Автоклассика

(13Chertenok @ 14-11-2013 - 21:00)
В 1972 году появились первые прототипы будущей «Нивы», носившие обозначение Э-2121 и имевшие открытый кузов с брезентовым тентом и откидывающимся на капот лобовым стеклом. В 1973-м легенда приобрела собственное имя, в журнале «За рулем» появилось первое упоминание о ней. К 1974-му были построены джипы, внешне отличавшиеся от конвейерных только светотехникой и бамперами, а задние сиденья были сделаны раздельными. Эти автомобили прошли государственные испытания – состоялся пробег по Уралу и Предуралью (4000 км), на грунтовых дорогах и подмосковном Дмитровском полигоне одометры намотали еще порядка 16 000 км. Сравнивать новую машину было не с чем – использовали «УАЗ-469» и две английские модели – Land Rover 88 и Range Rover, не было и программы испытаний, в итоге совместили «внедорожную» и «легковую». Готовился выход в свет: 31 июля 1975 года в Министерстве автомобильной промышленности подписали приказ о постановке на конвейер внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», а уже в январе следующего года в подарок XXV съезду КПСС было собрано 50 предсерийных машин.
О "Ниве" см. в теме "Тюнинг "Нивы" - https://avto.sxnarod.com/tuning-nivi_35.html

(Книгочей @ 23-09-2020 - 15:08)
Я не переформатировал данную тему, а просто скорректировал. Т.к., авторы пишут о всем известных вещах и о том что наслуху. А кому это надо? Необходимо даже о широкоизвестных вещах находить что-то редкое и интересное! Например, о том, что я добавил в первом посте и будет далее в теме.

И "не будем вспоминать банальности. Вроде того что французы из «Пежо» начинали с изготовления топоров, пил и перечниц, «Тойота» сделала имя на ткацких станках, а «Опель» вообще-то был мировым лидером в производстве велосипедов. Это все понятно. Но что ты скажешь о тачках от гигантов рынка бытовой электроники, изготовителей роялей и, черт побери, пылесосов?!" - далее: https://ekabu.ru/194399-11-avtomobiley-ot-n...ov-12-foto.html

(Tuyan @ 15-11-2013 - 13:53)
А "копейку" ВАЗ-2101 что забыли?
А почему СССР заключил котракт именно с итальяной фирмой "Фиат"? А не с одной из французский фирм? Учитывая международное положение и отношения в прошлом с этими странами? По политическим причинам или экономическим? И по каким именно...



Напомню, что "..за непродолжительное время эксплуатации потребительское мнение о качествах новых автомобилей коренным образом изменилось, и уже в 1967 году Fiat 124 получил приз «Автомобиль года».

Третья реализация Fiat 124 «Speciale» изначально не задумывалась, но появилась в 1967 году в рамках условий уже заключённого с СССР договора, по которым строившемуся Волжскому автомобильному заводу кроме лицензионной версии Fiat 124 «Sedan» требовался дополнительный образец с повышенными показателями ходовых характеристик и комфорта. Предложенный для этого Fiat 125S «Speciale» требовал закупки и создания отдельных производственных мощностей, что в объёме достигнутых соглашений являлось неприемлемым. Проблема была решена разработкой отдельного автомобиля Fiat 124 «Speciale». Его конструкция представляла собой комбинацию ходовой части Fiat 124 «Sedan» с кузовом Fiat 125S «Speciale», технологические размеры которого в максимально возможном объёме унифицировали с размерами и нормами 124 семейства. В 1970 году «Fiat 124S» был окончательно одобрен как прототип для автомобиля ВАЗ-2103, который в качестве внешнего отличия получил ряд изменений в дизайне светогабаритной оснастки. С 1970 года компанией также производилась версия Fiat 124 «Speciale Т», оснащённая более мощных двигателем и изменённым дизайном фронтальной декоративной решетки, концепт которого Волжский автомобильный завод позднее заимствовал при разработке автомобиля ВАЗ-2106."(с)

(Tuyan @ 15-11-2013 - 13:53)
"ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.©"

Как Фиат превратился в "Жигули"? : " История автомобилей АвтоВАЗа: От "Фиата - до "Лады": https://1gai.ru/publ/520271-kak-fiat-prevra...-v-zhiguli.html

(Книгочей @ 24-09-2020 - 07:31)
(Tuyan @ 15-11-2013 - 13:53)
А "копейку" ВАЗ-2101 что забыли? А почему СССР заключил котракт именно с итальяной фирмой "Фиат"? А не с одной из французский фирм? Учитывая международное положение и отношения в прошлом с этими странами? По политическим причинам или экономическим? И по каким именно...
"Чтобы получить ВАЗ, Fiat раскрыл СССР военные секреты" : "Почетный президент концерна Fiat и пожизненный сенатор Итальянской Республики Джованни Аньелли наградил русского ученого Сергея Аверинцева престижной премией. Синьор Аньелли был одним из тех, с кем пожелал встретиться во время визита в Рим президент Владимир Путин. Особые отношения с Россией у владельца автогиганта начались 35 лет назад, когда СССР заключил с ним договор о строительстве ВАЗа. Об этом и о других эпизодах своей работы в Риме обозревателю "Власти" Евгению Жирнову рассказал бывший торгпред СССР в Италии Константин Бахтов.

— Константин, Константинович, Почему из множества автомобильных фирм мира в качестве партнера был выбран именно Fiat? Писали, что рассматривались и другие варианты...
— Идея строительства автогиганта, способного выпускать 600 тысяч легковых автомобилей в год, долго зрела в советском руководстве, как говорят итальянцы, "на дне кастрюли". Я участвовал в переговорах с французскими фирмами об этом проекте. Сначала мы говорили с компанией Renault, потом с другими фирмами. Нам казалось, что мы с ними вот-вот придем к соглашению. Но неожиданно сменилось руководство фирмы, и новый патрон затребовал вдвое больше. И мы переориентировались на итальянцев.


— Но во время испытаний в СССР итальянские Fiat 124 показали далеко не лучшие результаты...
— Это правильно. В том, что итальянские автомобили не очень подходят для наших условий, я убедился в день своего приезда в Рим в декабре 1964 года. Весь город был занесен снегом, и до вокзала Термини, чтобы встретить меня, сотрудники торгпредства смогли добраться только на нашей "Волге" ГАЗ-21. А первые испытания Fiat проходили, если я правильно помню, в Краснодарском крае. Дороги грунтовые, пыльные, и итальянские машины выдержали на них всего десять тысяч километров. Подвела подвеска, и появились трещины на кузовах. Плачевный результат. Но итальянцы очень хотели получить этот контракт и работали над улучшением машины очень серьезно. На следующих испытаниях до серьезных поломок машины прошли уже 30 тысяч километров. Затем инженеры Fiat вместе с нашими специалистами работали со 124-й еще и еще. И посмотрите, сколько на улицах бегает этих машин, выпущенных не один десяток лет назад. Это одна сторона дела.
Другая, не менее, а может быть, более важная заключалась в том, что строительство такого завода, изготовление оборудования для него страшно дорогое дело. А руководители Fiat нажали на итальянское правительство, и оно предоставило нам кредит на льготных условиях.
— И именно для подготовки этого проекта вас и назначили торгпредом в Италию?
— Не только. Товарооборот между нашими странами был тогда незначительным — 200 миллионов рублей в год. И передо мной была поставлена задача — увеличить его многократно. Для этого в числе прочего нужно было договориться с итальянскими властями о расширении штата торгпредства, чего мой предшественник сделать не смог. Еще одним вопросом было жилье для наших сотрудников. Своих жилых помещений у нас не было, а за те деньги, которые отпускались на эти цели, удавалось снять только, мягко говоря, не слишком удобные частные квартиры.
Решение-то нашлось быстро. Когда-то князь Абамелек-Лазарев завещал свою виллу в Риме и окружавший ее значительный участок земли Российской академии художеств. Его завещание долго оспаривалось, и только после Отечественной войны итальянский суд признал виллу собственностью СССР. И она перешла в ведение нашего посольства. Там мы и решили построить жилые дома.
С одной стороны, для этого требовалось разрешение римских властей. Исторический центр города, облик которого нельзя искажать. С другой стороны, территория посольства — советская территория. И мы начали строить. Что началось в прессе! "Красные вандалы" и т. п. Газеты требовали от властей немедленно запретить наше строительство.


— Ну а вы?
— Вели переговоры, тянули время и продолжали ударными темпами строить. Мы-то знали, что в Италии существует закон, по которому как только у дома возведена крыша, с какими бы нарушениями закона он ни был построен, к его владельцу уже нельзя предъявить никаких претензий. Вот этой лазейкой мы и воспользовались. Но, вообще-то, должен признаться, прессы мы побаивались. Следили итальянские папарацци за нами здорово. Чуть кто-то где-то оступился, сделал что-нибудь, что могло быть истолковано двояко,— наутро в газетах антисоветские статьи.
— Наверное, пресса была не единственным препятствием в вашей работе?
— Одним из главных препятствий в продаже продукции советской промышленности за рубеж была сама наша промышленность. Президент фирмы Famo Альберто Ферранти считался в Италии авторитетнейшим специалистом по станкам. Благодаря его посредничеству станки из СССР закупили крупнейшие итальянские фирмы. Он часто выезжал в нашу страну, чтобы контролировать процесс сборки. Возвращается он как-то из Ленинграда и рассказывает мне, что был там на станкостроительном заводе полтора года назад и обратил внимание дирекции на то, что в цехе сборки сверхточных прецессионных станков, где должна быть идеальная чистота, стоит точило, карборундовая пыль от которого разлетается во все стороны и садится на самые ответственные детали станков. А в углу цеха — свалка мусора и грязи. "К моему ужасу,— сказал мне Ферранти,— через полтора года я нашел точило на прежнем месте, а куча мусора стала выше раз в десять".
— А мафия? С ней вам приходилось иметь какие-то дела?
— Ну, не очень бы мне хотелось говорить на эту тему... Цитрусовые мы закупали на Сицилии. А там без этой организации тогда ничего не происходило. Была, правда, попытка делать закупки в других областях, у кооперативов, которыми руководили итальянские коммунисты. Но из этого ничего не вышло. Нам одних лимонов требовалось 180 тысяч тонн в год. Кооперативы с такими объемами не справились. Все графики поставок рушились, приходившие за фруктами банановозы простаивали. Пришлось возвращаться к прежнему варианту. И поставки стали бесперебойными. У сицилийских "крестных отцов" все работало как часы.


— А общаться с ними лично вам приходилось?
— С сицилийскими — нет. А вот с нашим поставщиком с юга, из города Бари, имевшим одни из крупнейших в Италии плантации миндаля, Гаэтано Ла Джойя мы встречались нередко. Мы покупали у него до полутора тысяч тонн миндаля ежегодно. Так он даже выглядел как главарь мафии из кинофильмов. Что не мешало ему быть еще и вице-президентом очень солидной организации — Национальной ассоциации торгово-промышленных палат Италии. Но другие наши итальянские партнеры называли его "негриеро" — рабовладелец. На юге Италии безработица была постоянным явлением, и Ла Джойя, пользуясь этим, эксплуатировал своих рабочих как хотел. Вести с ним дела было не слишком приятно, но легко. Он выполнял взятые на себя обязательства исключительно точно.
А в сентябре 1968 года Ла Джойя очень помог нам. Тогда в городе Бари открывалась ярмарка стран Средиземноморья. И в первый раз на нее были приглашены и советские торговые организации. Перед открытием ярмарки в нашем павильоне намечалось провести мою пресс-конференцию. И вдруг в августе — ввод войск Варшавского договора в Чехословакию. Обстановка накалилась.
Приезжаем, а весь город оклеен совместными манифестами итальянских правых партий с призывом к премьер-министру страны Леоне "с презрением обойти павильон Советской России, угнетающей свободу благородного чехословацкого народа". На ярмарке я почувствовал, что обстановка вокруг нашего павильона складывается какая-то неприятная. Но пресс-конференция прошла на удивление спокойно.
А после нее ко мне подошел Ла Джойя и сказал: "Господин торговый представитель, у меня создается впечатление, что вы несколько озабочены обстановкой вокруг вашего павильона". Я ответил, что опасения есть и что, как я надеюсь, власти примут необходимые меры. Тогда Ла Джойя попросил меня выйти вместе с ним из павильона. Он обратил мое внимание на нескольких парней, которые ходили около павильона. Они довольно сильно отличались от участников и посетителей ярмарки. Двухметровые ребята были одеты совершенно одинаково: черные костюмы, черные свитера и черные кожаные кепки. Причем левые руки у них как-то странно оттопыривались, видимо, из-за того, что под мышками у них были пистолеты. Ла Джойя сказал, что не может допустить, чтобы в его родном городе его серьезным клиентам и личным гостям было доставлено хотя бы малейшее неудобство. И по его указанию охрана павильона организована его людьми.
Вообще, о мафии — это сложный вопрос. Мы, например, достаточно продуктивно работали с министром внешней торговли Италии Джузеппе Маттареллой, а потом оказалось, что его избирательную кампанию по выборам в парламент организовала и провела сицилийская мафия. Когда это вскрылось, случился очередной правительственный кризис.


— Тогда ведь в Италии правительства менялись с калейдоскопической быстротой...
— И это очень мешало нашей работе. Только начнешь переговоры с министром внешней торговли, только едва-едва в них продвинешься, так тут же очередной политический кризис и смена состава правительства. Тем не менее удачно сложились отношения с христианским демократом Риккардо Мизази. Мы вели с ним переговоры о продаже в Италию советского газа. Мы согласовали то, что нужно прокладывать газопровод, но вопрос уперся в кредит на строительство, точнее, в проценты, под которые его была согласна предоставить итальянская сторона. Вдруг моему помощнику позвонил начальник канцелярии Мизази и сказал, что министр настоятельно просит меня посетить его около девяти вечера. Мизази был как-то озадачен и смущен. Вопреки итальянскому обычаю сначала походить вокруг да около он сразу перешел к сути вопроса. Оказалось, что в Москве двое молодых итальянских туристов приковали себя к лестнице в ЦУМе и начали разбрасывать листовки в защиту диссидентов. Они были задержаны.
Пресса подняла вокруг этого дела страшный шум. Досталось и Мизази. Он долгое время возглавлял молодежное крыло в своей партии, а в нескольких итальянских правительствах занимал пост секретаря по делам молодежи. И даже став министром внешней торговли, продолжал отвечать за молодежную политику христианских демократов. Поэтому он от своего имени осудил выходку своих соотечественников в Москве и от имени секретариата христианско-демократической партии неофициально попросил меня передать в Москву их пожелание: хулиганов судить, но помиловать. При этом он сам напомнил о переговорах о газе.
Я ответил ему, что подобные вопросы не входят в мою компетенцию, но, учитывая складывающиеся между нами дружеские отношения, я готов как можно скорее передать его аргументацию компетентным лицам по своим каналам. А истерия в прессе нарастала. Газеты требовали допустить к узникам совести их родителей, чтобы они могли передать теплые вещи, без которых молодым людям не выжить в Сибири. А через несколько дней я получил телеграмму, в которой говорилось, что в такой-то день, в 15.00 по среднеевропейскому времени, я должен посетить Мизази и сообщить ему, что в эти минуты происходит чтение приговора этой парочке. В приговоре говорится, что ввиду их молодости и политической незрелости, а также учитывая особый характер отношений между странами и просьбу членов итальянского правительства суд решил ограничиться их высылкой из СССР.
Мизази тут же доложил все своему правительству и смог полностью отыграть эту ситуацию в свою пользу. А мы получили кредит на строительство газопровода под весьма умеренный процент.


— Итальянцы хитрили, ведя дела с вами?
— Что было, то было. Это ведь и есть бизнес. Когда заключались контракты на строительство ВАЗа, наши партнеры "забыли" вписать туда оборудование для некоторых производств. Наверное, чтобы потом, когда в нем возникнет крайняя нужда, продать его нам подороже. Мы платили им той же монетой. Перед пуском ВАЗа оказалось, что смежное производство, на котором должны были изготовлять резинотехнические изделия, запаздывает. Наши специалисты не только тут же договорились с небольшими итальянскими фирмами об изготовлении нужных пресс-форм, которые решили поставить на действующих заводах, но и включили в контракты обязательство итальянской стороны поставить резиновые смеси для испытания этих форм. Причем количество смесей для испытания оказалось таким, что из него наштамповали комплектующих, которых хватило на четыре месяца работы автогиганта.
Но эти взаимные хитрости осложняли нашу работу куда меньше, чем забастовки. По стране тогда постоянно прокатывались валы забастовочного движения. А ведь итальянцы бастовали очень изобретательно. То десять минут работают, пятьдесят — отдыхают. То начинают делать все так медленно, что лучше бы вообще ничего не делали. С самым замечательным примером забастовки я столкнулся в итальянском МИДе. Мне потребовался пропуск для посещения одной из областей. Но секретарша, которой позвонил мой помощник, сказала, что у них сейчас забастовка. Она не может выписать пропуск без разрешения чиновников, а они бастуют до обеда. А после обеда придут чиновники, но выписать пропуск будет некому, поскольку уйдет бастовать технический персонал. В конце концов для меня сделали исключение.
Мешали забастовки нам страшно, а сделать мы почти ничего не могли. Идет загрузка судна с оборудованием для ВАЗа. Портовики закончили и объявили забастовку. Ни одно судно не может покинуть порт. Один наш капитан все-таки снялся без разрешения и ушел. В газетах снова вой: "Вот она, хваленая советская пролетарская солидарность!" На одном из заводов рабочие после начала забастовки закрыли ворота и не выпускали шесть наших загруженных грузовиков. Пришлось ехать и вести переговоры с председателем забастовочного комитета, объяснять ему, что неправильное представление о пролетарской солидарности не у нас, а у него. Грузовики выпустили.
Бывали, правда, и случаи, когда мы осложняли жизнь Fiat. Когда пускался ВАЗ, в Турине постоянно стояло несколько наших самолетов, чтобы все, в чем дополнительно возникнет нужда, немедленно доставить в Тольятти. Вдруг сообщают, что не хватает таких-то и таких-то деталей, и высылают спецификацию. А на дворе воскресенье. Итальянских партнеров днем с огнем не найдешь. Я спрашиваю наших специалистов: "А на заводе Fiat есть такие детали?" Есть, говорят. "Ваши пропуска в воскресенье действуют? Тогда идите и берите все, что нужно". Погрузили все в самолет, и вперед. На следующий день наши партнеры кричали, что мы им на несколько дней остановили завод. Но портить отношения с нами они не стали.


— Неужели они так боялись потерять контракт?
— Да. К примеру, для ВАЗа нам нужно было оборудование, которое производилось только в Америке. Поставлять его нам американцы отказались. Так руководство Fiat надавило на правительство, и оборудование закупила якобы Италия, причем на эту закупку нам опять же был выдан государственный кредит.
Я вам скажу больше. Чтобы получить контракт на строительство ВАЗа, руководство Fiat согласилось поделиться с нами некоторыми секретами. Я как-то получил телеграмму, в которой говорилось, что итальянская авиапромышленность делает одну конструкцию, очень интересующую нас. И ставился вопрос: "Не могли бы вы договориться, чтобы наши специалисты могли ее осмотреть? Никаких комментариев не нужно". Речь шла об отдельных частях итальянского боевого самолета, который выпускался на принадлежавшем Fiat заводе Аугуста, севернее Турина. В ходе работы над контрактом президент Fiat профессор Валетта стал моим близким другом. Он, когда приезжал в Рим, первым делом шел к президенту страны, а затем заходил ко мне выпить рюмочку водки и съесть бутербродик с черной икрой. Чудесный был дядька.
Звоню ему: "Будете в Риме?" — "Завтра буду",— говорит. Объясняю, что у меня к нему есть дело. Ну, вот он приходит. Налили по рюмке, закусили икоркой. Говорю: "Господин президент! Мой дорогой профессоре, я хотел бы поговорить с вами откровенно по одному вопросу". Тут вихлять бесполезно, да и он не тот человек — сразу все поймет. "Мы имеем большие дела с вами. Огромный завод строится. Я во всем вам помогаю — помогите и вы мне. Мне нужно, чтобы вы нескольким нашим авиационным конструкторам показали строительство такого-то самолета". Он говорит: "Ишь ты, чего захотел! Охраняется там все и везде. Все цеха охраняются службой безопасности". Я отвечаю: "Как же так! Президент Fiat не может показать двум-трем человекам свой завод?!"
Он сидел-сидел, потом говорит: "Ладно. Через четыре дня у меня будет большая американская делегация, которая будет ходить по заводу. Может быть, мы бы их и не завели в тот цех, потому что они уже знают это производство. Но уж поскольку у тебя такая просьба, давай договоримся так. Я прикрепляю к вашим людям человека, который говорит по-русски. Он будет их сопровождать. Но ни одного слова по-русски в присутствии американцев. Им надо посмотреть — вот они и увидят все. Будут смотреть как все".
Я тут же дал телеграмму. Через два дня прилетели четыре человека. Поскольку речь шла об истребителе, это был генеральный конструктор Артем Иванович Микоян с помощниками. Я их немедленно на самолет и в Турин. Тем же вечером они прилетают оттуда. Микоян приходит ко мне. Я им там устроил ужин. Спрашиваю: "Ну как?" Он и говорит: "Ты себе представить не можешь, над каким идиотизмом мы ломали себе головы! Настолько это элементарно, поэтому и оказалось таким сложным!" Я сейчас не помню, что-то связанное с крыльями или хвостовой частью. Микоян говорит: "Я как увидел — так и остолбенел! Теперь мы это в течение двух недель сделаем".
— Так почему же руководство Fiat пошло на такой риск?
— Потому что Маркс был прав. Настоящий капиталист ради прибыли готов буквально на все. К тому же итальянцы люди очень дельные и практичные. Они понимают: если есть возможность заработать, надо зарабатывать..."(с) - https://www.kommersant.ru/doc/136058

"Fiat-124" и ВАЗ-2101: "Как утверждают злые языки, русские сделали из него самую грандиозную и эффективную антирекламу итальянской автопромышленности — знаменитые "Жигули".(с)

По всему видно, что без КГБ и ГРУ дело не обошлось. Цитаты:

"Под строгим взглядом Маркса председатель Совмина Алексей Косыгин и символ итальянского капитализма Джованни Аньелли договорились о создании советского автогиганта."(с)

"Больше всего сотрудничеству с концерном Fiat мешали итальянские пролетарии — приходилось разъяснять товарищам, что их забастовки и демонстрации срывают план автомобилизации СССР."(с)

"Итальянские мафиози оказались гораздо более надежными партерами, чем пролетарии. Их, конечно, сажали, но реже, чем менялись итальянские министры."(с)

"Торгпред Константин Бахтов высоко ценил дружбу с президентом Fiat профессором Валеттой, позволившим советским конструкторам заглянуть в секреты итальянских военных."(с)

"Конструктор Артем Микоян решил проблему советского истребителя, побывав по приглашению профессора Валетты на итальянском военном заводе в роли американского гостя."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-09-2020 - 07:51

(maboga @ 15-11-2013 - 14:21)
Land Rover 80 (1948 г.) : «Восьмидесятый» – самый первый внедорожник Land Rover, прямой потомок которого (Defender) производится до сих пор. Кроме того, это был первый автомобиль повышенной проходимости, который изначально создавался не по заказу армии, а для гражданских целей. Что не исключало таких качеств, как надежность и «неубиваемость». (с)


1988 год, УАЗ-3171 «Симбир». Одна из опытный версий — почти русский «Ленд-Ровер». - "УАЗ: необычные модели Ульяновского завода.": https://www.popmech.ru/vehicles/622823-veli...alnom-trabante/

Citroen Mehari: свобода, творчество и легкость : "Май 1968 года был для Citroen эпохальным в плане влияния на всю автомобильную историю Франции. Это было время бунта, свободы, творчества и легкости. Четыре слова, которые точно описывают CITROËN Méhari.



Méhari, тогда еще известный как Diane 6 Méhari, был представлен 16 мая 1968 года на поле для гольфа в Довиле. Удивлять он начал прямо на презентации. На поле были расставлены Citroen Mehari во всех вариантах окраски, а это семь ярких жизнерадостных оттенков с такими же яркими названиями. При этом возле каждого автомобиля стоял манекен, одетый в цвет машины, представляющий ту или иную профессию — пожарник, спасатель, военный, геолог, доктор, фермер…"(с)

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:11)
"На поле были расставлены Citroen Mehari во всех вариантах окраски, а это семь ярких жизнерадостных оттенков с такими же яркими названиями. При этом возле каждого автомобиля стоял манекен, одетый в цвет машины, представляющий ту или иную профессию — пожарник, спасатель, военный, геолог, доктор, фермер…"(с)
"Официальные названия цветов были так или иначе связаны с жителями пустынных регионов планеты. «Мехари» — это слово, которым нарекли в Северной Африке и в Сахаре погонщиков верблюдов. Скорость и выносливость кораблей пустыни делают их идеальными для этих краев. Короче говоря, скромное животное, обладающее выносливостью и идеально подходящее на все случаи жизни для перевозки людей и товаров.



«Автомобиль, действительно, был на все руки мастер. Он мог запросто удовлетворять запросы простого фермера, перевозя сено, или стать ярким пляжным фан-каром с доской для серфинга в багажнике».(с)

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:16)
"Возле каждого автомобиля стоял манекен, одетый в цвет машины, представляющий ту или иную профессию — пожарник, спасатель, военный, геолог, доктор, фермер. «Автомобиль, действительно, был на все руки мастер. Он мог запросто удовлетворять запросы простого фермера, перевозя сено, или стать ярким пляжным фан-каром с доской для серфинга в багажнике».(с)
"Благодаря приподнятому шасси и пластиковому кузову, Méhari может проехать практически везде. Свобода передвижения, которую он предложил водителям, была невиданной на то время. И за совершенно смешные деньги.



СITROËN Méhari обладает особой привлекательностью. Он умудрился сделать успешную карьеру в кино, особенно в главных ролях в «Жандарме Сен-Тропе» с Луи де Фюнесом. Мехари проявил себя и в спорте участием в ралли Льеж-Дакар-Льеж в 1969 году, ралли Париж-Кабул-Париж в 1970 году, ралли Париж-Персеполис-Париж в 1971 году и в качестве машины медицинской помощи в 1980 году на знаменитом ралли Париж-Дакар.

Он даже стал верным партнером французской армии и национальной жандармерии, поскольку его легкость и компактность, в комплексе с внедорожными способностями, буквально сделали Citroen Mehari парашютистом. Его легкая конструкция позволяла легко десантировать автомобиль на парашюте с экипажем на борту в тыл противника.

Французская армия приобрела 7 064 Méhari – некоторые из них были модифицированы, часть переделана на 24-вольтовую систему электрооборудования. Citroën Méhari также служил в ирландских силах обороны, которые в конце 1970-х годов приобрели в общей сложности 12 автомобилей. Большинство из них были проданы на аукционе примерно в 1985 году, но один из них хранится в музее Ирландской армии в лагере Керраг, графство Килдэр, Ирландия."(с)

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:19)
Благодаря приподнятому шасси и пластиковому кузову, Méhari может проехать практически везде. Свобода передвижения, которую он предложил водителям, была невиданной на то время.
"CITROËN Méhari, созданный Роланом де Ла Пойпом, бывшим летчиком-асом, получил отлитый из пластика ABS (акрилонитрил-бутадиен-стирол) и окрашенный в процессе отливки кузов. Новый легкий материал был чрезвычайно податлив и мог быть ярко окрашен. Дизайн для Méhari разработан во французской компании SEAP (Société d’études et dapplications du plastique), специализирующейся на пластиковых изделиях. Особое внимание уделяется кузову из ударопрочного жесткого пластика.



Тонкий ABS очень гибкий, и каждая панель профилирована, чтобы придать ей большую прочность. Забавно то, что ABS можно растворить в ацетоне, поэтому с помощью нескольких кусочков ABS из кузова Méhari можно сделать шпаклевку под цвет автомобиля, с помощью которой ремонтировали повреждения и трещины. Другой ключевой характеристикой Méhari было то, что его можно было сложить буквально до высоты оконной линии, поскольку ветровое стекло также складывается и ложится на капот."(С) - https://i-love-mycar.com/istorija-citroen-mehari/

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:32)
CITROËN Méhari, созданный Роланом де Ла Пойпом, бывшим летчиком-асом.

Роланд де Ля Пойп : "родился 28 Июля 1920 года в Прадексе. Службу в ВВС Франции начал в 1939 году. После капитуляции Франции в 1940 году, морем перебрался в Англию. В составе 602-го Эскадрона RAF, он принял участие в воздушных боях и уничтожил 1 самолет противника (22 Августа 1942 года - истребитель Bf.109G). Потом ему представилась возможность выбора: летать на штурмовку вражеских объектов с авианосца, базировавшегося в Средиземном море, или отправиться на Советско - Германский фронт. Он выбрал второе.

Будучи самым молодым пилотом "Нормандии", он прибыл в Советский Союз в конце Декабря 1942 года. В русское небо поднялся в числе первых, чтобы сразиться с фашистами. На "Яке" де Ля Пойпа (по настоятельной просьбе пилота), Жорж Марлен, его механик, нарисовал акулью пасть.

На первых порах не все получалось складно. Однажды, Пойп атаковав разведчик Fw.189, не только не смог уничтожить его, но и получил травму головы. Fw.189 был очень маневренным самолетом, и победа над ним всегда доставалась с трудом. Он часто уходил от преследования истребителей в крутом пикировании или, делая переворот, "подныривая" под самолет противника, с переходом на бреющий полет. Лейтенант де ля Пойп, решив однажды догнать "раму", так увлекся пикированием за ней, что у него от резкого перепада давления даже лопнула барабанная перепонка.

Этот бой стоил Пойпу трехнедельного пребывания в госпитале (вместе с Лефевром, подхватившим желтуху). Нашим врачам удалось полностью восстановить отважному французу слух и вернуть его в строй. А затем, что ни день, то боевое задание...

Свою первую победу он одержал 31 Августа 1943 года, сбив пикировщик Ju.87. В Сентябре добавил к своему личному счету еще две победы - Fw.190 и Ju.87. Шло время. Эскадрилья росла, увеличивался ее боевой счет. Заслуги многих французских летчиков были отмечены высокими советскими наградами. В Феврале 1944 года Орден Красного Знамени засиял и на груди Роланда де ля Пойп.

Однажды его самолет подбили и при посадке одна из стоек шасси не выходила. Ему приказали покинуть самолет. Он не выполнил команды - тончайший мастер пилотажа посадил машина на одно колесо. Пойп приземлился, сохранив машину, которая была тогда на вес золота.

Осень 1944 года застала авиаполк в уже Восточной Пруссии. Шли ожесточенные и непрерывные бои. Немцы стремились любой ценой остановить наступоение советских войск. 14 Октября Роллан де Ля Пойп вылетел со своим звеном на блокировку вражеского аэродрома. При подходе к цели он заметил 8 истребителей противника, которые поднимались в воздух. Осторожничать не было времени, и Роллан принял решение - атаковать немцев всей четверкой. Противник не набрал еще полной скорости и был не в состоянии что-либо сделать против атакующих. В результате немцы, потеряв 3 самолета из 8, не выдержали навязанного им боя и поспешили уйти в облака...

16 Октября 1944 года стало самым удачным днем в истории "Нормандии". В этот день летчики полка, совершив около 100 боевых вылетов, сбили 29 самолетов противника и около 50 уничтожили на земле. Одну из побед записал на свой счет и Роланд де Ля Пойп.

Свою последнюю личную победу одержал 26 Октября, когда в трудном поединке уничтожил Fw.190. Через два дня, 28 Октября 1944 года, за мужество и отвагу проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Старшему лейтенанту полка "Нормандия - Неман" Роланду де Ля Пойпу было присвоено звание Героя Советского Союза.

В середине Декабря 1944 года де Ля Пойп был награжден Крестом освобождения и, в составе группы летчиков, отправлен во Францию в отпуск. К тому времени де ля Пойп совершил 125 боевых вылетов и сбил 16 самолётов противника (из них 7 лично). Вернуться в полк ему уже не удалось - он был назначен на новую должность в сводной дивизии "Франция", создаваемой в Туле.

После войны продолжил службу в военной авиации. Уйдя в отставку в чине полковника, сменил воздушную стихию на морскую: в Средиземном море в специальном аквариуме изучал жизнь дельфинов.
Список побед:

22 августа 1942 Bf 109G Gravelines
31 августа 1943 Ju 87 Ельня
1 сентября 1943 Fw 190 Ельня
4 сентября 1943 Fw 190 Ельня
19 сентября 1943 Ju 87 20 км от Ельни
22 сентября 1943 Ju 87 30 км от Смоленска
4 октября 1943 Hs 126 Красно
13 октября 1943 Fw 190 Горки
14 октября 1944 Me 109 Восточная Пруссия
16 октября 1944 Ju 87 Восточная Пруссия
16 октября 1944 Ju 87 Восточная Пруссия
16 октября 1944 Fw 190 Восточная Пруссия
16 октября 1944 Fw 190 Восточная Пруссия
18 октября 1944 Hs 129 Восточная Пруссия
23 октября 1944 Fw 190 Gumbinen Восточная Пруссия/Гумбиннен, потом г.Гусев, Калинградской области РСФР.
26 октября 1944 Bf 109 Восточная Пруссия."(с) - "Уголок неба": http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilot/la_poype.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-09-2020 - 08:54

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:38)
Gumbinen Восточная Пруссия/Гумбиннен, потом г.Гусев, Калинградской области РСФСР. Я служил в этом городе: 73 гвардейский танковый полк, почётное наименование «Свирский» и ордена Красного Знамени и Суворова он возможно получил от 339 гвардейского тяжёлого самоходно — артиллерийского полка.



Квартировались в бывших немецких казармах, где было не только немецкое оборудование, но даже попадались немецкие приборы и техника.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-09-2020 - 08:55

АНАЛОГИ Ситроен Мехари:



ЛуАЗ-969 "Волынь".

(Книгочей @ 24-09-2020 - 09:00)
АНАЛОГИ Ситроен Мехари:


Volkswagen Iltis

(Книгочей @ 24-09-2020 - 09:01)
АНАЛОГИ Ситроен Мехари:

Austin Mini Moke

(Книгочей @ 24-09-2020 - 09:04)
АНАЛОГИ Ситроен Мехари:
Армейский Peugeot P4, родственник Гелендвагена W460

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:16)
(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:11)
"На поле были расставлены Citroen Mehari во всех вариантах окраски, а это семь ярких жизнерадостных оттенков с такими же яркими названиями."(с) "Официальные названия цветов были так или иначе связаны с жителями пустынных регионов планеты. «Мехари» — это слово, которым нарекли в Северной Африке и в Сахаре погонщиков верблюдов. Скорость и выносливость кораблей пустыни делают их идеальными для этих краев. Короче говоря, скромное животное, обладающее выносливостью и идеально подходящее на все случаи жизни для перевозки людей и товаров


ВАЗ "Бора".

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:38)
(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:32)
CITROËN Méhari, созданный Роланом де Ла Пойпом, бывшим летчиком-асом. ]Роланд де Ля Пойп будучи самым молодым пилотом "Нормандии" прибыл в Советский Союз в конце декабря 1942 года. В русское небо он поднялся в числе первых, чтобы сразиться с фашистами."(с)


"Инженер, обвинявший ГАЗ в плагиате, разработал армейский внедорожник." - https://autoreview.ru/news/inzhener-obvinya...iy-vnedorozhnik

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:16)
Ситроен Мехари: «Автомобиль, действительно, был на все руки мастер. Он мог запросто удовлетворять запросы простого фермера, перевозя сено, или стать ярким пляжным фан-каром с доской для серфинга в багажнике».(с)
"Лоханка" для старшего сержанта.. ( не путать с "Кюбельвагеном") : "..полицейского комиссариата Сэн-Тропе Людовика Крюшо / Луи де Фюнес.

Французский аналог советского ТПК (Транспортёр переднего края) ЛуАЗ-967 (и ещё других подобных авто), который строили на базе агрегатов "Запорожца" на Луцком автомобильном заводе - Citroën Mehari.

Citroën Mehari разрабатывался именно для нужд военных, но и "гражданским" и "почти гражданским" эта каракатица приглянулась. И да - "Мехари" считался вездеходом! Базой для Mehari послужило шасси Citroen Dyane 6 - чуть облагороженного "гадкого утёнка" 2CV. Кузов представлял из себя легкое открытое пластиковое корыто с традиционно для "послевоенных" французов наплевательским отношением к внешности, оснащённое балдахином мягким верхом. В отличие от советской машины "Мехари" не имел полного привода (полноприводная модификация машины появилась только спустя двенадцать лет и производилась в период с 1980 по 1983 год) и не умел плавать. Автомобиль приводился в движение 2-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 602 кубических сантиметра, который сообщал 570-килограммовой машине неплохие динамические характеристики.

Примитивный автомобиль без окон и дверей (позже двери таки появились) был популярен в развивающихся странах благодаря своей надежности и дешевизне. К тому же благодаря его исключительной простоте, переходящей в примитивность, даже у самого дикого негра в самом глухом углу Африки получалось не сразу сломать эту машину. В Европе большинство "Mehari" использовались в сельском хозяйстве, у лесников, егерей и в полиции."(с) - https://kaschey-lp.livejournal.com/453620.html

(Книгочей @ 24-09-2020 - 09:36)
"Лоханка" для старшего сержанта. Не путать с "Кюбельвагеном"
Volkswagen Kübelwagen (кюбельваген) - это германский легковой автомобиль повышенной проходимости, 1930-х — 1940-х годов.



P.S. Класс "кюбельвагенов" (Kubelwagen или KubelPKW) — "автомобилей-лоханок", получивших это название за характерную форму упрощенного открытого кузова.

(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:32)
(Книгочей @ 24-09-2020 - 08:19)
Благодаря приподнятому шасси и пластиковому кузову, Méhari может проехать практически везде. "CITROËN Méhari, созданный Роланом де Ла Пойпом, бывшим летчиком-асом, получил отлитый из пластика ABS (акрилонитрил-бутадиен-стирол) и окрашенный в процессе отливки кузов. Новый легкий материал был чрезвычайно податлив и мог быть ярко окрашен.]


Soybean Car - первый в мире пластиковый автомобиль.

(Книгочей @ 24-09-2020 - 09:57)
Soybean Car - первый в мире пластиковый автомобиль.

"10 самых интересных и знаковых автомобилей из пластика за всю историю автомобилестроения.":
Источник: https://novate.ru/blogs/130114/25095/

(Книгочей @ 24-09-2020 - 09:57)
Soybean Car - первый в мире пластиковый автомобиль.

"В Японии представили автомобиль, на 90% сделанный из пластмассы." - https://news.ykt.ru/article/77909

(Книгочей @ 24-09-2020 - 09:36)
Французский аналог советского ТПК (Транспортёр переднего края) ЛуАЗ-967 (и ещё других подобных авто), который строили на базе агрегатов "Запорожца" на Луцком автомобильном заводе - Citroën Mehari.


Если немцы делали полугусеничные варианты "кюбельвагенов", то в СССР был и ТРЁХосный вариант ТПК.

(Книгочей @ 24-09-2020 - 09:36)
Примитивный автомобиль без окон и дверей, но позже двери таки появились.
Китайцы создали автомобиль без дверей с рекордной аэродинамикой! : "Отказ от привычных дверей и зеркал заднего вида позволил производителю достичь рекордной аэродинамической эффективности." - https://delo.ua/business/kitajcy-sozdali-av...ekordno-361331/

(maboga @ 15-11-2013 - 13:26)
Citroen 2CV (1948 г.) : "2CV в год его появления на свет прозвали «Гадким утенком», но в результате он стал поистине культовой машиной. Хотя даже для конца сороковых годов конструкция его была проста до примитивности: 375-кубовый 9-сильный моторчик, полное отсутствие обивки салона и каких-либо стеклоподъемников, двери, подвешенные на рояльных петлях. Зато 2CV был достаточно вместителен, практичен и ремонтопригоден, обладал хорошей плавностью хода за счет мягкой подвески, а налог на него составлял сущие гроши. В итоге выпуск 2CV продолжался аж до 1990 года! (с)
Какая модификация? Была и "Сахара" 4х4:

Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня».

(Книгочей @ 24-09-2020 - 10:24)
Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня».


"Татра" 77: авангард для председателя : "Гениальная, хотя и не без сумасшедшинки, машина работы великого чешского конструктора Ганса Ледвинки взбудоражила немало умов по всему миру. В том числе в СССР. Обтекаемый несущий кузов с килем на крыше, независимая подвеска, двигатель V8 воздушного охлаждения, расположенный сзади, - всё это было так не похоже на привычные автомобили середины 1930‑х! А ведь серийная Tatra 77 появилась в 1934 году, еще до знаменитого немецкого Жука и тем более иных конструктивно подобных машин.

Конечно, Тatra не была первой в своем роде. Многие компании и инженеры-одиночки и прежде пытались делать заднемоторные автомобили с обтекаемыми кузовами, в той или иной степени причудливыми. Немецкая фирма Rumpler в начале 1920‑х годов даже наладила серийное производство заднемоторной машины с аэродинамическим (в тогдашнем понимании) кузовом. Но недостатков у нее было куда больше, чем достоинств, продажи оказались мизерными. А чехословацкая фирма Tatra довела идею до вполне работоспособного, надежного автомобиля, наладив его серийное, пусть и не массовое, производство. Заднемоторные автомобили Tatra моделей 77 и 87 (на фото — Tatra 87 1940 года) в СССР хорошо знали еще с середины 1930‑х. А после войны машины Tatra 87 даже поставляли в Союз, хотя и в очень небольших количествах.

Конечно, заднемоторная компоновка притягивала не только тем, что ее применили на Татре. И не только потому, что позволяла сделать более обтекаемым передок автомобиля. Машины с двигателем сзади привлекали инженеров хорошей загрузкой ведущих колес, отсутствием длинной трансмиссии и, соответственно, мощного туннеля для кардана посредине салона."(с) - https://koleso.temaretik.com/15194489050381...avtoproma-sssr/

(subarka @ 14-11-2013 - 20:45)
Тема посвящается автомобилям оставившим свой след в истории - знаменитым и малоизвестным.
В СССР безо всякого сомнения это "НИВА"! И она жива до сих под под именем "ЛАДА": "Немецкая компания Partisan Motors опубликовала первое изображение модернизированного российского внедорожника стоимостью 20 тыс. евро!"(с)


Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5f6b50d39a7947eed669127c

Немного истории о ГАЗ-69 - https://avtoclassika.com/e/gaz-69-history/

(subarka @ 14-11-2013 - 20:45)
Тема посвящается автомобилям оставившим свой след в истории. ГАЗ-24 "Волга" несомненно к ним относится! Но приятнее видеть красивые авто вместе с преддставительницами прекрасного пола - Ретро-фотосессия в Минске: девушки на фоне автомобилей марки ГАЗ "Волга" : "Улица Октябрьская с ее старыми кирпичными зданиями и тихим движением вчера на несколько часов превратилась в фотостудию. Тема снимков не нова — девушки и автомобили. Один нюанс — фотосессия была «облачена» в ретростиль. По словам организаторов, под каждый автомобиль дизайнеры разрабатывали уникальный образ одежды и аксессуаров девушки." - ещё фото: https://usedcars.ru/articles/57628/



Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-10-2020 - 01:31

Самый старый действующий автомобиль в мире – De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout, 1884 года выпуска : "Первым владельцем La Marquise был французский аристократ граф де Дион, принимавший участие в его создании. В 1906 году де Дион продал автомобиль офицеру французской армии Анри Дориолю (Henri Doriol), семья которого владела La Marquise до 1987 года.

Следующим владельцем стал член британского клуба классических машин Тим Мур (Tim Moore), который восстановил автомобиль и привел его в полностью рабочее состояние. В 2007 году La Marquise был продан коллекционеру из Техаса Джону О'Куинну (John O’Quinn), заплатившему за него, как сообщалось, 3,63 миллиона долларов. В 2011 г. этот раритет был выставлен на аукцион La Marquise, наследниками О'Куинна, скончавшегося в 2009 году."(с) - https://lenta.ru/news/2011/10/09/oldest/


ВИДЕО "1884 De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout" - https://www.youtube.com/watch?v=riO3UUC9qo0...l=RMSotheby%27s :

Mercedes Benz: классика, как стиль жизни : "Эта история про владельца немецкого автомобиля Mercedes Benz из Лос-Анджелеса. Фрэнсис сделал свою карьеру на восстановлении машин, под впечатлением идеи Карла Бенза «The best or nothing». Другими словами, механик из Калифорнии, в настоящее время имеет нетрадиционный образ жизни, который вращается исключительно вокруг классических автомобилей."(с) - https://avtomaniya.com/site/publication-full/2695

ВИДЕО - https://youtu.be/RXpCd2ig_Hg :




К сему: И это неудивительно, т.к. даже в СССР было немало тех, кто мечтал иметь именно "Мерседес-Бенц"! А сколько было тех, которые имели, а им другие завидовали? СПРАВКА: "Автомобили Mercedes в советское время часто вручались в виде знака особого отличия. Так, на машинах этой марки ездили космонавты Валентина Терешкова и Алексей Леонов.

Mercedes имелись в автомобильных гаражах у генсеков ЦК КПСС Никиты Хрущева и Леонида Брежнева. Последнему в 1968 г. принадлежали сразу три машины этой марки: представительский 600, 350 SE и 450 SL, причем Брежнев любил сам водить свои автомобили. Впрочем, официальными лимузинами советских лидеров оставались машины производства автозавода им. Лихачева (ЗиЛ, Москва).

Два автомобиля марки (450 SEL и 350 SL) в 1970-х гг. купил на собственные средства певец, поэт и актер Владимир Высоцкий. Обе машины он разбил в ДТП."(с). Источник: https://tass.ru/info/4348796

(Книгочей @ 14-10-2020 - 12:21)
И это неудивительно, т.к. даже в СССР было немало тех, кто мечтал иметь именно "Мерседес-Бенц"! А сколько было тех, которые имели, а им другие завидовали?

"15 моделей "Мерседес" в СССР: кто на них ездил?" - https://www.zr.ru/content/articles/920959-1...iz-sssr-kto-na/