Уникальные и необычные советские (российские) авто

ВИДЕО НАМИ-0290 "Апельсин": Советский среднемоторный прототип: "В этом захватывающем видео мы погружаемся в историю советского автоспорта с уникальным НАМИ-0290. Разработанный в 1988 году, этот автомобиль стал ярким представителем гоночной индустрии своего времени. Следите за нами, чтобы узнать, как энтузиасты и конструкторы преобразили мир гонок с этим среднемоторным, полноприводным спортпрототипом."(с) Техника СССР

ВИДЕО НАМИ-049 Огонек: Малоразмерный внедорожник Советского Союза: "В этом увлекательном видео мы окунемся в историю Советского внедорожника НАМИ-049 Огонек. Узнаем, как он стал легендой и почему его прокат взорвался на рынке. Разберем технические характеристики, секреты проходимости и многое другое! Приготовьтесь к захватывающему путешествию в мир автомобильных чудес!"(с) Техника СССР

ВИДЕО ЗИС-112: Уникальный спортивный родстер, вдохновленный Buick LeSabre 1951 года: "Привет, друзья! В этом видео мы расскажем вам об удивительной истории автомобильной индустрии – ЗИС-112. Этот родстер стал настоящим прототипом спортивного автомобиля, созданным дизайнером Валентином Ростковым под влиянием знаменитого Buick LeSabre 1951 года. Получив прозвище "Циклоп" из-за своего уникального носа в форме пули с единственной фарой по центру, ЗИС-112 стал поистине легендарным. В нашем ролике вы узнаете об удивительных технических решениях, которые делают его особенным.

Помимо истории создания и дизайна ЗИС-112, мы расскажем о его испытаниях на кольцевой трассе в Минске. Увы, первоначальная версия не справлялась с огромным весом, но благодаря настойчивости и таланту Валентина Росткова, прототип обрел новую жизнь. На его базе был создан гоночный автомобиль ЗИЛ-112С, что стало новым витком в истории спортивных гонок."(с) Техника СССР

(Книгочей @ 24-01-2024 - 16:31)
ВИДЕО ЗИС-112: Уникальный спортивный родстер, вдохновленный Buick LeSabre 1951 года: "Увы, первоначальная версия не справлялась с огромным весом, но благодаря настойчивости и таланту Валентина Росткова, прототип обрел новую жизнь. На его базе был создан гоночный автомобиль ЗИЛ-112С, что стало новым витком в истории спортивных гонок."(с) Техника СССР
ВИДЕО Невероятный ЗиС-112 1951 года. Суперкар СССР разгонявшийся до скорости 200 км/ч: "После Великой Отечественной автозавод имени Сталина формирует собственную гоночную команду. Специально для неё создается фантастический спорткар с необычным дизайном. Спортивная машина получает модернизированный двигатель от ЗиС-110, стеклопластиковый кузов и возможность преодолеть рубеж в 200 км/ч. Было создано несколько версий ЗиС-112. Но до наших дней, ни одна машина не сохранилась."(с) Автомобильная Россия






ЗИС-112 - этот родстер стал настоящим прототипом спортивного автомобиля, созданным дизайнером Валентином Ростковым под влиянием знаменитого Buick LeSabre 1951 года.Для сравнения ВИДЕО 1951 Buick LeSabre concept

Ностальгия по 1990-м: чем интересна редкая «одиннадцатая» «Волга»: "Представьте себе ситуацию на Горьковском автозаводе в том десятилетии. Старая «Волга» ГАЗ-3110 все еще хорошо продается, но безнадежно устарела и люди соблазняются на нее только за низкую цену. «Мерсы» и «Тойоты» быстро набирают популярность, а средств на разработку новой модели, которая бы конкурировала с ними наравне, у завода нет. Как бы вы поступили в этой ситуации?"(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1629997...adcataya-volga/

К сему: ВИДЕО Самая смелая Волга ГАЗ-3111 - почти иномарка / Обзор, тест, история: "Эта Волга могла стать гордостью российского автопрома. Впервые ГАЗ-3111 показали на Московском автосалоне в 1998 году, а в дилерских салонах товарные машины появились в 2000 году.

ГАЗ‑3111 сохранил традиционную для завода классическую компоновку. Седаны бизнес-класса с задними ведущими колесами делают до сих пор — вопрос лишь в том, как это реализовано. ГАЗ‑3111 был лишь на 100 мм длиннее базовой Волги ГАЗ‑3110, а колесная база выросла всего на 20 мм — до 2820 мм. Однако выглядела машина явно солидней.

Новая платформа ГАЗ‑3111 заметно отличалась от серийной. Передняя подвеска стала совершенно новой, но сзади остался жесткий мост на рессорах. Появился, правда, стабилизатор, внедренный позднее и на серийном ГАЗ‑3110. Рессорная подвеска для седана бизнес-класса уже тогда выглядела архаичной. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач на ГАЗ‑3111 были такими же, как у серийного ГАЗ‑3110. Однако привод коробки переделали: тяга позволила сделать положение рычага удобней, но главное — снизить вибрации на нем."(с) «За рулем»

Чем уникальна и необычна "Волга" ГАЗ-24? К сему: Дело в том, что это Автомобиль, окруженный невероятным количеством мифов: факты и вымыслы о 24-й «Волге»: "Парадокс 24-й в том, что только появившись на свет в 1970-е, с точки зрения инжиниринга она уже устарела. Плевать, для советского товарища статный седан все равно был чем-то вроде «Кадиллака»: большой, мощный, чертовски дорогой и... такой недоступный. Это при том, что 24-я разошлась тиражом в полтора миллиона штук! Что же остается простому гражданину? Правильно: пускать слюни да пересказывать байки."(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/646303-...y-o-24-y-volge/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-02-2024 - 22:42

Моделист-конструктор, который смог: как Алексей Гарагашьян создал лучшие в мире вездеходы: "Разработанные еще в СССР гусеничные и колесные машины считались весьма неприхотливыми и отличающимися невероятной проходимостью. Сегодня постройкой вездеходов в России занимаются сотни компаний, в одной только Вологодской области их десятки. Но безусловная величина среди конструкторов таких машин – Алексей Гарагашьян, которого называют деревенским самоучкой, хотя это совсем не так."(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1629357...mire-vezdehody/

(Книгочей @ 05-02-2024 - 14:55)
Моделист-конструктор, который смог: как Алексей Гарагашьян создал лучшие в мире вездеходы: "Разработанные еще в СССР гусеничные и колесные машины считались весьма неприхотливыми и отличающимися невероятной проходимостью. Сегодня постройкой вездеходов в России занимаются сотни компаний, в одной только Вологодской области их десятки. Но безусловная величина среди конструкторов таких машин – Алексей Гарагашьян, которого называют деревенским самоучкой, хотя это совсем не так."(с)
К сему: ВИДЕО Вездеходы Алексея Гарагашьяна. Discovery Science.: "Интервью Алексея Гарагашьяна журналистам научно-познавательной программы Outrageous Acts of Science в феврале 2017. О создании вездехода "Шерп".(с)





ВИДЕО Вездеход АГ20 - один из лучших вездеходов в мире! / Норд Хантер: "Компания ООО «Норд Хантер» представляет вашему вниманию вездеход Алексея Гарагашьяна «АГ20» с колесной формулой 4х4 на шинах сверхнизкого давления.
Результатом разработки стала принципиально новая конструкция вездехода.
Штурвал - позволяет управлять вездеходом без специальной подготовки, так как управление происходит по принципу автомобильного руля.
Планетарный механизм бортоповорота позволяет вездеходу успешно маневрировать в самых сложных условиях, а управление подкачкой колес со штурвала, делает эксплуатацию вездехода максимально удобной и комфортной.
Универсальная компоновка салона рассчитана на длительные экспедиционные поездки и дает возможность изготавливать вездеход в различных версиях, под разные задачи."(с)

Супер-Жигули для ралли: "Как устроены самые совершенные гоночные «Жигули» в мире.

Кировчанин Клим Байков любит две вещи: заднеприводные «Жигули» и ралли. В этом он проявляет исключительное постоянство: начав выступления в 2011 году, Клим постепенно превратил свою почти стандартную «пятёрку» в очень грозное оружие. И добился немалых успехов в гонках — выступая несколько лет в Эстонии, он трижды становился чемпионом в своём классе. Но... постепенно обнаружил, что улучшать машину дальше некуда — можно только переделать её с нуля. На постройку новых Жигулей ушло аж четыре года. И как только мы увидели, что получилось у Клима, то сразу бросились ему звонить, чтобы разузнать подробности для наших читателей!"(с)

См.: https://motor.ru/lab/lada-rally-baikov.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-02-2024 - 17:12

(Книгочей @ 06-02-2024 - 17:11)
Супер-Жигули для ралли: "Как устроены самые совершенные гоночные «Жигули» в мире."(с)
"Жигули были в СССР главным раллийным автомобилем 80-х, а построенная на базе «пятёрки» Лада ВФТС международной группы B9 — их самым совершенным вариантом: на ней выступали лучшие гонщики того времени. Лада ВФТС снискала популярность как в соцстранах, так и на западе."©

К сему: ВИДЕО Братья Больших: Lada 2105 VFTS • ВАЗ-2105 ВФТС Ралли 1000 озёр • Rally of the 1000 Lakes 1984 • IXO: "Масштабная модель автомобиля ВАЗ-2105 ВФТС Lada VAZ-2105 VFTS Николая и Игоря Больших, занявшего 21 место в ралли 1000 Озёр 1984 года."(с)

(Книгочей @ 06-02-2024 - 17:15)
(Книгочей @ 06-02-2024 - 17:11)
Супер-Жигули для ралли: "Как устроены самые совершенные гоночные «Жигули» в мире."(с) "Жигули были в СССР главным раллийным автомобилем 80-х, а построенная на базе «пятёрки» Лада ВФТС международной группы B9 — их самым совершенным вариантом: на ней выступали лучшие гонщики того времени. Лада ВФТС снискала популярность как в соцстранах, так и на западе."©

К сему: Lada 2105 VFTS • ВАЗ-2105 ВФТС Ралли 1000 озёр.
Подборка ВИДЕО LADA VFTS ГОРДОСТЬ СССР





ВИДЕО Ралли 1000 Озер 1977





ВИДЕО КАК ЛАДА ПЫТАЛАСЬ ПОКОРИТЬ ЛЕГЕНДАРНУЮ ГРУППУ Б — ЛАДА 1600 / LADA EVA / LADA VFTS / РАЛЛИ / WRC





ВИДЕО Самая быстрая LADA из СССР: 163 л.с., 0-100 за 8 секунд





ВИДЕО LADA VFTS - Легендарные Жигули, которые реально могли в спорте.





ВИДЕО Премьера ! Lada VFTS ! Не пропусти!

ВИДЕО Малолитражка Бахчиванджи созданная по указу Сталина.: "Послевоенная малолитражка созданная Бахчиванджи по указу самого Иосифа Виссарионовича Сталина." 28.10.2023 г. Мир Авто Техники.

ВИДЕО УАЗ-452П.Первый УАЗовский седельный тягач.: "Завод УАЗ тоже разрабатывал на базе своих грузовиков седельный тягач.Что из этого вышло вы можете узнать из этого ролика."(с) 26.09.2023 г. Мир Авто Техники.





[ВИДЕО УАЗ-456.Седельный тягач на базе внедорожника ГАЗ-69.: "Это седельный тягач на базе внедорожника ГАЗ-69 был создан для нужд народного хозяйства"(с) 30.10.2023 г. Мир Авто Техники.





ВИДЕО УАЗ-457.Из внедорожника ГАЗ-69 в самосвал.: "Этот самосвал появился благодаря конструкторам,которые хотели создать на базе внедорожника ГАЗ-69 универсальный строительный автомобиль."(с) 10.10.2023 г. Мир Авто Техеники





ВИДЕО УАЗ-452К. Трёхосный УАЗовский автобус.: "Этот автобус появился благодаря стараниям увеличить проходимость.Что из этого получилось вы узнаете из этого ролика."(с) 17.10.2023 г. Мир Авто Техники





ВИДЕО ЭТОТ КРАСИВЫЙ ЗИЛ из СССР, который покорил ВСЮ Европу, но так и не попавший на конвейер

Есть советская музыкальная кинокомедия «Волга-Волга», в которой фигурируют парусно-вёсельное судно «Лесоруб», колесный пароход «Севрюга» и теплоходе «Иосиф Сталин». В этом смысле, были советские автомобили ГАЗ-А , "Волга" ГАЗ-21 и "Волга" ГАЗ-16. К сему: ВИДЕО Уникальная Советская разработка - Летающая Волга ГАЗ-16: "Уникальная советская разработка летающая волга ГАЗ-16 существовала в реальности!"(с) 5 минут за 5 минут





ВИДЕО ГАЗ-16. "Волга" парящая над землёй.: "В Советском Союзе тоже были попытки создать автомобиль на воздушной подушке.Что из этого вышло вы узнаете из этого ролика."(с) 17.09.2023 г. Мир Авто Техники

ВИДЕО ГАЗ-Торпедо.Автомобиль созданный по авиационным технологиям.: "В 50-х годах на заводе ГАЗ для участия в рекордных гонках был построен спортивный автомобиль в котором использованы авиационные технологии.Историю этого уникального автомобиля вы узнаете из этого ролика."(с) 7.02.2024 г. Мир Авто Техники

НАМИ-0127 (НАМИ-МЭМЗ-0127): " В 1965 году в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) был разработан грузовой полноприводный автомобиль НАМИ-0127 с шарнирно-сочленённой рамой с колёсной формулой 8х8. Этот автомобиль должен был работать в составе автопоезда-плететрубовоза (колёсная формула 12х8), который предназначался для перевозки труб на строительстве газопроводов в труднодоступной местности, в частности в песчаных пустынях Средней Азии.

В 1968 году по чертежам НАМИ на Московском экспериментальном механическом заводе (МЭМЗ) Мингазпрома СССР были изготовлены два образца. Автопоезд-плететрубовоз НАМИ-МЭМЗ-0127 состоял из 4-осного полноприводного тягача и 2-осного прицепа-роспуска. Конструкция тягача и прицепа предусматривала возможность установки пневмокатков 1200х1200-500 модели Я-194, арочных шин 1300х750 модели Я-186 и шин 14.00-20 мододели ОИ-25. Автомобиль, за исключением раздаточной коробки, рамы и шин, имел широкую унификацию с техникой по большинству агрегатов, уже освоенных промышленностью.

Поворот тягачей осуществлялся изломом рамы, что позволило существенно упростить ходовую часть многоосного грузовика по сравнению с полноприводными автомобилями за счёт исключения мостов с управляемыми колёсами и применения двух одинаковых балансирных тележек от автомобиля Урал-375Д. Шарнирный узел с одной степенью свободы имел два вертикальных разнесенных подшипниковых узла, подсоединяемых к литым вилкам в виде поперечин рамы. Люфт в подшипниковых узлах, возникающий во время эксплуатации, устранялся за счёт регулировочных элементов.

Поперечины рамы крепились к лонжеронам болтами с гайками. Также болтами крепились к раме кронштейны переднего бампера, балансиры подвески и гидроцилиндров рулевого управления.

Рулевое управление шарнирно-сочлененного автомобиля НАМИ-0127 с двумя гидроцилиндрами было изготовлено на базе серийных узлов одноосного тягача МоАЗ-529.

На автомобилях устанавливали серийные двигатели ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с., со сцеплением ЯМЗ-238К, коробкой передач ЯМЗ-236 (на одном образце использовалась коробка передач ЯМЗ-236С) и агрегаты, унифицированные с автомобилем Урал-375. Для охлаждающей жидкости и масла использовались серийные радиаторы автомобиля КрАЗ-255Б. На задней секции тягача с помощью трёх опор крепилась трехвальная двухскоростная раздаточная коробка с симметричным блокируемым межосевым дифференциалом. В нижней части стального литого картера раздаточной коробки имелись ребра для лучшего охлаждения. Конструкция раздаточной коробки предусматривала возможность осуществления отбора мощности с верхнего вала для привода спецоборудования. Управление переключением передач раздаточной коробки и блокировкой дифференциала осуществлялось пневматическими цилиндрами с помощью пневматического привода. Для контроля за переключением использовалась система микровыключателей и сигнальных ламп на щитке приборов.

Карданная передача НАМИ-МЭМЗ-0127 состояла из шести валов и промежуточной опоры в приводе к раздаточной коробке. Для привода первого и четвёртого мостов использовались стандартные валы Урал-375. Остальные валы трансмиссии – доработанные по длине карданные валы КрАЗ-257 и Урал-375. В месте шарнирного сочленения рамы карданные валы устанавливались таким образом, что они работали как сдвоенный шарнир равных угловых скоростей.

Все четыре моста были одинаковыми по конструкции: выполненные из стальных труб кожухи полуосей запрессовывались в литой картер и фиксировались штифтами. Для главных передач использовались стандартные редукторы Урал-375. Мосты подвешивались на балансире с рессорной подвеской, унифицированной с задней подвеской автомобиля Урал-375.

В качестве основного движителя предусматривались колёса с пневмокатками 1200х1200-500 Я-194А уменьшенной до 1040 мм. ширины путём установки его на зауженный обод. Это было сделано с целью увеличения срока службы пневмокатка при эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием.

На НАМИ-0127 использовались рабочие тормозные механизмы МАЗ-500 с пневматическим приводом. Тормоза задней секции работали от отдельного пневмобаллона, как это принято делать на прицепах для повышения надежности и быстродействия. Колодочный стояночный тормоз автомобиля КрАЗ-255В устанавливался на заднем валу раздаточной коробки и блокировал вал привода задних мостов.

На НАМИ-МЭМЗ-0127 использовалась кабина ЗИЛ-130.

Для перевозки труб предназначались доработанный надрамник и коник серийного плететрубовоза ПВ-91 автомобиля Урал-375. Двухосный прицеп-роспуск плететрубовоза НАМИ-МЭМЗ-0127 оборудовался теми же колёсами, что и тягач. Балансиры подвески, реактивные штанги, рессоры и стремянки рессор использовались от задней подвески автомобиля КрАЗ-214Б. Рама роспуска сваривалась из профильного и листового проката. Сверху к раме приваривались два коника роспуска ПВ-91, аналогичных конику тягача. К раме роспуска приваривалось трубчатое дышло.

Грузоподъёмность автопоезда на пневмокатках составляла 12 тонн. При использовании арочных шин можно было перевозить 16 тонн груза. Снаряженный НАМИ-МЭМЗ-0127 весил 17300 кг. Масса автопоезда на арочных шинах увеличивалась на 7000 кг. и возрастала до 18000 кг. Тягач весил 13 950 кг. и 14 250 кг. соответственно. Автопоезд с полной нагрузкой развивал скорость 55 км/час.

Длина тягача составляла 8330 мм, ширина – 3210 мм. на пневмокатках и 2750 мм. на арочных шинах, высота по кабине – 3020 мм.

тягачи для первоначальных испытаний оборудовали деревянными грузовыми платформами автомобиля Урал-377, так как прицепы-роспуски не были готовы. Один из изготовленных образцов автомобиля 8х8 оснастили пневмокатками Ярославского шинного завода модели Я-194А размером 1200х1200-500. Этот автомобиль получил обозначение НАМИ-МЭМЗ-0127П (П – пневмокатки). На другой автомобиль поставили арочные шины размером 1300х750 модели Я-186. Этот автомобиль стал называться НАМИ-МЭМЗ-0127А (А – арочные шины). Для сравнения результатов в качестве движителя на одном из НАМИ-0127 использовались сдвоенные колёса с шинами ИЯВ-12 и стандартные колёса от Урал-375Д.

Автомобили прошли полный цикл испытаний. Работа выполнялась лабораторией автомобилей высокой проходимости особого назначения отдела автомобилей высокой проходимости НАМИ.

Управляемость автомобиля оставляла желать лучшего. Применяемая на автомобилях НАМИ-МЭМЗ-0127 система рулевого управления от серийного одноосного тягача МоАЗ не обеспечивала высокие качества управляемости. Её недостатки проявлялись при движении по шоссе на больших скоростях. Основное неудобство было в нечётком и слишком резком реагировании автомобиля на поворот рулевого колеса, что вызывало «рысканье» автомобиля по дороге. В связи с этим в конструкцию рулевого управления НАМИ-0127П внесли существенные изменения. Диаметр силовых гидроцилиндров уменьшили со 150 до 110 мм. Сократили количество и уменьшили длину шлангов гидросистемы за счёт переноса золотника распределительного устройства с передней части тягача в зону шарнира рамы. Установили рулевой механизм с увеличенным передаточным числом (18,2 против 8,25). Увеличили чувствительность следящей системы путём введения коромысла в обратную связь. Сравнительные испытания по управляемости автомобилей с разным рулевым управлением проводились на спецдорогах автополигона НАМИ, на двух типах покрытий — цементнобетонном и булыжном нормального профиля. Испытания проводились на различных скоростях. Результаты испытаний подтвердили правильность выбранных конструкторских решений.

Так же проходили испытания работы автомобиля НАМИ-0127П с прицепом-тяжеловозом ЧМЗАП-5203В нагруженного железобетонными плитами, полная масса автопоезда составила 50 тонн.

По просьбе Кременчугского автозавода проводились измерения плавности хода. Методика исследований заключалась в прохождении автомобилями НАМИ-0127 специального участка с установившимися скоростями — 20, 30, 40, и 50 км/час, так же испытывались серийные автомобили Урал-375Д, КрАЗ-255Б, КрАЗ-214 и экспериментальный НАМИ-058Т. По уровню вертикальных ускорений в центре тяжести, которые являются одним из основных показателей эффективности подвески в целом, автомобиль НАМИ-0127А оказался наилучшим.

Исследования проходимости автомобилей НАМИ-0127 в Зимних условиях включали тяговые испытания, контрольный заезд по снежной целине и опыты по определению предельной проходимости. В ходе этих испытаний было установлено, что предельная проходимость автомобиля на пневмокатках хуже, чем автомобиля на арочных шинах.

Исследования эксплуатационных качеств автопоездов НАМИ-МЭМЗ-0127 и наблюдения за проходимостью на песчаных участках велись в 1970 году в ходе эксплуатации на строительстве трассы газопровода Средняя Азия – Центр в Узбекской ССР и Туркменской ССР. По трубам должен был пойти газ от одного из крупнейших в СССР месторождений Газли, расположенного на юге пустыни Кызылкум.

Позже автопоезда НАМИ-МЭМЗ-0127 вновь превратили в бортовые грузовики, но уже с металлическими платформами.

По результатам испытаний Мингазпром вышел с просьбой к Минавтопрому об организации производства автопоездов, но тем не менее автомобили НАМИ-0127 в серию не пошли."(с)

См. фото: http://nashi-avto.ru/ru/nami/s/%D0%BD%D0%B...D0%B7-0127.html

ВИДЕОхроника НАМИ-МЭМЗ-0127.





ВИДЕО Экспериментальный Тягач НАМИ-0127 который мало кто видел! В серию он так и не попал!

ВИДЕО 13 Cамых СТРАННЫХ Автомобилей Советской Эпохи: "В эпоху холодной войны бывший СССР создавал самые странные и удивительные автомобили в мире. Столкнувшись с нехваткой технологий и ресурсов, а также не имея денег на инновации, Советский союз был вынужден творчески подойти к своим технологиям производства автомобилей. Некоторые из них задумывались как внедорожники, другие строились для гоночной трассы. Объединяет их одно: все они были чертовски странными, нехарактерными для страны Советов…
1. ЗИС-112
Построенный на Заводе имени Сталина в 1951 году, эта машина была явно похожа на концепт-кар GM LeSabre.
Этот удлиненный двухместный автомобиль длиной в шесть метров имел съемный жесткий верх и первоначально оснщался тем же двигателем V8 мощностью 138 л.с., что и более ранний ЗиС-110. Позже автомобилю получившему прозвище «Циклоп» за характерную переднюю часть, достался экспериментальный V8 мощностью в 183 л.с. с четырьмя карбюраторами.
В 1955 году модель 112 была пересмотрена, она получила новый кузов из стекловолокна, что существенно снизило вес. Автомобиль побеждал на нескольких чемпионатах СССР.

2. НАМИ-013

Это своего рода советская альтернатива Ford Galaxy середині 50-х годов.
Выглядел ноль тринадцатый так, как будто легковушку развернули задом на перед. При этом он был интересно сконструирован. У этого НАМИ была заднемотороная компоновка и независимая подвеска каждого из четырех колес. Коробка передач была двухступенчатой.

3. ГАЗ-16

Выглядит она как минимум не хуже, чем распиаренный Бэтмобиль. ГАЗ 16 был построен в 1962 году, это была смесь легкового автомобиля и судна на воздушной подушке.

4. Москвич Г2

Всего было построено два этих динамично выглядящих автомобиля. Тормоза, подвеска и колеса были позаимствованы у компактного четырёхдверного Москвича 401. Москвич Г2 мог развивать скорость порядка 200-т километров в час, он установил три советских рекорда в гонках на длинные дистанции.

5. ВАЗ – 1801

ВАЗ 1801 был создан специально для Олимпийских игр в 1980, где он служил в качестве развозной стадионной машины. Питаясь от двух никель-цинковых аккумуляторов, этот электрический багги мог показаться не сильно полезным, но на самом деле он мог проехать до ста километров на одной зарядке.

6. ГАЗ 24-95

На Горьковском автомобильном заводе понимали толк в кроссоверах, когда это еще не было мейнстримом. Созданная на базе 24-й Волги, модель с приставкой 95 представляла собой полноприводную версию седана для бездорожья. Она поставлялась с более прочной подвеской и усиленной рамой, чтобы выдерживать увеличившийся вес.

7. Москвич 408 Турист

Построенный в 1964 году, Москвич 408 Турист был спроектирован как роскошный кабриолет с откидным верхом и максимальной скоростью около 140 км/ч.
Несмотря на то, что базой для создания этой диковинки послужил серийный 408-й Москвич, кузов был спроектирован заново, в то время как двигатель форсировали до 62 л.с и имел экспериментальную систему электронного впрыска топлива.

В 1939 году советский автоспорт все еще находился в зачаточном состоянии, и хотя автопроизводители имели некоторый опыт в создании спортивных автомобилей, к идее использовать легкие кузовные элементы еще не пришли.

9. Нами А50 Белка

Спроектированный как компактный пятиместный автомобиль с двухцилиндровым мотоциклетным двигателем объемом 746 куб. см, который выдавал 20 л.с., А50 Белка мог развивать максимальную скорость примерно до 80 км/ч, что было не так уж плохо для этого автомобиля. Он так и не был запущен в серийное производства.

10. ГАЗ-А-Аэро

Ранний советский эксперимент с аэродинамикой. Аэро был построен в 1934 году инженером Алексеем Осиповичем.
На базе модели ГАЗ А использовалась деревянная конструкция кузова, покрытая металлическими пластинами, со стандартным двигателем ГАЗ А, модернизированными алюминиевыми головками цилиндров и повышенной степенью сжатия.

11. ЗИЛ – 2906

Приводимый в движение двумя шнеками под ним, ЗИЛ мог перемещаться по районам, в которые не могли приземлиться вертолеты или куда нельзя было добраться на обычных грузовиках и автобусах, включая болота, грязь и даже открытую воду.
Шнекоход мог двигаться по снегу со скоростью 50 км/ч, 20 он развивал на болотистой местности, 15 – скользил по воде.

12. НАМИ 031

НАМИ 031 – попытка создать экономичный микроавтомобиль для рабочего класса, пожилых людей и инвалидов. Он был построен в 1957 году и оснащался 500-кубовым мотоциклетным двигателем. Мощность этого похожего на грызуна автомобиля составляла 18 л.с.

13. ВАЗ 2103

Несмотря на несколько шаткие отношения между Германией и СССР, в 1975 году председатель совета директоров Porsche Эрнст Фурманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым.
Они заключили сделку, по которой инженеры Порше помогали в разработке автомобилей ЛАДА. ВАЗ 2103 стал мертворожденным результатом этого партнерства. Немцы переделали автомбиль и переработали его подвеску, интерьер и внешний вид. Получилось неплохо, хотя до 911-го все равно было далеко."(с)

ВИДЕО Автобус «Донбасс» - единственный в мире?





ВИДЕО Первый минивэн СССР 1950 года с АКПП. Невероятный проект НАМИ-013!

ВИДЕО Самые необычные машины времён СССР: "В этом видео вы узнаете про уникальные и необычные транспортные средства Советского Союза."(с) Авто История

Есть тема "Ретро-автомобили", но есть то, что ближе сюда - это Краткая история советского гоночного автомобиля «Победа» | фото: "На фото ты видишь не какой-нибудь современный хот-род. Это «Победа-Спорт», забытая легенда кольцевых гонок."(с)

См.: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...sport-id162954/

К сему: ВИДЕО Советский родстер - "Победа-Спорт", родом из 50-х годов.

ПО ТЕМЕ Крушение надежд: крутые советские автомобили, так и не пошедшие в серию: "Последние годы существования советского автопрома ознаменовались рядом весьма интересных разработок, но из них до конвейера дошли единицы.

Советский автопром всегда было принято критиковать, а советские машины называть «ведрами с гайками». Иногда они действительно этого заслуживали, но, вместе с тем, многие модели тех лет сегодня вспоминают с ностальгией. К сожалению, в их число не попал ряд автомобилей, разработка которых велась накануне распада СССР.(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/463702-...dshie-v-seriyu/

ВИДЕО Вот на чем мы могли бы ездить. Советское супертакси ВНИИТЭ-ПТ 1964 года: "Это такси опередило свое время как минимум на два десятка лет. Суперсовременный для середины 1960-х дизайн, революционная однообъемная компоновка, невероятный простор в салоне и масса прогрессивных фишек вроде электропривода двери. А как вам антиковидная защита водителя, придуманная почти 60 лет назад?

Самое интересное, что это был не концепт-кар и не макет, а полностью рабочий прототип, который проходил испытания на реальных московских маршрутах — и с честью их выдержал. Но в производство такси ВНИИТЭ-ПТ так и не попало, оставшись лишь примером того, каким мог бы стать автопром СССР. А еще это самый смелый и известный проект художника, дизайнера и визионера Юрия Ароновича Долматовского — и единственное из его творений, дожившее до наших дней. Рассказываем о нем во всех подробностях в новом видео из цикла «Жизнь замечательных машин».(с)

ВИДЕО Забытый Советский гигант которым управляли стоя | Грузовик МАЗ-525.

ВИДЕО Какая оригинальная конструктивная особенность была у автомобиля МАЗ 538.

ВИДЕО Почему они смогли, а мы нет? АвтоВАЗы, которые так и не стали серийными..: "В разные годы завод Автоваз рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек. Какие это были модели от Автоваза? В ролике рассказ о 10-ти автомобилей "Лада", которые так и не стали серийными."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-06-2024 - 12:27

ВИДЕО Российский Smart. Проект "Пчелка".

ВИДЕО "Волга" с двумя двигателями. Забытый эксперимент СССР: "Расскажу про малоизвестный эксперимент по установке на ГАЗ-24 сразу двух двигателей. Зачем все это было нужно? Ответ в ролике."(с) Гора Автофактов