Грузовики такие грузовики...

(Рафыч @ 06-04-2015 - 14:54)

Это прототип ДАСТЕРА.

Каким советские конструкторы видели грузовик 2000 года : "В 1987 году в СССР задумались над тем, чтобы к началу нового тысячелетия развить высокоскоростной и экологически чистый транспорт. Разработку этой программы поручили НАМИ. Как конструктора сражались за: бесшумность, инновации и "зеленый" грузовик, которого в последствии в серии так и не появилось — речь пойдет в данном материале…

В октябре 1987-го в НАМИ стартовала исследовательская работа. Ее целью было создание перспективного магистрального автопоезда — грузовика 2000 года. К его разработке привлекли более 30 заводов и организаций, а также 10 вузов. В их числе — "Автодизель", "Дизельная аппаратура", ПО "БелАвтоМАЗ", НИИШП, НИИТАвтопром. В теории автопоезд нужно оснастить дизелем мощностью 420 л.с. Такой грузовик в мечтах советских конструкторов мог увезти 32 тонны грузов. И конечно же, в нем обязаны быть "опережающие конкурентоспособные решения"



Первые наброски седельного тягача. Что интересно художники изначально вписали в роль головной оптики блокфары от моделей ВАЗ-2104/2105/2107
Но нужен ли был такой высокотехнологичный тягач тогда — конечно. Поэтому на первом этапе исследователям пришлось изучать потребности Советского Союза в данной технике вплоть до 2010 года. За основу брали базовые на то время модели мощностью от 270 до 530 л.с. и с разными кузовами. Например, при выборе грузоподъемности автопоездов для международных перевозок учитывалось, что в конце 1980-х за рубежом допустимая нагрузка на ось составляла 10 тонн, а на двухосную тележку автомобиля или прицепа — 16 тонн против 18-ти, разрешенных в СССР. Из-за этого отечественные автопоезда приходилось делать менее "подъемными".

Однако в 1992 году ситуация должна была измениться, так как в странах Европейского экономического союза допустимая нагрузка увеличивалась до 11,5 тонны на ось.
По расчетам "Совтрансавто" для международных перевозок на 1990 год нужно было не менее 1000 грузовиков, причем к 2010 году их количество снижалось до 800-850 автомобилей. Снижение поставок объяснялось постепенным насыщением парка большегрузных перевозок при сравнительно небольших темпах роста объемов международных перевозок. По оценке Министерства внешней торговли СССР ожидаемое увеличение перевозок могло составить к 2000‑2010 годом 15‑20%.

Лучшими, с точки зрения "Совтрансавто", должны были стать тягачи с колесной формулой 6×4. В объединении считали, что их доля в годовых поставках составит 74%. Еще 16% займут двухосные с колесной формулой 4х2, 9% ‑ полноприводные седельные тягачи. Последние планировалось поставлять только для перевозок в Монголию и пограничные с южными районами СССР страны..." - подробнее: https://www.drive2.ru/b/521509636122083939/

На фото концепт НАМИ-0286 «Тайфун», так же именовавшийся как "Поиск".

Фото: "Машина получила название — "Русь" и обозначение НАМИ-0295 с полуприцепом НАМИ-0296."

"..На втором этапе, в 1991‑1993 гг., автопоезда-"идееносители" насыщали прогрессивными "прорывными" техническими решениями. Поэтому оба макетных автопоездов НАМИ пришлось модернизировать. Работа свелась к дальнейшему снижению вредных выбросов и развитию электронных систем управления, в частности альтернативной системы запуска двигателя, стекловолоконной системы мультиплексной связи. Также проверялись элементы несущих систем и трубы карданных валов, созданные из высокопрочных композитных материалов.

Летом 1993 года тягач "Русь" демонстрировался на выставке "Автоинициатива-93" в Сокольниках. Где сдельный тягач НАМИ-0295 гордого имени "Русь" стоял на площадке рядом с павильоном и издалека выглядел куда солидней, чем магистральный тягач Renault АЕ 500 так же широко известный как — Magnum !

Затем тягачи НАМИ-0286 и 0295 передали КАМАЗу. И как известно тогда "Советская империя" рухнула. А последующая судьба машин оказалась традиционно для нашего авто-прома — печальной, естественно ни о какой серии речи не пошло. Простояв 10 лет где то на территории, в 2004-м году грузовики утилизировали на заводе в Набережных Челнах.

На фото : "Вот так перед своей кончиной выглядели перспективные и прорывные отечественные грузовики разработки от НАМИ под грозными именами "Тайфун" и "Русь", которые в свое время опередили свое время."(с) - https://www.drive2.ru/b/521509636122083939/

"Этюд в багровых тона": На красной дорожке перспективный в 1988 году МАЗ-2000 "Перестройка".

(Книгочей @ 16-04-2020 - 12:00)
Каким советские конструкторы видели грузовик 2000 года : "В 1987 году в СССР задумались над тем, чтобы к началу нового тысячелетия развить высокоскоростной и экологически чистый транспорт. Разработку этой программы поручили НАМИ. Как конструктора сражались за: бесшумность, инновации и "зеленый" грузовик, которого в последствии в серии так и не появилось — речь пойдет в данном материале…
Обо всём этом я читал ещё тогда, когда это было актуально, а ныне это просто ностальгия. Хотя, как сказать ! Например, и тогда советские разработки сравнивали с иностранными, которые и ныне не потеряли значения - не зря же о них пишут даже сейчас : "Перед вами один из самых необычных и сногсшибательных грузовиков в мире. Он называется Steinwinter Supercargo 20.40. Он назван в честь своего создателя - инженера и исследователя из Штутгарта Манфреда Штайнвинтера.

На протяжении 20 лет он искал оптимальные способы грузоперевозок, и этот необычный грузовик, который может быть также контейнеровозом, стал апогеем его творчества. А вдохновился он сверхнизким концептуальным грузовиком компании Bussing." - далее с фото: http://carakoom.com/blog/steinwinter-super...smelym-dizajnom

(Книгочей @ 16-04-2020 - 12:58)
На протяжении 20 лет он искал оптимальные способы грузоперевозок, и этот необычный грузовик, который может быть также контейнеровозом, стал апогеем его творчества.
Путь к признанию для всех труден ! Hyundai выпустила свой первый электромобиль на водородных топливных элементах еще в 2013 году, и тогда это казалось тупиковой ветвью развития. : "Но с тех пор корейская компания запустила в производство Hyundai Nexo и инвестировала в водородные технологии $ 6,4 миллиарда.

Теперь следующий шаг. Представлен концептуальный электрический магистральный седельный тягач на водородных топливных элементах и прицеп-рефрижератор к нему.



Такой автопоезд планируется запустить на дороги в США, где уже во всю испытываются водородные грузовики Toyota.

Хотя технология легально не на всей территории страны.

Внешний вид тягача Hyundai HDC-6 Neptune вдохновлен железнодорожными локомотивами начала ХХ века..."(с) - далее: http://dreval.org/sedelnyj-tyagach-na-vodo...ot-hyundai.html

(Книгочей @ 16-04-2020 - 13:06)
"Внешний вид тягача Hyundai HDC-6 Neptune вдохновлен железнодорожными локомотивами начала ХХ века."(с)
А интерьер кабины, наверное, конструкторы скопировали из фантастических фильмов, типа, "Звёздных войн"!

(Книгочей @ 16-04-2020 - 13:12)
А интерьер кабины, наверное, конструкторы скопировали из фантастических фильмов, типа, "Звёздных войн"!

"..Что же до новейшего автопоезда, получившего название Starship («звездолет»), то не только его облик, но и техническая составляющая проработана куда тщательнее. Плавностью своих форм автопоезд и впрямь напоминает космический корабль.


Тягач практически полностью лишен выступающих элементов － жертвой аэродинамики по новой моде (привет, Tesla!) стали даже зеркала заднего вида, которые заменили камеры. Дополнительными щитками закрыты и задние колеса. Более того, решетка радиатора оборудована подвижными заслонками, улучшающими аэродинамические свойства. Они открываются лишь тогда, когда с датчиков поступают сигналы о повышении температуры двигателя..." - полностью: https://metatruck.com/ru/article/shell

(Книгочей @ 16-04-2020 - 12:58)
Обо всём этом я читал ещё тогда, когда это было актуально, а ныне это просто ностальгия. Хотя, как сказать !

На фото "Советский паровой автомобиль НАМИ- 012 во дворе своей колыбели — Научно- исследовательского автомобильного и автомоторного института. Компоновка Overtype, когда котел и машина образуют один агрегат, расположеный за кабиной водителя."(с) - https://abs-magazine.ru/article/parovozi-na...ssajirskie-avto