Машины Деда Мороза и Снежной Королевы.

Советские боевые аэросани имели не только вооружение, но лёгкое и частичное бронирование.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 17:38

(Книгочей @ 17-12-2020 - 17:36)
Советские боевые аэросани имели не только вооружение, но лёгкое и частичное бронирование.
Это позволяло им принимать непосредственное участие в боевых действиях в качестве ударной силы, а не только выполнять вспомогательные задачи.

И только в СССР создавали "снежные" танки: https://warspot.ru/7957-snezhnyy-tank

(Книгочей @ 17-12-2020 - 17:24)
В СССР основной упор в производстве снегоходов делался на аэросани для военных нужд, хотя часть из них использовалась в народном хозяйстве.
Особые условия в СССР вынуждали широко использовать снегоходы и в гражданских целях:


Впрочем, советская экономика и сельское хозяйство были милитаризованы и нацелены на выполнение оборонных задач и военных планов.

(Книгочей @ 17-12-2020 - 17:53)
Особые условия в СССР вынуждали широко использовать снегоходы и в гражданских целях:

(Книгочей @ 17-12-2020 - 17:53)
Впрочем, советская экономика и сельское хозяйство были милитаризованы и нацелены на выполнение оборонных задач и военных планов.
А на войне, как на войне: с потерями не считались! Главное выполнить и перевыполнить поставленные Партией и Правительством планы задачи!



Любой ценой...

(Книгочей @ 17-12-2020 - 17:53)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 17:24)
В СССР основной упор в производстве снегоходов делался на аэросани для военных нужд, хотя часть из них использовалась в народном хозяйстве. Особые условия в СССР вынуждали широко использовать снегоходы и в гражданских целях. Впрочем, советская экономика и сельское хозяйство были милитаризованы и нацелены на выполнение оборонных задач и военных планов. Как иначе понять то, что водитель советских грузо-пассажирских аэросаней одет в военную форму?!



Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 18:01

Ещё по теме:


АЭРОСАНИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ : "Огромные просторы при слабой сети дорог и суровые климатические условия Севера нашей страны давно ставили задачу создания надежного, скоростного зимнего транспортного средства. Надо ли удивляться, что сразу же вслед за появлением компактных двигателей внутреннего сгорания конструкторы начали приспосабливать их к специфически по-зимнему бесколесному типу экипажа. Так на свет появились аэросани. Первые подобные машины были созданы в начале прошлого века, представляя собой легкие прогулочные и спортивные модели." - далее: https://modelist-konstruktor.com/bronekolle...boyax-za-rodinu

(Книгочей @ 17-12-2020 - 07:14)
"Аэросани распространены в основном в России, ещё небольшое количество есть в Скандинавии плюс чуть-чуть в Канаде. Но в России – 90% всех аэросаней. И изобрели их в России. И производят – в России. В материале упоминаются аэросани и аэроглиссеры: «Патруль» (Саратов) «Нерпа» (Кемерово) «Иноходец» (Иркутск) Snowjeep (Братск) ШАГ (Шуя)..."(с)

Снегоходы в России: своей лыжней : "Не оставить своего следа в истории снегоходостроения мы просто не могли. Не имели права.

Не оставить своего следа в истории снегоходостроения мы просто не могли. Не имели права. И как бы активно историки ни указывали на Запад, отмахиваясь от удачных - и весьма - попыток русских инженеров изобрести самоходный экипаж для движения по снегу, руку на создании саней с мотором мы набили раньше остальных.

Начало XX века - время, когда чересчур снежные и очень морозные русские зимы по-прежнему полностью лишали дорог, а двигателем внутреннего сгорания уже было сложно кого-либо удивить, ознаменовалось целой серией экспериментов. Поначалу изобретения походили одно на другое: на сколоченную деревянную раму с полозьями водружался мотор с приводом, который и приводил конструкцию в движение. Единого понимания, как именно отталкиваться от снега не было, поэтому каждый упражнялся, как мог.

Пожалуй, самым оригинальным оказался привод, реализованный на мотосанях Николая Коробанова. Вращающиеся части в нем заменяла пара палок-шатунов, за счет которых сани и отталкивались от земли.

Авиаинженер Сергей Неждановский пошел иной дорогой и вовсе отказался от идеи крутить землю. Вместо этого он решил отталкиваться от воздуха, разместив мотор сзади и приделав к нему воздушный винт. Испытания прошли в 1903-м году. И, хотя эксперимент был признан успешным и аэросани ушли в серию, через несколько лет Неждановский выдал иной аппарат, с приводом на колеса. Снегоход имел поворотную лыжу и легкую цепь, служившую гусеницей. При скудной на бумаге мощности в полторы лошадиных силы скорость аппарата доходила до 12 км/ч, а присутствовавшего на испытаниях Н.Е. Жуковского лично впечатлил тот факт, что даже по рыхлому снегу машина массой два с лишним центнера перла с невероятной легкостью.

Гусеницами весьма успешно занимался и Адольф Кегресс: в гараже Николая II сразу несколько автомобилей были оснащены его фирменным гусеничным приводом с рычагами и роликами. Однако, ни царский Rolls-Royce, ни массивный Packard не были так близки к типичному снегоходу, как… мотоцикл Кегресса с гусеницами позади. К сожалению, его век был короток.

Апгрейд гусеничного привода пришелся на годы Второй мировой. Движители Неждановского и Кегресса толкали по снегу и грязи десятки бронемобилей. Назвать эти килограммы боевой стали легкими и компактными аппаратами для снега было сложно, но того требовало суровое время.

Легкость пришла к нам в 60-е, когда НАМИ показал модель серии 095 - по-настоящему небольшой одноместный снегоход с двумя лыжами спереди и широкими гусеницами сзади. Однако популярным российский снегоход стал лишь в 73-м, когда на свежий снег вырвался "Буран": два места, 40 лошадиных сил, свыше 250 000 экземпляров за все время.

Да, на фоне того космоса, каким был успех канадского Bombardier, Россия значительно отставала, даже несмотря на тот факт, что ряд решений мы копировали почти без изменений. Например, в производство снегоходы шли с такой же рамой и такой же ходовой, что и на Ski-Doo. Тем не менее русский "Буран" добрался и до Антарктиды и за Полярный круг. След в истории? Вот же он."(с) Источник: https://topgearrussia.ru/news/9422_snegohod...i_svoey_lyijney

(Книгочей @ 17-12-2020 - 18:21)
Однако популярным российский снегоход стал лишь в 73-м, когда на свежий снег вырвался "Буран": два места, 40 лошадиных сил, свыше 250 000 экземпляров за все время.

(Книгочей @ 17-12-2020 - 18:21)
В материале упоминаются аэросани и аэроглиссеры: «Патруль» (Саратов) «Нерпа» (Кемерово) «Иноходец» (Иркутск) Snowjeep (Братск) ШАГ (Шуя)...

(Книгочей @ 17-12-2020 - 17:24)
В СССР основной упор в производстве снегоходов делался на аэросани для военных нужд, хотя часть из них использовалась в народном хозяйстве. Поэтому, ими занимались ведущие организации: НАМИ, ЦАГИ...


Зимний транспорт НАМИ : "История Научного автомоторного института (НАМИ) как головной государственной организации традиционно отсчитывается с 16 октября 1918 г., когда на базе автомобильной лаборатории московского технического училища была создана Научная автомобильная лаборатория(НАЛ) научно-технического отдела ВСНХ. 14 марта 1920 г. НАЛ была реорганизована в институт НАМИ..." - https://modelist-konstruktor.com/avtosalon/...-transport-nami

ИноСМИ: зачем России боевые снегоходы? Чтобы захватить Северный полюс? : "Освоение Россией Арктики не даёт покоя западным СМИ. Недавно в журнале The Week появилась статья Роберта Бекхусена под заголовком «Россия вооружает военных боевыми снегоходами – это чтобы захватить Северный полюс?» В статье автор напомнил о визите в начале года Владимира Шаманова в Рыбинск на завод «Русская механика», где он ознакомился с изделием заводчан – снегоходом «Тайга-551». Осмотрев машину, командующий ВДВ «поставил задачу адаптировать снегоходы для десантирования».

«Какой смысл оснащать снегоход вооружением, ведь в тундре не идёт никакой войны?» – задался вопросом журналист. И сам же ответил: «Если не для создания рабочих мест для "Русской механики", то наверняка для усиления российского военного присутствия в Арктике».

Далее он вспомнил о том, что в марте Владимир Путин «распорядился провести в Арктике учения с участием армии, флота и воздушно-десантных войск, а 1 апреля НАТО направила в Арктику авиацию на отработку перехвата российских самолётов».

Это, по мнению Бекхусена, «говорит о том, что битва за северные территории пройдет именно в воздухе и на море, но не на земле».



Справка агентства: «"Тайга-551" оснащён бронированным баком, который в случае прострела "самозатягивается", а спецсистема охлаждения не позволяет двигателю перегреваться в случае потепления. Снегоход не даёт водителю замерзнуть благодаря подогреву рукояток и развивает скорость до 100 км/ч. Он также оснащён креплениями для автомата и гранатомёта».(с) Источник: https://topwar.ru/page,1,2,80235-zapadnye-s...nyy-polyus.html

(Книгочей @ 17-12-2020 - 18:33)
ИноСМИ: зачем России боевые снегоходы? Чтобы захватить Северный полюс? : "Освоение Россией Арктики не даёт покоя западным СМИ. Недавно в журнале The Week появилась статья Роберта Бекхусена под заголовком «Россия вооружает военных боевыми снегоходами – это чтобы захватить Северный полюс?»(с)
11 Января 2020 года Спец.подразделения Северного флота провели учения на снегоходах. : "Разведчики отдельной арктической мотострелковой бригады Северного флота приступили к отработке рейдовых действий с применением снегоходов.

Первые занятия в 2020 году состоялись на полигоне соединения недалеко от поселка Алакуртти. Военнослужащие отработали движение на лыжах за снегоходами на буксире, а также изучили тактические приемы ведения боевых действий.



Основное внимание при проведении занятий уделялось лыжной подготовке военнослужащих, слаженности их действий при движении на буксире за снегоходом и развертывании в боевой порядок.

В ходе подготовке к ведению рейдовых действий также состоялись занятия с водителями армейских снегоходов А-1 по пересеченной местности и глубокому снегу.

В управлении данная машина ничем не отличается от своих гражданских аналогов. Основной положительной особенностью снегохода, по мнению уже освоивших его арктических мотострелков, является тяговитость. Это качество позволяет ему осуществлять буксировку не только отделения лыжников, но и сцепки из нескольких саней-волокуш с полезным грузом."(с) Источник: https://www.mvestnik.ru/newslent/voennye-se...-na-snegohodah/

(Книгочей @ 17-12-2020 - 18:43)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 18:33)
ИноСМИ: зачем России боевые снегоходы? Чтобы захватить Северный полюс? : "Освоение Россией Арктики не даёт покоя западным СМИ. Недавно в журнале The Week появилась статья Роберта Бекхусена под заголовком «Россия вооружает военных боевыми снегоходами – это чтобы захватить Северный полюс?»(с) 11 Января 2020 года Спец.подразделения Северного флота провели учения на снегоходах. : "Первые занятия в 2020 году состоялись на полигоне соединения недалеко от поселка Алакуртти. Военнослужащие отработали движение на лыжах за снегоходами на буксире, а также изучили тактические приемы ведения боевых действий."(с)
Это в тех местах, где когда-то шла Зимняя война...


И это те районы, которые богаты полезными ископаемыми и другими природными богатствами. А главное то, что они расположены на почти неосвоенных и спорных территориях...

(Книгочей @ 17-12-2020 - 18:04)
Ещё по теме:


Аэросани и их конструктор Калугин И.М. : "..Для привлечения внимания властей и народа в целом к необходимости развития производства нового вида транспорта с высокими возможностями скорости доступа и связи с отдаленными районами в суровых условиях зимы советские инженеры НАМИ и ЦАГИ организовали аэросанные пробеги с подробным освещением в СМИ.

Они проходили по следующим маршрутам:
* Январь 1922, Москва — Сергиев Посад — Москва (139 км, 7 аэросаней)
* Февраль 1922, Москва — Тверь — Москва (384 км, 8 аэросаней)
* 1924, Москва — Нижний Новгород — Москва (800 км, 11 аэросаней)
* 1926, Москва — Ленинград — Москва (1400 км)
* 1927, Москва — Ленинград — Ладога — Череповец — Вологда — Ярославль — Москва (2450 км)
* 1929, Всесоюзный аэросанный пробег по маршруту Москва — Ярославль — Кострома — Кинешма — Юрьевец — Макарьев — Мантурово — Котельнич — Вятка — Глазов — Пермь — Воткинск — Ижевск — Казань — Чебоксары — Нижний Новгород — Владимир — Москва (3625 км, 4 аэросаней).

Итогом этого проекта в конце 1920–1930-е г. г. стал настоящий «аэросанный бум» среди конструкторов, как инженеров, работавших в институтах, так и одиночек-изобретателей. На основании рассмотрения результатов пробегов конструкции дорабатывались и выпускались уточнённые чертежи. Иногда статьи о технических новинках публиковали в журнале «За рулем», где новаторы-изобретатели могли черпать идеи для своих проектов.


Одним из таких конструкторов-одиночек был вичугский изобретатель Калугин Иван Михайлович. Он явно был свидетелем Всесоюзного аэросанного пробега 1929 года, который проходил через Кинешму. Под впечатлением от возможностей нового вида транспорта Калугин И.М. создал собственные аэросани к концу 1929 года."(с) Полностью: https://artefact.culture.ru/ru/subject/foto...ktor-kalugin-im

(Книгочей @ 17-12-2020 - 18:33)
«Какой смысл оснащать снегоход вооружением, ведь в тундре не идёт никакой войны?» – задался вопросом журналист. И сам же ответил: «Если не для создания рабочих мест для "Русской механики", то наверняка для усиления российского военного присутствия в Арктике».
Аэросани, как многие другие средства передвижения и транспорта являются машинами двойного назначения, то есть пригодными для использования в мирных и военных целях.


Так например, на на них можно перевозить разные грузы и различный люской контингент.

(Книгочей @ 17-12-2020 - 19:04)
Аэросани, как многие другие средства передвижения и транспорта являются машинами двойного назначения, то есть пригодными для использования в мирных и военных целях.
И, конечно, есть возможность установить различное вооружение и разное спец. оборудование.

(Книгочей @ 17-12-2020 - 07:55)
Сколько и каких снегоходов производилось в СССР и гражданских, а не военных? Причём, не самодельщиками, а в промышленности...


АЭРОСАНИ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИ : "Интерес к аэросаням как индивидуальному средству передвижения по зимнему бездорожью и спортивному типу моторной техники проявлялся давно. Но столь массовому, как сейчас, увлечению любительскими аэросанями способствовало, несомненно, повышение общего технического уровня молодежи. По далеко не полным сведениям, число аэросаней, построенных любителями с 1968 года, увеличилось почти вдвое.

КОГДА ДВИГАТЕЛЬ… ТОРМОЗ

Можно назвать немало населенных пунктов в северных районах нашей страны, где имеется от нескольких экземпляров до 25—35 аэросаней. Их строят не только отдельные любители. Они создаются в школьных технических кружках, Домах и Дворцах пионеров, на городских станциях юных техников, в профессионально-технических училищах.

Большим тормозом при создании аэросаней является то, что наша промышленность не выпускает специальных двигателей, приспособленных для работы с воздушным винтом в тяжелых климатических условиях Севера с его низкими температурами. Существующие мотоциклетные моторы, наиболее часто используемые на самодельных аэросанях, не отвечают предъявляемым требованиям из-за сравнительно малой мощности..." - далее: https://modelist-konstruktor.com/razrabotki...-konstrukczii-2

(Книгочей @ 17-12-2020 - 18:04)
Ещё по теме:


Александр Кириндас «ТРАНСПОРТ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ПРОСТОРОВ. Снежная кавалерия» Техника и Вооружение №02/2012 г.

(Книгочей @ 17-12-2020 - 19:15)
Сколько и каких снегоходов производилось в СССР и гражданских, а не военных? И где они были, кроме ВДНХ?


Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 19:22

(Книгочей @ 17-12-2020 - 05:46)
"Зима!.. Крестьянин, торжествуя, на дровнях обновляет путь..."(с) Кое-где в России ещё в древности были люди более смекалистые, чем те, которые пользовались примитивными дровнями или мечтали о самоходной печке как у Емели: "Следует описание Сибири, составленное около 12 лет назад в России и присланный мне. В 1670 г. мне вручили это сообщение, как и другие, в годы, отмеченные мною на полях. «Сургут расположен на Оби. Это очень плохое место. Зимой жители там должны перевозить товары и людей по суше на маленьких санках, которые называются нарты. в них запряжены собаки. У этих собак к ногам привязаны маленькие узкие дощечки, которые называют на языке той страны лыжи. Собаки с помощью этих дощечек быстро продвигаются вперед, почти с быстротой лошади. Или они тянут саночки без таких лыж под лапами. Используют этих собак по всей восточной Сибири, вдоль реки Лены, к даурам и по холодному северному берегу.


Показывает как парусные сани передвигаются с помощью ветра по ровной земле и по замершей воде. I. показывает, как сани двигаются против ветра. K. показывает, как сани передвигаются по неровной земле.


Когда люди приходят к ровным проложенным дорогам или к замерзшим озерам и рекам, они сажают собак в сани, а возница, который на лыжах обычно идет впереди собак и ведет их, садится сзади на санки, поднимает небольшой парус на маленькой мачте, которая, пока не нужна, лежит сбоку санок, и едет под этим парусом, будто по воде. В руке он держит шкот, или привязывает его к санкам и правит ногой, как можно видеть здесь, на рисунке."(с) zz-project.ru – "Исторические документы Перми Великой". Источник: http://zz-project.ru/n-vitsen-severnaya-i-...-nazad-v-rossii


Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 20:06

(Книгочей @ 17-12-2020 - 20:05)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 05:46)
"Зима!.. Крестьянин, торжествуя, на дровнях обновляет путь..."(с) Кое-где в России ещё в древности были люди более смекалистые, чем те, которые пользовались примитивными дровнями или мечтали о самоходной печке как у Емели.
Слава, господи, такие и ныне ещё в РФ есть! - Парусные Сани-2 : "Выезд на Онежское озеро на испытания, плохая погода, испытания без паруса..."(с)

(Книгочей @ 17-12-2020 - 06:45)
"Однако можно поспорить по поводу того, стоит ли считать аэросани снегоходом, ведь они приводятся в движение не с помощью гусениц."(с). Не надо путать ДВИЖИТЕЛЬ, ШАССИ и ПРИВОД от двигателя! - прим. Книгочей.
Привод от двигателя может быть на ведущие колеса ("звездочку" при гусеничном движителе) или на воздушный винт (пропеллер). Другое дело если есть ПАРУС: "..Там мистер Фогг увидел довольно оригинальный экипаж - нечто вроде платформы, установленной на двух длинных бревнах, спереди слегка закругленных, как полозья саней; на ней свободно могли поместиться пять или шесть человек. В передней части платформы возвышалась высокая мачта, к которой был прикреплен огромный косой парус. В основание этой мачты, прочно удерживаемой металлическими вантами, упирался железный бушприт, который служил для постановки большого кливера. В задней части саней было нечто вроде руля, позволявшего управлять всем этим сооружением.



Таким образом, это были сани, оснащенные, как шлюп. Зимой на замерзшей равнине, когда поезда часто останавливаются из-за снежных заносов, сани эти служат для быстрого переезда с одной станции на другую. Парусность их очень велика - гораздо больше, чем у гоночных яхт, ибо саням не угрожает опасность опрокинуться, - и при попутном ветре они скользят по равнине с такой же, если не с большей, скоростью, как курьерский поезд."(с)

(Книгочей @ 17-12-2020 - 20:05)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 05:46)
"Зима!.. Крестьянин, торжествуя, на дровнях обновляет путь..."(с) Кое-где в России ещё в древности были люди более смекалистые, чем те, которые пользовались примитивными дровнями или мечтали о самоходной печке как у Емели.
И, как видно, из вышеизложенного, а так же, нижеследующено, не только в Рссии: "Пришлось изрядно поломать голову, что бы выяснить, что за удивительный транспорт достался Фоггу. Оказалось, что обычный буер. Просто сегодня эта «доска под парусом» стала таким же видом спорта, как виндсерфинг. И самой популярной ее конструкцией является платформа на одного человека. А многоместные буеры были незаслуженно забыты, хотя имеют богатую историю: что в России, что в Америке, где путешествовал Финеас Фогг.



Такого типа суда появились задолго до исторически официально зарегистрированного прародителя. Но родиной буеров принято считать Голландию. Да и слово буер – голландское. Как определяет его «Современный словарь иностранных слов», это «кабина или платформа на коньках или колесах; движется с помощью паруса силой ветра по льду или по суше с ровным рельефом».(с)

"Известно, что буер может развивать нереальную скорость: книгой рекордов Гиннеса зафиксирован результат 230 км/ч. Хотя цифра эта является спорной. Но и официально проверенный рекорд заставит вас удивится: 135 км/ч на льду и 187 км/ч на нескользкой поверхности.



Парусное судно иногда может идти быстрее двигающей силы ветра. Это же правило действует с буером. А вот сопротивление поверхности с полозьями буера меньше, чем сопротивление воды и днища судна. Отсюда и рекорды. Но от таких скоростей увеличивается травмоопасность: таким судном трудно управлять и решаются на такое увлечение лишь самые отчаянные авантюристы."(с) Источник: https://wiki.marshruty.ru/travel/80_dney_vo..._sveta/?Page=15

(Книгочей @ 17-12-2020 - 20:19)
Кое-где в России ещё в древности были люди более смекалистые, чем те, которые пользовались примитивными дровнями или мечтали о самоходной печке как у Емели. И, как видно, из вышеизложенного, а так же, нижеследующено, не только в Рссии:
Например, в Японии: