914 поставил рекорд преодолев 241 милю на одном заряде. Будем честны — максимальная скорость всего 20 миль, но это 100 лет назад, в то время как сейчас предел для многих электрических автомобилей 100 миль пробега, по ровной дороге, в идеальных условиях. В 1914 им приходилось ездить по грунтовым дорогам, в лучшем случае по гравию".


Электромобиль Detroit Electric, 1914 г.И

Мнение "The New York Times" по этому поводу:

"Женщины из общества в нарядах могли с легкостью поехать на ланч, в магазин или посетить друзей без риска загрязнить свои перчатки или сжечь свое платье. Не было ни бензина, ни масла, ни огня, ни взрывов — просто садись в машину и поезжай. Тысячи таких авто в Нью Йорке в 1905-1915 годах. По всему городу были зарядные станции, так что можно было поставить батареи на зарядку, а тем временем перекусить или отправиться за покупками."©

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-01-2021 - 05:49

"В свое время электроавтомобилям пришлось уступить место своим бензиновым аналогам, так как они значительно проигрывали в скорости (для сравнения максимальная скорость Model T 64–72 км/ч, против 32 км/ч у Detroit Electric 1914). Увеличивающийся ритм жизни и жажда скорости сделали свое дело. Теперь же, электроавтомобили обладая обладая теми же преимуществами что и 100 лет назад, добавив к ним скорость не уступающую аналогам с ДВС могут восстановить свою популярность. Основная задача инженеров и производителей — уменьшить цену электрических автомобилей. Один из первых электромобилей, 1948 год :



Но и помимо электромобилей в автотранспорте было множество интересных изобретений и модификаций."© Источник: https://history1752.su/neobychnye-avtomobil...achala-xx-veka/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-01-2021 - 05:53

Все чиновники США пересядут на электромобили: "Каждое новое исследование состояния климата планеты сопровождается предупреждениями ученых о том, что для того чтобы повлиять на экологическую ситуацию, в первую очередь проблему должны принять мировые правительства. Власти различных стран должны не просто говорить о проблеме, но и предпринимать решительные действия. Новый президент США придерживается данных взглядов. Недавно Джо Байден подписал указ о возвращении страны в Парижское соглашение по климату, а сейчас политик обязался заменить весь правительственный автопарк, включая легковые автомобили, грузовики и внедорожники, электромобилями, произведенными в Соединенных Штатах.
К сему: "Первооткрывателем гибридов стал американский инженер Виктор Воук (Victor Wouk), который снабдил Buick Skylark электродвигателем на 20 кВт.



Но эта машина не попала в серийное производство. Дело в том, что финансированием проекта занималось Агентство по охране окружающей среды (США), и в итоге оно же его и перекрыло, почему, не ясно, но одно из предположений, что это было сделано под давлением нефтяного лобби. После этого идею с гибридными двигателями подхватили другие производители. Правда, до 1992 года это было похоже на баловство, доходило даже до шестиколесных автомобилей. А в 1992 году в гонку включилась Toyota. Инженерам японской компании пришлось потратить 5 лет, чтобы в 1997 году вывести на свой рынок легендарный Prius, различные модификации которого разошлись по миру тиражом более двух миллионов экземпляров."(с) Источник: https://mobile-review.com/articles/2014/electric-cars.shtml Несмотря на возможные проблемы инфраструктуры, новый указ президента США может задать правильный курс для лидеров всех стран

На первый взгляд задача кажется не такой масштабной, однако в 2019 году правительственный автопарк состоял из более чем 645 000 автомобилей! Из них 224 000 были легковыми, более 412 000 — грузовиками.

Этот шаг будет предпринят в рамках новой программы Made in America, которая направлена на создание миллиона новых рабочих мест в американской автомобильной промышленности.

Однако уже сейчас эксперты отмечают ряд проблем, которые могут задержать выполнение плана. Во-первых, многие правительственные транспортные средства являются арендованными, а также стоит отметить, что инфраструктура для электротранспорта в США до сих пор несовершенна, вероятно, она не справится с такой нагрузкой.

Многие сразу же подумали, что правительство закупит новенькие Tesla, но специалисты считают, что, вероятно, администрация предпочтет другие марки, так как Байден поддерживает профсоюз рабочих на автомобильных фабриках, а у Tesla его нет. Как отмечает TechCrunch, несмотря на то, что такие крупные автомобильные производители, как Ford и General Motors, незначительно расширили производство электромобилей, выбор такой автокомпании более вероятен.

Как отмечает Reuters, замена автопарка может обойтись правительству в 20 миллиардов долларов. В 2019 году американские власти потратили на федеральные транспортные расходы 4,4 миллиарда долларов."(с) Источник: https://www.popmech.ru/science/news-665693-...-elektromobili/

(Книгочей @ 23-01-2021 - 05:39)
Согласно журналу "Tiме": "Девушки понимали электроавтомобили. По крайней мере таков был маркетинг в 1915 году, когда бензиновые авто начинали активно вытеснять электроавтомобили. Женская половина населения ценила электрические авто за их надежность, те не взрывалась, что периодически случалось с бензиновыми, и ими было легче пользоваться."©

Источник фото: "История электромобилей длиною в век." - https://mobile-review.com/articles/2014/electric-cars.shtml

(Книгочей @ 28-01-2021 - 11:43)
Согласно журналу "Tiме": "Девушки понимали электроавтомобили. По крайней мере таков был маркетинг в 1915 году, когда бензиновые авто начинали активно вытеснять электроавтомобили. Женская половина населения ценила электрические авто за их надежность, те не взрывалась, что периодически случалось с бензиновыми, и ими было легче пользоваться."©

(Книгочей @ 28-01-2021 - 11:29)
"Каждое новое исследование состояния климата планеты сопровождается предупреждениями ученых о том, что для того чтобы повлиять на экологическую ситуацию, в первую очередь проблему должны принять мировые правительства. Власти различных стран должны не просто говорить о проблеме, но и предпринимать решительные действия."(с)


Источник фото: "История электромобилей длиною в век." - https://mobile-review.com/articles/2014/electric-cars.shtml

Завод Tesla по производству зарядных колонок суперкласса введен в эксплуатацию в Шанхае
Шанхай, 4 февраля /Синьхуа/ -- Компания Tesla China объявила, что ее завод по производству зарядных колонок суперкласса в Шанхае на востоке Китая был запущен в эксплуатацию в среду, менее чем через полгода после официального запуска проекта в августе 2020 года.

Объем инвестиций в проект составляет 42 млн юаней /около 6,5 млн долл. США/. Завод, занимающий площадь 5000 кв. м, на начальном этапе может производить 10 тыс. зарядных колонок суперкласса в год, в основном модели V3. Компания утверждает, что зарядная колонка модели V3 может увеличить запас хода автомобиля на 250 км при зарядке аккумулятора в течение 15 минут.

Раньше все зарядные колонки суперкласса Tesla, используемые в Китае, были импортированы из США.

Компания заявила, что открытие завода по производству зарядных колонок суперкласса в Китае будет способствовать популяризации ее зарядной колонки модели V3 в стране.

К настоящему времени Tesla открыла более 730 зарядных станций с зарядными колонками суперкласса по всему Китаю.(С)

"В 1972 году в СССР выпустят первые серийные электромобили — говорит голос за кадром, показывая эти тестовые образцы электрокарах на дорогах страны. Если верить старым телепередачам, то ученые уже знали, как заряжать их аккумуляторы за минуты!"(с)

"1970 год. Советские ученые продолжают активные поиски альтернативных источников энергии. Таких как электрокар на солнечной батарее. Экспериментальный образец уже был протестирован на юге страны. Tesla 3 говорите?"(с) - https://mixnews.lv/samoe-interesnoe/2020/06...idumano-v-sssr/

Предполагаемы вид "яблочного" электромобиля:



Apple будет делать тачки вместе с Kia: "В первый полный год совместной работы партнеры намерены отгрузить покупателям 100 тысяч электромобилей. О том, что это будет за модель, как будут разделены сферы ответственности между партнерами и будет ли в комплекте с Apple-каром идти зарядка, ничего не сообщается."(с) - https://www.maximonline.ru/auto/vash-avtomo...s-kia-id566206/

Мировые продажи электромобилей в 2020 году выросли на 39%, хотя обычных — упали на 14%: "Специалисты аналитической компании Canalys подвели итоги 2020 года на мировом рынке электромобилей.

Как утверждают аналитики, продажи по сравнению с 2019 годом выросли на 39% и достигли 3,1 млн штук. Для сравнения: рынок легковых автомобилей в целом сократился на 14%. Эксперты Canalys прогнозируют, что к 2028 году продажи электромобилей вырастут до 30 млн штук, а к 2030 году электромобили составят почти половину всех легковых автомобилей, продаваемых в мире.

Отметим, что в 2020 году доля электромобилей не достигла и 5% всех продаж новых автомобилей. Но ожидается, что уже в 2021 году она превысит 7%, что будет соответствовать более чем 5 млн штук. Наглядно прогноз на период до конца десятилетия показан на графике:



Источник: https://russianelectronics.ru/2021-02-10-elektromobil/

«Кама-1» - это российский электромобиль от КАМАЗа.

Jaguar: знаменитый бренд отказывается от бензина и дизеля: "Конец эпохи. А может, и просто конец…

Начало 2021-го выдалось богатым на громкие заявления в автопроме. Сначала Lada — естественно, устами и с подачи Renault — отказалась от разработки самостоятельных моделей. Теперь вот пришел черед объявить план «дорожной карты» и стратегам из Jaguar Land Rover. Новости про зависимость модельной линейки «Лады» от бренда Dacia воспринимаются как неизбежное зло. Мол, пусть так, зато с ясными перспективами развития. Будущее «Ягуара», которое и раньше-то не выглядело лучезарным, вдруг померкло совсем.

Даже на бумаге все выглядит странно. Ведь только что озвученный план развития Reimagine означает тотальный перевод «диких кошек» на электрическую диету и, соответственно, полную смену модельной линейки. Это огромные расходы при неясных перспективах. Причем полностью электрическим автопроизводителем Jaguar, по словам нового босса JLR Тьерри Боллоре, обещает стать к 2025-му. Вот как? Терзают что-то смутные сомнения…
Последние два десятилетия «Ягуар» был занят амбициозными попытками если не перегнать, то хотя бы догнать немецкий премиум. На это угрохали миллиарды долларов. Для этой цели JLR схедхантил сотни, если не тысячи сотрудников BMW, Mercedes-Benz и Porsche. Результат? Немцы как были впереди в технике, дизайне, а главное, в объемах продаж и прибыли, так там и остались. Теперь же Jaguar, не сумев обыграть соперников на бензиново-дизельном поле, обещает порвать всех по электромобилям? Гм-м…"(с)

"Jaguar действительно представил свой первый электромобиль раньше немцев, еще в 2018-м. Но уже сегодня I-Pace выглядит устаревшим, а его продажи в 2020-м вдвое уступили новенькому Audi e-tron. И это мы еще не сравниваем электрические успехи «Ягуаров» с достижениями Tesla — тут вообще все грустно.



Или вот интересный момент. В ближайшие пять лет Jaguar обещает представить шесть абсолютно новых электромобилей и в это же самое время… официально отказывается от запуска в производство почти готового флагманского электроседана XJ. Почему? Правильный вопрос. Думается, конкурентоспособный проект вряд ли ждала бы подобная судьба… Зато ко всему прочему британцы озвучили еще намерение освоить выпуск водородомобиля — машины на топливных элементах."(с)

"Серьезно? Забудем на миг про бесславную погоню за BMW. Последние десять лет JLR испытывал всем очевидные трудности с созданием нормальной — быстродействующей и неглючной — информационно-развлекательной системы для своих автомобилей. И в общем-то до сих пор не решил проблему. Сейчас те же самые люди якобы готовы удивить мир электрокарами и водородомобилями? Почему сразу не машинами для путешествий во времени?



Извините, мы включим нашего внутреннего Станиславского, чтобы сказать всего одну фразу: «Не верим!»(с) Источник: https://ekabu.ru/199348-Jaguar-budet-lechit...-i-dizelya.html

(Книгочей @ 20-02-2021 - 14:35)
"Серьезно? Извините, мы включим нашего внутреннего Станиславского, чтобы сказать всего одну фразу: «Не верим!»(с)
Очень даже серьёзно! Если даже "Глава НАТО предложил ставить солнечные батареи на танки.": https://www.ferra.ru/news/techlife/glava-na...-06-02-2021.htm

И "дурочку не надо включать", а понимать что за электричеством будущее! К сему: Электрический танк: перспективы применения электродвижения в наземной боевой технике: https://topwar.ru/171974-jelektricheskij-ta...oj-tehnike.html

(Книгочей @ 20-02-2021 - 14:41)
Электрический танк: перспективы применения электродвижения в наземной боевой технике: https://topwar.ru/171974-jelektricheskij-ta...oj-tehnike.html
РЕТРОСПЕКТИВА:



"Уже не один год среди историков и любителей ведутся споры о главной особенности «Тигра Порше» — электротрансмиссии. Одни считают, что ее применение было оправдано, другие — что именно из-за нее на вооружение был принят «Тигр Хеншеля». В этой статье описаны все основные варианты двигателей и трансмиссий, каждый из которых мог быть запущен в серийное производство." - http://old.igromania.ru/bro/detail/227004/...iya_Tiger_P.htm

Всё больше электромоблей на дорогах. Чаще "лифчики".

(Аз-Буки-Веди @ 25-02-2021 - 06:31)
Всё больше электромоблей на дорогах. Чаще "лифчики".
А в небе ЭЛЕКТРОСАМОЛЕТОВ: "Самый большой электросамолет в мире"




Чаще гибридные: "XTI Aircraft, занимающийся разработкой частного самолета TriFan 600 с вертикальными взлетом и посадкой, решил оснастить его гибридной силовой установкой. Как пишет Aviation Week, перспективный самолет получит три электрических вентилятора, аккумуляторную батарею и легкий газотурбинный двигатель, соединенный с генератором.



Многие разработчики авиационной техники сегодня рассматривают переход на гибридные системы. Дело в том, что использование электромоторов для движения и двигателей внутреннего сгорания для выработки энергии, позволяет существенно снизить массу летательного аппарата, а также применить новые подходы к его проектированию."(с) - https://nplus1.ru/news/2017/03/08/trifan

А мне по душе эта электрификация. Тесла же - просто огонь!Нужна развитая сеть зарядок.

(sxn3519533111 @ 05-03-2021 - 03:47)
А мне по душе эта электрификация. Тесла же - просто огонь!Нужна развитая сеть зарядок.
Похоже, что вас услышали! - Американцы создали универсальную станцию замены аккумуляторов электромобилей: "Американская компания Ample разработала модульную систему быстрой замены аккумуляторов электромобилей, позволяющую получить полностью заряженный автомобиль за десять минут. В отличие от аналогичных систем, разработанных Tesla, Nio и другими компаниями, новая система совместима с электромобилями разных производителей.



До недавнего времени одной из главных претензий к электромобилям было долгое время зарядки. В последних моделях появилась быстрая зарядка, восполняющая большую часть емкости за пару десятков минут, но несколько лет назад технологии еще не дошли до такого уровня, поэтому инженеры пытались пойти другим путем: за несколько минут менять весь блок аккумуляторов на заряженный. Первый проект в этой области был реализован в 1910 году на заре автомобилестроения, а среди современных проектов первым заметным проектом стал израильский Better Place. Компания создала сеть станций замены аккумуляторов, которая на пике в 2012 году насчитывала 21 станцию. Они были совместимы с одной конкретной моделью — Renault Fluence Z.E., модифицированной для быстрой замены аккумуляторов. Компания собиралась расширить список поддерживаемых моделей, но так и не успела сделать этого и в 2013 году обанкротилась.

Позже быструю замену аккумуляторов опробовали два автопроизводителя, но оба проекта были совместимы только с моделями конкретной компании: Tesla показала замену аккумуляторов в 2013 году, но позднее отказалась от этой идеи в пользу быстрой зарядки, а позже такой сервис запустила китайская Nio, которая пока остается единственным успешным примером концепции замены аккумуляторов.

Компания Ample решила реализовать эту концепцию иначе и изначально адаптировать разные модели от разных производителей, чтобы не так сильно ограничивать потенциальных пользователей в выборе. Компания уже создала адаптер для девяти моделей автомобилей пяти компаний: Kia, Nissan, Mercedes-Benz, Chevrolet и Fiat. В целом система похожа на решения от Better Place, Tesla и Nio: компания устанавливает на парковки или другие места небольшие станции, в которые заезжает автомобиль, а под него подъезжает манипулятор, откручивающий фиксирующие болты и меняющий разряженный аккумулятор на заряженный.




Главное отличие заключается в том, что Ample использует универсальные аккумуляторные модули, которых может быть несколько в одной машине. Для того, чтобы серийные автомобили были совместимы с модулями, Ample берет у автопроизводителя спецификации аккумуляторного блока, портов и сопутствующих компонентов, и делает адаптер, который остается в автомобиле и может принимать универсальные аккумуляторы-модули. В качестве одного из неочевидных преимуществ компания называет то, что по мере развития технологий аккумуляторы также будут совершенствоваться и пользователи смогут использовать более емкие аккумуляторы без необходимости менять автомобиль.





Ample отмечает, что станция занимает два парковочных места, а на ее установку уходит неделя. На текущий момент у компании есть пять станций в области залива Сан-Франциско в Калифорнии и договоренность с Uber, которая использует станции для своих такси. Помимо обычных автовладельцев компания рассматривает в качестве своих клиентов сервисы такси, каршеринга и доставки, которые используют автомобили на протяжении многих часов каждый день.

От редактора Несмотря на то, что компания выбрала более универсальный подход, насчет ее перспектив все равно есть сомнения. Better Place и другие проекты создавались в то время, когда на зарядку любого электромобиля уходили часы. В современных реалиях разница между заменой аккумулятора и его зарядкой не так велика. Ample утверждает, что на замену уходит менее десяти минут. В то же время Tesla Model 3 с помощью быстрой зарядки за пять минут получает энергию на 120 километров пути, что в городе достаточно для абсолютного большинства автовладельцев. Стоит отметить, что среди автомобилей, которые есть в промо-материалах компании нет ни Tesla, ни других автомобилей со столь быстрой зарядкой, однако они занимают большую долю рынка.

Также неясно как именно будет происходить установка адаптера для модулей, будет ли это платно или же компания собирается заложить стоимость модификации в тарифы зарядки, и как компания будет решать вопрос с дорожной сертификацией довольно сильно модифицированных автомобилей.

Тем не менее, попытку популяризации альтернативных способов зарядки электромобилей можно только поприветствовать.

Другая альтернатива обычной зарядке — использование солнечных панелей в автомобиле. Она вряд ли может полностью заменить зарядку от сети, но в солнечных регионах способна сэкономить немалую часть расходов на электроэнергию. До недавнего времени солнечные панели устанавливались только в нишевых электромобилях, но в феврале машину с такой функцией представила Hyundai."(с) + Инфа по внутренним ссылкам на источнике: https://nplus1.ru/news/2021/03/05/ev-swap