АВТОМОБИЛЬ и его ТВОРЦЫ.

(Книгочей @ 04-01-2021 - 14:54)
И только в 1894 году Бенц начал выпускать четырехколесные автомобили «Вело». Они были оснащены двухцилиндровыми двигателями и пневматическими шинами.
А это машины Даймлера:

Делает ли наличие двигателя внутреннего сгорания машины Бенца и Даймлера истинными предтечами АВТОМОБИЛЕЙ?



Нет! Дело в том, что в то время автомашины с паровыми двигателями лидировали в количестве: в выпуске, использовании и применении. - https://fotoprom.com/180

Что же касается России, то "отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца - «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.


Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч."(с) Источник: https://24smi.org/news/26110-kto-i-kogda-iz...mire_facts.html

(Книгочей @ 04-01-2021 - 14:47)
Позднейшие машины Серполе больше подходят под определение АВТОМОБИЛЬ, причём одни из них отвечают требованиям аэродинамики.
Были ещё и электромобили, которые имели превосходную обтекаемую форму своего корпуса:


.А главное то, что электромоторы появились на машинах раньше, чем ДВС, хотя и позже паровых машин.

(Книгочей @ 04-01-2021 - 15:32)
Электромоторы появились на машинах раньше, чем ДВС, хотя и позже паровых машин.

"Начало истории изобретения транспортного средства с электродвигателем относится к XIX столетию. Прообразом электромобиля можно считать тележку, которая приводилась в движение электроэнергией. Её создал изобретатель из Венгрии Аньос Джедлик. Кстати, во времена появления такой электротележки о двигателе внутреннего сгорания (ДВС) человечество ещё не знало.


В 1895 г. в Америке в ходе первого автомобильного пробега победителем стал электромобиль.
Появление первой машины с электромотором произошло в конце 1830-х — начале 1840-х гг. Над проектами создания примерно в одно время работало несколько человек в разных странах. Так, в 1834 г. американец Томас Дэвенпорт построил первый электромотор постоянного тока, однако не запатентовал его. Мотор установили в платформу, которая осуществляла движение по электрифицированному треку.


Машину, приводимую в движение первичными гальваническими элементами, в 1835 г. придумали голландские учёные Сибрандус Стрэтин и Кристофер Беккер.


Официальной же точкой отсчёта истории электрокаров считается 1837 г. Именно тогда шотландский изобретатель Роберт Дэвидсон представили миру свой электромобиль, в котором могли ехать 2 человека. Он работал от одноразовой батареи.
Презентация следующего электромобиля, уже передвигающегося на трёх колесах, произошла в Париже. Его представил француз Густав Труве. Транспорт разгонялся до 12 км/час и мог проехать 26 км.


Ещё одной важной вехой в истории создания электромобилей считается 1884 г. В этот период англичанин Томас Паркер изобрёл транспорт, который работал от перезаряжаемой батареи.
А в 1899 г. русский инженер Ипполит Романов окончил разработку электромобиля, который был способен двигаться без подзарядки около 60 км. Он мог перевозить 17 пассажиров и развивать скорость до 40 км/час. Об этом сообщает "Рамблер": https://auto.rambler.ru/navigator/42647357/...source=copylink

Человек, который придумал Jeep: "Казалось бы, при чем здесь «Виллис»…
С великими изобретениями все просто. Каждый школьник знает, что радио изобрел Маркони, iPhone придумал Стив Джобс, а многодетный парень из Германии по фамилии Бенц построил первый автомобиль. Но вот с родоначальником племени внедорожников — тем самым армейским вездеходом Willys, который помог союзникам выиграть Вторую мировую, — все не так очевидно. Никто не спорит с тем, что именно «Виллис» — папаша всех джипов вообще и всех моделей Jeep в частности. Но кто его придумал?" + 7 фото: https://ekabu.ru/202982-chelovek-kotoryy-pr...eep-7-foto.html

(Книгочей @ 04-01-2021 - 15:20)
Делает ли наличие двигателя внутреннего сгорания машины Бенца и Даймлера истинными предтечами АВТОМОБИЛЕЙ?



Нет! Дело в том, что в то время автомашины с паровыми двигателями лидировали в количестве: в выпуске, использовании и применении. - https://fotoprom.com/180
такие проекции - сродни искусству, не каждый художник нарисует

(икс файл @ 12-07-2021 - 09:21)
(Книгочей @ 04-01-2021 - 15:20)
Делает ли наличие двигателя внутреннего сгорания машины Бенца и Даймлера истинными предтечами АВТОМОБИЛЕЙ? Нет! Дело в том, что в то время автомашины с паровыми двигателями лидировали в количестве: в выпуске, использовании и применении. - https://fotoprom.com/180 такие проекции - сродни искусству, не каждый художник нарисует Мне всегда больше всего интересовали рисунки, где было показано внутренне устройство любой машины: будь это автомобиль или космический корабль. Такие рисунки не часто увидишь, а модели редкость. И понятно почему дети любят разбирать игрушки, чтобы узнать их устройство. А когда я был ребенком, то у меня были детские часы в прозрачном корпусе с маятником и можно было воочию увидеть работу всех шестерёнок их механизма, которые приводили в движение стрелки и другие детишки приходили в гости для того чтобы на них посмотреть. К сему: Ныне похожие продаются антикварами как "Часы детские механические, конструктор Spielzeuguhr, производства ГДР."

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2021 - 19:26

Нет, это не о Фердинанде Порше и его "народном автомобиле. Это о том что «Папа ваш «Студебекер»? – как Porsche кинула Америку на миллионы: "Тем кто настаивает, что главное в хорошем автомобиле это качественный инжиниринг, не помешает вспомнить судьбу автомобильной фирмы имени некоего Фердинанда Порше. И вот ведь какая забавная штука получается. С одной стороны профессор Порше – один из величайших конструкторов XX века. Он построил полностью работоспособный электромобиль и гибрид в возрасте, когда большинство его сверстников не торопились съезжать из родительского дома. Гений же!

Но верно и то, что невероятно одаренный инженер и конструктор был лишен предпринимательской жилки. Другой бы на базе технических способностей такой вышины легко выстроил собственную автомобильную империю. Фердинанд же большую часть жизни оставался наемным сотрудником.

Даже когда в 30-х годах прошлого века Порше таки основал свое инжиниринговое бюро, его успехи были, скажем так, неровными. Чего уж там – нынешнему статусу Porsche, как одного из известнейших и успешнейших автомобильных брендов мира, мы обязаны цепочке исторических случайностей. Все вместе они напоминали не закономерное движение к вершине гениального старта-ап, а скорее дикое везение при игре в рулетку.

Вот характерный эпизод из начала 50-х. Без него мы вряд ли увидели Porsche AG в нынешнем цветущем состоянии. Итак, представляем действующие лица. Собственно молодая фирма Porsche, во главе которой после смерти Фердинанда встал его сын Ферри. Компания отчаянно ищет (и пока не находит) средства для строительства современного сборочного завода для выпуска спорткаров модели 356."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2022 - 00:30

(Книгочей @ 10-03-2022 - 00:25)
«Папа ваш «Студебекер»? – как Porsche кинула Америку на миллионы:
"Другой участник драмы – американская Studebaker Corporation. Некогда крупнейший в мире производитель телег и конных экипажей, к началу 50-х считался крепким середняком автомобильной Америки. Что такое крепкий середняк? Ну это годовые продажи в сотни тысяч автомобилей и сейфы туго набитые наличностью еще со времен щедрых военных заказов Второй мировой.

Четырехместная версия Porsche 356 известная под кодовым именем type 530 на американцев впечатления не произвела. Но все в итоге окончилось хорошо. Для Porsche...

Топ-менеджеры «Студера» и думать не могли, что со своего крепкого финансового насеста компания из Индианы может слететь за считанные месяцы. А так, к слову, вскоре и случится... Пока же на заре 50-х в руководстве Studebaker решали, что делать с новым поветрием на компактные (по американским меркам естественно) автомобили? Тренд, запущенный большой детройтской тройкой – GM, Ford и Chrysler – требовал реакции. Но опыта и, как бы сейчас сказали, экспертизы в разработке компактов у американцев не было.

Тогда-то известный автомобильный импресарио с европейскими корнями Макс Хоффман свел руководство «Студера» со своими хорошими знакомыми из Porsche. Классический кейс – у нас товар, у вас купец. Немецкая делегация во главе с Ферри Порше весной 1952-го прибыла в Индиану. С собой «поршисты» привезли кучу мукулатуры, в цветах и красках расписывающую ту самую немецкую промышленную экспертизу. На всякий случай захватили и действующий прототип – Porsche type 530, по большому счету четырехместный 356-й.

Увы, тип 530 оказался ужасно сырым автомобилем – примерно как замороженные пельмени. Американцы, впрочем, подумали, что господа из Porsche просто не хотят раскрывать все карты пока не увидят денег. За этим дело не стало. Как мы помним, в начале 50-х с налом Studebaker проблем не испытывал. Сделку заключили быстро. Немцы к собственному удивлению получили щедрый аванс, а взамен пообещали как можно быстрее состряпать проект компактного «Студера». На том и распрощались.

Самое смешное, что на этом сказочке в общем-то и приходит конец. На жирный американский транш немцы быстренько отгрохали себе новый заводик и штаб-квартиру в Штутгарте. Если вначале Porsche планировала разместить все офисные помещения в скромном одноэтажном здании, то после конструктивных переговоров в Индиане проект разросся до трехэтажного особняка.

Конечно, кидать щедрых янки в Porsche никто не собирался. Напротив, в обозначенные сроки немцы представили партнерам готовый проект компактного седана – Porsche 542 или по-американской классификации Studebaker Z-87. Со всей технической документацией, двумя моторами — один воздушного, другой жидкостного охлаждения – а главное работоспособным прототипом. Тот своим ходом доехал из Штутгарта в Женеву – на презентацию в рамках международного автосалона 1954 года.

Правда все это было уже неважно. К тому времени «Студебекеру» требовался не новый компакт, а дефибриллятор или даже пистолет с одним патроном. Стремительно и незаметно из состояния сытой успокоенности и безмятежного покоя Studebaker оказался на грани краха. Всего-то и понадобилось, что неудачный дебют модели Commander и ценовая война, которую затеяли GM, Ford и Chrysler. Решив потопить конкурентов помельче, детройтские гиганты до упора выкрутили ручку демпинга. На такой шаг мелочь вроде Nash, Kaiser и Studebaker в том числе «пойтить не смогла»…

Принимая у Porsche заказанный два года назад автомобиль, оплата за который уже была полностью переведена на немецкие счета, представители Studebaker понимали – поставить машину на конвейер они не смогут. На это тупо не хватит денег… Тем более, что товар оказался с червоточинкой. По-крайней мере, по итогам приемочных испытаний в которых участвовал молодой, но очень ранний Джон Делориан type 542 был признан «интересной, но требующей значительных доработок конструкцией».

Ну вот, а вы говорите Лас-Вегас – в Штутгарте, если что, могут развести и похлеще..."(с) Источник: https://www.unitauto.ru/avtozhurnal/vokrug-...iku-na-milliony

(Книгочей @ 10-03-2022 - 00:25)
"Тем кто настаивает, что главное в хорошем автомобиле это качественный инжиниринг, не помешает вспомнить судьбу автомобильной фирмы имени некоего Фердинанда Порше."(с)
Тут можно напомнить о Карле Бенце, Даймлере и Майбахе. Или о Форде. Но лучше узнать о Соитиро Хонда - см. ВИДЕО "Сын кузнеца "посадил" на колеса всю ЯПОНИЮ и придумал HONDA | История бренда HONDA...": https://www.youtube.com/watch?v=0ql1Lvz7a_o...annel=FaceStory

(Книгочей @ 10-03-2022 - 00:45)
Тут можно напомнить о Карле Бенце, Даймлере и Майбахе. Или о Форде.
Последний интересен тем, что было время Когда Форд правил всем миром: "Возможно вы удивитесь, но среди всех автомобилей в истории человечества именно у Ford T больше всего аргументов на звание самого-самого. Сегодня наш традиционный флэшбек-экскурс посвящен именно ему." - https://www.unitauto.ru/avtozhurnal/vokrug-...avil-vsem-mirom

Есть такие знаменитости, как Генри Форд и есть подобные Джоно Делореану. К последним относится и Престон Томас Такер: "Aмериканский инженер и предприниматель. Родился 21 сентября 1903 годав городке Капак, шт. Мичиган. Впоследствии семья переехала в пригород Детройта. Карьеру начал посыльным в компании “Кадиллак” (Cadillac). В 1920 г. поступил в полицию, где прослужил до 1930 г. За тем продавал автомобили “Студебекер” (Studebaker) в салоне Митчела Дулиана (Mitchell Dulian) в Мемфисе, шт. Теннеси. Короткое время занимал должность регионального управляющего компании “Пирс-Эрроу” (Pierce Arrow). “Великая депрессия” привела к тому, что продажи роскошных автомобилей практически прекратились. В 1933 г. возвратился в Детройт и открыл дилерский пункт фирмы “Додж” (Dodge). Одновременно интересовался автомобильными гонками и в 1934 г. стал од ним из руководителей “Америкэн Отомоутив Корпорейшн” (American Automotive Corpo-ration), предприняв попытку наладить выпуск спортивных и гоночных машин.
До начала второй мировой войны ему вместе с известным автомобильным специалистом Гарри Миллером (Harry Miller) удалось построить несколько оригинальных моделей. С 1940 г. руководил работами по производству бронированных башен и авиационного вооружения.

После окончания второй мировой войны решил создать автомобиль собственной конструкции. В декабре 1946 г. в прессе появились рисунки его модели “Такер-Торпедо” (Tucker Torpedo). И внешний вид, и конструкция автомобиля казались совершенно необыкновенными: предполагалось, что газораспределительный механизм оппозитного двигателя, оснащенного системой впрыска, будет лишен распределительных валов, а управлять клапанами станет гидропривод; третья фара - "глаз циклопа" - должна будет направлять свет в сторону поворота, а руль задумывалось разместить не слева, как это принято в странах с правосторонним движением, а в центре. От коробки передач планировали отказаться: крутящий момент к ведущим колесам должны были передавать гидротрансформаторы, установленные на коленчатом валу. Компоновка - заднемоторная, заднеприводная.
Реальность откорректировала фантазии создателя, но автомобиль в итоге все равно получился "не таким как у всех": компоновка сохранилась исходной, "глаз циклопа" остался на своем месте, в моторном отсеке прописался оппозитный 6-цилиндровый двигатель от вертолета, а трансмиссия получила вакуумно-электрический механизм переключения передач.

В 1946 г. основал в Чикаго компанию “Такер Корпорейшн” (Tucker Corporation) для производства и продажи широко разрекламированных автомобилей. На бывшем авиационном заводе “Додж” (Dodge) в Чикаго построили около 50 машин, после чего Такера обвинили в финансовом подлоге и незаконном присвоении 30 млн. долларов, полученных от правительственного Комитета по финансированию и реконструкции. Хотя Такера позднее оправдали, он не стал продолжать начатое дело в США. В 1955 г. уехал в Бразилию, где попытался наладить производство небольших дешевых автомобилей из привозных комплектов под маркой “Такер-Кариока” (Tucker Carioca). Модели были созданы дизайнером русского происхождения Алексеем Сахновским. Но и этот проект потерпел неудачу. Вернувшись в США, Такер заболел воспалением легких и скончался 26 декабря 1956 года."(с) - https://wiki.zr.ru/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%81...%BA%D0%B5%D1%80

К сему: ВИДЕО "Extremely rare original footage of Preston Tucker talking about the Tucker automobile./ Чрезвычайно редкие оригинальные кадры, на которых Престон Такер говорит об автомобиле Tucker."




Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-07-2022 - 04:43

Королева жмет на газ: история легендарного авто, «благородного авантюриста» Бентли: "Уолтер Бентли не сумел разбогатеть, но смог создать автомобиль, за руль которого садятся самые богатые люди планеты." Подробнее: https://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/1004/

К сему: ВИДЕО История Bentley: "Bentley всегда привлекали внимание,они всегда были стильными и быстрыми они привлекают взгляд но всегда знают меру,эти машины для людей со вкусом которые желают почувствовать драйв не выставляя на показ свойо богатство."(с)

ВИДЕО НАСТОЯЩАЯ история Rolls-Royce и... Bentley: " Знали ли Вы, что в 1931 году компания Rolls-Royce приобрела своего конкурента — компанию Bentley, который в те времена попал в довольно сложное финансовое положение?.. Хотите знать больше? Смотрите видео!"(с)

ВИДЕО Evolution of the car 1880-2500.





К сему: Автомобильная история: "История тюнинга и автомобилей.

Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время - мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах..."(с)

ВИДЕО Leonardo Da Vinci First Car In The World 1495





См. далее про великую историю авто: https://top-tuning.ru/data/Automobile_And_Tuning_History/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-04-2023 - 13:43

Его можно считать идеальным кандидатом на роль американского «человека, который сделал себя сам» ( self-made-man).И ещё одним из воплощением "американской мечты". Это Уолтер Крайслер - американский рабочий!

(Книгочей @ 20-05-2023 - 17:24)
Его можно считать идеальным кандидатом на роль американского «человека, который сделал себя сам» ( self-made-man).И ещё одним из воплощением "американской мечты". Это Уолтер Крайслер - американский рабочий!
"Уолтер Перси Крайслер известен широкой аудитории, как успешный руководитель и основатель одноимённой компании по производству автомобилей. В своих мечтах он не предполагал становиться руководителем автомобильной империи. Как у многих, его история началась со случайных совпадений. Уолтер «заболел» машинами, просто проходя мимо автосалона в Чикаго. Его помыслы были далеки от автомобильной индустрии. Но как смышленого и одарённого юношу Крайслера пригласили поработать с автомобилями. Тем более, молодой Уолтер не задумывался, что в будущем возглавит крупную корпорацию. Но судьба распорядилась совсем по-другому. Уолтер Крайслер относился к категории энтузиастов своего дела. Любую работу он выполнял тщательно, качественно и с душой. Годы упорного и самоотверженного труда позволили ему оставить глубокий след в истории развития мировой автомобильной промышленности. А созданная им компания внесла ощутимый вклад в развитие экономики Соединенных Штатов Америки."(с)

Далее: https://carsnpeople.ru/people/walter_percy_chrysler/

К сему: ВИДЕО Автомобили DeSoto – Печальная история Высоких плавников, Огненных куполов и Воздушных потоков: "Основанная в далеком 1925 году корпорация Chrysler воровалось на американский автомобильный рынок весьма стремительно, очень быстро начав отвоевывать покупателей у существовавших в то время конкурентов. Однако прежде, чем она превратилась в одного из крупнейших американских автостроителей, входящих в состав так называемой Большой Детройтской Тройки, произошло немало интереснейших событий. Одним из таких событий было учреждение автомобильного брэнда DeSoto, который хоть и продержался на рынке не слишком долго, но всё же успел сыграть важную роль в становлении корпорации Chrysler..."(с)

Кто придумал "зубило"? В смысла "клиновидную" форму автомобильного корпуса. К сему: ВИДЕО DOME Zero – Детская Мечта Одного Японца: "Когда в 1968 году молодой итальянский дизайнер Марчелло Гандини, работавший в ателье Бертоне, представил свой очередной выставочный прототип Alfa Romeo Carabo, он, скорее всего, и подумать не мог, что его революционный дизайн, впоследствии начавший обозначаться как клиновидный, окажется настолько популярным, что его не только примут на вооружение европейские автостроители, Lamborghini или Lancia, к примеру, но даже в такой далекой от Европы стране как Япония, клиновидной стилистике также найдется применение. Речь идет, конечно же, о модели Zero, мелкосерийное производство которой собиралась освоить небольшая японская фирма Dome, основанная в 1975 году…"(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2023 - 15:14

Генри Форд — изобретатель конвейера?: "То, что он не сконструировал первый автомобиль, вы и так должны знать.

(Книгочей @ 10-07-2023 - 15:05)
Форд, одержимый идеей сделать свои автомобили доступными, успешно использовал накопленный до него опыт. Это сделало Генри Форда миллионером и признанным гением инженерной мысли XX века, — однако сам конвейер он не изобрёл.
А ещё Форд лишал зарплаты пьяниц, курильщиков и толстых: "16 июня 1903 года началась история «Форд Мотор Компани». Ее основатель, молодой американский инженер Генри Форд, взял за основу принцип «машина для всех». Усовершенствовал производство и превратил предприятие в одно из ведущих в мире.

Он должен был стать фермером - как дед Джон и отец Уильям. Но изнурительный крестьянский труд вызывал у Генри Форда отвращение. Уже в детстве он прикидывал, как усовершенствовать кормление коров или полив маиса. Патриархально настроенные родичи считали подобные закидоны блажью. Когда Генри исполнилось 13, умерла его мама Мэри. Она единственная не подтрунивала над тягой отпрыска к техническим штукам. Как-то на ее глазах он ловко разобрал подаренные отцом часы и тут же вернул все детали обратно. Соседи тащили ему сломанные хронометры, и на их починке парень неплохо зарабатывал.

Денег хватило, чтобы в 16 сбежать из дома. Генри подался в Детройт на завод по производству конок. Позже устроился на судостроительное предприятие. Потом стал механиком на фирме, производящей локомобили - машины на паровом двигателе. Женился, вскоре супруга Клара осчастливила его первенцем, сыном Эдселом. Работая в Детройтской электрической компании, по вечерам упертый Форд мастерил в сарае самоходную тележку с бензиновым двигателем. Ее удалось впарить одному из бизнесменов. На основе разработок умельца энтузиасты намерены выпускать гоночные машины и вкладывают средства в фирму «Детройт Автомобайл Компани». Но у Генри другие планы. Вскоре он регистрирует «Форд Мотор Компани». Теперь бизнесмен будет работать по своим правилам.

Правило 1. Автомобиль не роскошь. Главное - простота и надежность. Генри отказался от богатой отделки, поставил все машины на одинаковые шасси, унифицировал палитру: «Каждый покупатель может получить «форд» любого цвета, при условии что этот цвет черный».

Мало кто верил, что за небольшие деньги можно купить приличную вещь. Завод Форда окрестили фабрикой консервных банок. Но цена на автомобиль каждый год падала, а продажи - росли.

Правило 2. Без лишних движений. Форд первым применил конвейер именно в сборке автомобилей. Идею фабрикант подсмотрел на скотобойнях: туши на цепях двигались от мясника к мяснику, и те разделывали их, не теряя времени на переходы с места на место - работа доставлялась к сотрудникам, а не наоборот. На автоконвейере задействовали инвалидов - с однообразным трудом они справлялись лучше. Собирать машины получалось быстрее.

Правило 3. Больше дела, меньше слов. При наборе сотрудников преимущество отдавали тем, кто умел что-то делать руками. Былые заслуги в счет не шли. «Мы принимаем на работу не прошлое, а человека», - уверял Форд. Управленцы начинали карьеру с машиниста, сборщика, даже мусорщика.

Правило 4. Каждому по заслугам. Долю прибыли получали все участники производства, включая добросовестных работяг. Когда доход предприятия превысил ожидания, фабрикант порадовал и покупателей - вернул по $50. Но инвесторам такой расклад не нравился. Форд выкупил их акции и стал единолично руководить производством.

Правило 5. Всегда на ходу. Гарантия послепродажного обслуживания и ремонта привлекала покупателей. Все части авто легко заменялись более современными.

Политика доносов.

Для сотрудников предприниматель открыл больницу и школу, кормил обедами. У них был восьмичасовой рабочий день и два выходных. Оплата труда - вдвое больше, чем на других заводах. Однако деньги и блага получали лишь те, кто хорошо трудился и не имел вредных привычек. Даже из-за тучности могли отказать - поджарый Генри терпеть не мог толстяков. Фабрики наводнили осведомители. Они же рыскали по домам служащих в поисках компромата. Курильщиков, пьяниц, неверных мужей наказывали долларом.

- Проекты Петра Великого по сравнению с планами Сталина меркнут в своей незначительности, - утверждал Форд. Его «любовь» к СССР проснулась на фоне провала на родине с новой моделью «Форд А», а также биржевого краха 1929 года, загнавшего бизнес в глубокую яму.

Контракт на строительство завода в Нижнем Новгороде, поставку станков и комплектующих позволил Форду удержаться на плаву. Наработки по модели «А» он сбагрил нашим конструкторам, и на этой основе они создали оригинальные автомобили, в том числе легендарную полуторку.

Тайный сын.

Порицая сотрудников за связи на стороне, себе Форд позволял интрижки. Влюбившись в машинистку Евангелину Котэ, моложе его на 30 лет, чуть не ушел от Клары. Зазнобу осыпал драгоценностями. А когда та собралась замуж, презентовал усадьбу в 300 акров с бассейном, кортом и домашним аэродромом. Сыну Евангелины нанял няню. Повзрослев, юноша поступил на работу в «Форд Мотор Компани». А после смерти фабриканта объявил, что тот был его отцом.

На двух стульях.

30 июля 1938 года, в день 75-летия, Генри Форд получил орден Заслуг германского орла - высшую награду Третьего рейха, вручаемую иностранцам. Он куда раньше нацистов начал публично выражать антисемитские взгляды - говорят, в эпоху становления бизнеса богатые евреи отказали ему в инвестициях. Публикации по этой теме выходили в его газете The Dearborn Independent, купленной им в 1918 году. Перед возмущенными евреями, призвавшими бойкотировать «форды», пришлось формально извиняться, но взгляды свои бизнесмен вряд ли поменял.

Гитлеру такая позиция пришлась по душе: единственный из американцев, упомянутый в «Майн кампф», - Генри Форд. Тем более что промышленник спонсировал НСДАП еще до того, как они захватили власть. Фюрер называл его своим вдохновителем и держал в кабинете портрет.

Накануне Второй мировой войны Форд помог наладить поставки каучука в Германию, а также вложил в промышленность страны более $17 млн. Немецкий филиал компании «Форд» производил в 1940-х грузовики для вермахта, а на французском в период нацистской оккупации выпускались не только легковые и грузовые автомобили, но и авиационные двигатели - разумеется, тоже для фашистской армии. На европейских заводах, даже на тех, которые еще не попали в зону контроля нацистов, трудились заключенные концлагерей.

Форд идеально соответствовал поговорке «Ничего личного, только бизнес». Часть грузовиков с его американских предприятий шла по ленд-лизу в СССР, другая тут же отправлялась немцам. К слову, упреки в тесных связях Генри Форда с фашистами иногда отвергают: мол, он к тому времени уже дряхлый старик был, а компанией сын управлял. Но Эдсел Форд общался с гитлеровским руководством не меньше папаши, а Форд-старший что-то от награды отказываться не стал и поехал ручкаться с фюрером.

Кстати, как-то Форд отправил руководителей всех отделов компании в двухнедельный морской круиз. Когда те вернулись, одних повысил, других уволил. Генри рассуждал так: если в отсутствие шефа коллектив работал слаженно - значит, тот сумел организовать процесс. Там, где дела шли плохо, нужны новые управленцы."(с)

Источник: https://www.eg.ru/nostalgia/3306742-ford-li...ikov-i-tolstyh/

"Мерседес-Бенц одна из старейших автомобильных марок, образованная в 1871 году. Истоки марки зародились благодаря Карлу Бенцу , Готтлибу Даймлеруи Вильгельму Майбаху. Название марки Мерседес было посвящено дочери Эмиля Еллинека - Мерседес, одного из совладельцев компании (ударение на вторую букву "е"). Майбах конструировал двигатели внутреннего сгорания до 1907. В 1926 году был образован концерн Daimler-Benz (к тому моменту было выпущено порядка 15000 автомобилей). Во время Второй Мировой войны Мерседес продолжал заниматься выпуском легковых и грузовых автомобилей, но двухнедельная бомбардировка 1944 года превратила почти все цеха в груды развалин. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что Daimler-Benz физически больше не существует. Производство было запущено снова лишь в июне 1946 года. Лишь в начале 50-х годов Мерседес стал наращивать производство и начал создавать новые модели. Полностью заменен модельный ряд был в начале 60-х. На Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые показана гамма моделей S-класса — самых престижных (после лимузина 600) автомобилей фирмы. В 1972 году на S-классе появилась ABS (первый автомобиль с ABS в автомобильной истории). В 2002 году Daimler воскрешает марку Maybach. Трёхлучевая звезда на логотипе Мерседес-Бенц, разработанном в 1909 году, символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки компания Даймлер производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели."(с)

ВИДЕО The Evolution of Mercedes-Benz: Past to Future.

ВИДЕО Rolls Royce Evolution.





История бренда: Rolls-Royce: "Как появился автомобиль, который стал абсолютным символом успеха.

Сейчас на российских улицах довольно трудно встретить автомобиль Rolls-Royce – он превратился в экзотическую игрушку для очень-очень богатых людей. Но еще в двадцатом веке все было иначе – свои «Роллс Ройсы» были у всех крупных руководителей той эпохи, от Николая Второго до Ленина, на этих машинах передвигались партийные чиновники, а со временем, когда автомобили изнашивались, их передавали «в народ» – начальникам колхозов или совхозов.

История этого бренда – это история удивительно удачного союза двух бизнесменов, Чарльза Роллса и Генри Ройса. Один из них был богатым аристократом, а другой вырос в бедности и всего год отучился в школе, но вместе они создали автомобиль, который стал абсолютным символом успеха.

Рассказываем, как появилась компания Rolls-Royce, как она связана с Россией и что именно помогло бренду пройти через банкротство, но выжить.

Название компании Rolls-Royce состоит из двух фамилий. Это фамилии отцов-основателей компании – Чарльза Роллса и Генри Ройса. История их бренда – это классический случай удачного бизнес-союза инвестора и изобретателя.

Богач и бедняк

Интересный факт: в названии компании встретились фамилии богача и бедняка. Первой стоит фамилия богача – Чарльза Роллса. Он родился в семье потомственных аристократов из Уэльса, получил два высших образования и с самого детства интересовался автомобилями – он даже стал первым студентом Кембриджа, у которого появилось собственное авто. После окончания учебы он открыл собственную фирму, которая занималась импортом автомобилей, она была основана в 1902 году и получила название C.S.Rolls & Co. Но обычного импорта Роллсу казалось недостаточно, он мечтал создать собственный автомобиль.

Вторая фамилия в названии бренда – Ройс – принадлежит Генри Ройзу, основателю и первому инженеру компании. В отличие от Роллса, Ройс родился в бедной, практически нищей семье: с десяти лет он работал разносчиком газет и почтальоном. При этом Ройс понимал, что без образования он не сможет ничего добиться в жизни, поэтому в свободное время он изучал французский и немецкий языки, электротехнику и математику. В 16 лет, несмотря на отсутствие диплома (какой диплом,если он окончил только один класс школы), Ройс устроился в компанию Максима Хайрема на должность инженера. Эта работа помогла ему накопить начальный капитал и основать собственное дело – механическую мастерскую Royce & Co. Но просто мастерской Ройсу недостаточно: как и Роллс, он мечтает о собственном автомобиле.

Знакомство

В 1904 году Роллс Ройс знакомятся. За год до этого мастерская Ройса выпускает три автомобиля мощностью в 10 лошадиных сил. Никаких особенно новых технических решений в автомобилях не было, зато они хорошо выглядели и отличались прекрасной сборкой и надежными деталями.

Автомобили произвели настоящий фурор в Англии – о них написали все местные газеты, а чуть позже – и мировые. Слава была так велика, что статья про эти машины появилась даже в русском журнале «За рулем». Про эти автомобили услышал и Чарльз Роллс, который в тот момент как раз искал инженера, способного помочь ему в разработке собственного авто. 1 мая 1904 года в ресторане «Мидленд» был подписан договор о сотрудничестве между Роллсом и Ройсом. Этот день считается официальным основанием компании Rolls-Royce.

Особенности бренда и первый автомобиль

Отличительными чертами Rolls-Royce с самого начала стала надежность автомобилей. Первая настоящая модель фирмы была показана на международной транспортной выставке в 1906 году – это был автомобиль с очень мощной стальной рамой, 7-литровым мотором и шестью цилиндрами, расположенными в ряд.

При этом мощность не разглашалась, и это породило традицию указывать мощность как «достаточную» (от традиции бренд избавился только в последние несколько десятилетий). Автомобиль назывался Rolls-Royce 40/50 HP и позиционировался как «самый надежный автомобиль во всем мире».

Логотип и реклама

Изначально основатели компании запустили логотип в виде больших красных букв RR, но довольно скоро цвет сменили на черный, чтобы «подчеркнуть престижность и роскошь». Однако символом бренда стали не буквы RR, а знаменитая фигурка на капоте под названием «Дух экстаза».

Фигурка появилась так: в 1909 лорд сэр Джон Монтегю купил себе один из автомобилей компании. Чтобы сделать свою машину непохожей на другие, он заказал у скульптора Чарльза Сайкса фигурку-талисман. Художник создал скульптуру «Дух Экстаза» - устремленную вперед девушку. Фигурка так понравилась Чарльзу Роллсу, что он добился разрешения использовать ее на всех автомобилях бренда.

Rolls-Royce с самого начала позиционировались как «лучшие во всем мире», самые надежные автомобили. На это делали упор во время рекламных кампаний: сколько бы вы ни использовали автомобиль, вам не удастся его сломать. Известен такой случай: бизнесмен Клод Джонсон, усомнившийся в правдивости рекламы, отправился в пробег на первом автомобиле бренда. Пробег был организован специально для того, чтобы выявить недостатки машины, однако спустя 15 тысяч миль (это примерно 24 тысячи километров) сломалась только одна деталь – топливный кран стоимостью в 2 фунта. При этом большую часть пути бизнесмен ехал со скоростью 120 км/ч.

Успехи и неудачи

Почти 50 лет, до конца 1950-х годов, бренд чувствовал себя крайне уверенно – Rolls-Royce сформировал имидж премиального британского автомобиля, на котором ездили бизнесмены, знаменитости и даже представители монархии. Так, на моделях Phantom четвёртого и пятого поколения передвигалась королевская семья, и это стало отличной рекламой и привело к резкому увеличению продаж в том году.

Компания процветала даже во время Великой Депрессии – продажи в 30-х годах шли так хорошо, что фирма даже смогла поглотить компанию Bentley, которая тогда была основным ее конкурентом.

Все изменилось в 1960: в мире бушевал очередной кризис, но Rolls-Royce казался настолько стабильным брендом, что администрация решила не переписывать бизнес-стратегию под экономический спад. Более того, компания начала работу сразу над двумя масштабными проектами – выпуском новой модели автомобиля и созданием реактивного двигателя. Однако менеджеры просчитались: в кризис количество покупателей снизилось, а новые разработки оказались невостребованными. В итоге бренд оформил займы в нескольких банках и впоследствии разорился.

Спасение

В 1971 году компания официально была признана неплатёжеспособной. Однако британская общественность не могла допустить закрытие Rolls-Royce – бренд считали символом страны и национальным достоянием. В итоге государство было вынуждено выплатить 250 миллионов долларов на погашение займов фирмы.

С этого момента начались торги за компанию. Претендентами на покупку стали BMW, Volkswagen и Daimler-Benz. Торги проходили невероятно напряженно, а сделка несколько раз отменялась: сначала из борьбы вышел Daimler-Benz, который решил развивать собственный бренд Maybach. Потом BMW и Volkswagen несколько раз увеличивали сумму сделки, чтобы перебить цену конкурента. Спустя несколько месяцев переговоров был достигнут компромисс: BMW выкупил непосредственно бренд Rolls-Royce, а Volkswagen получил права на компанию Bentley.





Rolls-Royce сейчас

Rolls-Royce сейчас – это один из самых дорогих автомобилей в мире, который покупают не столько из-за надежности, сколько для демонстрации статуса и общественного положения. Тем не менее, усилиями BMW бренд преодолел кризис и снова стал прибыльным. Ежегодно компания продает несколько тысяч автомобилей, а в России в прошлом году продали более ста машин.





«Для преуспевающих предпринимателей в России бренд Rolls-Royce остается абсолютным символом успеха», – считает Джеймс Крайтон, региональный директор бренда.

И это правда."(с) Источник: https://www.sostav.ru/publication/istoriya-...oyce-27416.html

(Книгочей @ 12-07-2023 - 15:18)
Rolls-Royce в будущем. ВИДЕО Rolls-Royce 103EX - User Experience.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2023 - 15:26

"Официальной датой появления бренда «Lexus» (Лексус) считается август 1983 года, когда на закрытом совещании совета директоров корпорации Toyota (Тойота) ее глава Эйдзи Тойода сообщил о своем решении: «корпорация должна создать автомобиль представительского класса, который сможет бросить вызов лучшим автомобилям мира». Но с роскошью и престижем, присущим автомобилям премиум класса, бренд Toyota со своим прочно сложившемся имиджем никак не ассоциировался, поэтому было решено создать абсолютно новый бренд – Lexus, созвучный со словом «люкс».





Само название «Lexus» – это комбинация нескольких слов: Luxury (роскошь), Elegance (элегантность) или Excelence (совершенство) вкупе с суффиксом на манер латыни. Хотя есть мнение, что две последние буквы – это сокращение USA (США), так как продажа автомобилей этой марки сначала была ориентирована исключительно на американский рынок.

Уже в 1984 году с помощью группы из 1400 дизайнеров и инженеров началась разработка первого автомобиля премиум класса, который по амбициозным задумкам инженеров должен был стать первым среди себе подобных, ведущим автомобилем премиум сегмента, превосходящий по всем показателям (включая стоимость) лучшие на тот момент времени автомобили мира. Внимательно изучив потребности клиентов авторынка США с помощью, созданных из потенциальных покупателей фокус-групп, корпорация начала создавать свой первый седан Lexus – LS400.

За 2 года было создано 450 рабочих прототипов и уже в 1986 году модель LS400 прошла массу дорожных тестов на всех типах дорог в разных погодных условиях. Результатами проведенных испытаний стали усовершенствования систем управления и подвески автомобиля.

В мае 1987 году был утвержден окончательный вариант дизайна кузова LS400, а уже 2 января 1988 года Lexus как торговая марка был представлен широкой публике на автошоу в Лос-Анджелесе. Однако автомобиль не был показан, демонстрировались лишь эскизы и видеоролики, разогревая интерес у публики.

Только в январе 1989 года на автосалоне в Детройте состоялась премьера автомобилей Lexus, причем сразу двух моделей: LS400 и ES250. За этот год Lexus создал сильную дилерскую сеть, в которую вошли 80 лучших автокомпаний США. В сентябре 1989 года LS400 и ES250 поступили в продажу. За первый же месяц было реализовано более 4000 автомобилей: 2919 LS400 и 1216 ES250.

Уже в январе 1990 года LS400 получил самые высокие оценки мировой прессы, титулы «лучший автомобиль» (Car&Driver) и «лучший импортный автомобиль года» (Motoring Press Association). Немного позднее флагман Lexus занял первое место в рейтингах J.D.Power and Associations – ведущего в мире агентства, специализирующегося на исследованиях автомобильного рынка. В том же году модель LS400 начала продаваться в Великобритании и Канаде, где также получила самые высокие отзывы как от потребителей, так и от ведущих автомобильных изданий. К концу 1990 года мировые продажи Lexus превысили отметку в 70 000 автомобилей!

В последующие годы началось победоносное шествие Lexus по всему миру. Компания постоянно расширяла модельный ряд, «захватывая» новые рынки сбыта и завоевывая сердца покупателей.

В 1991 году мир увидел первое спорт-купе от Lexus ¬– модель SC400.

В 1992 году Lexus стал лидирующим импортером автомобилей премиум-класса с продажами в 92890 автомобилей!

В 1993 году произошел дебют спортивного седана премиум-класса ¬– модели GS300.

В 1995 году и уже в пятый раз подряд, что до сих пор является беспрецедентным фактом, Lexus побеждает в рейтинге J.D.Power and Associations по уровню удовлетворенности покупателей.

1996 год был ознаменован появлением первого в истории Lexus внедорожника (LX450), ставшим прототипом легендарного джипа LX470.

В 1998 году свет увидел первый городской паркетник (кроссовер) – RX300, мгновенно ставший бестселлером. Появление этой модели «взорвало» уровень продаж японского премиум-бренда и вызвало панику у конкурентов.

В 1999 году произошел дебют компактного спорт-седана ¬– IS250.

В 2002 году на рынок был выведен внедорожник Lexus GX470, а в России открылся первый официальный дилер марки.

2005 год считается датой отсчета новой эры бренда Lexus, связанной с выпуском первого в мире гибрида (RX400h) – лучшего решение для тех покупателей, кто желает ездить на мощных и одновременно экономичных автомобилях с низким уровнем выбросов, почти бесшумным разгоном и обладающих повышенной плавностью хода.

С первым премиальным гибридом Lexus начал второе победное шествие по всему миру, пропагандируя новое понятие в автоиндустрии «прогрессивная роскошь». В последующие годы была выпущена целая серия гибридных автомобилей: компактный хэтчбэк CT200h, флагман LS600h, спортивный седан GS450h, комфортный кроссовер RX450h, семейный переднеприводный седан ES300h и компактный заднеприводный седан IS300h.

В 2009 году в ограниченном количестве (всего 500 штук) был выпущен серийный суперкар Lexus LFA, который был моментально распродан, несмотря на довольно высокую цену в 500 000 евро.

Начиная с 2010 года корпорация ежегодно презентует 1-2 новинки, причем не только обновляя уже существующие модели, но и выпуская принципиально новые автомобили.

Так осенью 2014 года покупателей ждет выход первого компактного кроссовера (паркетника) от Lexus - модели NX, а также спорт-купе RC и RC-F.

Сегодня Лексус удивляет своих поклонников. Дизайнерское оформление автомобилей становится все более футуристичным и смелым. Современный Lexus это уже не просто представительная машина, выполненная в престижном классическом стиле, это фантастические автомобили будущего, изготовленные по высшему классу, что полностью доказывает впечатляющая новинка 2017 года - Lexus LC500. Данная модель действительно поражает воображение. Новинка получила мощную хромированную радиаторную решетку, а также 5-ти литровый 8-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 467 л.с. Пару двигателю составляет автоматическая трансмиссия.ВИДЕО lexus LF-30 (future & concept car).





Постоянно увеличивающий объем продаж Lexus на всех континентах, легендарное качество и надежность этих японских автомобилей, высочайший уровень клиентской удовлетворенности и признание миллионов покупателей – это повод задуматься о покупке Lexus."(с) - https://lexus-kuntsevo.ru/info/service/isto...k_auto_lg_23319

(Книгочей @ 04-01-2021 - 14:54)
В 1894 году Бенц начал выпускать четырехколесные автомобили «Вело» - они были оснащены двухцилиндровыми двигателями и пневматическими шинами.С тех пор многое изменилось и в будущем будут изменения. К сему: ВИДЕО Mercedes Benz 2040.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2023 - 00:49

"Рождённый ползать летать не может"?! К сему: ВИДЕО Китайский летающий авто — первый обзор!: "Небольшой обзор и тест-драйв необычного китайского аппарата XPENG AEROHT X2. Они называют его не «коптер», не «дрон для людей», а именно «летающий автомобиль».

00:00 вступление
00:23 о компании XPENG AEROHT
01:42 первый полет X2 в Дубае
02:11 полезная интеграция
03:25 офис компании и первые версии аппаратов
04:52 модель XPENG AEROHT X1
05:10 почему они называет его «летающий автомобиль»
05:57 этапы развития компании
06:34 как устроена модель X2
08:00 что в салоне
09:44 оно летает!
10:28 подготовка в полету
11:50 взлетаем!
12:20 мы в летающем автомобиле!
13:44 было круто!
14:38 вопросов много
15:46 еще один тестовый полет
16:27 заключение."(с)

"Бугатти" / Bugatti: "В 1909 году Этторе Бугатти основал компанию. В качестве завода он использовал заброшенную красильню в Мольсеме. Bugatti Type 13 появился в 1910 году и на Гран-при Франции в 1911 году управляемый Эрнестом Фридрихом занял второе место, обогнав более мощные автомобили."(с)

Подробнее: https://www.vwdrive.com.ua/o-volkswagen-gro...mpanii-bugatti/

К сему: ВИДЕО The Evolution of Bugatti.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-07-2023 - 15:38

Koenigsegg: "Это шведский производитель эксклюзивных спортивных автомобилей."(с)

Подробнее: https://avtoprofy.ru/auto/koenigsegg.shtml

К сему: ВИДЕО The Evolution of Koenigsegg.

Форд "Мустанг": "История Мустанга началась в начале 1960-х годов, когда положение компании Форд на рынке оставляло желать лучшего."(с)

Подробнее: https://auto-bel.org/istoriya-ford-mustang/

К сему: ВИДЕО Evolution Of Ford Mustang (1964 - 2024) Carz Tok.

ВИДЕО First Ever Made Car Brands in History.

ВИДЕО World's First Top 10 Cars | Automotive Innovations That Shaped the Industry / Первые в мире 10 лучших автомобилей | Автомобильные инновации, сформировавшие отрасль.

ВИДЕО Вот как выглядит самая редкая машина в России. Обзор и тест-драйв TATRA T87.





К сему: "Ганс Ледвинка - это чешский конструктор и дизайнер. Родился в Богемии в местечке Клостенбург. Подростком часто помогал своему дяде, владевшему механической мастерской. Окончил профессиональную школу в Вене.

В 20 лет устроился конструктором на завод “Шустала и Компания” (Schustala und Co.) в городе Нессельсдорф, выпускавшем железнодорожные вагоны. Вскоре он был переименован в “Нессельcдорфер Вагонбау Фабрик гезельшафт” (Nesselsdorfer Waggonbau Fabrikgesellschaft). В 1897 г. на заводе построили первый автомобиль, а в следующем году началось серийное производство модели. Ледвинка участвовал в разработке трансмиссии для первой партии из 10 автомобилей.

В 1900 г. Ганс уже самостоятельно спроектировал и построил гоночный автомобиль с двигателем “Бенц” мощностью 12 л.с., развивавший максимальную скорость до 90 км/ч. В 1901 г. назначен на должность главного конструктора автомобильного отдела и занялся обновлением модельной гаммы. Одной из первых была разработана модель “NW-B”, а через некоторое время – модель “С”.

В 1902–1905 гг. работал в Вене на заводе “Фридман унд Кноллер” (Friedmann und Knoller), выпускавшем паровые машины. Возвратившись в Нессельсдорф в 1906 г., занялся конструированием автомобиля высшего класса. Начиная с этого времени и до 1916 г. участвовал в создании ряда моделей, в том числе спортивных. В 1916 г. перешел на австрийскую фирму “Штайр” (Steyr), где активно участвовал в разработке проекта первого легкового автомобиля этой марки, который появился в 1920 г. Годом позже вернулся на свою прежнюю фирму. К тому времени Австро-Венгерская империя распалась, и Чехословакия стала самостоятельным государством. Город Нессельсдорф переименовали в Копрживнице, а фирму “Нессельсдорфер Вагонбау” с 1923 г. – в “Татра”. По возвращении стал техническим директором этой компании и вывел ее в число ведущих европейских автомобилестроительных предприятий.

На счету конструктора множество изобретений и оригинальных инженерных решений. В частности, в 1922 г. Ледвинка создал модель “Татра-11” (Tatra 11), где в качестве несущего элемента использовал центральную трубу (так называемая хребтовая рама), к которой спереди крепился двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения.

В последующие годы под его руководством был разработан ряд моделей, завоевавших известность среди покупателей и специалистов. Но венцом творения конструктора по праву считается легковой автомобиль “Татра-77” с хребтовой рамой и “аэродинамическим” кузовом (1934 г.). Его оснащали 3-литровым двигателем V8 воздушного охлаждения с двумя верхними распределительными валами. Вслед за ним появилось еще несколько интересных моделей: “77А”, “87”, “97”.
Ганс Ледвинка оставался на посту технического директора “Татры” на протяжении всего военного периода. В 1944 г. стал доктором технических наук. После окончания войны был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупантами и шесть лет провел в тюрьме. В 1951 г. покинул Чехословакию и переехал сначала в Австрию, где его сын Эрих возглавлял дизайнерское бюро фирмы “Штайр-Пух”, а затем в ФРГ."(с)
Источник: https://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B0%D0%BD%D1%81...%BD%D0%BA%D0%B0

(Книгочей @ 19-07-2023 - 06:09)
Как выглядит самая редкая машина в России. Обзор и тест-драйв TATRA T87.
В 2016 г. два ретромобиля выставлены на всеобщее обозрение у входа в кинотеатр Splendid Palace: чехословацкий Tatra 87 и немецкий STEYR 220 Glaser Sport . Но лично я видел эту интересную "Татру" с "рыбьем хвостом" воочию на городских улицах и не один раз. Tatra 87 - чехословацкий автомобиль представительского класса, усовершенствованная версия Tatra 77. Конструкция Эриха Юбелакера и Ганса Ледвинки. Tatra 87 была очередным представителем т.н. «татровской концепции», начатой автомобилем Tatra 11: хребтовидная труба вместо рамы, двигатель воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес, качающиеся ведущие полуоси. Модель прославилась грандиозным пробегом Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке в 1947—1950 годах. К сему: ВИДЕО Tatra T87 - Intelligent Design.

(Книгочей @ 19-07-2023 - 06:09)
Венцом творения конструктора по праву считается легковой автомобиль “Татра-77” с хребтовой рамой и “аэродинамическим” кузовом (1934 г.). Его оснащали 3-литровым двигателем V8 воздушного охлаждения с двумя верхними распределительными валами. Вслед за ним появилось еще несколько интересных моделей: “77А”, “87”, “97”. Ганс Ледвинка оставался на посту технического директора “Татры” на протяжении всего военного периода. В 1944 г. стал доктором технических наук. После окончания войны был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупантами и шесть лет провел в тюрьме. В 1951 г. покинул Чехословакию и переехал сначала в Австрию, где его сын Эрих возглавлял дизайнерское бюро фирмы “Штайр-Пух”, а затем в ФРГ.
А в Германии был конструктор Фердинанд Порше и фирма "Порше". И ясно что они не преминули использовать наработки Ганса Ледвинки и особенности"татры". К сему: ВИДЕО How Tatra Became A Porsche / Как Tatra стала Porsche.