Уникальные и необычные советские (российские) авто

О ставшем знаменитым т.н. "народном автомобиле" Volkswagen достаточно известно, но не все знают что был «Спутник» — советский автомобиль для народа 1962 года, так и не попавший на конвейер: "В начале 60-ых советское руководство всерьез рассматривало вопрос о создании компактного, дешевого и современного автомобиля, доступного любому советскому человеку. Основной площадкой для проекта был выбран Серпуховской мотозавод (СМЗ). К тому моменту завод выпускал мотоколяски С-3А «Моргуновка», а его коллектив имел соответствующий опыт. Новая модель машины должна была преобразить СМЗ, превратив его в крупное автомобильное предприятие. Небольшой автомобиль планировалось не только передавать инвалидам бесплатно, но и продавать всем желающим.К сему: ВИДЕО "Советский автомобиль НАМИ 086 "Спутник".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2022 - 16:05

(maboga @ 03-04-2014 - 01:42)
Уникальные и необычные советские (российские) автомобили: Все мы очень любим наш автопром, прямо души в нем не чаем. Но многие из нас при этом не в курсе тех возможностей, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. А возможности у них были почти безграничные.
Здесь представлен список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которых вы никогда не увидите своими глазами.
Нужно гордится советскими инженерами и негодовать над советскими чиновниками, которые похерили немало перспективнейших разработок.
А уж какой технологический задел был утрачен в итоге Перестройки — просто уму непостижимо.
Обещаю, будет интересно.
А начнем мы с государственных проектов в сфере автомобилестроения.
10 автомобилей, которые мог бы выпустить ЗИЛ: нереализованные проекты: "К сожалению, завод ЗИЛ ныне закрыт. Ушла целая эпоха, а цеха, в которых некогда собирались знаменитые советские грузовики, были снесены или профилированы. Мы решили вспомнить самые интересные и редкие разработки ЗИЛ — завода имени Лихачёва." - см.: https://www.techinsider.ru/vehicles/296082-...prototipov-zil/

Забытые марки СССР: завод автобусов «Уралец» (7 фото): "Мы нередко пишем про забытые советские марки автомобилей. Писали и про АМО, и про АТУЛ, а сегодня решили вспомнить завод «Уралец», производивший одноименные автобусы. Видели когда-нибудь такие?" - если нет, то посмотрите: https://www.techinsider.ru/vehicles/297852-...-marki-uralets/

БелАЗ-452Д: вот как выглядит самый маленький «БелАЗ» в серии: "Ну, на самом деле даже не «БелАЗ», а BELAZ. Потому что под маркой Белорусского автомобильного завода некоторые советские автомобили других марок шли на экспорт." Подробнее: https://pcnews.ru/news/belaz_452d_vot_kak_v....html#gsc.tab=0

К сему: И видео есть "БелАЗ-452Д: самый маленький «БелАЗ»

КИМ-10: советский автомобиль, который не одобрил сам Иосиф Сталин: "В СССР в предвоенные годы был отмечен рост «благосостояния трудящихся», и партия решила, что пришло время строителям коммунизма пересаживаться с мопедов и мотоциклов на личные автомобили. Этот шаг должен был стать наглядным свидетельством того, что «жить стало лучше, жить стало веселей». Кроме того, опытные автомобилисты очень пригодились бы армии в случае вoйны. К сожалению, военные действия начались раньше, чем появился класс советских автолюбителей." - далее: https://www.techinsider.ru/vehicles/478322-...s=flip-vehicles

Тайна ЗИЛа «Чебурашка»: зачем в СССР производили грузовики с комфортом лимузина, способные разгоняться до 170 км/час?: "В Советском Союзе было много изобретений и технических достижений, среди которых можно назвать и ЗИЛ-113Г. Автомобилистам того времени хорошо известно и второе его название-прозвище – «Чебурашка». Стоит сразу отметить, что эта машина была самым скоростным из всех имеющихся в СССР грузовиков. Зачем конструкторам и производителям понадобился автомобиль этого класса, способный передвигаться с такой высокой скоростью?SPOILER]А началось все с лимузинов, выпускаемых для правительства на этом же машиностроительном заводе, где производились и грузовые авто ЗИЛ. Как правило, на легковые автомобили правительственного класса всегда устанавливались мощные двигатели, потребляющие огромное количество топлива.

В период испытательных мероприятий и тестирований за лимузинами всегда ехал еще и бензовоз, который передвигался гораздо медленнее. Поэтому лимузины отрывались от сопровождающего их грузовика на большие расстояния.
Естественно, после того, как бензин в баке заканчивался, им приходилось ждать машину с топливом. Иногда на это уходили часы.

Скоростной грузовик перевозил топливо для лимузинов.

Чтобы как-то нейтрализовать эти несостыковки и неудобства, заводские конструкторы разработали грузовой автомобиль, способный развить достаточно высокую скорость. За основу ими был взят ЗИС-115, один из лимузинов, который был списан.

К нему пристроили бортовую платформу и кабину от ЗИЛ-157. По итогам они получили полуторку, передвигающуюся со скоростью от 110 до 120 километров в час. Кого-то может удивить то, что машина была именно бортовая. Но для того времени это явление вполне закономерное. По какой-то причине тогда топливо перевозилось не в одной большой цистерне, а в бочках, установленных на платформе.

В 1980 году появился усовершенствованный грузовик ЗИЛ-113Г.
Результат всех порадовал, так как проблема была исчерпана. В 1980 г. было принято решение усовершенствовать «скоростной» грузовик. В ходе проведенных инженерами работ появился ЗИЛ-113Г. Внешне он несколько отличался от своих собратьев достаточно низкой для этого класса машин посадкой.

Грузовой автомобиль поражал богатой для того времени комплектацией.
Но и это не единственное, что вызывало удивление у граждан Советского Союза. Дело в том, что салон этого грузовика имел ряд особенностей. Сиденья в нем были кожаные. Также присутствовал ряд опций, среди которых и рулевая регулировка. Все они обычным легковым автомобилям советского производства тогда были недоступны.

Обновленная «Чебурашка» была укомплектована двигателем на триста лошадиных сил, автоматической коробкой передач, шасси от ЗИЛ-114 (лимузина) и кабиной от ЗИЛ-131 – военного авто. Это чудо техники могло без проблем разогнаться до скорости 170 км/ч. В девяностых годах прошлого столетия на заводе задумывались о серийном выпуске этих грузовиков, но все так и осталось нереализованными планами."(с) - https://homsk.com/martin/tayna-zila--chebur...ya-do-170-km-ch [/SPOILER]К сему: ВИДЕО "ЗиЛ 113Г «Чебурашка» . Очередной не попавший на конвейер грузовик СССР."




Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-07-2022 - 04:55

(Книгочей @ 31-07-2022 - 04:54)
Тайна ЗИЛа «Чебурашка»: зачем в СССР производили грузовики с комфортом лимузина, способные разгоняться до 170 км/час?

Советские лимузины для космонавтов: история легендарных машин: "Эти автомобили еще хранят прикосновения первых космонавтов. Просто посмотрите на эти забытые памятники советской роскоши!" - см.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1550076...ndarnyh-mashin/

К сему: ВИДЕО "Советский лимузин ЗиЛ 111", с громким именем "Москва".

"Если вы и раньше видели экспериментальные советские вездеходы, то этот самый загадочный. Сделанный больше полувека назад, он до сих пор выглядит как какая-то фантазия на тему постапокалипсиса. Что это за машина и почему у нее единственная дверь спереди?" - см.: https://www.youtube.com/watch?v=AXV-fcZBRHA

(Книгочей @ 26-08-2022 - 02:56)
Если вы и раньше видели экспериментальные советские вездеходы, то этот самый загадочный.
"ЗИЛ-Э167 — опытная модель автомобиля, разработанная в 1963 году для использования в условиях бездорожья и неблагоприятных климатических условиях.
ЗИЛ-49061 «Синяя Птица» — трёхосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Первоначально создавался, как вездеход, предназначенный для поиска и эвакуации приземлившихся экипажей космических кораблей.
Десантно-транспортная амфибия ЗИЛ-135П «Дельфин» была создана в феврале 1965 года на базе шасси ЗИЛ-135К."(с) - https://www.youtube.com/watch?v=9XO3vKwbiMM

Секретные послевоенные грузовики ЗИС/ЗИЛ, ГАЗ и УРАЛ: "ТАЙМ-КОД:
00:00 ЗИС-150А — Опытный полноприводный грузовик 4Х4 на базе ЗИС-150.
01:03 Первые образцы ЗИС-151 6х6.
01:39 Опытные образцы полноприводных грузовиков на базе ЗИС-151:
02:04 ЗИС-151 с мостами и колесами от БТР-152.
02:44 ЗИС-121В — Артиллерийский тягач.
03:29 ЗИС-121Г — Модернизированный ЗИС-151 с форсированным двигателем и измененной компоновкой.
04:03 Первые образцы ЗИЛ-157.
04:35 Артиллерийский тягач ЗИС-128 и транспортный ЗИС-128А.
05:51 Макетный образец ЗИЛ-157Р.
07:01 ЗИЛ-165 — Гибрид грузовиков ЗИЛ-157 и ЗИЛ-130.
07:52 Как искали замену DODGE WC-51:
08:17 ГАЗ-НИИАП-2 — Артиллерийский тягач на базе грузовика ГАЗ-63.
09:01 ГАЗ-68 — Артиллерийский тягач колесный легкий ( АТК-Л )
10:10 ГАЗ-62 1952 года — новая версия АТК-Л.
12:20 ГАЗ-62 1959 года — новый АТК-Л с кабиной над двигателем.
14:01 Первые вездеходы УРАЛ — УралЗИС-381 4х4.
14:42 НАМИ-020 — Прототип будущего УРАЛ-375.
17:33 УралЗИС-НАМИ-375 — Модернизированный прототип грузовика УРАЛ-375."(с)

Советские секретные легковые автомобили: "Автомобили советских спецслужб должны были быть оснащены не хуже, чем бэтмобиль, но при этом не выделяться на дороге.
Поэтому внутри многих, казалось бы, рядовых авто на самом деле скрывался уникальный, нашпигованный шпионскими штучками монстр.

Такие уникальные машины спецслужб СССР в народе называли - «Наблюдалки», «догонялки» и «Черный доктор»: — они представляли собой спецверсии самых популярных в СССР моделей.

Всего для КГБ было выпущено чуть менее тысячи специально оборудованных шпионских автомобилей и сейчас мы рассмотрим несколько самых популярных из них."(с)

Самый первый кроссовер и седан с самолетной тягой — их придумали в СССР: "Многие смелые уникальные разработки советского автопрома останавливались на этапе прототипов. А те, что доходили до серии, вызывали восхищение даже у искушенных иностранцев." - см.: https://www.zr.ru/content/articles/930612-m...a-top-9-unikal/

ВИДЕО "АВТО СССР" выпуск № 30 "Редкие экспортные версии Lada экспорт".





К сему: Как назывались экспортные версии советских автомобилей: "Спорим, ты не слышал и о половине? Не помним, как там было насчет бокса и джаза, но автомобильный экспорт в СССР точно существовал. Можно только представить ужас в глазах иностранцев, которым предлагали купить автомобиль со столь сложным для произношения названием, как «Москвич» или, того хуже, «Запорожец». Так что, пересекая границу, советские тачки часто меняли и свои имена." - см.: https://www.maximonline.ru/guide/auto/_arti...kh-avtomobilei/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-09-2022 - 19:06

ВИДЕО "Самоделки времен СССР."

Советская марка «Алеко»: почему о ней мало кто слышал в СССР: "На фотографии ниже первая и единственная модель этого бренда."(с) - см.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1585139...slyshal-v-sssr/

К сему: А видео, вестимо, нема! В смысле кадров кинохроники, где была запечатлён этот автомобиль..

(Книгочей @ 18-03-2023 - 16:54)
Советская марка «Алеко»: почему о ней мало кто слышал в СССР: "На фотографии ниже первая и единственная модель этого бренда."(с) - см.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1585139...slyshal-v-sssr/

К сему: А видео, вестимо, нема! В смысле кадров кинохроники, где была запечатлён этот автомобиль.. Ан, нет! Нашлось ВИДЕО Москвич 2141 ALEKO Уникальный экземляр | Редкие Автомобили СССР | История советского автопрома: "Иван Зенкевич и настоящая Капсула времени. Сегодня у нас тест-драйв и обзор уникального, единичного автомобиля - Москвич 2141 ALEKO. В чем же его уникальность, помимо того, что его не тронуло время?

Расскажем и покажем историю одного загадочного АЗЛК 2141, в рамках цикла про автопром СССР."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2023 - 10:28

(Книгочей @ 18-03-2023 - 16:54)
Советская марка «Алеко»: почему о ней мало кто слышал в СССР: "На фотографии ниже первая и единственная модель этого бренда."(с)
СПРАВКА: Москвич-2141 (АЗЛК-2141): "Это советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса с кузовом типа «хэтчбек», выпускавшийся с 1986 по 2001 год (с 1997 г. — в виде модернизированной модели «Святогор») на Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК, с 1992 года — ОАО «Москвич»). Родоначальник семейства, к которому позже присоединились седан 2142, пикап и фургон 2335, а также их вариации. На экспортных рынках ряда стран именовался ALEKO (латинская транслитерация с «АЛЕКО» — «Автозавод Ленинского комсомола»).К сему: ВИДЕО Полноприводный "Святогор". Лучший отечественный автомобиль из параллельной реальности.

Это не автомобили, но тем не менее достойны быть помещены в данную тему. К сему: ВИДЕО Вездеходы Судного дня оставленные на болотах: "Список:

СВГ-701 «Ямал» — советский тяжелый вездеход, снегоболотоход.
Урал-5920 — снегоболотоход Уральского автозавода.
LeTourneau TC-497 – самый длинный колёсный автопоезд в истории."(с)

Есть тема "Концепт-кары", но в конкретном случае материал больше уместен для данной темы, потому что это Забытые концепт-кары. ГАЗ 3106 Атаман 1999 года: "В Советском Союзе никогда не делались концепт-кары. Различные опытные автомобили были, но концепт-каров нет. Это было связано с тем, что в СССР не было рынка автомобилей, а наоборот был их постоянный дефицит. Зачем проверять спрос на ту или иную машину, если и так знаешь, что она будет продаваться, что называется, с колёс.

Однако, с 1991 года в нашу страну пришёл рынок и огромное количество импортных автомобилей, с которыми приходилось конкурировать. Всё это привело к необходимости строить концепты, и об одном из самых ярких из них речь пойдёт ниже."(с)

Далее на источнике: https://alternathistory.ru/zabytye-kontsept...aman-1999-goda/

К сему: ВИДЕО Уникальный внедорожник ГАЗ 3106 Атаман 2

ИЖ "Зима-1" / "Зима-2": "В 60-х годах прошлого века в столице Удмуртии ударными темпами не только шло строительство нового отечественного автогиганта, но и кипела работа над разработкой новых моделей. Коллектив молодого завода, знающий способности оборудования первой очереди завода, смогли разработать и построить первый собственный автомобиль ЗИМА-1.

Кузов ЗИМА-1 представлял из себя двухдверный седан. Сам кузов был взят от Москвича-408. В отличии от 408 ЗИМА имела рамную конструкцию. Кузов был упрощенным, все панели которого изготовили методом прокатки и гибки. Передняя часть автомобиля имеет некую общую черту с Москвичами 402-407 моделей. В отличии от передка, задок имел простенький квадратный дизайн, но с оригинальными задними фонарями. Двигатель, и подвеска тоже были от ранних Москвичей.

Весной 1966 года был создан ещё один вариант ЗИМЫ, но уже с индексом 2. ЗИМА-2 имела четырехдверный кузов. Так же обновление получил передок, появилась новая решётка радиатора.

Автомобили ЗИМА-1 и ЗИМА-2 имели гос. номера 00-01 удг и 00-02 удг соответственно. Но так и было суждено этим двум разработкам остаться в единственном экземпляре. На заводе запустили выпуск Москвич 408 (выпустив 4196 экземпляров), который вскоре сменили на Москвич 412. ЗИМА ушла в историю, дойдя до нас лишь на фотографиях."(с)

Источник: https://autohis.ru/sovietauto/ijauto/izh-zima-1-zima-2.php

(Книгочей @ 12-06-2023 - 15:50)
ИЖ "Зима-1" / "Зима-2": "ЗИМА ушла в историю, дойдя до нас лишь на фотографиях."(с)
Есть ВИДЕО ИЖ "Зима". Малоизвестная Ижевская малолитражка: "Этот автомобиль стал пробной версией создать на заводе свою собственную малолитражку.Что из этого вышло вы узнаете из этого ролика."(с)

Почему автомобиль ЗиМ необычен? В чём уникальность автомобиля ЗиМ?

(Книгочей @ 18-06-2023 - 18:50)
Почему автомобиль ЗиМ необычен? В чём уникальность автомобиля ЗиМ?
«По дороге едет ЗИМ…»: советский автомобиль, который неожиданно обогнал время: "Его строили для министров, но его можно было купить в магазинах.

Автомобильная промышленность СССР всегда была штукой строго сегрегированной. Высшим чинам Компартии, генералам и министрам шел топовый товар, простому работяге (если сильно повезет) предназначались машины попроще. Только раз это четкое правило было нарушено. Хорошо известный ЗИМ (он же ГАЗ-12) создавался для чиновников предтопового уровня, но при этом формально его можно купить в магазине. Впрочем, это не единственный интересный факт из биографии автомобиля, которому даже посвящали поэтические строчки.

ЗИМ был первым в мире!

Советские автомобили принято обвинять во второсортности. Мол, дизайн слизан, технические решения отсталые. Все в таком духе… В этом плане ЗИМ — счастливое исключение. Между прочим, это первый в мире серийный автомобиль с несущим кузовом и тремя рядами сидений. Такого до газовцев не делал никто!

Другой вопрос, что несущая конструкция кузова была мерой вынужденной. Просто конструкторы ГАЗа сразу поняли, что имеющийся в их распоряжении шестицилиндровый 90-сильный мотор ГАЗ-11 просто не потянет машину такого класса, построенную на лонжеронной раме. Много килограммов, мало лошадей… Вот и пришлось экспериментировать.

Кстати, в долгой перспективе несущий кузов себя не очень-то и оправдал. Тяжелые свесы в буквальном смысле надламывали конструкцию — передок и задок ЗИМа со временем опускались вниз.

Дизайн-то слизали?

Здесь споры не утихают. Кто-то называет ЗИМ самостоятельной моделью, другие настаивают, что газовские дизайнеры тупо перерисовали «Бьюик-Супер» 1948 модельного года. Истина, как водится, где-то посередине.

На самом деле работу газовского дизайнера Льва Еремеева (он в будущем нарисует и культовую «Волгу» ГАЗ-21) правильно назвать фантазией на тему американского автопрома второй половины 40-х. Конечно, без влияния «Бьюика» не обошлось. Но в целом при жизни ЗИМ никто из иностранцев не упрекал в плагиате.

Так он ЗИМ или ГАЗ-12?

Здесь как в анекдоте про Ирак или Иран — и так, и так можно. Вообще-то изначально машина официально называлась ЗИМ (Завод имени Молотова), а ГАЗ-12 был лишь заводским индексом для внутреннего применения. Но после того, как в 1957-м Молотов впал в немилость верховного руководства страны, его фамилия исчезла из названия предприятия и конкретной модели. Напротив, индекс для внутреннего использования — ГАЗ-12 — стал основным именем автомобиля.

Конские цены

Мы уже сказали, что, будучи изначально задуман как автомобиль министерско-партийной элиты, ЗИМ формально был доступен для приобретения и обычными гражданами. Правда, граждане эти явно должны были быть не самыми обычными. Ведь розничная цена машины составляла 40 тысяч дореформенных рублей. То есть в два с половиной раза больше, чем просили за «Победу». Откуда у работяг такие деньжищи?

В любом случае, говорят, что реальная себестоимость машины все равно превышала розничную цену ЗИМа аж в два раза! Советская экономика, она такая…

Роскошь оттепели

По сегодняшним меркам оснащение ЗИМа кажется смехотворным, но для начала 50-х это был супермегадрайв. Для советского автолюбителя во всяком случае. Уже в базе на ГАЗ-12 ставили шесть подушек безопасности, климат-контроль, музыкальный центр Bose радиоприемник, отопитель задней части салона и четыре пепельницы. К элементам роскоши можно было причислить и электрозапуск двигателя кнопкой, а главное — совершенно роскошный запас пространства для пассажиров дивана. В этом ЗИМ мало чем уступал представительским ЗИСам.

А вот динамика была довольно скромной. Все, на что хватало 90-сильного мотора и 3-ступенчатой МКП, — 120 км/ч максималки и 37 (тридцать семь!) секунд разгона до сотни. Думаете, откуда пошла поговорка «Лучше медленно ехать, чем бодро идти пешком»?(с)

Источник: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...remya-id526017/

(Книгочей @ 18-06-2023 - 18:57)
«По дороге едет ЗИМ…»: советский автомобиль, который неожиданно обогнал время: "Его строили для министров, но его можно было купить в магазинах. По сегодняшним меркам оснащение ЗИМа кажется смехотворным, но для начала 50-х это был супермегадрайв. Для советского автолюбителя во всяком случае."(с)
ВИДЕО 1957 ГАЗ-12/ЗИМ: самый народный лимузин. Обзор легендарного советского автомобиля: "Видеообзор легенды советского автопрома – ГАЗ-12, также известного как ЗИМ. Тест-драйв уникален тем, что в кадре – один из лучших в России образцов полностью отреставрированного по заводским спецификациям ЗИМа. Вы узнаете историю создания раритетного автомобиля, имена талантливых советских конструкторов, которые создавали ГАЗ-12, а также увидите редчайшую заводскую хронику эпохи рождения машины."(с)

(Книгочей @ 18-06-2023 - 18:57)
Советские автомобили принято обвинять во второсортности. Мол, дизайн слизан, технические решения отсталые. Все в таком духе… В этом плане ЗИМ — счастливое исключение. Между прочим, это первый в мире серийный автомобиль с несущим кузовом и тремя рядами сидений. Такого до газовцев не делал никто! Другой вопрос, что несущая конструкция кузова была мерой вынужденной. Просто конструкторы ГАЗа сразу поняли, что имеющийся в их распоряжении шестицилиндровый 90-сильный мотор ГАЗ-11 просто не потянет машину такого класса, построенную на лонжеронной раме. Много килограммов, мало лошадей… Вот и пришлось экспериментировать.
"В 1948 от правительства главному конструктору завода им. Молотова пришло официальное распоряжение на создание более современного легкового 6-ти местного автомобиля. Пожелания были таковы, чтобы новая модель имела что-то среднее между «Победой» и ЗиСом-110 в плане экономичности, динамики и комфортабельности. На эту ответственную работу дали небольшой строк – 2 года и 5 месяцев. Действовать нужно было быстро, и чтобы все успеть у Андрея Липгарта было всего 2 варианта – использовать имеющиеся на заводе агрегаты и модернизировать элементы кузова других моделей ГАЗа либо взять за готовый прототип импортный автомобиль. Советские специалисты пошли первым путем, в результате чего получилась интересная конструкция, которая могла гарантировать хорошие показатели во время езды. Во-первых, впервые в представительском классе автомобиля был использован несущий кузов. Во-вторых – кузов обзавелся отделяемой рамой. В-третьих – все силовые элементы на конечных точках кузова крепились болтами или были припаяны сваркой.
Дизайн-то слизали? Здесь споры не утихают. Кто-то называет ЗИМ самостоятельной моделью, другие настаивают, что газовские дизайнеры тупо перерисовали «Бьюик-Супер» 1948 модельного года. Истина, как водится, где-то посередине. На самом деле работу газовского дизайнера Льва Еремеева (он в будущем нарисует и культовую «Волгу» ГАЗ-21) правильно назвать фантазией на тему американского автопрома второй половины 40-х. Конечно, без влияния «Бьюика» не обошлось. Но в целом при жизни ЗИМ никто из иностранцев не упрекал в плагиате. Хотя и по сей день многие критики утверждают, что ГАЗ-М-12 создавался на основе знаменитого в 40-х годах седана Buick Super. Так это было или нет – мы утверждать не будем, но то, что сходств действительно много – это факт."(с) Источник: https://avtoclassika.com/e/gaz-12-zim-history/

К сему: Для сравнения ВИДЕО 1948 Buick 8 Super 50 Saloon (RHD) - 2021 Shannons Spring Timed Online Auction.

(Книгочей @ 18-06-2023 - 18:57)
Так он ЗИМ или ГАЗ-12? Здесь как в анекдоте про Ирак или Иран — и так, и так можно. Это точно! Как в анекдоте, в котором Л.И Брежнев на склоне своих лет принял иранского посла за посла Ирака и имел с ним продолжительную беседу.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-06-2023 - 19:26

(Книгочей @ 18-06-2023 - 19:11)
(Книгочей @ 18-06-2023 - 18:57)
Советские автомобили принято обвинять во второсортности. Мол, дизайн слизан, технические решения отсталые. Все в таком духе… Другой вопрос, что несущая конструкция кузова была мерой вынужденной. Просто конструкторы ГАЗа сразу поняли, что имеющийся в их распоряжении шестицилиндровый 90-сильный мотор ГАЗ-11 просто не потянет машину такого класса, построенную на лонжеронной раме. Много килограммов, мало лошадей… Вот и пришлось экспериментировать. "В 1948 от правительства главному конструктору завода им. Молотова пришло официальное распоряжение на создание более современного легкового 6-ти местного автомобиля. На эту ответственную работу дали небольшой строк – 2 года и 5 месяцев. Действовать нужно было быстро, и чтобы все успеть у Андрея Липгарта было всего 2 варианта – использовать имеющиеся на заводе агрегаты и модернизировать элементы кузова других моделей ГАЗа либо взять за готовый прототип импортный автомобиль. Советские специалисты пошли первым путем, в результате чего получилась интересная конструкция, которая могла гарантировать хорошие показатели во время езды.
Это был просто легковой автомобиль, а не танк и не военный самолёт! К сему: См. Ту-4: советская копипаста, которая, возможно, спасла миллионы жизней: "Как инженеры Туполева американский бомбардировщик копировали."(с)

Подробнее: https://www.maximonline.ru/longreads/_artic...lliony-zhiznei/

(Книгочей @ 18-06-2023 - 19:11)
(Книгочей @ 18-06-2023 - 18:57)
Дизайн-то слизали? Здесь споры не утихают. Кто-то называет ЗИМ самостоятельной моделью, другие настаивают, что газовские дизайнеры тупо перерисовали «Бьюик-Супер» 1948 модельного года. Истина, как водится, где-то посередине. На самом деле работу газовского дизайнера Льва Еремеева (он в будущем нарисует и культовую «Волгу» ГАЗ-21) правильно назвать фантазией на тему американского автопрома второй половины 40-х. Конечно, без влияния «Бьюика» не обошлось. Но в целом при жизни ЗИМ никто из иностранцев не упрекал в плагиате. Хотя и по сей день многие критики утверждают, что ГАЗ-М-12 создавался на основе знаменитого в 40-х годах седана Buick Super. Так это было или нет – мы утверждать не будем, но то, что сходств действительно много – это факт."(с)
Копировать удачные решения не зазорно. Тем более, творчески их осмысливая и адаптируя к отечественным условиям. Хуже когда плагиат и нарушение авторских прав.
К сему: Например, Георгий Жжёнов, он же Курт Боден: "Как Голливуд выдавал советские фильмы за американские."(с) Источник: https://versia.ru/kak-gollivud-vydaval-sove...za-amerikanskie

"Восстановление уникального автомобиля Lada Rapan АвтоВАЗом."(с) Подробнее: https://motor.ru/news/rapan-rebuild-30-06-2023.htm

Советские "инопланетяне": 6 невероятных машин, опередивших время: "Отечественный автопром на протяжении всего своего существования сильно удивлял. Когда конструкторам и дизайнерам давали хоть немного свободы, они занимались настоящим техническим творчеством.

Так появлялись "инопланетные" транспортные средства, которые не вписывались в привычную концепцию автомобильного мира."(с)

См.: https://quto.ru/journal/autorambler/sovetsk...shih-vremya.htm

(Книгочей @ 12-07-2023 - 06:56)
Советские "инопланетяне": 6 невероятных машин, опередивших время: "Отечественный автопром на протяжении всего своего существования сильно удивлял. Когда конструкторам и дизайнерам давали хоть немного свободы, они занимались настоящим техническим творчеством. Так появлялись "инопланетные" транспортные средства, которые не вписывались в привычную концепцию автомобильного мира."(с)
Загадка о летающем блюдце: 5 каверзных вопросов для знатоков исторической техники: "Перед вами ранний образец то ли летающего такси, то ли мини-подлодки. Попробуйте ответить на 5 вопросов о нём, глядя на фото и ВИДЕО."(с)

(Книгочей @ 12-07-2023 - 06:59)
Загадка о летающем блюдце: 5 каверзных вопросов для знатоков исторической техники: "Перед вами ранний образец то ли летающего такси, то ли мини-подлодки. Попробуйте ответить на 5 вопросов о нём, глядя на фото и ВИДЕО."(с)
"Посмотрите внимательно на фото выше и ниже.
А теперь подумайте, какой ответ вы бы дали на следующие вопросы:

Что это и может ли оно летать?
Чья это разработка?
Есть ли у него колёса?
Зачем оно нужно?
Что с ним не так?
Ответы будут ниже."(с)

(Книгочей @ 12-07-2023 - 07:02)
(Книгочей @ 12-07-2023 - 06:59)
Загадка о летающем блюдце: 5 каверзных вопросов для знатоков исторической техники: "Перед вами ранний образец то ли летающего такси, то ли мини-подлодки. Попробуйте ответить на 5 вопросов о нём, глядя на фото и ВИДЕО."(с) "Посмотрите внимательно на фото выше и ниже.
А теперь подумайте, какой ответ вы бы дали на следующие вопросы:

Что это и может ли оно летать?
Чья это разработка?
Есть ли у него колёса?
Зачем оно нужно?
Что с ним не так?
Ответы будут ниже."(с)
"Что это и может ли оно летать?

Этот аппарат, увы, не летает. Зато одинаково отлично ездит по шоссе и бездорожью, сочетая качества автомобиля и катера на воздушной подушке, а правильно называется «автомобиль повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой».

Чья это разработка?

Называется он ГАЗ-16А «Чайка», это разработка конструкторов Горьковского автозавода 1962 года.

Есть ли у него колёса?

Под днищем этого прототипа прячется полноценное автомобильное шасси, похожее на подвеску ГАЗ-21. Двигатель от ГАЗ-13 «Чайка» позволяет ему разгоняться до 170 км/ч на шоссе. На бездорожье ГАЗ-16 превращается в вездеход на воздушной подушке, способный двигаться на скоростях до 40 км/ч.

Зачем оно нужно?

С этим самая большая беда. Применение уникальному аппарату так и не нашли. Из-за чего проект в конечном итоге и был закрыт.

Что с ним не так?

Объединение качеств автомобиля и ховеркрафта привело к тому, что летающая «Чайка» была довольно плохим автомобилем из-за больших габаритов, сложной конструкции, низкой экономичности, а для внедорожного транспорта отличалась слишком малой грузоподъёмностью и пробегом на одной заправке.

Тем не менее, это важная страница истории техники.

На Youtube-канале Tip Top есть интересные кадры, на которых ГАЗ-16 едет по центральной площади Нижнего Новгорода (тогда Горького) в потоке машин и обгоняет обычную легковушку на шоссе. ?





Смотрите и удивляйтесь!"(с)

Источник: https://www.techinsider.ru/made-in-russia/1...heskoi-tehniki/

Скорость и стиль: 7 самых крутых спорткаров из СССР: "Родстер без дверей, гоночный ГАЗ в стиле самолета, советский аналог Mercedes 300 SLR, болид сына Сталина и другие очень быстрые и мощные спортивные автомобили из СССР."(с)

Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/611f74129a7947de52319d1d