АВТОМОБИЛЬ и его ТВОРЦЫ.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:12)
..Мысль использовать животных в качестве ДВИГАТЕЛЯ для транспортных средств и передвижения пришла людям в далёком прошлом. Но сначала человек применял для этого свою мускульную силу. Самый яркий пример - это РИКША.
Используются они и теперь.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:13)
Используются рикши и теперь.

Когда, казалось бы, есть и более современные средства транспорта. Те же автомобили.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:16)
(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:13)
Используются рикши и теперь. Когда, казалось бы, есть и более современные средства транспорта. Те же автомобили. Впрочем, уже давно появились ВЕЛОрикши, но и в них используются мускульная сила человека.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 19:23

Это моторикша или грузо-пассажирский МОТОРОЛЛЕР ?

И наряду с архаичными рикшами и тележками, которые для своего передвижения используют мускульныю силу животных или людей, используются велорикши, веломобили и моторикши и мотороллеры : пассажирские, грузовые и грузо-пассажирские. И даже создаются их новые модели.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:29)
Используются велорикши, веломобили и даже создаются их новые модели.

РЕМАРКА : Особым видом транспорта были и остаются колёсные тележки для инвалидов, создание которых стало насущной необходимостью с далёкого прошлого и их конкретных авторов назвать невозможно.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:36)
Особым видом транспорта были и остаются колёсные тележки для инвалидов, создание которых стало насущной необходимостью с далёкого прошлого и их конкретных авторов назвать невозможно.

Таким видом транспорта пользовались не только люди, лишённые ног, но и частично парализованные инвалиды.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:36)
Особым видом транспорта были и остаются колёсные тележки для инвалидов, создание которых стало насущной необходимостью с далёкого прошлого и их конкретных авторов назвать невозможно.

И подобные средства передвижения востребованы до сих пор.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:12)
..Мысль использовать животных в качестве ДВИГАТЕЛЯ для транспортных средств и передвижения пришла людям в далёком прошлом. Но сначала человек применял для этого свою мускульную силу.
"Одна из первых, наверное, попыток воплотить идею использования собственной силы для приведения легкой повозки в движение принадлежит аугсбургскому плотнику Вальтеру Голтану. Это он в начале XV века выехал на узкие улочки своего городка на необычном четырехколесном сооружении, оказавшемся самодвижущимся мускульным экипажем. Перетягивая бесконечный канат, ездок приводил во вращение два барабана. Нижний, с продольными рейками, заставлял вращаться зубчатое колесо, жестко насаженное на заднюю ось. Стоит ли говорить, что скорость коляски была не выше, чем у пешехода. А как же руль? Ну, в те времена проблема поворота еще не смущала изобретателей. Если требовалось изменить направление движения, ездок вылезал из повозки и, приподняв передок, нацеливал возок в нужную сторону.



Экипаж Голтана был одноместный. А вот некто Огюст из Меммингена в 1447 году соорудил гигантскую (даже го сегодняшним понятиям) самоходную машину на четырех огромных колесах. Она могла везти сразу несколько десятков человек. Конечно, о скорости история умалчивает, но не это было главным в те времена. Важнее, что машина двигалась! Посредством хитроумных приспособлений, рычагов, валиков, воротов, находящихся внутри экипажа, люди вращали все четыре колеса повозки. Конструктор позаботился таким образом о том, чтобы в случае застревания в колдобине одного из колес другие смогли вытянуть машину на ровную дорогу. Вот он, прообраз современных полноприводных машин-вездеходов!"(с)

"На принципе использования мускульной силы создавались и другие самоходные экипажи средневековья. В 1459 году в триумфальном шествии немецкого императора Максимилиана I принял участие необычный экипаж.


Он представлял собой шестиметровое колесо-обруч, внутри которого располагались царствующие особы. Экипаж-колесо перемещался в результате того, что слуги переступали по его внутренней поверхности, а направление движения регулировал длинным рычагом шедший рядом слуга. Тогда же появился деревянный четырехколесный экипаж, приводимый в движение идущими рядом и сзади него слугами, которые с помощью рычагов вращали установленные на кузове валы и маховики. До нас дошли лишь зарисовки таких машин: других достоверных данных об их существовании нет. Проектированием этих повозок занимался, в частности, известный художник Альбрехт Дюрер, оставивший нам несколько рисунков своих изобретений."(с)

(Книгочей @ 20-05-2020 - 19:36)
Особым видом транспорта были и остаются колёсные тележки для инвалидов, создание которых стало насущной необходимостью с далёкого прошлого и их конкретных авторов назвать невозможно.

Мускульный экипаж часовщика Фарфлера 1685 год. : "В 1685 году известный нюрнбергский часовщик Стефан Фарфлер сломал ногу. Это, казалось бы, незначительное сугубо личное событие послужило толчком… к дальнейшему развитию и совершенствованию самодвижущегося экипажа — пока лишь в форме мускульной повозки. Фарфлера не очень-то радовала перспектива пользоваться костылями или сидеть дома. Он соорудил небольшой трехколесный экипаж, на котором «сам мог ездить в костел без чьей-либо помощи».



Ясно, что и здесь скорость была не ахти какая. В коляске он использовал принцип родного ему часового механизма. Только силу пружин и гирь заменяли собственные мускулы. Крутя особые ручки, Фарфлер через систему шестеренок приводил во вращение переднее колесо. С этой схемой перекликаются современные мотоколяски и автомобили с передним приводом."(с) К сему : Другое дело, что не все инвалиды тогда могли сделать подобную машину, заказать и оплатить её изготовлееие, а снабжать калек подобными средствами было мало желающих.

"Свой вклад в развитие «самобеглых машин» внесли и наши соотечественники. В 1752 году в России был построен первый подобный экипаж, приводимый в движение сложной системой рычагов и педалей, которыми управляли два лакея, стоящие на запятках. Его создатель — Леонтий Лукьянович Шамшуренков, крестьянин Нижегородской губернии, замечательный русский изобретатель-самоучка, наделенный большой фантазией и смекалкой. 21 июня 1751 года он направил в сенатскую комиссию в Москву прошение о выдаче ему разрешения и оказании финансовой помощи для «…сделания коляски самобеглой, что может бегать без лошади. Такую коляску он, Леонтий, сделать может подлинно, изобретенными им машинами, на четырех колесах, с инструментами так, что она будет бегать и без лошади, только правима будет через инструменты двумя человеками, стоящими на той же коляске, кроме сидящих в ней праздных людей, а бегать будет хотя через какие дальние расстояния и не только по ровному местоположению, но и к горе, будет где не весьма крутое место, а так же коляска может сделана быть, конечно, через три месяца со всем совершенством, и для апробации на сделание первой такой коляски потребно ему из казны денег не более 30 рублей…».

Только через год в Санкт-Петербурге Шамшуренков «со всяким поспешением» приступил к воплощению своего замысла. И вот первого ноября 1752 года коляска была полностью готова к испытаниям. До наших дней не сохранилось ни чертежей, ни рисунков, ни даже толкового описания этого самодвижущегося экипажа с мускульным приводом. По немногочисленным документам можно судить, что коляска была четырехколесной, закрытой и напоминала карету — не громоздкую, а достаточно легкую и прочную. Два человека при помощи педалей вращали задние колеса и управляли ее движением. Экипаж перевозил не менее двух пассажиров.

Через год, закончив работу, 60-летний изобретатель, еще полный сил и энергии, вновь пишет в Санкт-Петербург: «…а ныне еще могу для апробации сделать сани, которые будут ходить без лошадей зимой, а для пробы могут ходить и летом с нуждою… А хотя прежде сделанная мною коляска находится и в действии, но токмо не так в скором ходу, и ежели еще позволено будет, то могу сделать той прежней уборнее и ходу скорее и прочнее мастерством». Но на эти предложения последовал отказ, тщетными оказались все дальнейшие просьбы. Вскоре об изобретателе и его «самобеглой коляске» забыли, и их дальнейшая судьба неизвестна."(с)

«Самобеглая» коляска И. П. Кулибина 1791 г. : "Другой талантливый русский механик — Иван Петрович Кулибин — несколько лет работал над оригинальной коляской и закончил ее в 1791 году. Вся механика внешне кажется немудреной, но глаз современного конструктора сразу различит целый ряд даже по нынешним временам гениальных решений. Кулибин выполнил экипаж трехколесным, на одного пассажира. Деревянная рама состояла из двух продольных брусьев, соединенных поперечинами. Спереди к ней крепился поворотный круг с одиночным направляющим колесом, управляемым с помощью тяг и рычажков. В задней части на раме устанавливались два других колеса увеличенного диаметра. Педали — или «туфли», по Кулибину, — поочередно нажимал стоящий на запятках человек. Он посредством тяг и храповых механизмов приводил тяжелый горизонтальный маховик, облегчавший работу человека на педалях и смягчавший ход машины. Вращение вертикального вала маховика передавалось через упрощенные зубчатые передачи на правое заднее колесо.



Интересна конструкция механизма передачи крутящего момента на ведущее колесо, ставшая прообразом современных ступенчатых коробок передач. На оси колоса был расположен барабан с тремя зубчатыми венцами различного диаметра и с неодинаковым числом зубьев. Шестерня продольного вала, передвигаясь по диаметру барабана, могла соединяться с любым венцом, изменяя передаточное число, а значит, и скорость вращения колес и прилагаемое усилие.

«Самокатка» имела и механизм свободного хода, что давало человеку возможность отдыхать, используя инерцию позозки и маховика. И еще одно замечательное техническое предвидение можно обнаружить в коляске Кулибина: оси колес перекатывались на трех особых катках. Это устройство — предшественник современного роликового подшипника! Короче говоря, механическая коробка передач и подшипники на этой тележке были сконструированы и использованы на полвека раньше, чем они появились во Франции и Англии. Ближе познакомиться с конструкцией «самокатки» можно в отделе автомобильной техники Политехнического музея в Москве, где хранится ее действующая модель.

И все-таки усовершенствования, введенные Кулибиным в конструкцию коляски, не смогли превратить ее в полноценный самоходный экипаж, слишком уж слабым и ненадежным был живой двигатель. Аналогичные попытки создать «мускульный» транспорт не раз предпринимались в XVIII веке и за рубежом. Однако все подобные машины оставались лишь оригинальной игрушкой при дворе. Известно, что в Англии одноместную повозку наподобие кулибинской, только четырехколесную, построил Джон Беверс."(с)

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:00)
Известно, что в Англии одноместную повозку наподобие кулибинской, только четырехколесную, построил Джон Беверс.


Мускульная повозка англичанина Джона Бевера (XVIII в.).

"Словом, «самобеглые машины» оказались ненадежными и практически неприемлемыми. И все-тали они стали первыми шагами к удовлетворению желания человека двигаться быстрее. Появлялись, конечно, на этом пути и горе-изобретатели, которые предлагали бессмысленные сооружения, вошедшие в фонд автовелокурьезов. Вот одна из таких идей: на обычной повозке поставить весла-грабли и отталкиваться ими от земли. В другом «сногсшибательном» устройстве предполагалось использовать принцип беличьего колеса, но с собаками.



Для этого переднее колесо повозки должно было иметь вид барабана, внутри которого животным надлежало бежать. Был и не менее оригинальный проект: нажимать педали хотели заставить лошадь. Но… собаки и лошади отказались выполнять столь необычные для себя обязанности, и эти «перспективные экипажи» так и застряли на месте, затерявшись в анналах истории техники."(с)

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:11)
Словом, «самобеглые машины» оказались ненадежными и практически неприемлемыми.
Позволю с этим не согласиться, т.к. в Норвегии создан веломобиль нового поколения : https://innotech.ua/ru/news/norvegtsi-sozda...okoleniya-78659

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:14)
(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:11)
Словом, «самобеглые машины» оказались ненадежными и практически неприемлемыми. Позволю с этим не согласиться, т.к. в Норвегии создан веломобиль нового поколения : https://innotech.ua/ru/news/norvegtsi-sozda...okoleniya-78659

И даже ещё есть СКОРОСТНОЙ ВЕЛОМОБИЛЬ RAHT RACER : http://greenconnect.ru/groups/official/637/5615/

А кроме того, есть вполне работоспособные и комфортабельные самодельные веломобили :

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:18)
А кроме того, есть вполне работоспособные и комфортабельные самодельные веломобили.

Такие, как например, Самодельный всепогодный веломобиль : "PodRide - это самодельный четырехколесный веломобиль от шведского конструктора Микаэля Кьельмана (Mikael Kjellman), который определённо заслуживает внимания. Изобретение рассчитано на любую погоду и оборудовано электромотором на случай, если водитель устанет крутить педали или захочет поскорее прибыть в точку назначения. Транспортное средство имеет одно посадочное место, небольшой багажник, алюминиевый каркас и корпус из водонепроницаемой ткани - исключительно для сохранения сухости внутри. По словам автора, на протяжении всего года PodRide эксплуатировался каждый день и зарекомендовал себя как "очень практичное и удобное маленькое средство передвижения".



Этот веломобиль весит всего лишь 70 килограмм, а его габариты составляют 180х75х145 см (длина*ширина*высота). Двигатель взят от стандартного электробайка. С его помощью PodRide может разогнаться до скорости 25 км/ч и проехать 60 км пути. Предусмотрена светодиодная система освещения, вентилятор от запотевания стекол и управляемый вручную стеклоочиститель. С помощью Indiegogo конструктор уже собрал необходимую сумму для начала производства PodRide. По его расчётам, полностью собранная модель обойдётся в €2 500 (около $2 845)." + 13 фото и 3 видео : https://24gadget.ru/1161062960-samodelnyy-v...to-3-video.html

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:00)
Другой талантливый русский механик — Иван Петрович Кулибин — несколько лет работал над оригинальной "самобеглой" коляской и закончил ее в 1791 году.
"Вспомните маховик на «самокатке» Кулибина. Эту идею развил венгр Йозеф Хорти-Хорват, предложивший в 1857 году многоместный омнибус, не крыше которого был установлен огромный маховик; крутящий момент от него через коническую шестерню и вал передавался на задние колеса экипажа. В обязанности «водителя» входило лишь раскручивать его.


Три года спустя русский инженер В. И. Шуберский разработал проект «маховоза», также использующего энергию вращающегося маховика. А в 1905 году англичанин Ланчестер запатентовал «маховичный автомобиль». Один или два тяжелых маховика с помощью механической передачи вращали колеса машины. Для разгона маховиков служили электродвигатели, но можно было делать это и вручную."(с)

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:26)
В 1905 году англичанин Ланчестер запатентовал «маховичный автомобиль». Один или два тяжелых маховика с помощью механической передачи вращали колеса машины. Для разгона маховиков служили электродвигатели, но можно было делать это и вручную.


Маховичный «автомобиль» Ланчестера 1905 г.

Итак, можно констатировать, что "от велосипеда веломобиль получил простую цепную передачу, легкие колеса; от автомобиля — трансмиссию, кузов, систему освещения, зачатки комфорта. Конструкция всех узлов направлена на выполнение главного условия — максимальное облегчение работы водителя. Так повернулся виток спирали развития мускульных транспортных средств, начавшийся еще пять веков назад."(с) - https://modelist-konstruktor.com/novosti/av...bili-bez-motora

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:43)
Так повернулся виток спирали развития мускульных транспортных средств, начавшийся еще пять веков назад. Безмоторные машины строятся в самых различных вариантах : от юрких одноместных педикарах, многомесных веломобилей и до гигантских многоместных «велобусов» — трех-четырехколесных экипажей без кузова с общей передачей на задние ведущие колеса.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 20:55

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 20:56

Веломобиль 1913 г.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:56)
Веломобиль.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 21:10

Педикар востребован и в Японии - в одной из самых автомобилестроительных в мире стран.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 20:54)
Безмоторные машины строятся в самых различных вариантах : от юрких одноместных педикарах, многомесных веломобилей и до гигантских многоместных «велобусов».
И вплоть до машин экстракласса и даже гоночных !

Другие классы тоже не забыты.