Грузовики такие грузовики...

Первые опытные образцы ГАЗ-66 появились еще в 1957 году, однако развернуть серийное производство в тот момент не получилось из-за отсутствия широкого выпуска двигателей необходимой мощности. Требовался агрегат с отдачей не менее 125 л.с., подходящий для небольшого грузовика. В момент времени в СССР такого не было, а потому в серию «Шишига» пошла только в 1964 году. При этом еще в 1958 году 1.2-тонные грузовики ГАЗ-62 стали избирательно модернизировать элементами от перспективного ГАЗ-66. В первую очередь это выражалось в установке на 62-ой более современной кабины.

«Шишига» была 2-тонным грузовиком повышенной проходимости. Выпуском грузовиков занимался Горьковский автомобильный завод в Нижнем Новгороде (тогда Горький). В последствии к работе подключили еще и Кременчугский автосборочный завод в Украине. Грузовик имел переднемоторную компоновку и полный привод. Первоначально оснащался 126-сильным 4.2-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-513. В последствии линейка моторов грузовика была дополнена модифицированным бензиновым агрегатом ЗМЗ-511/5234 и дизельным 150-сильным ГАЗ-542.10. В зависимости от модели «Шишига» могла иметь как 4-ступенчатую, так и 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Объем топливных баков в базовой комплектации составлял 2х105 литров. Так же в машине имелись предпусковой подогреватель двигателя модели ПЖБ-12 и гидроусилитель руля.

За годы серийного производства «Шишига» вышла тиражом более 965 тысяч грузовиков. На базе оригинального ГАЗ-66 за годы существования Советского Союза было подготовлено несколько десятков моделей грузовиков, предназначенных как для внутреннего пользования, так и отправлявшихся на экспорт. Модели «Шишиги», выпускавшиеся для нужд СССР, производились главным образом под специфику армейской службы и работы в сверхтяжелых или сверхопасных условиях. Экспортные модели получали дополнительные улучшения в зависимости от рынка сбыта ГАЗ-66. Здесь выделялось две большие категории грузовиков: для работы в тропическом климате и для работы в умеренном климате с повышенным уровнем комфорта. При всей своей простоте ГАЗ-66 постоянно улучшался. Например, грузовики оснащались лебедками, получали экранирование электрооборудование, а также были дооснащены системой автоматической подкачки шин.

«Шишига» была первым советским автомобилем, который смог получить Государственный знак качества. На международной сельскохозяйственной выставке в Лейпциге машина была удостоена Золотой медали. Советская армия приняла ГАЗ-66 на вооружение практически сразу после начала серийного выпуска. Грузовик особенно широко использовался в Воздушно-десантных силах и Пограничных войсках. После распада Советского Союза выпуск «Шишиги» продолжался до 1999 года. Сняли с серийного производства машину по той простой причине, что она устарела (по мнению заводчан). Вместе ГАЗ-66 в серию пошла другая модель - ГАЗ-3308 «Садко». Последняя была во многом унифицированы с другим грузовиком - ГАЗ-3307, а потому была сочтена более рентабельной."(с)

Источник: https://ekabu.ru/218432-kuda-propal-legenda...iga-gaz-66.html

Поначалу завод выпускал неказистого вида грузовик Star - 20, с бензиновым шестицилиндровым мотором. На основа базовой модели появился ряд модификаций таких как седельный тягач и различая строительная техника, краны, самосвалы, и даже автобусы.

Настоящий успех заводу принес Star - 25, увидевший свет в 1958 году. Он так же был бензиновым, мощность двигателя S42-2 составляла 95 л.с. Машина выпускалась во множестве модификаций. До наших дней уцелели как обычные бортовые грузовики, так и пожарные машины, в основном сохранились они в Польше.

Поставлялась Star - 25 и в СССР, в основном это были седельные тягачи, в которых советские автохозяйства остро нуждались.

Продолжением линейки грузовиков стал Star - 27, вышедший в 1962 году. Внешне машины были похожи, различия были в двигателях и трансмиссии.

В 1958 году завод начинает выпускать полноприводную милитарную модификацию Star - 66. Машина имела 6 цилиндровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с. и хорошие внедорожные характеристики, вот только кабина была очень простенькой, со складной брезентовой крышей. Грузоподъемность составляла 2.5 тонны.

В 1965 году выходит Star - 660, полноприводный грузовик двойного назначения.

Часть этих машина поставляется в СССР, в основном это были мобильные мастерские, оборудованные всем необходимым для ремонта техники в полевых условиях, помимо токарного, сверлильного станков, пескоструйки и генератора для электросварки имелся даже небольшой съемный кран, монтируемый на передний бампер. При помощи этого крана и штатной лебедки можно было снимать и ставить двигатели на грузовики, или поднимать грузы весом до тонны.

В 1968 году выходит совершенно новые модели - Star - 28 и Star - 29. Внешне машины одинаковы, Star - 28 имел дизельный двигатель мощностью в 100 л.с., а 29 – бензиновый мощностью в 105 л.с.

Новая кабина положит начало самой известной серии 200 этих польских грузовиков. Дизельный Star - 28 производился до 1989 года, как и предшественники – в огромном количестве модификаций.

В 1975 году выходит Star - 200, продержался он на конвейере до 1994 года.

Машина имела дизельный двигатель объемом 6.8 литра и мощностью 150 л.с., 5 – скоростную КПП с синхронизаторами, гидроусилитель руля и двухконтурную тормозную систему.

Именно такой мне и повстречался на дороге, в виде автовышки. Был ли он изначально автовышкой, или это уже местная переделка, мне не известно.

Одна из модификаций двухсотой серии, Star - 244 была полноприводной, с двумя ведущими мостами, выпускалась до 2000 года.

До 2000 года выпускался и Star - 266, этот полноприводный трёхмостовый грузовик пришел на смену Star - 660 в 1973 году. Машина эта была как милитарного назначения так и гражданского, на его базе выпускалась строительная техника.

В 1988 году Star - 266 участвовали в знаменитом ралли Дакар. Проходимость у машины – впечатляющая.


В конце 80-х на заводе разрабатывают новый среднетоннажный грузовик Star - 742, грузоподъемностью 3.5 тонны.

Это был грузовик для городских и коротких междугородных перевозок. Производство машины начинается в 1990 году и продолжается 10 лет.

Полноприводный (4Х4) Star - 744 появился пару лет спустя, в 1992 году, выпуск прекратился в 2000-м.

Параллельно с малотоннажниками с 1986 по 2000 год производятся Star - 1142 грузоподъемностью 6.5 тонн. По сути они стали продолжением прекрасно себя зарекомендовавшего Star - 200, производство которых уже сворачивалось.

С середины 90-х дела у завода стали идти неважно. Еще в 1994 году объем производства был около 3000 грузовиков в год, а к концу 90-х упал, выпускали менее 2000 машин в год, сократился и персонал завода. Выбор у компании был невелик, или прекратить своё существование, вслед за многими предприятиями стран соцлагеря, после его распада, либо работать совместно с европейскими автогигантами. Руководство выбрало второй вариант, тем самым спасло производство.

В 1998 году Star подписал партнерское соглашение с немецким концерном МАN, в 2000 году вошел в его состав. С началом совместной работы появляются две новые модели, Star - 8.125 и Star - 12.155.

Star - 8.125 представляет собой шасси польской разработки, на которое устанавливался 125-сильный дизельный двигатель MAN, от MAN была и кабина, серии L2000.

Star - 12.155 оснащался 155 сильным дизелем MAN, 6 скоростной коробкой ZF и дисковыми тормозами всех колёс.

В 2000 году стартовал выпуск новой серии - Star S2000, производство в Польше продолжалось до 2004 года, после чего было перенесено в Австрию, где продолжалось до 2007 года.

Завод в Стараховице был перепрофилирован под производство комплектующих, в том числе и для сторонних заказчиков."(с) Источник: https://mexanizm.livejournal.com/34795.html

По классу был наиболее близок к советскому грузовику ЗИЛ-157, но выгодно отличался от него компоновкой кабина над двигателем и большей грузоподъёмностью. Стандартный автомобиль имел бортовую цельнометаллическую платформу с откидным задним бортом и возможность установки тента. Кабина цельнометаллическая со складной брезентовой крышей. Двери в кабину открывались по ходу движения. Задние колёса односкатные.

На базе Star 660 выпускалось множество специальных автомобилей, в том числе и военных: автокраны (в этом случае была двойная кабина с четырьмя дверями, металлической крышей и местом управления крановщика), автомастерские, передвижные радиостанции и понтонные мосты и многие другие.

С конца 60-х годов Star 660 поставлялись и в СССР, в основном в качестве специализированных автомобилей: автокраны и очень нужные народному хозяйству передвижные автомастерские Jelcz-574 (на основном фото данной статьи). Последняя имела цельнометаллический кузов в котором были: сверлильный и токарный станки, ручной пресс, слесарные верстаки, пескоструйная установка очистки свеч зажигания, установка регулирования форсунок дизельных двигателей, трехфазный генератор, компрессор, оборудование газовой сварки, селеновый выпрямитель и заточной станок. Так же автомастерская имела монтируемый на передний бампер кранк-балку грузоподъёмностью в 1 тонну для монтажа и демонтажа двигателей и прочих тяжелых механизмов в полевых условиях. В походном положении стрела крана устанавливалась на боковину кузова. Необходимость такой автомастерской была настолько велика, что она выпускалась и поставлялась в СССР и со следующей моделью аналогичного грузового автомобиля Star 266.