Электромобили и автомобили на “солнечной тяге”

ГАЗ представил новый электрофургон для служб доставки: "Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) представил на выставке Comtrans, которая проходит сейчас в Москве, электрический фургон SDV 3.5. Автомобиль был спроектирован специально для работы в службах доставки формата Ozon или Яндекс-Маркет. Пока это концепткар, но он может передвигаться своим ходом."(с) Источник: https://se7en.ws/gaz-predstavil-novyj-elekt...luzhb-dostavki/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-09-2023 - 15:47

(Книгочей @ 05-09-2023 - 15:44)
ГАЗ представил новый электрофургон для служб доставки: "Пока это концепткар, но он может передвигаться своим ходом."(с) 1. А есть надежда что он станет серийным? 2. И то хорошо что хоть передвигается, а не просто муляж!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-09-2023 - 15:47

От 08.2023 г. Названа отличительная особенность электромобилей будущего: "В Stellantis заявили, что электромобили будущего получат легкую батарею."(с)

(Книгочей @ 09-09-2023 - 02:02)
От 08.2023 г. Названа отличительная особенность электромобилей будущего: "В Stellantis заявили, что электромобили будущего получат легкую батарею."(с)
"Руководитель автоконцерна Stellantis Нед Курик назвал отличительную деталь электрокаров нового поколения. Его слова процитировали журналисты Reuters.

Топ-менеджер корпорации заявил, что электрокары будущего должны иметь особо легкую тяговую батарею, во время открытия Центра аккумуляторных технологий в итальянском Турине. По словам Курика, одной из целью его компании является создание аккумулятора, который будет весить на 50 проценторв легче современных батарей для электрокаров. Глава Stellantis отметил, что добиться выпуска такого аккумулятора в компании намерены до 2030 года.

При этом Нед Курик заявил, что «понятия не имеет», как будут выглядеть электрокары в будущем. «Нам придется подумать о совершенно новых материалах, новой химии, новом способе замены этих тяжелых материалов», — подчеркнул руководитель автогиганта, который контролирует компании Fiat, Peugeot и Jeep.

Также Курик заявил, что в Stellantis разрабатывают дешевый электромобиль. «Это автомобиль, который может позволить себе купить практически любой член нашего общества», — отметил топ-менеджер, не уточнив ориентировочную стоимость машины."(с) Stellantis NV

От 20.08.2023 г. ВИДЕО Топ-10 Китайских электромобилей, которые стоит купить в 2023 году: "В нашем подробном обзоре новинки, лучшие и заслуживающие внимание электромобили 2023 года, произведенные в Китае: HiPhi Z, Aion Hyper SSR, Aion LX Plus, BYD Han, BYD Seal, HiPhi X, Nio Et7, ORA Ballet Cat, YangWang U9, Zeekr 009. Все эти автомобили по своему уникальны и интересны, а их цена намного ниже американских и европейских конкурентов."(с) Гости из будущего

Приближается зима и становится актуальным ВИДЕО Что ломается у электромобилей зимой? Длинный тест. Часть I: "Ломаются ли электромобили и гибриды на морозе? Какие из них лучше приспособлены к зимним условиям? Не выходит ли из строя печка? Ответы на эти и другие вопросы Вы найдёте в этом ролике.

Таймкоды:

00:00 - Как будет проходить тест
02:18 - Проблемы с аккумулятором
05:50 - Проблемы с дверями
07:33 - Проблемы с климат-контролем
09:05 - Другие проблемы
12:40 - Результаты теста на суточную заморозку
16:55 - Заключение.

Оригинал видео: https://www.bilibili.com/video/BV1bW4...

На нашем сайте - https://electrocars.ru/ - вы сможете ознакомиться с актуальными новостями об электромобилях."(с) ElectroCars Rus

Электрокар «Атом» добрался до испытаний: "В России стартовали испытания отечественного электромобиля «Атом», созданием которого занимается одноименная компания. Если точнее, тестированию подвергнется функциональная автомобильная платформа будущего электрокара, а не его опытный образец."(с) 29.09.2023 Техкульт: https://www.techcult.ru/auto/12874-elektrok...ya-do-ispytanij

"Агентство World Energy Outlook, что заявило, что по прогнозам, к концу десятилетия на дорогах мира будет почти в 10 раз больше электромобилей."(с)И автопроизводители об этом знают, поэтому совершенствуют электромобили. К сему: Например, Mercedes представил новый электрокар с запасом хода больше, чем у Tesla: "Дата выхода автомобилей в серийное производство пока не уточняется.

Концерн Mercedes-Benz представил новый концепт электрокаров, которые превосходят автомобили Tesla, проезжая более 750 километров на одной зарядке. Для сравнения: у любой модели Tesla запас хода – менее 600 километров.

Концепт CLA Class немецкого автопроизводителя, представленный в автосалоне IAA Mobility в Мюнхене, включает четыре новые модели: седан, универсал и два внедорожника. В компании не уточнили, когда именно они выйдут в серийное производство.

По словам генерального директора концерна Олы Каллениуса, Mercedes Concept CLA Class представляет собой «совершенно новый полностью электрический сегмент автомобилей начального уровня Mercedes-Benz» и должен будет привлечь больше покупателей. Он добавил, что новые автомобили «могут легко доставить вас из Мюнхена в Гамбург на одной зарядке».





Концерн BMW также представил новый электромобиль, который может похвастаться увеличенным запасом хода и более быстрой зарядкой. В автомобиле BMW Vision Neue Klasse, который также находится на стадии разработки, используются особые аккумуляторные элементы, которые могут сохранять более чем на 20% больше энергии, чем те, которые использовались компанией ранее. По данным концерна, ожидается, что что скорость и запас зарядки будут улучшены на 30% по сравнению с предыдущими моделями бренда.

Крупные европейские автопроизводители, такие как Volkswagen и Renault, уже вытеснены китайскими конкурентами, производящими более дешевые электромобили, а в Tesla тем временем пообещали превратить свой завод недалеко от Берлина в крупнейший автомобильный завод Европы."(с)

Источник: https://rtraveler.ru/ekologiya/mercedes-pre...e-chem-u-tesla/

Китайский электрокар Ora Funky Cat от Great Wall удивил даже придирчивых немцев: "Такие машины скоро можно будет купить и в России.

Авторитетный немецкий журнал «AutoBild» протестировал интересную новинку на местном рынке – компактный хэтчбек Ora Funky Cat. Машина, построенная компанией китайской Great Wall, была представлена в 2021 году на автосалоне в Мюнхене, а теперь готовится штурмовать дилерские центры Германии.

Как пишет автор статьи, которому удалось проехаться на «поднебесной» 5-дверке, работающей на электричестве, это небольшой хэтчбек длиной 4260 мм, с чутким навигационным помощником. Приятный женский голос призывает быть внимательным при движении в пробке, если водитель даже на пару секунд отводит взгляд на соседнее сиденье:

«Автомобиль обнаруживает факт того, что водитель отвлёкся, благодаря миниатюрной камере, встроенной в левую переднюю стойку».

Funky Cat переводится как «забавный кот». И, как отмечают немецкие обозреватели, машина может прийтись по вкусу среднестатистическому европейцу."(с) Источник: https://daily-motor.ru/autonews/115603

К сему: ВИДЕО "Эта машина снесла мне крышу!"

(Книгочей @ 30-10-2023 - 06:43)
Китайский электрокар Ora Funky Cat от Great Wall удивил даже придирчивых немцев.
Может быть это просто реклама? К сему: Посмотрим ВИДЕО Chinese 2023 Ora Funky Cat – Crash Test.

В Россию привезли самый надежный премиальный электромобиль на планете: "Это одна из моделей Tesla."(с) Подробнее: https://daily-motor.ru/autonews/122108

Илон Маск показал бронированную версию пикапа Cybertruck: "Глава Tesla Илон Маск заявил, что электропикап Cybertruck выйдет в бронированной версии. Об этом предприниматель заявил во время интервью подкастеру Джо Рогану.

В рамках подкаста The Joe Rogan Experience Маск сообщил, что электропикап Cybertruck в зависимости от комплектации будет весить 6000-7000 фунтов, то есть около трех тонн. Машина будет иметь «режим зверя» (beast mode), однако руководитель Tesla не раскрыл, какие возможности получит Cybertruck при активации этого режима.

Илон Маск отметил, что автомобиль также будет поставляться в бронированной версии. Машина получит пуленепробиваемые стальные панели и защищенные боковые стекла. На специальном полигоне Маск показал возможности автомобиля: предприниматель предложил Рогану выстрелить в пикап из профессионального лука — стрела сломалась о кузов, оставив небольшую вмятину.

Глава Tesla отметил, что владельцам бронированной версии Cybertruck придется мириться с некоторыми компромиссами. Подобная машина будет тяжелее, чем обычная версия, а боковые стекла нельзя будет опускать и поднимать. Илон Маск подытожил, что бронебойность Cybertruck проверят стрельбой из 9-миллиметрового пистолета, 45-миллиметрового дробовика и автоматического оружия.

В октябре Илон Маск заявил о начале поставок электрического пикапа Cybertruck с 30 ноября. По словам Маска, Tesla получила более 1 миллиона предварительных заказов на Cybertruck."(с) Источник: https://vpk.name/news/790978_ilon_mask_poka...cybertruck.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-11-2023 - 14:22

(Книгочей @ 02-11-2023 - 14:13)
В рамках подкаста The Joe Rogan Experience Маск сообщил, что электропикап Cybertruck в зависимости от комплектации будет весить 6000-7000 фунтов, то есть около трех тонн. Машина будет иметь «режим зверя» (beast mode), однако руководитель Tesla не раскрыл, какие возможности получит Cybertruck при активации этого режима.
ВИДЕО 2024 новая Tesla Cybertruck: электропикап.

(Книгочей @ 02-11-2023 - 14:13)
Илон Маск показал бронированную версию пикапа Cybertruck: "Илон Маск отметил, что автомобиль также будет поставляться в бронированной версии. На специальном полигоне Маск показал возможности автомобиля: предприниматель предложил Рогану выстрелить в пикап из профессионального лука — стрела сломалась о кузов, оставив небольшую вмятину."(с)
Более впечатляющими стали испытания автомобиля в присутствии зрителей. К сему: ВИДЕО esla Cybertruck Crash Test - Impressive.

(Книгочей @ 02-11-2023 - 14:13)
"Глава Tesla Илон Маск заявил, что электропикап Cybertruck выйдет в бронированной версии."(с)
На каких покупателей рассчитан этот автомобиль? Ясно что он для тех у кого много денег и кто очень опасается за свою жизнь! Тем более, электрокар более безопасен, чем гибрид и тем более автомобиль с ДВС. К сему: "Маск представил Cybertruck как автомобиль, обеспечивающий максимальную защиту пассажиров, — корпус сделан из сверхпрочной нержавеющей стали, такой же сплав используется для ракет SpaceX. По словам Маска, машина способна выдержать обстрел из пистолета калибра 9мм.

Стёкла бронированы по собственной технологии компании. Когда главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен швырнул в стекло металлический шар, оно треснуло, но не разбилось."(с) Подробнее с фото и гифкой: https://vc.ru/transport/93854-tesla-predsta...-cene-ot-39-900

От 4 ноября 2023 г. Все, что вам нужно знать об электрическом Dodge Charger 2025-го модельного года: "Появилась инсайдерская информация о культовом автомобиле, который станет электрическим, но не утратит харизмы.

Имейте в виду, все написанное основывается на утечках информации и не может быть воспринято как официальная информация. Однако источники заслуживают доверия, а цифры и факты вдохновляют.

См.: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...-goda-id919543/

(Книгочей @ 05-11-2023 - 12:13)
Появилась инсайдерская информация о культовом автомобиле, который станет электрическим, но не утратит харизмы.
ВИДЕО Dodge Challenger 5.7l V8 Pushes The Limits | 4K / Dodge Challenger 5,7 л V8 расширяет границы | 4К.





ВИДЕО NO LIMITS - Dodge Challenger 6.4L.

От 12.11.2023 г. ВИДЕО Турецкий электрический бронеавтомобиль AKREP II - возрождение забытого рынка автомобилей разведки: "Детище турецкого производителя автобусов и военной техники Otokar - лёгкий электроброневик Akrep II сегодня является главным экспонатом уже давно забытого рынка военных бронеавтомобилей.
В этой машине удачным образом сочетаются классическая философия дизайна и преимущества современных технологий.
Производитель определяет Akrep II, как современную бронированную базу для наблюдения, разведки и выполнения боевых задач, однако скептики в свою очередь считают новинку простым скаутмобилем старой формации, хоть и оснащенным по последнему слову самыми современными технологиями.
Итак, нужен ли миру новый разведывательный бронеавтомобиль, или это просто очередная попытка возродить устаревшую и не очень эффективную концепцию?"(с)

(Книгочей @ 13-11-2023 - 06:20)
Нужен ли миру новый разведывательный бронеавтомобиль, или это просто очередная попытка возродить устаревшую и не очень эффективную концепцию?
Где этот броневик на войне будет заряжать свои АКБ? Для этого нужны мобильные электростанции. Другое дело что в "тиграх" Ф. Форше на базе которых создали СУ "Фердинанд" / "Элефант" силовая установка имела весьма оригинальную конструкцию — вращающий момент от двигателей к ведущим колёсам передавался электрически. Благодаря этому в машине отсутствовали такие узлы, как коробка перемены передач и главный фрикцион. К сему: Танки будущего получат электродвижки: тенденции современного танкостроения: "Основные боевые танки и другие бронемашины будущего могут работать на электричестве или использовать гибридную систему привода. Переход на такую ​​систему может не только снизить потребность в жидком топливе на поле боя, но и избежать риска для жизни солдат-дальнобойщиков, доставляющих топливо на передовую."(с)

Подробнее: https://www.techinsider.ru/weapon/940403-ta...elektrichestve/

О "Ё-мобиле" российского олигарха Прохорова все или многие знают или просто слышали. А если забыли, то см. Посмотрите, что стало с «ё-мобилями»: "Фотографии с площадки, где хранятся прототипы громкого проекта «ё-мобиль»(с) - https://motor.ru/news/yo-mobil-minsk-04-05-2021.htm

(Книгочей @ 14-11-2023 - 16:55)
О "Ё-мобиле" российского олигарха Прохорова все или многие знают или просто слышали.
Но мало кому известно что не так уж давно В России разработан премиальный электромобиль, способный конкурировать с Tesla. Цена: "Компания Monarch завершила разработку премиального электромобиля «Монарх» стоимостью от 4,4 млн руб. Автомобиль выйдет ограниченным тиражом в 30 экземпляров, треть из которых сделают «именным» для VIP-покупателей."(с) Подробнее: https://www.cnews.ru/news/top/2020-11-10_v_..._otechestvennyj

(Книгочей @ 14-11-2023 - 16:59)
(Книгочей @ 14-11-2023 - 16:55)
О "Ё-мобиле" российского олигарха Прохорова все или многие знают или просто слышали. Но мало кому известно что не так уж давно В России разработан премиальный электромобиль, способный конкурировать с Tesla. Цена: "Компания Monarch завершила разработку премиального электромобиля «Монарх» стоимостью от 4,4 млн руб. Автомобиль выйдет ограниченным тиражом в 30 экземпляров, треть из которых сделают «именным» для VIP-покупателей."(с) Подробнее: https://www.cnews.ru/news/top/2020-11-10_v_..._otechestvennyj
И где эти эти красавцы? Кто-нибудь их имеет или хотя бы видел воочию! К сему: ВИДЕО Российский электромобиль Монарх 2020: "Стали известны подробности о новом российском автомобиле «Монарх»
Российская компания завершила разработку премиального электромобиля стоимостью от 4,4 млн. рублей. Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/5fa91b54... "(с) Автошоу VIN-КОД

(Книгочей @ 14-11-2023 - 17:04)
Стали известны подробности о новом российском автомобиле «Монарх».
"Специально для «избранных» специалисты Monarch украсят интерьер автомобиля натуральной кожей, драгоценными металлами и ценными породами дерева, плюс обещаны вставки из карбона и алюминия. Какие материалы будут использоваться в салоне «Монарха» в версии для обычных покупателей, не сообщается."(с)

(Книгочей @ 14-11-2023 - 17:04)
Где эти эти красавцы?
Имеется ввиду не только "Монарх". К сему: "В России сразу несколько компаний ведут разработку электромобилей. К примеру, в Адыгее создается компактный городской автомобиль «Ардерия ТС2» с максимальной скоростью 60 км/ч и дальностью хода всего 100 км.

Время подзарядки установленной в «Ардерия ТС2» АКБ составляет восемь часов. Стоимость такого электромобиля пока не определена.

Существует еще один схожий по габаритам с «Ардерия ТС2» российский электромобиль – трехдверный City Modul 1, разрабатываемый отечественным стартапом ZETTA (Zero Emission Terra Transport Asset, «Транспортный актив с нулевым выбросом»). CNews писал о нем в начале сентября 2020 г.

По словам гендиректора ZETTA Дениса Щуровского, стоимость автомобиля составит от 550 тыс. руб. за минимальную комплектацию, а его выпуск должен был состояться до конца 2020 г. При этом в мае 2019 г. он называл совсем другую сумму – от 450 тыс. руб. – и совсем другую дату запуска производства – декабрь 2019 г.

2 сентября 2020 г. представители ZETTA заявили о переносе выпуска City Modul 1 на неопредленный срок, «после 2020 г.». Причиной стало то, что компания не смогла получить заем в размере 99,9 млн руб. от Фонда развития промышленности (ФРП).

В конце сентября 2020 г. CNews сообщал, что c конвейера российского завода ГАЗ сошел автомобиль GAZelle e-NN, ставший первым российским коммерческим электромобилем. Его серийное производство в трех модификациях, включая пассажирскую, должно начаться в 2021 г.

Первые экземпляры будут комплектоваться китайскими моторами и батареями, но со временем производство этих компонентов будет локализовано. В ГАЗ сообщили, что полная масса GAZelle e-NN составляет 4,6 тонны, но не уточнили, в какой из трех модификаций. Грузоподъемность бортовых версий достигает 2,5 тонны.

В движение автомобили приводит синхронный электродвигатель на постоянных магнитах с пиковой мощностью 100 кВт (около 136 л.с). Он может развивать крутящий момент до 310 Нм и разгонять автомобиль максимум до 100 км/ч."(с)

От 9.04.2023 г. Можно ли заряжать электромобили солнечными панелями: "Солнечная энергия и электромобили становятся все более популярными благодаря стремлению общества к более экологичному образу жизни и борьбе с изменением климата.

Солнечные панели генерируют чистую возобновляемую энергию, а электромобили не производят выхлопные газы. И то, и другое способно снизить нашу зависимость от ископаемого топлива. Однако подключение электромобиля к солнечной зарядной системе может оказаться непростой задачей.

Многие электромобили по-прежнему косвенно используют ископаемое топливо, так как заряжаются на обычной зарядной станции. Однако водители электромобилей могут уменьшить так называемый углеродный след, если будут хотя бы частично заряжаться на станциях, использующих солнечную энергию.

Солнечные панели могут вырабатывать достаточно энергии для снабжения целого дома, но для зарядки электромобиля может потребоваться значительно больше электричества. В любом случае вы должны учесть множество факторов, прежде чем начать заряжать свой электромобиль с помощью солнечных панелей.

Можно ли зарядить электромобиль с помощью солнечной энергии?

Да, это возможно. Действительно, использование солнечной энергии для зарядки электромобиля является наиболее экологичным и стабильным способом его питания.

Для зарядки электромобиля солнечной энергией в домашних условиях вам потребуется создать целую систему из нескольких солнечных панелей, которая будет выдавать достаточную мощность.

Для зарядки электромобиля необязательно иметь зарядную станцию, но ее установка может оказаться вполне рациональным решением. Существует несколько типов зарядных станций, среди которых есть и вариант со стандартной бытовой розеткой на 220 В. Для полной зарядки электромобиля может потребоваться несколько часов. Если вы хотите увеличить напряжение сети для зарядки электромобиля более быстрым способом, то здесь необходимо проконсультироваться с опытным специалистом на предмет того, можно ли нарастить напряжение в вашей сети.

При наличии системы, состоящей из солнечных панелей и совместимой зарядной станции, вы можете использовать полученную энергию для зарядки вашего электромобиля.

Можно ли заряжать электромобиль с помощью портативных солнечных панелей?

И да, и нет. Тип солнечной панели (портативный или стационарный) не влияет на возможность зарядки. Если фотоэлектрические панели обеспечивают достаточную мощность, вы можете использовать портативные солнечные панели для зарядки электромобиля. Важно отметить, что вы не можете подключить электромобиль к панелям напрямую. Необходимо подсоединить электромобиль к портативной зарядной станции, например, DELTA Pro или другому балансу системы, который поддерживает зарядку портативными солнечными панелями мощностью 400 Вт.

Портативная зарядная станция преобразует и накапливает энергию от солнечных панелей, позволяя использовать бесплатную возобновляемую энергию. Портативные станции могут быть заряжены и другими способами, включая зарядку от сети переменного тока, стандартного автомобильного адаптера или интеллектуального генератора. Отметим, что DELTA Pro является первой портативной станцией, поддерживающей зарядку с помощью зарядных станций для электромобилей. Вы можете заряжать DELTA Pro всякий раз, когда заряжаете свой электромобиль на зарядной станции, и держать ее в багажнике в качестве резервного источника питания, подобно канистре с бензином.

Если вы инвестируете в солнечные панели и портативную станцию, учитывайте такие важные факторы, как количество электроэнергии, которое может вырабатывать и хранить зарядная станция. DELTA Pro, к примеру, имеет выходную мощность переменного тока 3600 Вт и энергоемкость 3,6 кВт*ч. Вы можете объединить две станции DELTA Pro с помощью концентратора двойного напряжения, чтобы увеличить выходную мощность до 7200 Вт и емкость до 7,2 кВт*ч. Также можно приобрести дополнительные внешние батареи, чтобы увеличить емкость до 25 кВт*ч.

Определите, сколько электроэнергии требуется вашему электромобилю для зарядки и сколько энергии вы планируете потреблять в дороге. Максимальная комплектация DELTA Pro, представленная выше, обеспечивает 3200 Вт мощности солнечной зарядки, что означает возможность подключения до восьми солнечных панелей мощностью 400 Вт каждая для поддержания заряда вашей системы.

Помните, что факторы окружающей среды, особенно количество часов пикового солнечного света, получаемого вашими панелями, играют решающую роль в выработке электроэнергии в реальных условиях. Номинальная мощность не является гарантированной - это максимальное количество электроэнергии, которое солнечная панель может выработать в идеальных условиях за 1 час.

Сколько солнечных панелей необходимо для зарядки электромобиля?

Количество солнечных панелей, необходимых для зарядки электромобиля, зависит от номинальной мощности солнечных панелей, таких экологических факторов, как количество часов пикового солнечного света, потребляемой электромобилем мощности, а также емкости портативной станции и аккумулятора электромобиля.

Например, предположим, что стандартная модель электромобиля имеет комбинированный показатель экономии топлива 16 кВт*ч/100 км. То есть для того, чтобы проехать 100 км, электромобиль использует 16 кВт*ч электроэнергии, или 0,16 кВт/1 км. Если вы ежедневно проезжаете 25 км, вам потребуется 4 кВт*ч электроэнергии для ежедневной подзарядки (25 км x 0,16 кВт*ч/км = 4 кВт*ч).

Если ваша система состоит из жестких солнечных панелей мощностью 400 Вт, вы можете получать 1 кВт от каждой панели в день, если она находится под прямым солнечным светом не менее 2,5 часов. Для выработки 4 кВт*ч энергии вам потребуется примерно 4 панели мощностью 400 Вт (4 кВт*ч / 1 кВт*ч мощности солнечной панели = 4 солнечных панели).

Сколько времени потребуется для зарядки электромобиля с помощью солнечных панелей?

Время зарядки электромобиля с помощью солнечных панелей зависит от нескольких факторов, включая емкость его аккумулятора, экономию топлива, номинальную мощность, количество солнечных панелей, а также часы максимальной солнечной активности. Как правило, для полной зарядки электромобиля с помощью солнечных панелей может потребоваться от нескольких часов до нескольких дней.

Сколько стоит зарядка электромобиля с помощью солнечной энергии?

За исключением первоначальных инвестиций в систему преобразования солнечной энергии, зарядка электромобиля в домашних условиях с помощью данного вида энергии не требует никаких вложений. Каждый раз, когда вы подключаете свой электромобиль к розетке, полностью работающей от солнечной энергии, он заряжается от электричества без каких-либо дополнительных затрат.

Так стоит ли инвестировать в систему зарядки солнечной энергией для вашего электромобиля?

Солнечная зарядка для вашего электромобиля может стать выгодной инвестицией. Даже если вы будете использовать систему солнечных панелей только для зарядки вашего электромобиля, со временем стоимость его зарядки будет уменьшаться. Экономия значительно возрастает, если вы используете солнечные панели для энергоснабжения дома."(с)

Источник: https://ecoflow-russia.com/blog/mozhno-li-z...hnymi-panelyami

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-11-2023 - 17:37

"Батареи первого поколения Prius будут использоваться в будущих моделях Toyota."(с)

(Книгочей @ 20-11-2023 - 16:48)
"Батареи первого поколения Prius будут использоваться в будущих моделях Toyota."(с)
Это хорошо или нет?

(Книгочей @ 20-11-2023 - 16:48)
(Книгочей @ 20-11-2023 - 16:48)
"Батареи первого поколения Prius будут использоваться в будущих моделях Toyota."(с)Это хорошо или нет?
"Toyota Prius первого поколения дебютировал почти 30 лет назад. В результате срок службы многих из этих автомобилей либо уже достиг конца, либо приближается к нему, что делает их подходящими кандидатами на утилизацию. Аккумуляторы, которые питали эти ранние гибриды, найдут новое применение в следующем поколении электрифицированных автомобилей Toyota благодаря недавно установленному партнерству с Redwood Materials.

Ранее Toyota согласилась поставлять компании по переработке автомобилей отработанные автомобили с аккумуляторным питанием. Теперь, благодаря новому соглашению, автопроизводитель также будет закупать у компании катодный активный материал и анодную медную фольгу.

Toyota ожидает, что экосистема жизненного цикла аккумуляторов, которую она формирует вместе с Redwood, будет включать переработку, повторное производство и перепрофилирование около 5 миллионов автомобилей. Большая часть, хотя и не весь, этого переработанного материала будет получена из собственного парка гибридных автомобилей.

Поскольку значительная часть Prius продается в Калифорнии, многие из них по окончании срока службы окажутся на перерабатывающем заводе Redwood в Неваде. Детали, изготовленные на этом предприятии, затем отправятся на строящийся завод Toyota по производству аккумуляторов в Северной Каролине.

Автопроизводитель подчеркивает, что это решение поможет снизить затраты на производство и локализовать цепочку поставок. Помимо экологических преимуществ, этот шаг потенциально может дать автомобилям Toyota право на налоговые льготы в Соединенных Штатах.

«Мы очень рады закупке критически важных компонентов и материалов для аккумуляторов, которые можно будет использовать в нашей аккумуляторной экосистеме, — сказал Шон Саггс, президент аккумуляторного завода Toyota в Северной Каролине. — Мы продолжим работать над поиском и переработкой аккумуляторных материалов здесь, в Соединенных Штатах, чтобы максимизировать эти драгоценные ресурсы и уменьшить выбросы углекислого газа в процессе».(с) Источник: https://se7en.ws/batarei-pervogo-pokoleniya...odelyah-toyota/

К сему: Делайте выводы сами.

Представлен совершенно новый Cadillac Optiq: "Cadillac представляет свой новый электромобиль, четвертый в линейке, которым стал кроссовер Cadillac Optiq."(с) См.: https://pcnews.ru/news/predstavlen_soversen....html#gsc.tab=0

(maboga @ 07-04-2014 - 03:08)
Электромобили и автомобили на “солнечной тяге”.
"Солнцемобили" это ещё экзотика, хотя планетоходы можно считать "солнцемобилями" + электромобилями. И гусеничные электромашины тоже нечастое явление, т.к. это в основном они являются дронами. Однако, есть исключения. К сему: ВИДЕО Скоростной электровездеход PANTHER.

(Книгочей @ 27-11-2023 - 08:26)
"Солнцемобили" это ещё экзотика.
Следует уточнить что "ПОКА ещё экзотика" К сему: ВИДЕО Solar-Powered Electric Vehicles Are Almost Ready to Hit the Road / Электромобили на солнечных батареях почти готовы отправиться в путь.

(Книгочей @ 27-11-2023 - 09:28)
(Книгочей @ 27-11-2023 - 08:26)
"Солнцемобили" это ещё экзотика.Следует уточнить что "ПОКА ещё экзотика" К сему: ВИДЕО
WORLD'S FIRST SOLAR CITY CAR.

Envo Drive Systems разработала электрическую платформу универсального транспортного средства: "Компания Envo Drive Systems близка к созданию действующего прототипа «Utility Personal Transporter» (UTP), что можно перевести как «Утилитарный персональный транспортер». Машина позиционируется как наиболее универсальное и практичное транспортное средство в мире электромобилей. Эдакий смартфон, который пришел на смену старым мобильным телефонам, и умеет все — или почти все.

Главное преимущество UTP именно в универсальности, так как это всего лишь мобильная платформа для создания на ее основе чего угодно. В ее состав входят плоский контейнер-основание с блоком аккумуляторов, четыре колеса с автономными электродвигателями и складная стойка с элементами управления. К услугам конструкторов и владельцев низкий центр тяжести, возможность хранить аппарат в вертикальном положении, минимум занимаемого места в гараже и на дороге, простота управления.

Аккумуляторы не только питают электродвигатели, но и любые модули, которые устанавливаются на UTP, поэтому заявленный запас хода в 200 км – величина условная. На типовых колесах машина разгоняется до 50 км/ч, ее мощности хватает для перевозки 250 кг груза и еще 350 кг на буксире. Но колеса можно менять на произвольные варианты, включая гусеничные блоки, плюс индивидуально настраивать тягу на каждом приводе, что обеспечивает UTP некоторые внедорожные свойства.

Здесь минимум подвижных элементов, что упрощает обслуживание системы. Ассортимент устанавливаемых модулей ограничен только массогабаритными параметрами машины и фантазией потребителей. Стоимость самой платформы составит $14 тыс., поставки планируются на конец 2025 года, а предварительные заказы принимаются уже сейчас."(с)





Источник: https://www.techcult.ru/technics/13126-univ...ortnoe-sredstvo
Первоисточник: https://envodrive.com/

Сообщают что в США появилась первая дорога, заряжающая электромобили. Возможно что, если бы Никола Тесла закончил свои исследования в области беспроводной передачи энергии на расстояние то автомашины были как мобильники, но получали не информацию, а энергию! К сему: "Из Вустера, прихватив с собой двоюродного брата Петера Саво, изобретатель направился в Буффало для проведения секретного эксперимента — настолько секретного, что, как сейчас увидит читатель, никто так ничего и не понял. Якобы ученый переоборудовал стандартный автомобиль "Пирс-Эрроу" одноименной фирмы для работы на электроэнергии, поступающей из какого-то таинственного внешнего источника.

Серьезные биографы Николы Теслы избегают описаний электромобиля, якобы построенного изобретателем. Точнее, не построенного, а снабженного электродвигателем собственной конструкции, который получал электроэнергию неизвестно от чего и в неограниченных количествах. Однако в Интернете и в желтой прессе сообщения об этом автомобиле появляются постоянно, причем, по всей видимости, представляют собой перепечатку всего пары оригинальных статей из старых американских изданий.

Вот как излагает эту историю Валентина Богомолова на Научно-техническом портале www.ntpo.com:

"В 1931 г. Никола Тесла продемонстрировал публике загадочный автомобиль. Из роскошного лимузина извлекли бензиновый двигатель и установили электромотор. Потом Тесла на глазах у публики поместил под капот невзрачную коробочку, из которой торчали два стерженька, и подключил ее к двигателю. Сказав: "Теперь: мы имеем энергию", Тесла сел за руль и поехал. Машину испытывали неделю. Она развивала скорость до 150 км/ч и, похоже, совсем не нуждалась в подзарядке. Все спрашивали Теслу: "Откуда берется энергия?" Он отвечал: "Из эфира". Наверное, мы сегодня уже бы ездили на автомобилях с вечным двигателем, если бы те, давние, зрители не заговорили о нечистой силе. Рассердившийся ученый вынул таинственную коробку из автомобиля и унес в лабораторию. Тайна ее не разгадана до сих пор".

Сравните этот текст с выдержкой из статьи некоего Артура Эброма:

"В 1931 году за деньги компании Вестингауза был закуплен стандартный автомобиль марки "Пирс-Эрроу" и проверен на фабричных территориях в г. Буффало. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален, и на муфту к передаче установлен электродвигатель мощностью 80 л. с. на 1800 об/мин. Двигатель переменного тока имел длину 100 см и 75 см в диаметре. Никаких источников питания не было.

В назначенное время из Нью-Йорка прибыл Никола Тесла и осмотрел автомобиль. Затем он пошел в местный радиомагазин и купил 12 радиоламп, провода, разные резисторы и укрепил все это в некой коробке, которая имела размеры длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см. Укрепив коробку за сиденьем водителя, он присоединил провода к электродвигателю (с воздушным охлаждением). Два стержня диаметром 0,625 мм и длиной около 7,5 см торчали из коробки.

Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил: "Теперь мы имеем энергию". Он нажал на педаль, и автомобиль поехал! Это транспортное средство, приводимое в движение мотором переменного тока, развивало скорость до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "Откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас". Люди поговаривали, что Тесла был безумен и состоял в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!"

А вот статья У. Грина, историка из штата Техас:

"В 1931 году Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы "Пирс-Эрроу" и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 лошадиных сил без каких бы то ни было традиционных и известных внешних источников питания. В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов и собрал все это хозяйство в коробку длиной бО см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длиной 7,5 см, торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил: "Теперь у нас есть энергия". После этого он ездил на машине целую неделю, Гоняя ее на скоростях до 150 км/ч. Откуда же в нем бралась энергия? Комментаторы обвиняли изобретателя в черной магии. Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна его источника энергии умерла вместе с ним".

Эта тайна постоянно умирает вместе с Теслой во всех публикациях, явно "передернутых" из одного источника! Не из этого ли?

Рассказывает двоюродный племянник Теслы господин Петер Саво: "Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошел прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен электродвигатель. По размерам он был немного более 3 футов в длину и чуть больше 2 футов в диаметре. От двигателя тянулись два очень толстых кабеля, которые соединялись ¦с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея — обычная, на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешел к кабине и начал вносить изменения в "приемник энергии", который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся.

Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидометр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. По поводу источника энергии он упоминал "таинственное излучение, которое исходит из эфира". Маленький прибор, очевидно, был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы Тесла сделался раздраженным. Что не случайно — озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания втайне".

Попробуем выяснить, что это за такой источник питания электромотора придумал Тесла. Во-первых, совершенно точно известно, что в бумагах Теслы никакого описания электродвигателя, работающего "на эфире", нет. Во-вторых, изучение публикаций об этой загадочной тачке показывает, что они имеют один источник — рассказ Саво, который никогда не отличался заметными познаниями в электротехнике. Так что если эта история им и не выдумана от начала до конца — хотя, собственно, почему бы и не съездить в Буффало с дядей? — все описано на основании слов Теслы, и только Теслы. Сам Саво если и заглянул под капот, то вряд ли что-то понял. Впрочем, аккумулятор на 12 вольт он рассмотрел, а плагиаторы не решились привести эту деталь. А вдруг кто-то подумает, что Тесла ездил просто на этом аккумуляторе?

Сейчас мы знаем, что это невозможно. Максимум, что может аккумулятор на 12 вольт в такой ситуации, — стронуть машину с места, дабы завелась. Ездить нельзя. Так что же, Тесла действительно использовал "эфир"?

Если поверить, что все обстояло так, как описывает Саво, то либо придется признать именно это, либр поискать другой источник энергии, который мог бы использовать великий мистификатор. Поскольку сейчас, в XXI веке, мы ни на секунду не допускаем использования Теслой какого-то там несуществующего эфира, то считаем, что надо поискать что-то другое. Тем более что это не трудно. Скорее всего, Тесла установил под капотом электродвигатель и генератор (размеры "коробки" позволяют, учитывая изобретательский гений Теслы), работающий от бензинового двигателя "Пирс-Эрроу". Дальше просто — бензиновый двигатель исправно работает, крутит генератор, генератор вырабатывает ток, электроток крутит электромотор, электромотор крутит колеса. В принципе, без электромотора и генератора можно и обойтись, но как же тогда любимое электричество Теслы? Проблему удаления выхлопа (чтобы не было видно работы бензинового двигателя) решить было несложно даже и в те годы — ездили они не так уж и долго, в конце концов, можно было поставить какой-нибудь адсорбент или вывернуть трубу глушителя в незаметное место, хотя бы просто под днище.

Кстати, схема с электромоторами используется и сейчас, например, на громадных грузовиках для карьерных работ, причем электромоторы установлены внутри каждого огромного колеса. Все электромоторы работают от бензинового или дизельного двигателя. Такая схема обеспечивает более надежную работу грузовика в тяжелых условиях карьерных выработок.

Зачем все эти выдумки понадобились Тесле, сказать трудно. Тем более что вполне вероятно, что никакого электромобиля не было. Обратим внимание, что испытания (якобы) проводились в Буффало, т. е. совсем рядом с Ниагарской гидроэлектростанцией. Некоторые биографы предполагают, что Тесла установил один из: своих высокочастотных генераторов рядом с Ниагара-Фолс и осуществлял беспроводную передачу энергии на электродвигатель автомобиля. Это, разумеется, совершенно невозможно. Будь Тесла хоть трижды гением, сдвинуть с места автомобиль под действием высокочастотного возбуждения никак нельзя — это вам не люминесцентные лампочки зажигать, тут требуется энергии на порядки больше.

Гораздо реальнее другая гипотеза, выдвигаемая в (1), хотя гипотеза автора данной книги и не хуже. Возможно, что Тесла установил на автомобиле свою бензиновую или газовую турбину, а малограмотный Саво принял ее за электромотор. Если по поводу газовой турбины и возникают очевидные сомнения, то бензиновая турбина не очень-то и отличается от бензинового двигателя, так что как гипотезу это предложение можно принять. Что касается покупок в радиомагазине, то кто его знает, зачем и что Тесла там покупал, — они ведь наверняка заезжали и в продмаг, но вряд ли хот-доги были топливом для чудо-электромобиля Теслы. Скорее всего, существовавшего лишь на бумаге — в записях Саво."(с) Глава 3 "Электромобиль", книга "Никола Тесла: ложь и правда о великом изобретателе" Образцов Петр Алексеевич.

К сему: ВИДЕО Никола Тесла Интересные Факты , Биография , Изобретения , Автомобиль: "В этом ролике речь пойдет об отце электромобилей, сотовой связи, электросетей и тд. Чтобы понять каким будет будущее, в первую очередь нужно узнать каким было прошлое. В ролике очень кратко рассказано о самых мистических фактах из жизни гения..."(с) PROelectro

(Книгочей @ 01-12-2023 - 22:47)
Серьезные биографы Николы Теслы избегают описаний электромобиля, якобы построенного изобретателем.
ВИДЕО Биографы очень неохотно пишут об этом эксперименте Николы Теслы. Электромобиль Николы Теслы.: