Гараж особого назначения

Гараж особого назначения (ГОН) — структурное подразделение Федеральной службы охраны России. Согласно закону "О государственной охране", сотрудники ГОНа обеспечивают безопасное передвижение президента России, премьер-министра, глав обеих палат парламента, а также лидеров всех зарубежных государств, находящихся в России с визитами.

Начнём, конечно же, с истории гаража. (материал взят с просторов Интернета)

Собственный Его Императорского Величества Гараж

Автомобили появились в повседневной жизни царской семьи благодаря князю Владимиру Николаевичу Орлову, который в 1903г. впервые подъехал к Александровскому дворцу Царского села на своей машине. Для царя первое знакомство с подобными техническими новинками началось еще летом 1895 г., когда в Петергофе ему показали «паровой велосипед». Это был французский паровой мотоцикл фирмы «Millet», выпущенный в 1893г.

В начале XX в. автомобили быстро входили в повседневную жизнь состоятельных людей России.

Постоянные поездки на автомобилях российских монархов начались только с 1905г. Николай II поначалу настороженно воспринял эту новую технику, но после пробной поездки усадил в автомобиль и императрицу Александру Федоровну. Новинка настолько понравилась царю, что он совершал поездки на автомобиле практически каждый день. Князь Орлов, опасаясь подвергать жизнь царя опасности, фактически превратился в его шофера. Он записал в своем дневнике весной 1905 года: «Государь полюбил автомобиль и решил приобрести себе тоже несколько штук». Аристократический бомонд Петербурга немедленно отреагировал на эту новость слухами. Так, приближенная ко двору А.В. Богданович записала в дневнике 16 августа 1906 г.: «фаворит же теперь кн. Орлов, который ежедневно катает царскую чету в своем автомобиле. Это единственное теперь их увлечение и развлечение».

Итак, первые автомобили, парк которых постоянно увеличивался, появились в Царском Селе у императора к концу 1905 года. Возникла необходимость решить кадровые проблемы. Князь В.Н. Орлов выступил инициатором открытия «Императорской школы шоферов». Он же подобрал личного шофера Николаю II. Им стал француз с безупречными рекомендациями 25-летний - Адольф Кегресс. Некоторое время В.Н. Орлов постоянно ездил с новым шофером, проверяя его.

К концу 1906г. в гараже императора было уже семь автомобилей. С этого времени затраты на оборудование гаража и закупку автомобилей были постоянно высоки. В 1908г. царь потратил на гараж 69 700 руб. В 1909г. - 65 000 руб., в 1910г. - 33 000 руб.

Самые значительные затраты пришлись на 1911г., когда было израсходовано 96.681 руб. К 1911-1912гг. сумма затрат стабилизировалась на уровне 58 600 руб. По самым скромным подсчетам, с 1905 по 1912 гг. на приобретение автомобилей и оборудование императорского гаража Министерством Императорского Двора было потрачено около 550 000 руб. На эти средства приобретались не только автомобили, но и строились новые помещения для императорского гаража. Гаражные строения появились не только в Царском Селе и Петербурге, но и в других царских резиденциях: в Зимнем и Аничковом дворцах в Санкт-Петербурге, в Гатчине и Ливадии.

18 февраля 1907г. Министр Императорского Двора В.Б. Фредерикс подготовил записку императору «О временно организации автомобильной части», где отмечал: «В настоящее время в гаражах в Царском селе имеется 5 автомобилей Их Императорских Величеств и 2 автомобиля для надобности Дворцового Коменданта. /…/ Вся хозяйственная сторона этого нового автомобильного дела представляется еще неустановившеюся» и предложил «в виде опыта - на один год, для более точного выяснения действительных потребностей автомобильной части … организовать таковую». На записке В.Б. Фредерикс напишет «Высочайшее повелено исполнить». В соответствии с докладом во главе гаража руководителем-инспектором был поставлен князь Орлов, флигельадъютант, полковник.

Как уже отмечалось, в делах архива есть упоминание о финансировании гаража в 1906г. - 30707 руб. 99 коп. и счета фирмы «Лидваль» за покройку обмундирования для инженеров гаража - парадного и "вседневного" и три счета фирмы «Братья Нобель» - за бензин и керосин. Тогда же приступили к строительству гаражных помещений в Царском селе и Петергофе - императорских резиденциях. Причем о двух зданиях Императорского гаража в Царском Селе упоминает в своем Путеводителе Вильчковский С.М. - полицмейстер императорских дворцов: «первое - сарай для автомобилей и мастерских со службами - кирпичное в стиле античных коттеджей, выстроено в 1906г. по проекту архитектора Данини, второй - жилой дом, в так называемом «новом» стиле, выстроено в 1908г. по проекту Липского».

Автомобили собственного Его Величества Гаража обслуживали императорскую семью: Его Императорского Величества Николая II, императрицу Александру Федоровну, великих княжон Ольгу, Татьяну, Марию, Анастасию, наследника Алексея. Там же находились два автомобиля Дворцового Коменданта, автомобили Свиты Его Императорского Величества. 14 марта 1909 года последовало Высочайшее соизволение включить в состав Собственного Его Величества Гаража автомобили Фельдъегерского корпуса, причем ремонт и содержание производить за счет Главного Штаба. Гараж стал производить их эксплуатацию с января 1911г.

3 мая 1908г. император повелел «приобрести три грузовых автомобиля для обслуживания Их Величества Августейших Детей. Авто-мобили должны находиться в Гараже и отпускаться иск-лючительно по приказаниям, полученным из комнат Их Величеств.

Грузовые моторы понадобились при ежегодных поездках Высочайшего Двора из одной загородной резиденции в другую. Таких переездов было немало: два - между Царским Селом и Петергофом, два - между Красным Селом и Петергофом, один или два - между Гатчиной и Петергофом.

По сметам Собственного Его Величества Гаража можно определить его количественный состав. 10 января 1910 г. Высочайше было одобрено установить постоянный подвижной состав в количестве 10 автомобилей, поезда «Ренар» с двумя платформами и 3-х грузовиков. Причем, среднегодовое содержание одного автомобиля составляет 2 400 руб. Для сравнения - содержание одного слона в Царском Селе в 1906г. обходилось в 1650 руб.

Судя по всему, Собственный Его Величества Гараж был любимым детищем Императора. Князь Орлов обладал большими полномочиями и мог в случае необходимости закупать отдельные детали, части двигателей, шины и прочее за границей, ставя перед фактом всесильный Кабинет Его Величества и Контроль Министерства Императорского Двора.

К сожалению, в документах почти нет сведений о перечне марок автомобилей и счетах на их покупку.

Можно предположить, что закупку автомобилей для Его Императорских Величеств было делом сугубо конфиденциальным, напрямую обсуждалось с Императором. Упоминания об оплате по счетам автомобильным фирмам Гаражом встречаются единичные. Например, в августе 1908г. счет фирмы «Лоран-Дитрих» за автомобильный фургон - 6 000 руб. и счет от 13 января 1908г. за грузовой автомобиль фирмы «Лесснер» - 8 000 руб.

О богатстве отделки императорских автомобилей, их оснащении можно судить по черно-белым фотографиям, да еще счету, выставленному экипажной фабрикой «Ив. Брейтигам» - поставщиком Двора Его Императорского Величества. В 1909г. он взялся чинить экипажи автомобилей по заказу Собственного Его Величества Гаража. Одно перечисление автомобилей пришпоривает фантазию и будит в памяти сказки про золотые царские кареты и необычайную роскошь: «Ландолей синий Его Величества, Лимузин красный Его Величества, Лимузин синий Его Величества, фаэтон «Белльвиль» Его Величества». Как ни как, четыре роскошных императорских автомобиля, правда, без указания фирмы изготовителя. В них кожу верха покрывали лаком, исправляли шторки и подушки.

А вот в Светских автомобилях: «Ландоле, лимузин «Лесснер», автомобиль синий, открытый, автомобиль красный, открытый» - в них вычищена обивка, исправ-лены кожаные занавески, заменена дверная ручка из слоновой кости, сиденье шофера покрыто лаком. На подножке набили наугольники. В грузовом автомобиле «Дитрих» подушку покрыли лаком и поправили кожу сиденья.

В 1910г. Собственным Его Величества Гаражом в фирме «Делонэ-Белльвиль» были приобретены шасси, на которых установлен кузов, выполненный фирмой «Келльнер». Для нового императорского автомобиля приобрели дорожный несессер с серебряным прибором весом 12 фунтов.

В Гараже был следующий личный состав: Заведующий Технической частью - Адольф Кегресс, по документам французский подданный, Заведующий хозяйственной частью - Семенов. А также «шоферы, машинист при поезде, шофер при фургоне, шофер при омнибусе, мыльщики; при мастерской монтировщики, токари, кузнец, молотобоец, маляр, столяр, вахтер». По мере развития Гаража личный состав несколько увеличился и составил в 1910г. 50 человек. Жалованья Заведующему Технической частью положили 4 200 рублей в год, старшему «шоферу» - 2 400 рублей, шоферу 1 разряда - 1 200 рублей, 2 разряда -_ 960 рублей, 3 разряда -_ 720 рублей. Также получали «монтировщики».

Помимо жалованья, личному составу полагались «квартирные» - за оплату жилья, «дачные», «порционные» - при выезде на автомобилях. Всему личному составу «строили обмундирование».

Николай II унаследовал от Павла I любовь к военным парадам, к мундирам и Высочайше «повелел соизволить, чтобы Заведующему Технической частью Гаража, шоферам и служителям при автомобилях присвоены были, для выездов в холодное время, серые мерлушковые папахи несколько остроконечные, но по образцу прежних папах Собственного Его Величества Конвоя, с кокардою для техника и золоченою коронкою для остальных служащих и верхушками по цвету фуражек».

Некоторые вопросы, касающиеся Собственного Его Императорского Величества Гаража, решал Дворцовый комендант, так именовалась должность начальника Собственной Его Императорского Величества охраны. В его обязанности входила проверка политической и нравственной благонадежности лиц, поступающих на службу в Императорский Гараж. Проверку проходили все служащие Гаража - от Заведующего Технической частью и шоферов Его Императорского Величества до мыльщиков и маляров.

Еще одна обязанность Дворцового коменданта, сопряженная с большими трудностями, это определение маршрута автомобильного передвижения Императора. Здесь, самое главное, приходилось учитывать состояние дорог.

Одного журналиста после 5-летнего отсутствия спросили, какую перемену он видит в Петербурге: «Да, большую, прежде мостовые были плохи, а теперь они стали совершенно никуда, ибо надо полагать, что их за 5 лет ни разу не ремонтировали».

В список «проклятых Богом мест» попали Звенигородская, Разъезжая, Лиговская улицы, дорога на Марсовом поле у дворца принца Ольденбургского, Стрелка Васильевского острова, Троицкий мост.

Мостовые Санкт-Петербурга в 1914г. «улучшали» до боли знакомым методом - производили «заплаточный ремонт» обыкновенно двумя рабочими, из которых один мальчик лет 15-16».

К 1913г. по дорогам и бездорожью Санкт-Петербурга, Москвы, других городов «бегали» автомобили фирм Бенц, Опель, Фиат, Мерседес, Пежо, Рено, Бразье, Лаурин-Клемент, Делонэ-Белльвиль, Даррак, Лоррен-Дитрих, Клеман-Байяр, N.A.G. (Nene Automobil Geselischft), Адлер, Форд, Жермен, Де-Дион Бутон, Моррис, Руссо-Балт.

В 1909г. появляются - Правила пользования автомобилями. Санкт-Петербургский градоначальник подписывает Обязательное Постановление <О порядке езды по городу Санкт-Петербургу на автомобилях>. В 1913г. для обеспечения безопасности императорской фамилии в Петербурге запретили езду на грузовиках и мотоциклетах по главным улицам и проспектам: Невскому, Морской, Набережным, Каменноостровскому.

В августе 1914 года Россия вступила в Первую мировую войну, а с сентября 1914г. Николай II стал регулярно выезжать на фронт.

Гараж императора продолжал увеличиваться и в годы войны. Но пополнялся он не за счет роскошных автомобилей, а тех, которые могли бы понадобиться в условиях войны. Так, зимой 1915-1916гг. для царя был разработан автомобиль-сани. К началу 1916 года в императорском гараже имелось 56 автомобилей. Среди них было девять автомобилей Николая II, девятнадцать автомобилей для свиты, три фельдъегерских автомобиля, пятнадцать хозяйственных и десять автомобилей для придворных.

После февральской революции 1917г. и падения монархии весь автомобильный парк императорского гаража был реквизирован. 9 марта 1917г. вся материальная часть Собственного Его Императорского Величества гаража была передана в распоряжение Временного правительства.

С ноября 1917г. машины гаража Временного правительства обслуживали руководство Советской России. В 1918г. их перевезли в Москву.

Они изнашивались, выходили из строя и постепенно сдавались в утиль. Единственный автомобиль, который уцелел, это был "Делонэ-Белльвиль", заказанный гаражом Е.И.В. в 1917г., но так и не полученный.

"Делонэ-Белльвиль" - один из самых величественных и роскошных автомобилей ХХ века. Его называли царским автомобилем или французским "роллс-ройсом", однако некоторые образцы ценились выше известной английской марки. До сих пор они остаются раритетами.

До первой мировой войны "Делонэ-Белльвиль" имел огромный престиж в мире, чему способствовали поставки для российского двора и для других важных персон, в том числе и для президента Франции Раймона Пуанкаре.

У Николая II был несколько семиместных "Делонэ-Белльвиль" образца 1912 года. Они были с разными летними и зимними кузовами. В столице Николай II пользовался машиной с закрытым кузовом "лимузин". В Крыму ему служил аналогичный автомобиль с открытым кузовом с тентом над пассажирским салоном. Оба варианта автомобиля имели по 3 фары - две обычные, а третья стояла на кромке крыши, а на открытой машине - по центру радиатора. Отличительной особенностью всех автомобилей этой марки был круглый радиатор и цилиндрический капот. На царских вариантах стоял шестицилиндровый мотор гигантского даже для того времени объема - 11846 куб.см. Он был прекрасно уравновешенным и очень тихим при работе. Конструктивные решения автомобиля опережали время и применялись только на самых дорогих и мощных моделях. Размеры мотора определили внушительную длину капота, а тот, в свою очередь, - солидную, почти шестиметровую длину всего автомобиля. Двигатель запускался сжатым воздухом (об электрических стартерах тогда еще и не мечтали). Сжатый воздух хранился в баллоне, куда его нагнетали компрессором. Система была даже по тем временам редкая, сложная и очень дорогая. Она позволяла при любых условиях запуститьмотор, к тому же, при помощи сжатого воздуха, автомобиль мог самостоятельно проехать до сотни метров без запуска двигателя.

Все автомобили этой марки отличались необычной изысканностью, многие внешние элементы отделки - от обрамления радиатора до корпусов фар и колесных колпаков - делались под золото, на дверях красовались царские гербы.

Ни один из царских автомобилей у нас не сохранился.

Фирма из парижского пригорода Сэн-Дени сначала делала локомотивы и паровозные котлы. С 1904г. она принялась за строительство автомобилей, которые отличались паровозной массивностью (круглым радиатором и покатыми боковинами капота авто напоминали переднюю часть паровоза), прочностью и обстоятельностью, обладали легендарной долговечностью. Некоторые их этих экземпляров проходили до 300 тыс. км без ремонта. Все они имели удивительно плавный ход, солидную, представительную внешность и, можно сказать, царственную осанку. Их создателем был Мариус Барбари, получивший "автомобильное образование" еще у Бенца.

Несмотря на то, что фирма распалась после Второй мировой войны, она до сих пор осталась в памяти как главный поставщик автомобилей для двора Его Императорского Величества.

Официальный сайт ГОН РФ - История Гаража особого назначения : http://fso.gov.ru/struct/gon/istiriya_gon/



Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 22:50

"В 2011 году исполнилось 90 лет "ГОНу" ("Гаражу Особого Назначения) — структурному подразделению Федеральной службы охраны России. На протяжении всей своей истории сотрудники ГОНа перевозили высшее руководство страны. К этому знаменательному событию был приурочен выпуск уникальной по своему содержанию книги. Она впервые ввела в научный оборот огромный объем архивных и документальных материалов, связанных с деятельностью органов государственной охраны России и одного из ее подразделений — Гаража особого назначения.


ГОН — это первое подразделение государственной охраны, в котором наряду с личностным фактором значимую роль приобрел фактор техники. Автомобили стали надежными помощниками людей, отвечающих за безопасность руководителей государства.
В то же время автомобили первых лиц государства — это символы времени, зримое воплощение мощи и статуса державы. На разных этапах развития Российского государства это всегда автомобили, отражающие технический прогресс, уникальные изобретения в деле автомобилестроения."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 22:51

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 22:52

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 22:52

Броня под лаком: 7 малоизвестных фактов о ГОН - https://rg.ru/2016/03/03/sem-maloizvestnyh-...znacheniia.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 22:55

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:00

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:01

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:07

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:08

КРЕМЛЕВСКИЙ ГАРАЖ - ГАРАЖ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ

До февраля 1917 года Собственный Его Императорского Величества гараж числился за Министерством императорского двора и уделов (МИДв). Необходимо отметить, что только <числился>. Средства на гараж тратились значительные, а Контролю МИДв (так именовалось контрольно-ревизионное управление министерства) до 1917 года так и не удалось провести ни одной полноценной поверки и ревизии.

Февральская революция не внесла в жизнь служителей императорского гаража ничего особенно нового. Сменилось только название гаража, теперь это - <Автомобильная база Временного правительства>, наименование контролирующего ведомства, значившегося Комиссариатом имуществ республики, и пассажиры. К 46-ти автомобилям императорского гаража прибавилось еще 16 машин, реквизированных у бежавших за границу владельцев.

Придворные автомобили до 1914 года.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:09

Большую часть вакансий в автомобильной базе заняли прежние придворные чиновники, и жизнь гаража потекла своим чередом _ выезды, поломки, ремонты. Впрочем, поломки случались не слишком часто. Автобазе Временного правительства (располагалась в Петрограде на Конюшенной площади, дом № 2)
достались по наследству автомобили лучших европейских марок. Так что машины не доставляли <шофферам>, как их тогда называли, и механикам особых хлопот. К тому же автомобильная база получила <царский подарок> - мастерские, с которыми по оснащению мог потягаться не каждый российский механический завод. При этом в Петрограде, несмотря на мировую (тогда говорили <Великую>) войну, продолжали работать склады запасных частей. Даже для вражеских <мерседесов> нужные детали быстро доставлялись через нейтральные страны. Здесь же, на Конюшенной площади, размещалась конная база Временного правительства.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:12

К концу лета 1917 года на автомобильной базе Временного правительства действовал выборный комитет рабочих и служащих автобазы. 24 октября 1917 года, в разгар революционных октябрьских событий, в автомобильную базу Временного правительства из Петроградского Военно-Революционного Комитета (ВРК) поступило указание: "Все имущество Базы переходит в собственность Военно-Революционного Комитета. Все служащие остаются на своих местах. База должна исполнять только предписания, санкционированные Военно-Революционным Комитетом".


Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:12

27 октября 1917 года в столичный Союз шоферов и автомобильных техников из ВРК поступило распоряжение: "Военно-Революционный Комитет Петроградского Совета Рабочих и Солдатских депутатов сообщает, что все имущество и материал Базы и гаража находится в распоряжении Военно-Революционного Комитета и предлагает принять меры для их охраны. Впредь до конструирования нового Ц.И.К.С.Р. и С.Д., избранного на втором съезде Советов должны исполнять только распоряжения, санкционированные Военно-Революционным комитетом и теми организациями рабочих и солдат, кои на это уполномочены Военно-Революционным Комитетом".


Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:13

Автомобильная и конная базы Временного правительства были переименованы в автоконюшенную базу Совета Народных Комиссаров (СНК) _ нового правительства социалистической России. В состав автомобильной базы СНК первоначально вошли 62 автомобиля из гаража Временного правительства.

В феврале 1918 года германские войска развернули активные наступательные действия по всему фронту. Главный их удар был нацелен на <колыбель революции> - красный Питер. 21 февраля 1918 года Совнарком принял подготовленный В.И. Лениным декрет - воззвание <Социалистическое отечество в опасности!>. Автоконюшенную базу СНК переименовали в <Военную автомобильную базу СНК>, а водители и технический персонал, ставшие военнообязанными, приняли присягу. Конная база СНК стала работать независимо от военной автобазы СНК.

24 февраля 1918 года Всероссийский Центральный Исполнительный Комитет (ВЦИК) принял постановление о формировании специального воинского подразделения под названием <1-й автобоевой отряд при ВЦИК>. Военная автобаза Совнаркома передала отряду ВЦИК 17 автомобилей: 12 легковых и 5 грузовых. 1-й автобоевой отряд получил также два броневика <Остин> и несколько мотоциклов. К отряду приписали батальон латышских стрелков. Получилась первая в Советской России, очень эффективная, мотопехотная часть, своего рода <спецназ>, подчиненный напрямую руководству государства. 1-й автобоевой отряд при ВЦИК принимал участие в охране Смольного (до отъезда Советского правительства в Москву), выполнял другие военные и оперативные задания.

11 марта 1918 года Советское правительство переехало из Петрограда в Москву. К середине апреля вся материальная часть военной автобазы СНК была переведена в новую столицу. В Манеже, по указанию Председателя ВЦИК Я.М. Свердлова, разместился гараж автомобильного отдела ВЦИК. Военная автобаза СНК заняла здание и прилегающую территорию по адресу: Каретный ряд, дом №4 (бывшая каретная мастерская и магазин братьев Макаровых).

"4 марта в КВЦ «Сокольники» открывается «Олдтаймер-Галерея» — крупнейшее в Восточной Европе шоу старинных автомобилей, антиквариата и стиля давно ушедших времён. Главным событием этой необычной выставки станет экспозиция, посвященная 95-летию Гаража Особого Назначения — главного автомобильного ведомства страны.



На несколько дней под одной крышей соберутся все автомобили, обслуживавшие за последнее столетие лидеров нашей страны от Николая II до Владимира Путина, и за каждым из этих автомобилей — своя удивительная история. Некоторые имеют пулевые отметины от неудавшихся покушений, другие чудом спасены от уничтожения, и все они — живая история нашей страны. Роскошный царский «Делонэ-Бельвилль» и легендарный Ленинский «Роллс-Ройс», монументальные Сталинские броневики и открытые Хрущёвские фаэтоны, полноприводная Брежневская «охотничья» «Волга» и великолепный кабриолет ЗИЛ, встречавший Гагарина — эти автомобили знакомы нам по кадрам кинохроники и первым полосам пожелтевших газет. На выставке их можно будет увидеть воочию.

Специальные экспозиции будут посвящены автомобилям выездной охраны — легендарным «догонялкам» и автобусам повышенной комфортности, также работавшим в ГОНе. Отдельный стенд представит пятнадцать мотоциклов, служивших в Почётном эскорте за все 60 лет его существования. Впервые будут показаны три ранее засекреченных прототипа советских эскортных мотоциклов с роторно-поршневыми двигателями, так и не успевших встать на службу в ГОНе до развала Советского Союза.

Впервые публике будет продемонстрирован современный президентский кортеж с пульман-лимузином, автомобилями сопровождения и мотоциклетным эскортом — всё это будет выстроено в «боевой порядок», чтобы зрители смогли внимательно рассмотреть машины, которые в обычной жизни всегда на большой скорости проносятся мимо.

Ежедневно будут проводиться показательные выступления роты специального караула Президентского полка с демонстрацией различных перестроений и приёмов с оружием. Для гостей выставки Президентский оркестр будет исполнять «Генерал-марш», «Старинный марш Преображенского полка», «Гром победы, раздавайся!», «Гвардейский встречный марш», «Гренадер» и другие исторические российские воинские марши.

Коллекцию автомобилей первых лиц государства показывают крайне редко. Не упустите свой шанс увидеть её. Уникальная выставка в Сокольниках продлится лишь пять дней — с 4 по 8 марта." - https://www.popmech.ru/business-news/236429...-v-sokolnikakh/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:22

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:24

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:24

это не для простых смертных, но интересно

Автомобили, которые обслуживали Ленина и его ближайшее окружение, разместили в Кремле. Они и составили костяк Особого гаража, приказ о создании которого Ленин подписал 31 декабря 1920 года. Возглавил гараж Степан Гиль, личный шофер Ленина. Позже Особый гараж был переименован в Гараж особого назначения.

Старые царские автомобили, выпущенные в начале XX века, быстро выходили из строя. Поэтому в Англии была закуплена партия из 15 «роллс-ройсов». Они обслуживали Ленина, Сталина, Троцкого, Луначарского.

Первым автомобилем вождя мирового пролетариата стал французский «Тюрка Мери». Гиль однажды попал в неприятную историю - прямо из-под Смольного института, где после Октябрьской революции у Ленина была "ставка", автомобиль был угнан. С.Гиль лично доложил о случившемся Ленину. Ленин распорядился просто - велел водителю не возвращаться без машины. Для него и сотрудников НКВД во главе с Ф.Дзержинским начались бессонные ночи и дни поисков. Машину нашли на окраине города. Ее спрятали в одном из сараев пожарной бригады - чтобы перекрасить и продать.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:25

После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов, причем, как Вы понимаете один миллион долларов в те времена было астрономической суммой, сам Роллс-Ройс стоил около пяти тысяч долларов в те времена.

В 1922 году «Гараж Особого Назначения» приобрел нового начальника. Вплоть до 1953 года у руля всех правительственных машин стоял П. Удалов – личный водитель И. Сталина.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:26

Первым автомобилем, на котором ездил в то время Нарком национальностей, был «Воксхол»(ныне Opel в Великобритании по прежнему продается под брендом Vauxhaul) 1914 года производства – машина, некогда принадлежавшая матери императора Николая II. Но, придя к власти, Сталин больше не довольствовался наследством царских времен. В «Гараже Особого Назначения» отлично знали вкусы вождя. Сталинские кортежи состояли из шикарных «Паккардов», «Пирс Уроу», «Линкольнов», «Кадиллаков», «Роллс-Ройсов». Одной из любимых машин И. Сталина стала подаренная Президентом США Ф. Рузвельтом модель «Паккард Твелв». Первоначально машина была белого цвета, но Сталин распорядился в cрочном порядке перекрасить ее в «государственный» черный.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:26

Чешский писатель Гофмейстер стал однажды свидетелем выезда кремлевского кортежа, о чем оставил такое свидетельство: «Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…» Ответ на этот вопрос могли дать сотрудники ГОНа: дело в том, что каждая правительственная машина «Роллс-Ройс» была верхом совершенства и безопасности: по улицам города плыла воплощенная бронированная респектабельность.

В военные годы правительство обслуживали те же машины, что и раньше. Изменились маршруты: до войны кортежи двигались по одним и тем же улицам в назначенный срок, теперь, опасаясь вражеских диверсий, маршруты регулярно менялись и были известны узкому кругу лиц. Водители «Гаража Особого Назначения» прекрасно понимали, насколько сложная миссия возложена на них. Сотрудники «ГОНа» сопровождали Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции, а в 1945 году — Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской конференции.

После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей – началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога, так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: «Даймлеров», «Мерседес-Бенс» и «Хорьхи».

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:27

Вот, как выглядел список машин верхушки СССР 40-50 гг.

Из протокола заседания Политбюро N61, особая папка, 1947 г.

О закреплении автомашин гаража Особого назначения

1. Закрепить за членами Политбюро и кандидатами в члены Политбюро ЦК ВКП(б), секретарями ЦК ВКП(б) и членами их семей следующие автомашины гаража Особого назначения (ГОН) Главного Управления Охраны МГБ СССР:
Тов. СТАЛИН И. В.— Б. (бронированный — журнал «Власть») Паккард, Б. Паккард, Татра
Тов. МОЛОТОВ В. М.— Б. Паккард, Крейслер, ЗИС-110
Тов. БЕРИЯ Л. П.— Б. Паккард, Мерседес, ЗИС-110
Тов. ЖДАНОВ А. А.— Б. Паккард, Паккард, ЗИС-110
Тов. МИКОЯН А. И.— Б. Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110
Тов. КАГАНОВИЧ Л. М.— Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110 открытый
Тов. МАЛЕНКОВ Г. М.— Б. Паккард, Паккард открытый, ЗИС-110
Тов. ВОЗНЕСЕНСКИЙ Н. А.— Кадиллак, ЗИС-110, ЗИС-110
Тов. ВОРОШИЛОВ К. Е.— Б. Паккард, Шевроле, Форд-8
Тов. АНДРЕЕВ А. А.— Б. Паккард, Шевроле, М-20 Победа
Тов. ШВЕРНИК Н. М.— Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. БУЛГАНИН Н. А.— Паккард, Кадиллак, М-20 Победа
Тов. КОСЫГИН А. Н.— Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. КУЗНЕЦОВ А. А.— Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. СУСЛОВ М. А.— Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. ПОПОВ Г. М.— Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа
2. Закрепить автомашины за нижеуказанными лицами:
Тов. ПОСКРЕБЫШЕВ А. Н.— Кадиллак, Бьюик
Семья тов. ДЗЕРЖИНСКОГО — М-20 Победа
Семья тов. ЩЕРБАКОВА — Шевроле
Семья тов. КАЛИНИНА — Бьюик
Семья тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ — Форд-8
3. Числить в резерве гаража Особого назначения Главного Управления Охраны Министерства Государственной Безопасности СССР следующие автомашины:
Б. Паккардов — 2 шт., Б. ЗИС-110 — 2, ЗИС-110 открытых — 2, ЗИС-110 закрытых — 6, Паккардов —1, Кадиллак — 1. Разрешить Главному Управлению Охраны МГБ СССР использовать резерв для замены закрепленных автомашин в случае их ремонта и для предоставления приезжающим членам Политбюро, кандидатам в члены Политбюро ЦК ВКП(б) и секретарям ЦК ВКП(б).

Особая работа проводилась не только в подборе машин, их техническом обслуживании, но и в подборе персонала - сотрудников ГОНа. Водители «Гаража Особого Назначения» прекрасно понимали, насколько сложная миссия возложена на них. Сотрудники «ГОНа» сопровождали Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции, а в 1945 году - Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской.

К 1967 году заводом им. И.А. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две - седан и универсал. Хотя сотрудники «ГОНа» прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти престижных иномарок.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:27

ЗИЛ-114

.

История модели:

Автомобиль высшего класса ЗИЛ-114, выпускавшийся с 1967 по 1976 год, отличался от своих предшественников тем, что впервые в истории создания представительских лимузинов на ЗИЛе его внешняя форма была оригинальной, т.е. не имела зарубежного прототипа или элементов прямого заимствования. Утверждение внешнего вида новой модели прошло осенью 1963 года и, как показала жизнь, ее дизайн оказался очень удачным. Хотя форму кузова и отличает некоторая консервативность, в течение длительного времени она подчеркивала особую устойчивость, солидность и надежность автомобилей первых лиц государства. Высокую оценку дизайн ЗИЛ-114 получил и у зарубежных специалистов.

Если внешний вид лимузина за 9 лет его выпуска почти не менялся, то интерьер был многовариантен по оборудованию и исполнению (в частности, применялись различные обивочные материалы, от серого сукна до бордового бархата). Как правило,учитывались и конкретные пожелания будущих пользователей.

При создании нового автомобиля серьезно исследовались вопросы плавности хода (в том числе жесткости пассажирских сидений), удобства посадки, снижения аэродинамического шума, ликвидации стуков и скрипов, звукоизоляции пола и снижения уровня вибраций. Некоторые из этих проблем проявились в связи с наличием больших поверхностей кузовных деталей, возросших скоростей движения или расширяющейся географии использования автомобиля.

Большой исследовательский задел послужил основой для создания последующих, усовершенствованных моделей ЗИЛ подобного класса.В 1971 году на базе модели ЗИЛ-114 был разработан автомобиль ЗИЛ-117 с 5-местным кузовом типа <седан> и уменьшенной с 3880 до 3300 мм колесной базой. Выпускались также следующие модификации: ЗИЛ-114А - медицинский, с кузовом типа <универсал>; ЗИЛ-114Е - модель с экранированной системой зажигания и системой спецсвязи (1976 - 1978 г.г.), а также ЗИЛ-114К - версия с люком в крыше (1969 - 1971 г.г.).

Технические особенности:

Впервые на автомобиле были применены следующие конструктивные решения: передние и задние дисковые колесные тормозные механизмы с вертилируемыми дисками; кинематика направляющего аппарата передней подвески, обеспечивающая антиклевковый эффект при торможении и ликвидирующая <приседание> при разгоне; алюминиевый блок двигателя; 3-скоростная гидромеханическая трансмиссия; передняя независимая подвеска с продольными торсионами в качестве упругих элементов

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:29

Шедевр советского автостроения ЗИЛ-115 (41047)

.

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-115 задумывался не как коммерческий. И уж тем более такие машины не могли попасть в личную собственность. До начала 90-х годов техническая и технологическая документация на автомобиль несла гриф секретности. Полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, уничтожались, поэтому каждый из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет собственную непростую историю

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-10-2020 - 23:31