Автомобили: реальность и фантастика.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:12)
(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:06)
И то, что целых два завода в СССР делали такие машины, тоже не требует пояснений, зная какие и сколько, дороги всегда были в России. Так что, и 6х6 было мало и требовалось больше.

Причём, не только для крупнотоннажных машин.


Вот и пример, когда не только пятое колесо, а целая пара в запасе и не помеха.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:16)
А лучше, вообще, чтобы были машины полугусеничные! Такие автомобили это почти танки. Те, что не боятся грязи.
Это правило распространялось и на легковушки.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:22)
(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:16)
А лучше, вообще, чтобы были машины полугусеничные! Такие автомобили это почти танки. Те, что не боятся грязи. Это правило распространялось и на легковушки.

Обратите внимание на необычные колёса и гусеничную ленту!


А подробности об этой машине и тех, которые выше см. в Автомобили повышенной проходимости СССР – НАТИ-2, НАТИ-ВЗ, ГАЗ-21, ГАЗ-60, ГАЗ-64, ГАЗ-ААА, ЗИС-32, ГАЗ-65, ЗИС-6, ЯГ-10, ЯГ-12 - http://www.kraeved-samara.ru/archives/5513

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:34)
А вот зачем легковым автомобилям три оси и целых шесть колёс (а бывает, что побольше и и тех и других!!) - это не совсем понятно. Если, конечно, машины не готовятся к ралли через пустыни или просто по бездорожью.
Автопробег Москва – Каракумы — Москва 1933 год : "Кто сейчас помнит романтику тридцатых годов века минувшего? А ведь это было время необычайного подъема производительных сил. Вставали гигантские новостройки, небывалый размах приобретало физкультурно-массовое движение. Вся страна с энтузиазмом садилась на самолет, на трактор, на автомобиль. Немало проходило и пробегов, и каждый собирал толпы на обочинах..."(с) - http://www.all-oldtimers.com/avtoprobeg-mo...oskva-1933-god/

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:27)
Для чего грузовые автомобили имеют несколько осей, причём, на части из них стоят по два колеса, да ещё бывает, что они больше обычных (их ещё в прошлом называли "сверхрбаллоны") - это тоже объяснять не надо. "Лишь экспериментальные трехосные автомобили ГАЗ-ААА и «газик» на шинах «сверхбаллон» можно считать специально предусмотренными для езды по бездорожью."(с) - http://www.all-oldtimers.com/avtoprobeg-mo...oskva-1933-god/



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 04:50

(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:28)
"В дальнейшем после модернизации несколько автомобилей, получившие в 1933 году индекс НАТИ-3, испытывались в пустыне Каракумы, на Таймыре, на Чукотке и от года к году совершенствовались."(с) - Обратите внимание на необычные колёса и гусеничную ленту!
"Легковушки НАТИ-2 и НАТИ-3 имели переднюю ось с двускатными колесами, а резиновая гусеница А. Кегресса охватывала два двускатных ведущих катка."(с)


А кто такой А. Кегресс и что это за резиновые гусеницы см. в "Эстафета полугусеничных вездеходов" :
https://modelist-konstruktor.com/avtosalon/...hnyx-vezdexodov

А используются ли в наше время гусеницы на легковых авто? Оказывается применяются !



Гусеницы для легкового автомобиля вместо колёс: преимущества, недостатки и 5 нюансов установки - https://proautomarki.ru/gysenicy-dlia-legko...nsov-ystanovki/

К сему: Видеоклип "Modern Talking Do You Wanna Instrumental magic Korg style remix" - https://www.youtube.com/watch?v=S2ud4cgHHzk :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-04-2020 - 05:16

(Книгочей @ 24-04-2020 - 05:07)
А используются ли в наше время гусеницы на легковых авто? Оказывается применяются ! Причём, гусеничный движитель придаёт даже современным авто, которые сделаны из лёгких сплавов и пластиков, свойства танка в отношении грязи!



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 05:48

(Книгочей @ 24-04-2020 - 05:18)
(Книгочей @ 24-04-2020 - 05:07)
А используются ли в наше время гусеницы на легковых авто? Оказывается применяются ! Причём, довольно широко. Это было и в прошлом: на разных марках авто были различные типы и виды гусеничных движителей.


ГАЗ-69 и ГАЗ-66 на разных гусеничных "колесах".

По сугробам, как по асфальту: автомобили на гусеницах : https://strangernn.livejournal.com/1798823.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 05:24

(Книгочей @ 24-04-2020 - 05:21)
Это было и в прошлом: на разных марках авто были различные типы и виды гусеничных движителей.
Но раньше это являлось военной и государственной тайной - Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили : "В первые полтора десятка лет после победы Октября автомобильная промышленность Советского Союза развивалась весьма хаотично — как сухая соломинка в море уже сложившихся в мире конструктивных направлений. Одним из них стало создание армейских полугусеничных машин повышенной проходимости.


Неразборчивая увлеченность такой автотехникой, ошибочно принятой за магистральный путь развития советских вездеходов, со временем превратилась в мощную разрушительную силу при формировании автопарка Красной армии, а в военные годы лишила ее работоспособных внедорожных машин." - далее: https://www.kolesa.ru/article/geroicheskaya...hnye-avtomobili

(Книгочей @ 24-04-2020 - 05:18)
Причём, гусеничный движитель придаёт даже современным авто, которые сделаны из лёгких сплавов и пластиков, свойства танка в отношении грязи!

А в Первую мировую войну наличие гусеничного движителя компенсировало в отношении проходимости отсутствие в российской армии танков. И в других странах Антанты их даже называли "русский типа танка".



"Броневики «Остин-Путиловец» участвовали и в Гражданской войне, в боях с Юденичем и на Западном фронте. И на вооружении Красной армии они оставались до начала 1930-х, а оставшиеся в польской армии машины применялись в первых боях Второй мировой войны."(с) - https://www.kolesa.ru/article/vragi-kapital...tskie-broneviki

(Книгочей @ 24-04-2020 - 06:00)
А в Первую мировую войну наличие гусеничного движителя компенсировало в отношении проходимости отсутствие в российской армии танков. И в других странах Антанты их даже называли "русский типа танка".
К сожалению большинство из российских БА не имело пушечного вооружения.

Адольф Кегресс из России вернулся на родину во Францию и там предложил свои услуги фирмам "Ситроен" и "Шнейдер". И гусеницы Кегресса оставили след в истории - на полях сражений в Европе, в пустыне Сахара в Африке и в Азии на Памире и в Гималаях.



И, конечно, в Российской империи и СССР. Подробнее см. здесь : http://putnikost.gorod.tomsk.ru/index-1293...ent_comment_id=

(Книгочей @ 24-04-2020 - 06:42)
Гусеницы Кегресса оставили след в Азии на Памире и в Гималаях.
Экспедиция "Желтый круиз" в Китай Citroen C4 Autochenille Kegresse (Часть 1): "К Написанию этой статьи вдохновил один из самых интересных экспонатов Automobile museum Château de Grandson - это идеально восстановленный Citroen C4 Autochenille Kegresse P17 - 1929 .



Этот специальный автофургон является большой редкостью. В мире существует менее 10 копий . Этот autochenille Citroen был построен для известного "Желтого круиза" Бейрут- Пекин, через Афганистан - Гималаи и Монголию в 1931-1932 гг." - далее: http://carakoom.com/blog/12223

(Книгочей @ 24-04-2020 - 06:48)
Экспедиция "Желтый круиз" в Китай Citroen C4 Autochenille Kegresse

(Книгочей @ 24-04-2020 - 06:48)
Citroen C4 Autochenille Kegresse P17 - 1929.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 06:48)
(Книгочей @ 24-04-2020 - 06:42)
Гусеницы Кегресса оставили след в Азии на Памире и в Гималаях. Экспедиция "Желтый круиз" в Китай Citroen C4 Autochenille Kegresse
"Группа «Памир» имела в своем составе семь новых автомобилей Citroen autochenilles Kégresse (6 - Type P17 и один -Type P14, оснащенный TSF) легкие с четырех-цилиндровыми двигателями , в то время как група "Китай" , использовала уже известные, тяжелые, военного-стиля автомобили Type P21 с 6-цилиндровыми двигателями.


Каждый автомобиль, в отличии от "Черного Круиза", имел идентификационную эмблему, и нес определенную функцию: кухня, радио, кино, командный, ...
Небольшие радиостанции, расположенные по маршруту экспедиции использовались для ретрансляции радиосигнала "Желтого Круиза" в Париж .
Главная машина везла карты, компасы, оружие; научно-исследовательская - археологическое, геодезическое и топографическое оборудование. Две машины везли кино- и одна радиоаппаратуру. Машина техпомощи одновременно была санитарной. Полевая кухня размещалась в отдельной машине, где имелись работающие от бензина плиты для приготовления еды для 30-ти человек."(с) - http://carakoom.com/blog/12223

(Книгочей @ 24-04-2020 - 06:42)
Гусеницы Кегресса оставили след в пустыне Сахара в Африке.
След первой гусеницы на черном континенте : "Андре Ситроен (André-Gustave Citroën, 1878–1935) был не только неутомимым новатором и хватким предпринимателем, но и выдающимся авантюристом своего времени. Благодаря дерзости и жажде приключений ему удалось организовать ряд очень ценных экспедиций в африканские и азиатские дебри, целью которых были не столько этнографические исследование, но в первую очередь — тестирование транспортных средств компании.


В 1920 году Андре Ситроен приобрёл лицензию, которая не имела ничего общего с продукцией, выпускаемой на его заводе. Это была лицензия на гибкие резиновые гусеницы, которые используют на многотонных транспортных средствах, например, в армии — на броневиках, бронетранспортёрах, артиллерийских тягачах, танках. Новые гусеницы попытались вытеснить далёкие в ту пору от совершенства металлические гусеницы с разборными пластинами — траками. Изобретение резиновых гусениц принадлежит французскому инженеру Адольфу Кегрессу (Adolphe Kégresse, 1879–1943). В возрасти 28 лет он был назначен техническим директором Императорского гаража в Царском Селе, и именно в России всерьёз занялся гусеницами, узрев в гусеничном транспорте идеальный способ передвижения по снегу.

Ситроен предложил Адольфу Кегрессу и своему другу Жаку Энстену (Jacques Hinstin) создать на паях совместное товарищество по производству гусеничных машин. Автомобили строились в двух вариантах: для передвижения по земле или сравнительно твёрдому снежному покрову и для мягкого грунта и глубокого снега. Различались они между собой наличием спереди лыжи и шириной гусениц. Механизм движения состоял из опорной системы, гусеницы, передачи и поворотного механизма. Гусеница представляла собой прорезиненную парусину с резиновым протектором с внешней стороны и гребнем с внутренней, причем каждый из зубьев был сделан из пробкового дерева.

Товарищество «Ситроен-Энстен-Кегресс» стало затем филиалом акционерного общества «Автомобили Ситроена». Возглавил филиал Энстен, Кегресс занял пост технического директора. Ситроен же занялся поиском рынков сбыта гусеничного транспорта, он искал страны, где нет ни автомобильной промышленности, ни дорог. Ему нужны были пески или снег." -далее: http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/730/

Чёрный рейд : "..Интересно, что великий новатор обладал необыкновенным воображением, и дал каждой машине имя: «Золотой жук», «Серебряный полумесяц», «Ползущая гусеница», «Летящая черепаха» и «Бык Апис»...



..Африканская экспедиция Ситроена 1924–1925 годов, названная «Черный рейд», стала одним из самых ярких событий в мире автомобилистов того времени. Разумеется, при подготовке рейда вглубь материка все выявленные в первой экспедиции недостатки постарались учесть и по возможности устранить. Одним из самых любопытных фактов является участие в «Черном рейде» нашего соотечественника — художника Александра Евгеньевича Яковлева (1887–1938), который был сыном строителя первого русского автомобиля — Евгения Александровича Яковлева (1857–1898)."(с) - http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/730/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 07:09

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:05)
Интересно, что великий новатор обладал необыкновенным воображением, и дал каждой машине имя: «Золотой жук», «Серебряный полумесяц», «Ползущая гусеница», «Летящая черепаха» и «Бык Апис».


"Каждая машина экспедиции, как боевой корабль, имела своё имя и эмблему. Всего их было восемь: «Золотой жук», «Слон с башней», «Восходящее солнце», «Крылатая улитка», «Серебряный полумесяц», «Голубь», «Кентавр» и «Пегас».(с)

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:01)
"В 1920 году Андре Ситроен приобрёл лицензию, которая не имела ничего общего с продукцией, выпускаемой на его заводе. Это была лицензия на гибкие резиновые гусеницы, которые используют на многотонных транспортных средствах, например, в армии — на броневиках, бронетранспортёрах, артиллерийских тягачах, танках."(с)

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:12)
"Это была лицензия на гибкие резиновые гусеницы, которые используют на многотонных транспортных средствах, например, в армии — на броневиках, бронетранспортёрах, артиллерийских тягачах, танках."(с)

Как Citroen создал необычный автомобиль, который первый в мире пересёк пустыню Сахара: "Машина участвовала в знаменитых рейдах по Сахаре, прошла всю Африку и Азию.


..По замыслу Андре Ситроена, которого называли французским Генри Фордом, уникальный и смертельно опасный пробег в тяжелейших условиях пустыни даст превосходную рекламу его активно растущему автобизнесу." - далее: https://1gai.ru/vnedorozhniki/524464-kak-ci...nju-sahara.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 07:20

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:01)
"В 1920 году Андре Ситроен приобрёл лицензию, которая не имела ничего общего с продукцией, выпускаемой на его заводе. Это была лицензия на гибкие резиновые гусеницы, которые используют на многотонных транспортных средствах, например, в армии — на броневиках, бронетранспортёрах, артиллерийских тягачах, танках. Изобретение резиновых гусениц принадлежит французскому инженеру Адольфу Кегрессу ."(с)

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:26)
"Это была лицензия на гибкие резиновые гусеницы, которые используют на многотонных транспортных средствах, например, в армии — на броневиках, бронетранспортёрах, артиллерийских тягачах, танках. Изобретение резиновых гусениц принадлежит французскому инженеру Адольфу Кегрессу ."(с)

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:27)
(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:26)
"Это была лицензия на гибкие резиновые гусеницы, которые используют на многотонных транспортных средствах, например, в армии — на броневиках, бронетранспортёрах, артиллерийских тягачах, танках."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 07:29

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:28)
"Резиновые гусеницы, которые используют на многотонных транспортных средствах, например, в армии — на броневиках, бронетранспортёрах, артиллерийских тягачах, танках."(с)

Интересно, а почему в СССР гусеничные ленты Кегресса на получили широкого распространения ? Например, на БА, где только иногда одевали гусеницы на колеса двух задних мостов трехосных бронеавтомобилей. Ведь, в СССР в 20-30 гг. почти не было дорог, а снежный покров был глубок и продолжительное время покрывал большую территорию страны : "Метелевый, зернистый, пушистый, игольчатый, мучнистый – каких только видов снега не выпадало на просторах нашей необъятной Родины! Именно поэтому дело Кегресса с особым рвением жило и побеждало именно в большевистской России. С 1925 по 1929 годы в Научном автотракторном институте (НАТИ) под руководством инженера Криживицкого прошли испытания 36 снегоходных машин. Среди экзотических предложений полуграмотных советских энтузиастов (вроде «калош Дедюлина») проверку прошли и машины с приборами Кегресса, в том числе дореволюционный Packard, Rolls-Royce (бывший ленинский)." - http://putnikost.gorod.tomsk.ru/index-1293...ent_comment_id=

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 07:52

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:30)
"Резиновые гусеницы, которые используют на многотонных транспортных средствах, например, в армии — на артиллерийских тягачах."(с)
"Citroen C4-P17 в 20 веке был главным гусеничным тягачом Французской армии.



Внедорожник C4-P17 от компании Citroen не только является одним из первых моделей автомобиля с внедорожными характеристиками, но также был участником «Желтого рейда» — грандиозное мероприятие 20 века, проводимое компанией Citroen в 30-х годах. Целью данного мероприятия являлось пересечение Азиатского материка с запада на восток."(с) - http://xn----btbbfdadcbcr9cwalfbbaa4c3a7co...87%D0%BE%D0%BC/

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:30)
Интересно, а почему в СССР гусеничные ленты Кегресса на получили широкого распространения?
И в автопробеге Москва-Каракумы-Москва 1933 года участвовали только колёсные машины.Хотя, условия были не лучше, чем в "Черном рейде" или в "Желтом рейде" Ситроена-Кегресс : "Среднеазиатская пустыня Каракумы и сейчас место страшное. А начало освоению Черных песков (так переводится с тюркского слово «Каракумы») положил автопробег Москва – Каракумы — Москва. В 1931 году в Москве завершилась реконструкция завода АМО и возникла необходимость испытать новую продукцию. Появился грандиозный план автопробега по маршруту «Москва-Каракумы». Это был не только экзамен отечественной техники, созданной в течение первой пятилетки в Горьком и Москве, но и ее сравнение с автомобилями, изготовленными на американских заводах..



Были утверждены следующие этапы маршрута: Москва – Горький – Чебоксары — Казань – Самара – Оренбург – Актюбинск – Кзыл-Орда – Чимкент – Ташкент. Затем от Чарджоу через пустыню Кара-Кум на Красноводск. После переправы через Каспийское море, Баку — Тифлис – Армавир – Ростов-на-Дону — Харьков (тогда столица Украины) – Воронеж – Тула — Москва.

В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях, из которых шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонные грузовика АМО-3 (выкрашенные в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца), три импортные трехосные Ford-Timken, одна экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ и один капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-АА."(с) - http://www.all-oldtimers.com/avtoprobeg-mo...oskva-1933-god/

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:58)
Интересно, а почему в СССР гусеничные ленты Кегресса на получили широкого распространения?
"А вот новенький Citroёn показал себя не слишком хорошо: даже внедрение в трансмиссию демультипликатора не компенсировало недостатка тяги. Мешал и малый, всего 130 мм, дорожный просвет. Но как бы там ни было, в начале 30-х годов для РККА закупается партия артиллерийских тягачей Somua-Kegresse MKG-4.



Изобретение Кегресса легло в основу собственных конструкций НАМИ, выполненных на ЗиСе и ГАЗе. Освоенные производством вездеходы ЗиС-42 и ГАЗ-60 вынесли свою ношу на дорогах Второй мировой войны. В 1943 году на испытаниях полугусеничной техники, проведенных Горьковским индустриальным институтом (ГИИ), вновь фигурировал вездеход системы Kegresse, только не Citroёn, а Unic."(с) - http://putnikost.gorod.tomsk.ru/index-1293...ent_comment_id=

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:30)
"С 1925 по 1929 годы в Научном автотракторном институте (НАТИ) под руководством инженера Криживицкого прошли испытания 36 снегоходных машин. Среди экзотических предложений полуграмотных советских энтузиастов (вроде «калош Дедюлина») проверку прошли и машины с приборами Кегресса, и в том числе дореволюционный Packard, Rolls-Royce (бывший ленинский)."(с)
Кстати, эта машина различного цвета на разных фото.



Может быть, её перекрашивали из-за того, что не сразу поставили в музей, а использовали в испытаниях ?

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:05)
"Пятое колесо в телеге (колеснице)."
Как собаке пятая нога : "Наш рассказ сегодня – о многоколесных автомобилях. Оказывается, первое многоколесное авто появилось еще в 1903 году. Это была шестиколесная машина фирмы Pullman. А уже через восемь лет появился первый «восьмиколесник» Reeves Octo-Auto. Этот автомобиль даже участвовал в гонках, но особых результатов не выдал. Поэтому о многоколесных автомобилях вспомнили лишь через 60 лет.



А в 1976 году появился шестиколесный болид Tyrrell P34. Он выступал в «Формуле-1», причем два года подряд. Конструкторы уменьшили передние колеса болида, чтобы улучшить его аэродинамику, но увеличили их количество, чтобы пятно контакта стало больше. В итоге сцепление с покрытием выросло на 40% по сравнению с обычными формулами. Гонщик Джоди Шектер даже выиграл на этом чуде инженерной мысли Гран-при Швеции, но это была его единственная победа.

Позже появились и другие проблемы шестиколесника: перегрев тормозов и некоторая непредсказуемость машины на трассе. Да и с заказом нестандартных передних покрышек было немало возни. В общем, на этом опыты команда Tyrrell с многоколесными гоночными автомобилями закончились. Однако единичные попытки создать что-нибудь похожее предпринимались — и Ferrari, и McLaren — но до Гран-при дело не доходило. А потом Международная автомобильная федерация (FIA) вообще запретила к участию в гонке болиды, у которых колес больше, чем четыре..." - далее: https://seanews.ru/2019/06/25/ru-samye-neob...nye-avtomobili/

Вместо рекламной или музыкальной паузы, ставшие уже антикварными, картинки из рубрики "Наш автомобильный музей" в журнале "Техника-Молодёжи". Кое-что есть здесь: http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=874



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 08:45

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 08:35

(Книгочей @ 24-04-2020 - 07:58)
"В автопробеге Москва-Каракумы-Москва 1933 В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях, из которых шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонные грузовика АМО-3 (выкрашенные в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца), три импортные трехосные Ford-Timken, одна экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ и один капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-АА."(с)

"Напомню автомобили участников:

-шесть автомобилей ГАЗ-А, причём автомобили со стартовыми номерами 1, 4, 21 были оснащены шинами новой конструкции – «сверхбаллонами», автомобили с номерами 2 и 3 оснастили шинами усиленной конструкции и автомобиль под номером 5 – стандартными шинами;
- пять автомобилей ГАЗ-АА с номерами 6, 7, 8, 9, 22. Причём только автомобиль под номером 8 оснастили «сверхбаллонами», остальные двигались на стандартных;
- два автомобиля «Форд-АА» с номерами 10, 11;
- три автомобиля «Форд-Тимкен» с номерами 12, 13, 14;
- два автомобиля ГАЗ-ААА с номерами 15, 16;
- четыре автомобиля АМО-3 с номерами 17, 18, 19, 20;
- один автомобиль «Форд-НАТИ-30». - http://www.gruzovikpress.ru/article/18015-...arakumy-moskva/