"А вместо сердца, пламенный мотор."

Анимация "Роторный ДВС":




И кабриолет NSU Wankel Spider 1965 с оригинальным двигателем Ванкеля:

А ещё есть двигатели внешнего сгорания. См. "История двигателей внешнего сгорания":
- Паровая машина.
- Паровая турбина.
- Двигатель Стирлинга.
- По типу;
- По выдаче мощности;...

(Книгочей @ 15-10-2020 - 07:07)
А ещё есть двигатели внешнего сгорания.
Энергосберегающие технологии: Двигатели внешнего сгорания : "В отличие от широко известного процесса внутреннего сгорания, при котором топливо сжигается внутри двигателя, двигатель внешнего сгорания, приводится в действие внешним источником тепла. Или, точнее говоря, она приводится в действие разностями температур, создаваемыми внешними источниками нагревания и охлаждения." - далее: https://energy-units.ru/dvigateli-vneshnego-sgoraniya/

Видео: Как работает двигатель внешнего сгорания : "Ролик, который может показаться либо чудовищно устаревшим, либо чем-то необычайно интересным. Знакомьтесь с редким явлением под названием «двигатель внешнего сгорания»!


В этом классе двигателей источник тепла или процесс сгорания топлива отделены от рабочего тела. Чтобы было понятно, к такому типу относятся паровые машины, турбины, а также двигатели Стирлинга. Впервые такой двигатель изобрели в 1816 году. Они были разработаны, как более безопасная и производительная альтернатива паровому двигателю. А теперь давайте посмотрим, как выглядит и работает это удивительное для современного автомобилиста, изобретение."(с) см. видео на источнике: https://auto-mir24.ru/tag/kak-rabotaet-dvig...nego-sgoraniya/

К сему: ВИДЕО "НТВ РФ: Двигатели внешнего сгорания":

(Книгочей @ 15-10-2020 - 07:07)
А ещё есть двигатели внешнего сгорания. См. "История двигателей внешнего сгорания":
См. "Всеядный" и "на изнанку". Часть 1-я: http://www.adsl.kirov.ru/projects/articles...nku_chast_1-ya/


"Всеядный" и "наизнанку". Часть 2-я: http://www.adsl.kirov.ru/projects/articles...nku_chast_2-ya/

Двигатель прогресса. Пять самых необычных автомобильных моторов: "Надо напомнить, что в марте 2016 года Honda объявила о начале продаж седана Clarity Fuel Cell на водородных топливных элементах. Clarity Fuel Cell обещает стать самой массовой из созданных на сегодняшний день водородных машин. Между тем, создание альтернативных силовых установок для автомобилей ведется с момента их появления на дорогах. Самые необычные из них — в обзоре LiveJournal Media.


Двигатель Ванкеля : "Mazda RX-7 с роторно-поршневым двигателем.



Роторно-поршневой двигатель (двигатель Ванкеля) единственный в нашем рейтинге, который относится к классу двигателей внутреннего сгорания, видимо, поэтому он получил наибольшее распространение в автомобилестроении среди всех необычных моторов. В отличие от обычного ДВС, роль поршня в этом двигателе выполняет трехгранный ротор, который вращается внутри цилиндра специального профиля. Обратить внимание на такую конструкцию инженеров заставил ряд ощутимых преимуществ —небольшие габариты (в 1,5-2 раза меньшие чем у ДВС), высокий коэффициент полезного действия, более высокие динамические характеристики. Первым серийный автомобиль с роторным двигателем стал немецкий спорткар NSU Spider (запущен в производство в 1967 году). Первый массовый (37204 экземпляра) — немецкий седан бизнес-класса NSU Ro 80.

Однако, эти двигатели так и не получили глобального распространения. Последние 30 лет роторные машины выпускали лишь два крупных производителя — японский концерн Mazda (наиболее массовая машина- Mazda RX-7) и... российский АвтоВАЗ, который устанавливал двигатели Ванкеля на автомобили ВАЗ-21-09-90. Обе машины уже сняты с производства. Главным недостатком этих двигателей стал низкий моторесурс — «ротор» на «девятке» жил всего 40 000 километров пробега."(с)

Газотурбинный двигатель : "Газотурбинный Chrysler.


Газотурбинные (турбовальные) двигатели пришли в автомобилестроение из авиации, такие агрегаты используются на вертолётах. Эксперименты с применением турбовальных двигателей в автомобилях проводились во многих странах мира, в том числе в СССР, где в 70 годах был создан экспериментальный автомобиль КрАЗ-Э260Е. Наибольших успехов в создании «турбинкаров» добилась американская компания Chrysler, которая во второй половине 20 века построила 77 автомобилей с ГДТ. Самая крупная серия (50 машин) — автомобили с двигателем A-831, которые устанавливали на оригинальные кузова фирмы Ghia.

Однако, в крупную серию машина так и не пошла, в 1967 году все «турбинкары» были уничтожены. Среди причин провала проекта — непомерный расход топлива при не особо выдающихся динамических характеристиках машины, а так же несоответствие введенным в это время в США экологическим стандартам. Кстати, газотурбинные двигатели получили распространение в танкостроении — в 1976 году на вооружение Советской армии был принят танк Т-80 оснащенный ГТД. Правда концепция применения газотурбинных двигателей в танках сегодня признана ошибочной, в частности, из-за непомерного расхода топлива и сложности обслуживания силовых агрегатов."(с)

Двигатель Стирлинга: "Экспериментальный AMX Spirit с двигателем Стирлинга, 1979 год.


Двигатель Стирлинга является прямым антагонизмом двигателю внутреннего сгорания, так как работает за счет внешнего сгорания топлива. При нагревании, рабочее тело, которым служит газ, расширяется и толкает поршень цилиндра. В 70-х годах автогигант General Motors, в содружестве с Philips построил автомобильный V-образный «Стирлинг». Двигатель был «всеядным» и работал за счет сжигания различных видов жидких топлив, число цилиндров агрегата могло достигать восьми (опытный образец имел два цилиндра). Однако, на автомобили этот двигатель так и не устанавливался.

В 1971 году экспериментальный двигатель Стирлинга P-40 был установлен на автомобиль АМС Spirit. Однако результаты исследований, которые финансировались правительством США, были признаны бесперспективными. Двигатель отличался невысокой производительностью.

В 2010 году шведская компания Precer построила экспериментальный образец 16-сильного мини-внедорожника Bioracer. Машина приводилась в движения электромотором, который питался от аккумулятора, который в свою очередь заряжался от установленного на автомобиле двигателя Стирлинга. Что любопытно, топливом для двигателя служили древесные пеллеты (гранулы), как утверждали разработчики, на трех килограммах древесного топлива автомобиль мог проехать до 15 километров."(с)

Воздухомобили: "Воздухоавтомобиль Tata OneCAT.


Самыми экологически чистыми из всех существующих сегодня позиционируются так называемые «воздухомобили». Принцип действия двигателей, которые был опробованы еще в середине 19 века на железнодорожном транспорте, предельно прост — поршни приводятся в движение сжатым воздухом из баллонов. Дополнительную силу двигателю придает эффект нагревания газа при расширении. В начале «нулевых» идею строительства автомобилей с такими двигателями активно продвигал бывший инженер Формулы-1 француз Ги Негр. Вместе с командой единомышленников он спроектировал и создал несколько прототипов воздухомобилей.

Так, например, заявлялось, что автомобиль e. Volution на одной воздушной заправке способен проехать от 200 до 300 километров со скоростью 110 километров в час. Разработкой заинтересовалась мэрия Мехико, которая, воодушевленная такими результатами решила перевести весь городской таксопарк на воздух. Однако, многие эксперты высказывали большие сомнения в том, что такие характеристики реализуемы, дело попахивало авантюрой. Так или иначе, а французы полностью свернули работы в этом направлении.

Идея получила вторую жизнь в Индии, где недавно местным автогигантом Tata Motors был создан прототип воздухомобиля OneCAT. Пятиместная машина с полным баком воздуха способна ехать со скоростью 100 км/ч на расстояние 90 км в городском режиме. Однако это не «чистый» воздухомобиль — он оснащен аккумуляторной батареей, которая во время движения подзаряжает баллон воздухом."(с)

Гиробусы : "Гиробус G3.


Наверное, самой оригинальная двигательная установка применялась на так называемых «гиробусах», особом виде троллейбуса, созданного в 50-х годах в Швейцарии. Машина двигалась за счёт кинетической энергии, накопленной вращающимся маховиком, приводящим в движение тяговый генератор. Вес маховика достигал трех тонн, одной зарядки хватало в среднем на 800 метров пути. На каждой остановке гиробус подключался к электрической контактной штанге и электродвигатель вновь раскручивал маховик. Однако из-за короткого автономного пробега и проблем с управлением (маховик работал и как гироскоп) в 1960 году все гиробусы списали. Гиробусы эксплуатировались в Швейцарии, Бельгии и Бекльгийском Конго.

Попытки возрождения концепции гиробуса несколько лет назад предпринимались в США, но проект так и не нашел спонсоров."(С) Источник: https://www.livejournal.com/media/57044.html

Газогенератор : Прошлое, настоящее и будущее.


"В 1823-1824 гг. русский изобретатель-самоучка Иван Иванович Овцын близь Охты (под Санкт-Петербургом) создал на базе «термолампа» Соболевского установку сухой перегонки древесины. Отличительной чертой данной установки было то, что в ней впервые удалось использовать все продукты пиролиза: и твёрдые (древесный уголь), и жидкие (дёготь, смолу и уксусную кислоту), и газообразные (светильный газ). По-видимому, после этих удачных опытов Овцына И.И. в России началось изготовление скипидара непосредственной сухой перегонкой древесины.

Газовое освещение системы П.Г. Соболевского в 20-х годах XIX-го века было устроено в помещениях Главного штаба и Адмиралтейской части, а также в домашнем театре генерал-губернатора. А затем, постепенно, все основные здания и улицы Петербурга стали освещаться газовыми фонарями. И если в Михайловском А.С. Пушкин писал свои стихи ещё при свечах, то по Летнему саду он гулял уже в газовом свете..." - далее будет ещё интереснее: https://alternativenergy.ru/knigi/002/230-g...pliva-ch-2.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-10-2020 - 08:11

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-10-2020 - 08:00

Газогенераторные автомобили : "Газогенераторное авто представлено в виде транспортного средства, двигатель которого получает вырабатывающий газогенератором газ в качестве топлива. С целью выработки топлива может быть использован торф, угольные брикеты, дрова и так далее и тому подобное.

Содержание:

Из истории газогенераторных машин.

Принцип работы газогенераторных машин.

Типы газогенераторных автомобилей.

Преимущества машин газогенераторного типа.

Недостатки машин газогенераторного типа." - http://greenvolt.ru/bioenergetika/gazogene...obili-na-drovax


Видео современного газогенераторного автомобиля:





Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-10-2020 - 08:09

Газогенераторный "Форд" 1929 г. К сему: В США тогда бензин в дефиците был или Великая депрессия своё влияние оказала?

Автомобили на дровах. Вчера, сегодня… завтра? : "В эпоху замены живой лошадки на механическую, конструктора моторов эксперементировали с различными видами топлива, на которых их моторы могли работать. Первым топливом для двигателя внутреннего сгорания Жана Этьена Ленуара был светильный газ, в то время карбюраторы машин были далеки от совершенства и газовоздушная смесь была предпочтительным двигателем для мотора, но с хранением запаса газа на борту автомобиля были проблемы. Тем не менее, различные горючие газы всегда занимали свою нишу моторных топлив, и в наше время, благодаря совершенствованию конструкции газобаллонного оборудования, повышению его безопасности, да и росту цен на бензин, газ уверенно вытесняет бензины с рынка моторных топлив. Газ на авто всеми нами воспринимается в виде пропана или, реже – метана. Но так было не всегда…" - далее: https://mexanizm.livejournal.com/26145.html

"Газогенераторные автомобили — что делали и что делают сегодня." - https://www.drive2.ru/b/567186/

"Есть ли будущее у газогенераторных автомобилей ?" - https://www.drive2.ru/b/570558/

(Книгочей @ 15-10-2020 - 08:20)
Есть ли будущее у газогенераторных автомобилей? Когда нефть и газ закончатся, придёт пора возобновляемого топлива.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-10-2020 - 08:25

(Книгочей @ 15-10-2020 - 07:38)
Газотурбинный Chrysler : в крупную серию машина так и не пошла, в 1967 году все «турбинкары» были уничтожены.


Почему автомобиль с газотурбинным двигателем так и не пошел в производство? : "Ведь, поршневые двигатели уже в 60-е годы прошлого столетия считались анахронизмом, ищущим свою альтернативу. Но до сих пор подавляющее количество автомобилей работают от двигателя внутреннего сгорания. В свое время мир уже испытал эйфорию по поводу машин, работающих на электроэнергии, но несмотря на всеобщее стремление, электрокар так и не стал повседневным транспортным средством. И вопрос, произойдет ли это теперь?" - см. ответ: https://avtomaniya.com/site/publication-full/14125

ВИДЕО 1963 Chrysler Turbine: Ultimate Edition - Jay Leno's Garage : "Первый автомобиль с реактивной турбиной Chrysler представил в 1954 году. Это был Plymouth Belvedere, названный Turbine Cars. С 1963 по 1964 годы был выпущен целый парк таких автомобилей, состоящий из 55 экземпляров. Кузов, производившийся итальянской фирмой Ghia, имел футуристический дизайн с множеством деталей, повторяющих силуэт реактивного двигателя, и был окрашен в оранжево-коричневый цвет. Автомобиль сильно отличался от остальных машин, которые в то время были похожи друг на друга бОльше, чем сегодня.

Под капотом скрывался газотурбинный двигатель, разработанный Chrysler с обозначением А831. Максимальные обороты достигали 44 600 об/мин, а на холостом ходу — 22 000 об/мин. Несмотря на мощность в 130 л.с., крутящий момент составлял 576 Нм на самых низких оборотах, но с их увеличением он падал. На выходе стоял редуктор, снижающий скорость вращения до 5 000 об/мин, а за ним — автоматическая коробка передач.

Главным преимуществом реактивного двигателя была его надежность. Его гораздо проще было обслуживать, исчезала необходимость в системе охлаждения, в нем было гораздо меньше деталей, да и заводка при низких температурах не доставляла проблем. А еще, у него полностью отсутствовала вибрация (кто удосужится посмотреть видео полностью, увидит, как Джей Лено ставит на него стакан с водой). Управлялся автомобиль, как и все остальные — с помощью двух педалей, рулевого колеса и рычага переключения передач."(с) - https://www.youtube.com/watch?v=b2A5ijU3Ivs...yLeno%27sGarage :

Электро против Дизеля : "Обычно всегда, когда идет сравнение затрат на поездки в обычном автомобиле ДВС и в электромобиле все сводится к тому, что электромобиль чуть ли не халявный.



Да, вероятно будет потеря времени из-за частых зарядок, но это все окупится на топливе.
И тут вдруг читаю сейчас в Фейсбуке Emil Salmanov о том, что поездка на электромобиле в Швеции обошлась в 2.74 раза дороже."(с)

(Книгочей @ 10-12-2020 - 22:41)
Читаю сейчас в Фейсбуке Emil Salmanov о том, что поездка на электромобиле в Швеции обошлась в 2.74 раза дороже!
"Поездка была из Стокгольма в Ниццу на двух машинах: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I-Pace:

В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку. Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушло 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже.
При этом надо же еще сравнить цену на Jaguar I-Pace и бензиновый гибрид Volvo XC60. Volvo в 1.4 раз дешевле, чем Jaguar (просто дизельный был бы дешевле, делая разницу более существенной).
В итоге разница то получается приличной и не в пользу электромобиля.
В чем тут прокол?"(с) Источник: https://ekabu.ru/197243-elektro-protiv-dizelya.html

(Книгочей @ 10-12-2020 - 22:44)
В чем тут прокол?
Фиг его знает...

Неубиваемые моторы: они работают, даже если машине пора на свалку!

(Книгочей @ 02-02-2021 - 03:49)
Неубиваемые моторы: они работают, даже если машине пора на свалку!


Двигатели миллионники: Пять легендарных моторов, которые прослужат дольше машины: "Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру." - далее: https://motor.ru/selector/durableengines.ht...&es=lentainform

ДВС - подвинься! Создан автомобильный электродвигатель с масляным охлаждением, который не перегревается и постоянно развивает более 90% своей пиковой мощности: "Он подходит для легковых и грузовых автомобилей, строительных машин и тракторов! Ведущий поставщик автозапчастей Mahle анонсировал новаторский двигатель с «превосходным непрерывным крутящим моментом» (SCT) для электромобилей, способный непрерывно развивать более 90% своей пиковой мощности без перегрева — и он будет работать без магнитов.

Электродвигатели, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, часто имеют отдельные значения пиковой и постоянной (или номинальной) мощности. Это связано с тем, что их эксплуатация в течение длительного времени может генерировать достаточно тепла, чтобы повредить компоненты, поэтому производители встраивают системы теплового ограничения, которые снижают выходную мощность до постоянного уровня, когда они начинают перегреваться.

Например, двигатель в электрическом мотоцикле Ox Patagonia при пиковой мощности 11 кВт настолько плохо охлаждается, что может выдерживать непрерывную мощность только 6 кВт, что составляет 55% от пиковой мощности. С другой стороны, новый двигатель EMCE от Energica развивает пиковую мощность 126 кВт, но может выдерживать постоянную мощность 110 кВт (87% пиковой мощности) благодаря очень эффективной системе охлаждения.

Mahle говорит, что новый двигатель SCT выводит ситуацию на новый уровень, обеспечивая постоянную номинальную мощность более 90% от пиковой. В нем используется инновационная система охлаждения маслом. При необходимости отводимое тепло может быть собрано для использования в других местах вокруг автомобиля или отведено через радиатор.

Результатом, по словам компании, стал исключительно компактный, легкий и эффективный электродвигатель, способный справляться с устойчивыми ситуациями с высокой мощностью, которые ранее требовали гораздо более крупных двигателей с гораздо более высокой номинальной пиковой мощностью. Это, по словам Мале, двигатель, который может тянуть большой электрический грузовик по длинному крутому горному перевалу, не теряя мощности, или выдерживать серьезные нагрузки на гоночной трассе в спортивном автомобиле.

Использование двигателей меньшего размера приводит и к другим преимуществам: для их изготовления требуется меньше материалов, снижается цена, и они меньше весят, что увеличивает соотношение мощности к массе по меркам спортивных автомобилей, а также грузоподъемность тяжелого тягача. Mahle утверждает, что двигатель SCT подходит для легковых и грузовых автомобилей, строительных машин и тракторов.

ВИДЕО "The MAHLE Superior Continuous Torque SCT E Motor."





Двигатель SCT будет представлен на IAA Transportation в Ганновере в сентябре этого года."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2022/07/14/sozdan...t-bolee-90.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-07-2022 - 19:52

Иран готов обеспечить Lada Vesta своими турбомоторами, но в АвтоВАЗ-е не проявляют интереса: "После ухода из России многих западных компаний, АвтоВАЗ остался без турбированных двигателей, в ассортименте компании есть только безнаддувные моторы объёмом 1,6 и 1,8 литра. Изначально планировалось, что будут использоваться турбированные 1.3 TCe 150, предлагаемые альянсом Renault-Nissan, но теперь их могут заменить иранские двигатели от Iran Khodro." Подробнее: https://www.ixbt.com/news/2022/08/26/iran-g...t-interesa.html

(Книгочей @ 26-08-2022 - 14:52)
Иран готов обеспечить Lada Vesta своими турбомоторами, но в АвтоВАЗ-е не проявляют интереса.
На автоВАЗЕ разрабатывают свой двигатель. Странная логика: готовый движок не нужен потому что есть уже идут научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР)?!

«Зверь» с двигателем от самолёта ❘ фото + видео: "Вчера я показал вам автомобиль с двигателем от самолета. Этот был старинный гоночный автомобиль Packard-Bentley, в котором стоит 42-литровый V12 двигатель от бомбардировщика Второй мировой войны.

А вот вам еще один пример.

Автомобиль, который известен как The Beast (в переводе — зверь), прочно ассоциируется со своим владельцем по имени Джон Додд. Однако изначально идея сращивания авиационного двигателя от истребителя с четырьмя колёсами автомобиля принадлежала отнюдь не Джону Додду. В 60-е годы некий Пол Джеймсон раздобыл двигатель Rolls Royce Merlin и был одержим идеей построить автомобиль с таким мотором.

Вот что получилось в результате …" - см.: https://ekabu.ru/213239-zver-s-dvigatelem-o...foto-video.html

(Книгочей @ 23-09-2022 - 09:51)
«Зверь» с двигателем от самолёта ❘ фото + видео: "Автомобиль, который известен как The Beast (в переводе — зверь), прочно ассоциируется со своим владельцем по имени Джон Додд. Однако изначально идея сращивания авиационного двигателя от истребителя с четырьмя колёсами автомобиля принадлежала отнюдь не Джону Додду. В 60-е годы некий Пол Джеймсон раздобыл двигатель Rolls Royce Merlin и был одержим идеей построить автомобиль с таким мотором."(с)
Видео По прозвищу "ЗВЕРЬ" - История АВТО с 27-литровым Авиационным Двигателем V12 Rolls-Royce Merlin

(Книгочей @ 23-09-2022 - 09:51)
Вчера я показал вам автомобиль с двигателем от самолета. Этот был старинный гоночный автомобиль Packard-Bentley, в котором стоит 42-литровый V12 двигатель от бомбардировщика Второй мировой войны.
Автомобиль с двигателем от самолета ❘ фото + видео: "Знаете что это за машинка?

Этот старинный гоночный автомобиль был переделан энтузиастом Крисом Уильямсом, теперь он носит гордое название Packard-Bentley или Mavis. Питается от 42-литрового V12 двигателя взятого от бомбардировщика Второй мировой войны. Мощность такого агрегата составляет 1500 л.с., что мощнее даже Bugatti Veyron ." Подробнее: https://ekabu.ru/214007-avtomobil-s-dvigate...ta.-6-foto.html

К сему: Хорошо иметь не только автомобиль с "пламенным мотором", но и машину Времени! В том смысле, что можно заранее всё знать и постить "задним" числом.