Этот день в истории.

"ТАНКОГРАД - ЧТЗ : "Вклад Челябинска в становление отечественной танковой промышленности невозможно переоценить. В годы Великой Отечественной Войны Челябинский тракторный завод стал главным центром по производству танков в стране. Именно здесь выпускали легендарные «Катюши» - установки БМ-13. Каждый третий танк, боевой самолет, патрон, мина, бомба, фугас и реактивный снаряд изготавливались из челябинской стали.

Перед войной основное производство танков в Советской России концентрировалось на двух предприятиях — Кировском заводе в Ленинграде и Харьковском моторостроительном. Почти сразу после начала боевых действий производства оказались в зоне досягаемости фашистской авиации. Тогда их эвакуировали в Челябинск и объединили с ЧТЗ, который в результате стал главным центром оборонного танкостроения и получил временное название — Челябинский Кировский завод. Так появился Танкоград.

За военные годы на ЧТЗ выпустили 13 новых моделей танков и самоходок, в общей сложности 18 тысяч боевых машин. Каждый пятый танк, сделанный в стране, отправлялся бить врага из цехов уральского предприятия.

В 1942 году ЧТЗ впервые отправил на фронт легендарные Т-34. Их массовое производство наладили всего за 33 дня, хотя до этого считалось, что серийный выпуск боевых машин такого класса нельзя запустить быстрее, чем за 4-5 месяцев. Впервые в мировой практике поставили на конвейер и производство тяжелого танка. Поточная сборка началась 22 августа 1942 года, и уже к концу 1943 года завод ежедневно выпускал по 25 машин Т-34 и по 10 тяжелых танков.

К концу 1942 года нацисты нашли способ противостоять Т-34, отправив в бой новое оружие — тяжелые «Тигры». Мощная броня и усиленное вооружение делали эти танки практически неуязвимыми для советских боевых машин. И перед конструкторами завода поставили новую задачу - в кратчайшие сроки создать и запустить в производство танк, который сможет охотиться на «Тигров». Приказ вышел в феврале 1943 года, а уже в сентябре на ЧТЗ был выпущен первый тяжелый танк серии ИС – «Иосиф Сталин».

Это было настоящее оружие победы, стальная крепость! Новый танк был не менее маневренным, чем Т-34, однако имел значительно более тяжелое вооружение и броню. С его появлением СССР выиграла «войну брони», как называют противостояние российских и немецких конструкторов. Танков, подобных ИС-2, не было на тот момент ни у одной армии мира. Только челябинским ИСам оказалось под силу снести мощную линию обороны, когда Красная Армия перешла в наступление на Германию.

***

Основные мероприятия празднования 100-летия российской танковой отрасли - торжественные собрания, передвижные выставки, поздравления работников отрасли, демонстрации бронетанковой техники и военно-патриотические фестивали - пройдут в августе – октябре. Официальными площадками выбраны Москва, Санкт-Петербург, Волгоград, Челябинск, Омск и Нижний Новгород.

На этой странице мы будем публиковать новости и ссылки на интересные материалы, посвящённые празднику:

Челябинские тракторостроители выпустили фильм к 100-летию отечественной танковой промышленности

ЧТЗ представил масштабные макеты современной техники и реликвии Танкограда на форуме «Армия-2020» в Москве

Танкоград - одна из официальных площадок празднования 100-летия отечественного танкостроения

Мероприятия, планируемые в Челябинской области, по празднованию 100-летия отечественного танкостроения в 2020 году

Вклад челябинских предприятий в Великую Победу

Роль Танкограда в вековом юбилее отечественного танкостроения – 100-летие танкопрома на официальном сайте “ЧТЗ-Уралтрак”

Уралвагонзавод запускает уникальный smm-проект, посвящённый 100-летию отечественного танкостроения

Все об отечественном танкостроении и не только – на специальной странице во ВКонтакте “УВЗ. Танкпром”

Губернатор Челябинской области Алексей Текслер на танке Т-34 дал старт автопробегу в честь присвоения Челябинску звания «Город трудовой доблести» (фото, видео)

«За Танкоград». Первый киберспортивный турнир в дисциплинах World of Tanks, CS:GO, DOTA2, VALARANT, NHL20 и FIFA20 пройдет в Челябинске
Интересные факты:

- Как известно, великий Леонардо да Винчи был не только художником, но и изобретателем. Одной из его разработок стал танк. Один из пятнадцати чертежей серии «Машины войны» содержит детализированную схему защищенного куполом передвижного артиллерийского орудия. Броня прародителя танка чем-то напоминала панцирь черепахи. В ней по кругу были прорезаны бойницы, так что нападение или оборона осуществлялись с обзором в 360 градусов, без необходимости разворачиваться вокруг своей оси. Гениально! Только вот до изобретения мотора оставались еще долгие сотни лет.

- В танкостроении Британии есть уникальная черта. Чтобы обеспечить экипаж традиционным «five o`clkck tea», в боевые машины, начиная с танков Centurion, устанавливают так называемые чайники. Это обязательная часть конструкции боевой машины.

- Мексика, Бельгия, Непал и Панама не имеют в составах своих армий ни одного танка. А вот Сингапур, крошечное государство площадью 714 кв. км, имеет 132 танка, или один танк на 5 кв. км. территории, что является самым высоким показателем плотности танков на единицу площади государства." - https://minprom.gov74.ru/minprom/news/view....10367311@egNews

(Книгочей @ 14-09-2020 - 11:14)
"Боевая машина пехоты Т-15 на гусеничной платформе «Армата» является самой высокозащищённой тяжелой БМП в мире."(с)
"Тяжелая БМП Т-15. На сегодня это самая высокозащищенная БМП в мире. Боевая машина пехоты на гусеничной платформе «Армата» оснащена дистанционно-управляемым универсальным боевым модулем. Отличительная особенность новых бронемашин УВЗ – это противоминная конструкция корпусов, которая защищает экипаж с возимым десантом от подрыва даже мощных фугасов, а также наличие комплексов активной защиты."(с)
Источник: http://bastion-karpenko.ru/t-15-bmp-t-armata/ ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko



Танк Т-14 и тяжелая БМП Т-15 впервые проехали по улицам Нижнего Тагила : "В Нижнем Тагиле впервые продемонстрировали новейший танк Т-14 и тяжелую боевую машину пехоты Т-15 на унифицированной платформе "Армата". Боевые машины приняли участие в торжественном марше, посвященном Дню танкиста, и 100-летию отечественного танкостроения.

Также были задействованы Т-72Б3М, Т-90С, Т-90М, БМПТ, БРЭМ-1М, БМР-3МА, колесная техника. В исторической часть были представлены Т-34-85, ИС-2, КВ-1, ИСУ-152, Т-60.

С праздником, как сообщает официальный сайт правительства Свердловской области, уральцев поздравили заместитель председателя федерального правительства Юрий Борисов и губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев.

Юрий Борисов отметил, что особенно приятно сегодня разделить празднование с теми, кто пишет историю отечественного танкостроения.

"Это праздник не только тех, кто управляет грозными боевыми машинами, но и создает эти бронетанковые шедевры. Несмотря на все потрясения, этот год стал знаменательным для нашей страны. Мы отметили сразу три важных события: 75-летие со дня Великой Победы, присвоение российским городам званий "Городов трудовой доблести" и 100-летие отечественного танкостроения. К каждому из этих событий причастны все вы. И поэтому для меня большая честь встретить праздник в городе, который является одним из промышленных центров современной России", - сказал вице-премьер.

Он добавил, что за все годы в Нижнем Тагиле было выпущено более ста тысяч боевых машин - это абсолютный рекорд в мировом танкостроении.

По словам Евгения Куйвашева, для Нижнего Тагила эти праздники имеют особое значение. Именно здесь, в самом сердце горнозаводского Урала, выпускался легендарный танк Т-34 - один из символов Победы.

"В знак особого уважения и признания заслуг города и его жителей Нижнему Тагилу решением Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина в числе первых присвоено высокое звание "Город трудовой доблести". Нижний Тагил справедливо называют уральским "танкоградом". На протяжении многих лет здесь формируется оборонная мощь нашей страны, создается вооружение, равного которому нет во всем мире", - сказал губернатор."(с) - https://vpk.name/news/443912_tank_t-14_i_ty...ego_tagila.html

(Книгочей @ 14-09-2020 - 11:14)
31 августа 2020 года исполнится ровно 100 лет отечественному танкостроению. Началом его эпохи принято считать 31 августа 1920 года. В этот день на нижегородском заводе «Красное Сормово» был испытан на ходу первый советский танк «Борец за свободу товарищ Ленин» - копия французского «Рено FT-17», первого серийного лёгкого танка, выпускавшегося с 1917 года. В архиве Музея истории завода хранится его чертёж. В Советской России модифицированный вариант выпускался под названием “Рено Русский”. К июню 1921 года изготовили 15 таких машин.
"Осенью 1919 года Совет военной промышленности РСФСР принял решение начать выпуск собственных танков по типу французского "Рено" FТ-17. В качестве образцы был взят трофейный танк, который на сормовском заводе в Нижнем Новгороде разобрали на части и тщательно измерили каждую деталь. В создании первого отечественного танка участвовал также Ижорский завод и московский АМО, поставлявшие броню и двигатели, тогда как в Сормове делали шасси и проводили окончательный монтаж. Головную машину, получившую имя "Борец за свободу тов. Ленин", сдали армии 15 декабря 1921 года, после чего последовали еще 14. "Русский Рено" (танк "М" - малый; или "КС" - "Красное Сормово"), отличался от французского наличием собственного двигателя и клепаной башни. Максимальная скорость у него составляла 8,5 км/ч, запас хода - 60 км, толщина брони - 8-6 мм, экипаж 2 человека.



На первом танке стояла трофейная французская пушка, но затем добавили пулемет, установленный в боковом листе башни справа. Серийное производство этих машин в дальнейшем не было развернуто. Кроме экономических проблем, выяснилось, что броня корпуса и башни пробивается бронебойными пулями, проходимость и маневренность недостаточны, скорость на местности мала, а расположение вооружения мешает его применять. В танке было очень душно и жарко, что затрудняло работу экипажа."(с) - http://pro-tank.ru/sssr/58-first-tank

(Книгочей @ 14-09-2020 - 11:16)
"Вклад Челябинска в становление отечественной танковой промышленности невозможно переоценить. В годы Великой Отечественной Войны Челябинский тракторный завод стал главным центром по производству танков в стране."(с) Но начиналось танкостроение на "Красном Сормово":



"..1 сентября 1920 года Первый советский танк системы «Рено» «сошел со стапелей».

Ликуя, Гаугель отбил в Москву телеграмму:

«31 августа 1920 года было произведено испытание на ходу первого танка».

Правда, танк еще был безоружен. Но у него уже было собственное имя — «Борец за свободу тов.Ленин».

...В боевых действиях Гражданской войны русские «Рено» участия не принимали. В 1926 году некоторые из них подвергались ремонту за счет деталей, снятых с французских «Рено». Пятнадцать машин проходили службу в Московском и Ленинградском военных округах.

Весной 1930 года «Рено» — французские и русские — приказом РВС были выведены на склады. К 2012 году ни один из них не сохранился, но существуют две позднейшие копии — в музее бронетехники в Кубинке и перед проходной завода «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде.

Известны личные имена танков «Русский «Рено» выпуска Сормовского завода. Вот они:

Борец за свободу тов.Ленин
Парижская Коммуна
Карл Маркс
Лев Троцкий - был во главе Красной армии был фактически с 14 марта 1918 года в качестве народного комиссара сначала военных дел, а затем и военно-морских дел. Вплоть до 1925 года большевистская пропаганда рассматривала Льва Троцкого как «одного из вождей Красной Армии», а оппоненты — как «военного лидера» большевизма. - https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2...zdal-i-proigral
Карл Либкнехт
Красный Борец
Красная Звезда
Пролетарий
Свободная Россия
Черноморец
Илья Муромец
Буря
Керчь - в честь эсминца потопившего часть кораблей Черноморского флота, чтобы они не достались немцам и туркам.
Победа

И в те годы танки сравнивали с кораблями, а танковые соединения даже называли флотилиями.." - полностью: https://worldoftanks.ru/ru/content/tanksman...y/renault_tale/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-09-2020 - 13:34

(Книгочей @ 14-09-2020 - 11:14)
Начиналось танкостроение на "Красном Сормово". Первым массовым танком в СССР стал МС-1. Всего на заводах выпустили около 959 таких машин.
"Начиная с лета 1921 года, Обуховскому заводу доверяется ремонт и обслуживание имеющейся у Красной армии бронетехники, так как качество работы сормовцев категорически не устраивало военных. В 1922 году завод переименовали в Петроградский государственный орудийный оптический и сталелитейный завод «Большевик».

​
Первый советский серийный танк танк Т-18 (или МС-1 – «малый сопровождения») на параде 7 ноября 1929 года


В 1924 году в Москве было создано конструкторское бюро при Главном управлении военной промышленности, которое возглавил С. П. Шукалов. Сначала КБ создало танк Т-18 или МС-1 («малый сопровождения») – новую, более глубокую модернизацию «Рено» FT-17. Т-18 был разработан к 1925 году, а его серийное производство началось в 1928 году на ленинградском заводе «Большевик».(с) далее - https://warspot.ru/2168-pervyy-sovetskiy-seriynyy-tank
В 30-х – 40-х годах они использовались на Дальнем Востоке как неподвижные огневые точки. "Танковой роте из 10 «Малых сопровождения» довелось принять участие в конфликте на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) в ноябре 1929 года. Забайкальская группа Отдельного дальневосточного военного округа (ОДВА) насчитывала 6091 человека пехоты и 1599 кавалерии при поддержке 88 орудий калибра 76,2 мм и выше (не считая полковых), 32 самолётов, 3 бронепоездов и 9 танков Т-18 (в район Читы осенью 1929 года прибыло 10 танков Т-18, один из которых был сильно повреждён при разгрузке и разобран на запчасти для ремонта других). Несмотря на посредственную организацию боевых действий, недостаток топлива и боеприпасов, танки неплохо зарекомендовали себя в бою. Командование ОДВА оценило деятельность танковой роты как удовлетворительную, но отмечались недостаточная подготовка механиков-водителей, неумение командиров ориентироваться на местности и отсутствие между ними связи. Стрельба из танковых пушек показала «никуда не годное могущество снаряда против полевых укреплений». Больше пользы было от пулемётов, которые оказались эффективными и для уничтожения живой силы противника, и для его деморализации. Были высказаны пожелания по увеличению калибра танковой пушки, увеличению числа пулемётов, улучшению проходимости, скорости и бронирования танка."(с) - полностью: https://worldoftanks.ru/ru/content/history/tanks/ms-1/
В первые месяцы Великой Отечественной некоторое количество МС-1 приняло участие в сражениях с немцами, но существенной поддержки морально устаревшие танки не оказали. Горе-историки перепутали танки МС-1/Т-18 с танками Т-24! "В книге Артема Драбкина «Я дрался на танке» приводятся воспоминания Героя Советского Союза Ашота Апетовича Аматуни, описывающие бои в Сальских степях летом 1942 года, в которых он участвовал, будучи курсантом пехотного училища:

«…От станции Суровикино (Волгоградской области – прим. автора) мы походным маршем прошли на передовую…где-то в 120–140 км западнее Суровикина заняли оборону…танки представляли для нас самую большую опасность, потому что единственным средством борьбы с ними у курсантов были только бутылки с зажигательной смесью…шли против нас не легкие танки Т-II, а средние Т-III и Т-IV, серьезные противники. Нас же к концу боев стали поддерживать английские танки «Матильда» и наши Т-24, но это были маленькие и нехорошие танки, вот действительно помогли нам Т-26…»

Вряд ли представится возможным узнать наверняка, ошибся ветеран и принял за Т-24 какие-то другие машины, или же это действительно были танки Т-24, не ставшие БОТами ( БОТ - бронированная Огнева Точка - танк или его башня в в виде ДОТа) и погибшие в неравных боях."(с) - https://warspot.ru/2168-pervyy-sovetskiy-seriynyy-tank

(Книгочей @ 14-09-2020 - 13:53)

В первые месяцы Великой Отечественной некоторое количество МС-1 приняло участие в сражениях с немцами, но существенной поддержки морально устаревшие танки не оказали. Горе-историки перепутали танки МС-1/Т-18 с танками Т-24!


"История первенца советского танкопрома удивительна. Он стал «учебной партой» для первого поколения танкистов Красной Армии и пробной работой для отечественной промышленности, впервые осваивавшей производство танков. МС-1 был создан для сопровождения пехоты в бою – отсюда и название «малый сопровождения, первый образец». Несмотря на то, что было выпущено 959 танков МС-1, до наших дней от них сохранились лишь пустые корпуса и башни да и то потому, что устанавливались в УРах. Гусениц от МС-1 вообще нигде нет. Можно сказать не танк, а загадка.

Запущенный в производство в 1928 году МС-1 вначале составлял основу танкового парка РККА, но вскоре его быстро вытеснил более совершенный Т-26. Во время вооруженного конфликта на КВЖД осенью 1929 года девять МС-1 участвовали в штурме укрепленных позиций китайцев в районе станции Маньчжурия. Накануне Великой Отечественной войны устаревшие и достигшие крайней степени износа танки были сняты с вооружения или использовались в качестве неподвижных огневых точек. С началом войны в бой пошли лишь несколько боеспособных МС-1.

После использования в войсках эти танки в музеи не попали. Поэтому сохранившиеся на сегодня образцы были восстановлены из заброшенных машин, устанавливавшихся в качестве неподвижных огневых точек укрепленных районов на Дальнем Востоке. Из-за допущенных при восстановлении ошибок и упрощений, все восстановленные МС-1 имеют существенные отличия от оригинала. В частности, хотя все образцы относятся к модификации 1930 года, на части из них стоит имитация спаренного пулемета Федорова (а на танке во Владивостоке – даже макет пулемета «Максим»), ходовая часть в большей или меньшей степени неточна на всех машинах.

Только на Дальнем Востоке известно не менее шести сохранившихся МС-1. Еще один экземпляр танка находится на открытой площадке музея «Боевая слава Урала» в городе Верхняя Пышма Свердловской области." - полностью: https://stalin-line.by/nashi-proekty/proekt...niya-tanka-mc-1

(Книгочей @ 14-09-2020 - 13:56)
С началом войны в бой пошли лишь несколько боеспособных МС-1. Где и сколько их пошло в бой? Вообще, с этими "первыми в истории и в мире" изобретениями и изделиями путаница и дезинформация по пропагандистским, рекламным или иным причинам.



Так например, до сих пор точно неизвестно где и когда в бой пошли знаменитые танки Т-34. Если в даже в боевых частях они были секретными и только лишь единицы их использовались для обучения. Отсюда и было малое число танкисов, которые ими владели. И даже в танковых училищах, где готовили командиров для БТВ была морально устаревшая техника. К сему: для сравнния см. "ЭТО БЫЛО В 41-М НА БЕРЕЗИНЕ. МАЛОИЗВЕСТНАЯ СТРАНИЦА ВОЙНЫ", автор кандидат философских наук Б. ПЛАТОНОВ, капитан 1 ранга в отставке

"На реке Березине наши войска упорно дрались в районе Борисова, где сражалось Борисовское танковое училище." - Маршал Г. К. Жуков.

Подробнее: https://www.nkj.ru/archive/articles/6340/ ("Наука и жизнь", "ЭТО БЫЛО В 41-М НА БЕРЕЗИНЕ. МАЛОИЗВЕСТНАЯ СТРАНИЦА ВОЙНЫ"). и в Википедии см. "Оборона Борисова". К сему: Командующий немецкой 2-й танковой группой генерал-полковник Г. Гудериан вспоминал:

"..18-я танковая дивизия получила достаточно полное представление о силе русских, ибо они впервые применили свои танки Т-34, против которых наши пушки в то время были слишком слабы…"(с) - "Воспоминания солдата". Однако, в начале октября 1941 года тот же Г. Гудериан в письме руководству танковых войск утверждал:
"..советский танк Т-34 является типичным примером отсталой большевистской технологии. Этот танк не может сравниться с лучшими образцами наших танков, изготовленных верными сынами рейха и неоднократно доказывавшими своё преимущество…"(с)

А к концу того же месяца под впечатлением действий бригады Катукова его мнение о возможностях Т-34 вновь изменилось:
"Я составил доклад о данной ситуации, которая является для нас новой, и направил его в группу армий. Я в понятных терминах охарактеризовал явное преимущество Т-34 перед нашим Pz.IV и привёл соответствующие заключения, которые должны были повлиять на наше будущее танкостроение…"(с). Аналогично менялись мнения о танке "Т-34 и советских военноначальников!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-09-2020 - 14:38

"7 ноября 1957 года с конвейера сошел первый "Трабант". Этот ныне культовый автомобиль производства ГДР выпускался до 1991 года, но еще не намерен уходить в музей.!"(с)



"TRABANT: ИСТОРИЯ ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ.
Наземный "спутник" на дорогах.
Легендарная малолитражка из ГДР была названа "Трабантом" в честь запущенного в октябре 1957 года Советским Союзом первого искусственного спутника Земли (по-немецки Trabant - "спутник"). 7 ноября с конвейера сошел первый "Трабант". Этот ныне культовый автомобиль производства ГДР выпускался до 1991 года, но и сегодня по дорогам Германии ездят еще около 34 тысяч машин немецких аналогов "Запорожцев".(с) - далее: https://www.dw.com/ru/%D1%84%D0%BE%D1%82%D0...1%80/a-41278857

(Книгочей @ 15-09-2020 - 20:56)
"7 ноября 1957 года с конвейера сошел первый "Трабант". Этот ныне культовый автомобиль производства ГДР выпускался до 1991 года, но еще не намерен уходить в музей.!"(с)


ФОТОГАЛЕРЕЯ: САМЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ "ТРАБАНТЫ".
"Вокруг света".
"На этом желтом "Трабанте" Дан Прибан из Чехии уже объездил полмира. Несмотря на то, что автомобиль совершенно не предназначен для таких нагрузок, он побывал в Африке, Южной Америке, Азии и Австралии. Сейчас у Прибана новая цель - Тайланд." - далее: https://www.dw.com/ru/%D1%84%D0%BE%D1%82%D0...1%80/a-41278857

(Книгочей @ 15-09-2020 - 20:56)
"7 ноября 1957 года с конвейера сошел первый "Трабант". Этот ныне культовый автомобиль производства ГДР выпускался до 1991 года, но еще не намерен уходить в музей.!"(с)


Ещё инфа - https://www.dw.com/ru/%D1%84%D0%BE%D1%82%D0...1%80/a-41278857

29 августа день рождения мотоцикла, или первый мотоцикл! : "Днём рождения мотоцикла принято считать 29 августа 1885 года (этим днем датируется патент на мотоцикл). Немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент на мотоцикл, который был впервые продемонстрирован в ноябре 1885 года.


К 1885 году двигатель Даймлера прошёл стадию исследований и был готов к использованию. Оставалось лишь найти подходящую машину для его установки. Самым простым вариантом оказалось использовать для этого велосипед, который 29 августа 1885 года был запатентован как «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».
Немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили сегодня «машину для верховой езды» — велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, с одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 кубических см, развивающий мощность 0,5 л.с. У заднего колеса с каждой стороны располагалось по одному маленькому подрессоренному выносному колесу (все колеса были с железными ободами и деревянными спицами).
Первым решил прокатиться Майбах, и деревянный прадедушка мотоцикла отправился в дорогу со скоростью 12 км/ч. Возвращения Даймлер ждал долго, и вот, наконец, они появились. Майбах заглушил мотор, завел мотоцикл на место и вздохнул: «Это не машина, Готлиб, это костедробилка. Я вас поздравляю!»
И все же новый вид транспорта оказался довольно удачным и уже в первом своём варианте очень походил на современный мотоцикл, так как основывался на компоновочных принципах, оставшихся незыблемыми до наших дней."(с)

(Volganin @ 12-11-2013 - 22:47)
Почему бы нам в нашем "Гараже" не обмениваться фактами из автомобильной истории?! Прошу...
]5 причин сказать Генри Форду спасибо за то, что он сделал твою жизнь лучше : "Ты ведь, наверное, об этом и не догадывался…



Все мы знаем Генри Форда как крутого бизнесмена, который основал фирму «Форд». Она, к слову, в прошлом году ушла с рынка легковых автомобилей России. Окей, об этом, допустим, можно и не вспоминать. Но держим пари, ты и не догадываешься, как сильно этот мощный старик изменил твою и нашу жизни. Причем, заметь, в лучшую сторону!"(с)

1. Он сделал автомобили доступными : "Это самое главное, конечно. Американцы, считающие себя главной причиной победы союзников во Второй мировой войне, также запросто называют Генри Форда отцом автомобиля. И, кстати, в этом утверждении гораздо больше смысла и логики, нежели в первом случае.
Да, конечно, автомобиль как таковой придумал немец Карл Бенц. Но именно Генри Форд превратил машины из игрушки для миллионеров в средство передвижения для всех и каждого.
Многие приписывают Генри изобретение конвейера, но правильнее будет назвать его автором автомобильного конвейера. Кстати, идею эту Форд позаимствовал… на автоматизированных скотобойнях в Чикаго. Зловещее зрелище подвешенных на цепях туш, которые двигались от поста к посту, где мясники отрубали от них куски, натолкнуло Генри на мысль использовать тот же принцип (только в обратной последовательности — не отрубая, а добавляя) для сборки автомобилей."(с)

2.) Форд научил мир, что скидки выгодны всем : «Каждый раз, когда я понижаю цену на свои автомобили на один доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» — любил повторять Форд. Он первым понял: важнее, чем норма прибыли с каждого проданного экземпляра, — количество проданных экземпляров.
В 1914-м Форд пообещал скидку в 50 баксов каждому покупателю модели Ford T. Очень серьезные деньги, учитывая, что в тот год базовый прайс «тэшки» стартовал с отметки в 500 долларов. Вот только деньги покупателям возвращали при условии, что до конца года компания продаст более 300 тысяч машин. По факту были реализованы рекордные 308 213 автомобилей. Генри получил максимальную прибыль, покупатели — обещанные скидки. Все довольны, все смеются."(с)

(Книгочей @ 07-10-2020 - 00:44)
Форд научил мир, что скидки выгодны всем.
См. ещё тему "ЦЕНА авто и мото. Стоимость и окупаемость." - https://avto.sxnarod.com/cena-avto-i-moto.html

3.) Форд популяризовал 40-часовую рабочую неделю : "Сегодня ты жалуешься, что вкалывать по восемь часов в день пять дней в неделю — жесткач. Но в начале XX века многие работяги впахивали по 12 часов в сутки, имея лишь один выходной в неделю. И не жужжали, кстати.
Именно Форд ввел на своих заводах 40-часовой недельный рабочий цикл (то есть 8 часов / 5 дней), убедительно доказав, что главное — не количество времени, которое сотрудник проводит на рабочем месте, а качество его труда. Спасибо, Генри, от всех нас!"( )

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-10-2020 - 00:51

4.) Форд первым сделал зарплаты рабочих реально высокими : "По сути, этот пункт продолжение предыдущего. Чтобы максимально повысить эффективность на рабочих местах и сделать работу на заводах Ford престижной, Генри еще в январе 1914-го (тогда в Штатах, кстати, буйствовал экономический кризис) повысил минимальную ставку на своих предприятиях до 5 долларов в день. В переводе на современные деньги это больше сотни баксов!
Тем самым Генри решил проблему текучки кадров, смог набирать на работу лучших сотрудников, а главное, сделал их настолько состоятельными, что они уже могли позволить себе купить собственный автомобиль. Какой марки? «Форд», разумеется!"(с)

5.) Форд придумал устанавливать руль с левой стороны : "Ты вот сейчас не поверишь, но в начале XX века руль на большинстве автомобилей располагался справа. Даже в странах с левосторонним движением. Просто тогда считалось, что водителю гораздо важнее видеть границы обочины, чтобы не улететь в кювет.
Но Генри на своей первой по-настоящему массовой модели Т перенес руль налево, мудро полагая, что скоро на дорогах станет очень много машин и водителям будет гораздо важнее разминуться со встречным транспортом. Черт побери, и он снова оказался прав!"(С). Источник: https://ekabu.ru/194906-5-prichin-skazat-ge...zn-luchshe.html

(Книгочей @ 07-10-2020 - 00:55)
Форд придумал устанавливать руль с левой стороны.
См. ещё тему о прулях - " Праворукие. Как Вы относитесь?" - https://avto.sxnarod.com/pravorykie.html


А главное см. тему "ЭРГОНОМИКА и КОМФОРТ в АВТОМОБИЛЯХ и МОТОЦИЛАХ": https://avto.sxnarod.com/ergonomika-i-komfo...tomashinah.html

(Книгочей @ 07-10-2020 - 00:50)
5 причин сказать Генри Форду спасибо за то, что он сделал твою жизнь лучше: Спасибо, Генри, от всех нас!"( )


Спасибо и за то, что Генри Форд для этого не устраивал революций, Перестроек, путчей, а главное, не разваливал страну!

(Книгочей @ 07-10-2020 - 01:29)
(Книгочей @ 07-10-2020 - 00:50)
5 причин сказать Генри Форду спасибо за то, что он сделал твою жизнь лучше: Спасибо, Генри, от всех нас!"( ) Спасибо и за то, что Генри Форд для этого не устраивал революций, Перестроек, путчей, а главное, не разваливал страну!


«Перестро́йка» — это общее название реформ и новой идеологии советского партийного руководства, используемое для обозначения больших и неоднозначных перемен в экономической и политической структуре СССР, инициированных генеральным секретарём ЦК КПСС М. С. Горбачёвым в 1985—1991 годах."(с)

(Книгочей @ 07-10-2020 - 01:29)
(Книгочей @ 07-10-2020 - 00:50)
5 причин сказать Генри Форду спасибо за то, что он сделал твою жизнь лучше: Спасибо, Генри, от всех нас!"( ) Спасибо и за то, что Генри Форд для этого не устраивал революций, Перестроек, путчей, а главное, не разваливал страну!


История в одном снимке. Ельцин на танке : "Фигура Ельцина на танке во время противостояния российских властей с ГКЧП стала столь же хрестоматийной, как и образ Ленина на броневике в 1917 году. Ельцину, впрочем, повезло больше: его публичное выступление зафиксировало множество журналистских объективов. Историк Виктор Кириллов проанализировал материалы СМИ и попытался разобраться, кто же попал на одну из знаменитых фотографий 19 августа 1991 года. Речь Ельцина на танке была зафиксирована на видео с нескольких ракурсов:





Также выступление Ельцина стала темой для репортажа программы "Время", вышедшего вечером 19 августа 1991 год.





ИСТОЧНИК: https://www.vatnikstan.ru/history/eltsin_na_tanke/

2015 г. 120 лет знаменитой "Шкоде-АВТО" : "Ее история началась в 1895 году, когда два увлеченных велосипедиста – механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент начали выпускать велосипеды собственной конструкции, патриотично назвав их «Славия».

Изобретательский дух партнеров не позволил остановиться прогрессу компании. В 1899 году они оснастили велосипед двигателем и получили мотоцикл, запустив его в производство под эмблемой Laurin & Klement Co. А спустя некоторое время их мотоциклы стали уверенно побеждать в международных соревнованиях и устанавливать рекорды скорости.

Воодушевленные успехом, партнеры решили создать четырехколесное транспортное средство. Первый автомобиль «Voiturette A» был представлен именно 29 октября 1905 года. Он был оснащен двигателем 1000АР, развивающим 7 л.с. мощности. В паре с 3-ступенчатой коробкой передач агрегат разгонял автомобиль до максимальной скорости 40 км/час. В 1925 году, стремясь расширить производство, Laurin & Klement Co. объединяется с производителем оружия Skoda.

Пройдя с этим именем через весь 20 век, включающий две мировые войны и социалистическую эпоху плановой экономики, компания осталась приверженной созданию высококачественных автомобилей. Плавный переход в 1991 году «под крыло» Volkswagen Group лишь укрепил позиции автопроизводителя и поддержал новаторский дух компании, который начался 120 лет назад."(с) - ВИДЕО-1 - https://youtu.be/CytrVJ13dNs :

(Книгочей @ 12-10-2020 - 15:50)
2015 г. 120 лет знаменитой "Шкоде-АВТО"
ВИДЕО-2 - https://youtu.be/WTZPJ8aqA08 :

(Книгочей @ 12-10-2020 - 15:50)
120 лет знаменитой "Шкоде-АВТО".


Не по этому ли случаю испекли этот уникальный ТОРТ? - https://alexkolos.livejournal.com/883863.html

А вы знали что...


Playboy - это автомобильная компания, давшая название знаменитому журналу : "возрасте 91 год скончался основатель журнала «Playboy» Хью Хефнер, но мало кто знает, что имя издания «кроликов» было взято у производителя автомобилей. История началась вскоре после Второй мировой войны в 1946 году, когда трое специалистов с опытом работы в разных американских автомобильных компаниях основали «Playboy Motor Car Corporation», чтобы разработать небольшое авто стоимостью менее 1 000 долларов США.

В течение семи месяцев они сконструировали компактный кабриолет с четырехцилиндровым двигателем. А в 1947 году начался этап подготовки автомобиля к производству, в ходе которого создатели перенесли двигатель на перед и сделали крышу «умной» — она состояла из двух стальных деталей, которые разбирались вручную и складывались в багажник.

К сожалению, переход от предварительного производства к массовому стало роковой ошибкой для компании с таким названием. Из-за отсутствия рекламы и минимума информации инвесторы побоялись вкладывать в нее свои деньги. Таким образом к 1951 году было построено всего 99 автомобилей, 95 из которых были производственными версиями, плюс один концепт и три прототипа, включая универсал. В конце концов компании пришлось объявить о банкротстве.

У женщины, работавшей в этой небольшой компании, был сын Элдон Селлерс, который случайно оказался одним из друзей Хью Хефнера. Элдон предложил Хефнеру взять название автопроизводителя для своего журнала, что тот и сделал. Остальное — это уже другая история. Первый выпуск журнала вышел в 1953 году со снимком легенды Голливуда Мэрилин Монро на обложке. Привлекательность ее фотографий, побудившая публику мигом разобрать новый журнал, заложила основу будущей империи."(с) - https://avtomaniya.com/site/publication-full/14901

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2020 - 03:31

"День водителя в РФ в этом году выпадает на 25 октября. Профессия шофера считается одной из самых массовых в России. Автомобилей больше с каждым днем. Колесный транспорт доставляет людей и грузы на значительные расстояния, позволяет решать сложные логистические задачи и обеспечивает бесперебойную работу множества предприятий.

Согласно Указу президента России от 25 июня 2012-го № 897 "О Дне работника автомобильного и городского пассажирского транспорта" этот профессиональный праздник отмечают в последнее воскресенье октября. Чтобы точно узнать, какого числа день водителя в России, достаточно открыть календарь.

Впервые в СССР День автомобилиста учредили 15 января 1976-го — были учтены пожелания советских шоферов и принят соответствующий указ "О Дне работников автотранспорта". Спустя четыре года вышел новый указ, в соответствии с которым праздник переименовали в День автомобилиста Его назначили на последний день четвертой недели октября.

В 1996-м к автомобилистам приравняли дорожников и праздник получил название День работников автотранспорта и дорожного хозяйства. В 2000-м указом президента России даты разнесли — профессиональный праздник работников дорожного хозяйства стал отмечаться в третье воскресенье октября, а День работников автомобильного транспорта отмечался по‑прежнему в последнее воскресенье октября.

С 2012-го свой профессиональный праздник в последнее воскресенье октября отмечают не только автомобилисты, но и сотрудники городского пассажирского транспорта.

День шофера в 2020-м году выпадает на выходные. Традиционно к нему приурочивают всевозможные выставки по автотематике, автопробеги, парады ретроавтомобилей, конференции автопроизводителей, раллийные и шоссейные заезды.
В советское время Министерство связи выпустило даже тематический художественный маркированный конверт, посвященный этому празднику.

Деятельность водителя неразрывно связана с изобретением и развитием самодвижущегося транспортного средства. Первые шоферы (с французского chauffeur переводится как "кочегар". — Прим. ред.) появились в Европе еще в XVIII веке, а первый автобус выехал на дорогу в 1801 году. Он был восьмиместным и приводился в движение паровым двигателем, работающим на дровах или угле.

Рабочий день практически любого профессионального водителя начинается с медицинского кабинета. Врач проверяет его на наличие паров спирта в выдыхаемом воздухе, измеряет артериальное давление. Затем шофер получает у диспетчера маршрутный лист, проверяет свой грузовик или автобус и отправляется в путь.
Как правило, профессиональные водители — это спокойные и стрессоустойчивые люди, способные держать под контролем множество факторов: дорожную ситуацию, техническое состояние своего транспортного средства, соблюдение правил проезда пассажирами.

Когда будет День водителя, можно поздравить всех, кто работает "за баранкой", — профессиональных водителей строительной и большегрузной техники, автобусов, троллейбусов, маршрутных такси, коммерческого транспорта и кондукторов трамваев.
Поздравления в День работника автомобильного транспорта принимают и те, кто отвечает за техобслуживание и производство транспортных средств: автослесари, механики, инженеры, автомобильные электрики, работники автотранспортных предприятий и дизайнеры. Когда отмечают День автомобилиста, многие из них работают без выходных.
День водителя в 2020 году объединяет всех, кто так или иначе связан с транспортом на колесах: современный мир сложно представить без магистралей, которые соединяют города, страны, народы. РИА Новости поздравляет автомобилистов и желает всем удачи на дорогах."© РИА Новости

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-10-2020 - 16:25

День в истории: как появилась компания Chevrolet : "3 ноября свой день рожденья отмечает одна из крупнейших автомобильных компаний мира — Chevrolet.

А в качестве подарка мы решили вспомнить добрым словом десять самых важных автомобилей Chevrolet. Возможно, поклонники марки не найдут здесь некоторых любимцев или, напротив, не согласятся с иными кандидатурами. Однако, на наш взгляд, десятка самых важных — а не только самых красивых и популярных! — Chevrolet всех времен и народов выглядит именно так!" - https://auto.mail.ru/article/66725-den_v_is...niya_chevrolet/

5 ноября 1895 г. Селден получил патент на авто собственной конструкции : "Американский юрист из Рочестера Джордж Болдуин Селден раньше других своих соотечественников уверовал в светлое будущее безлошадных экипажей.

Но в отличие от изобретателей, он решил самостоятельно ничего не строить, а лишь описать конструкцию и принцип ее действия. Грамотно составленный документ на изобретение «дорожного мотора» был подан в патентное бюро в мае 1879 года. Когда автомобиль доказал свою состоятельность, Селден, основываясь на приоритетной дате подачи заявки, получил 5 ноября 1895 года патент №549.160, который давал ему право требовать плату за его использование с каждого производителя автомобилей с бензиновым двигателем.

Патент был сформулирован таким образом, что любой экипаж с бензиновым двигателем подпадал под это описание и автоматически считался изобретенным Селденом. В 1903 году по итогам процесса суд не только заставил одну из компаний заплатить Селдену за патент, но и обязал автомобильные фирмы создать ассоциацию, чтобы регулировать использование патента. Члены созданной вскоре «Ассоциации лицензированных автопроизводителей» ALAM приобрели патент у Селдена и должны были отчислять его обладателю 1,25% выручки с каждого проданного автомобиля, включая импорт.

Реальный автомобиль Селдену пришлось построить лишь во время тяжбы с Генри Фордом. Вот тогда-то и удалось доказать, что его машина — не автомобиль, а повозка с моторизованным передком: ее двигатель, расположенный на передней оси, поворачивался вместе с ней и вращал передние колеса.

После 8 лет судебных разбирательств в 1911 году адвокатам Генри Форда удалось доказать, что в конструкции самодвижущегося экипажа Селдена используется двигатель Брайтона, а не Отто, и отменить патент, срок действия которого истекал годом спустя."(с) Источник: https://www.autocentre.ua/news/sobytie/5-no...sii-120563.html



К сему: "Несмотря на то что более четырёхсот человек претендовали на звание «изобретатель автомобиля», историческая справедливость востержествовала. Сегодня считается, что «первыми» были немцы Готтлиб Даймлер и Карл Бенц. Официальным годом рождения автомобиля был признан 1886-й, когда изобретатели независимо друг от друга получили патенты на построенные ими машины." - далее и подробно см.:
Долгий путь от "Леомобиля" до самых разнообразных моделей машин.(ФОТО) - http://optimistua.blogspot.com/2016/11/blog-post_527.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-11-2020 - 02:07

Юбилей владимирского трактора : "24 апреля исполнилось 75 лет со дня основания легендарного Владимирского тракторного завода.
Строительство завода началось еще во время Великой Отечественной войны, в 1943 году. Местом строительства была выбрана северная окраина города, район за старой Юрьевской заставой.


24 апреля исполнилось 75 лет со дня основания легендарного Владимирского тракторного завода.
Строительство завода началось еще во время Великой Отечественной войны, в 1943 году. Местом строительства была выбрана северная окраина города, район за старой Юрьевской заставой.

Несмотря на ожесточенные военные действия в стране, стройка во Владимире была объявлена ударной. На ней трудились 500 мобилизованных комсомольцев, рабочие предприятий, а также немецкие военнопленные. Все трудоспособные горожане должны были отработать на строительстве определенное количество дней. Из действующей армии были отозваны опытные инженеры. Из Сталинграда на строящийся завод была направлена группа опытных конструкторов и квалифицированных рабочих. Все они стали владимирскими тракторостроителями. Для подготовки молодых кадров в марте 1944 года был открыт Тракторный техникум (сейчас – Владимирский политехнический колледж).
В июле 1944 года на тракторном заводе, который еще только строился, уже шла работа над выпуском первых тракторов «Универсал У-2» – это были простые в устройстве модели, которые не имели кабины и шин, с керосиновым карбюраторным двигателем мощностью 22 лошадиные силы."(с)

(Книгочей @ 07-11-2020 - 05:24)
Юбилей владимирского трактора
"Но днём рождения Владимирского тракторного завода считается 24 апреля 1945 года – дата ввода в строй его первой очереди. Ко дню открытия завода с главного конвейера сошел 500-й трактор. Зайцев А.К. Негатив черно-белый. Владимирский тракторный завод (ВТЗ). Первый трактор Т-25А. 1975 г. (Из фондов Владимиро-Суздальского музея-заповедника)
Зайцев А.К. Негатив черно-белый. Владимирский тракторный завод (ВТЗ). Первый трактор Т-25А. 1975 г. (Из фондов Владимиро-Суздальского музея-заповедника)



Трудились на заводе многие талантливые и очень известные люди. Среди них был Василий Шукшин, который работал здесь слесарем-такелажником до 1948 года.
За успешную работу в феврале 1948 г. заводу присуждается первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании, и в этом же году ВТЗ выпускает уже 10 000-й трактор.
В 1955 году был разработан новый трактор ДТ, затем появились Т-28 («Владимирец» – модель получила награду Всемирной выставки в Брюсселе), Т-25, Т-25А, Т-30 и т.д.
В 60-е годы Владимирский тракторный завод становится одним из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей с воздушным охлаждением. Завод награждается орденом Трудового Красного Знамени. А в 1977 году группе работников предприятия за разработку конструкций ряда универсальных дизелей с воздушным охлаждением и организацию поточно-массового производства присвоено звание лауреатов Государственной премии СССР. Государственный комитет по науке и технике присудил трактору Т-25А первую премию и признал лучшей машиной 1977 года.

В 1980 году завод бы награждают премией «Золотой Меркурий» за развитие национальной экономики и международных отношений. В 1983 году каждый пятый трактор, выпускаемый в стране, был оборудован дизелем ВТЗ. Кроме этого, на заводе выпускались тракторы для работы в теплицах и плодопитомниках, тротуароуборочные машины, был налажен выпуск садово-огородного инструмента и другой продукции широкого потребления.

В 1988 году завод выпустил миллионный трактор и 4-хмиллионный двигатель. Продукция завода экспортировалась в более чем 60 стран мира."(с) Источник: https://vladmuseum.ru/ru/about/news/novosti...skogo-traktora/

Вот так в 1920-е выглядела крыша самого прогрессивного автомобильного завода в мире.


1928 год испытание машин на крыше завода Fiat: история одной фотографии : "Если дать человеку бумагу, ручку и попросить его написать ассоциации со словом «завод», он, скорее всего, напишет: грязный, некрасивый, шумный, промзона, разумеется, после того, как спросит: «Кто вы такой, откуда у вас бумага и ручка и с чего я вообще должен что-то писать?».
Но итальянский архитектор Джакомо Матте-Трюкко всего одним зданием изменил этот ассоциативный ряд. Он построил автомобильный завод, о котором сам Ле Корбузье отзывался как об «одном из самых впечатляющих творений в индустриальном строительстве».

Здание завода, строительство которого началось в 1916-м и завершилось в 1923 году, принадлежало автомобильной компании Fiat и располагалось в районе Линготто итальянского Турина. Пятиэтажное здание стало самым большим автомобильным заводом в мире, на котором машины Fiat (в том числе легендарная модель Fiat Topolino) проходили все этапы сборки.

На последнем этапе автомобиль выруливал на крышу завода. На крыше находился трек для тестирования собранных моделей: они ездили по кругу, пока инженеры и водители не убеждались в полной исправности механизма. То есть завод был, с одной стороны, функциональным, а с другой (особенно сверху) — стильным.
Заводская идиллия кончилась в 1970-е годы. Завод к этому моменту устарел идеологически: изменилась система сборки автомобилей, а перестроить под нее конструктивистское здание не представлялось возможным. Но вот так просто взять и снести такую красоту не поднимался бульдозер.


Проблему решили креативным способом. В 1982 году, после закрытия завода, был объявлен конкурс по переквалификации здания. В итоге победил проект, предполагавший переделку завода в культурно-торгово-развлекательный центр. Работы были завершены в 1989 году. В память о славных автомобилестроительных днях в восточном крыле здания располагается автомобильно-инженерный факультет Политехнического университета Турина.
А трек на крыше так и остался треком. Более того, на нем периодически проводят соревнования, например на мопедах. Так что, если вдруг судьба занесет тебя в Турин, поблагодари ее и беги на бывший завод Fiat. Там есть на что посмотреть.


Обычно в рубрике «История одной фотографии» мы ограничиваемся одной фотографией: название обязывает. Но в этот раз мы отступим от своих правил, уж очень не хочется лишать тебя конструктивистских черно-белых видов завода Fiat в Линготто. Приятного ретропросмотра!" - https://ekabu.ru/196562-istoriya-odnoy-foto...t-1928-god.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-11-2020 - 05:41

Ударим автопробегом по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму ! : "Это фраза ставшая крылатой из романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Золотой теленок» имеет свою историю. Началом её стало ралли, которое впервые прошло более 100 лет назад, когда 31 января 1907 года в парижской газете Le Matin была опубликована небольшая заметка международного масшатаба:



Несмотря на то, что желающих поучаствовать в гонке набралось несколько десятков, в Пекин смогли приехать всего лишь восемь человек (пять экипажей): три французских и по одному из Италии и Нидерландов.
В состав трёх экипажей было включено по одному «пассажиру» из журналистской братии. В обязанности этих пассажиров входила отправка телеграмм на контрольных пунктах и подробное документирование всех событий.

Победителем первого международного ралли-марафона стал итальянский экипаж: принц Скипионе Боргезе и Этторе Гуиззарди на автомобиле марки Itala. Сопровождавший их журналист Луиджи Барзини в следующем году издал книгу «Пекин – Париж» с подробным отчётом и большим количеством фотографий. Что стало эпохальным прорывом в популяризации автогонок."(с) Источник: https://keytown.me/auto/udarim-avtoprobegom...okratizmu_21928

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-11-2020 - 12:18