Автомобили: реальность и фантастика.

(Книгочей @ 23-04-2020 - 18:49)
Стимпанк-XXI: Паровой двигатель хочет вернуться под капот автомобиля
ВИДЕО "СТИМПАНК нашей эры - Паровые Двигатели 21-го Века." - https://www.youtube.com/watch?v=ZDKscWQa0kQ :

(Книгочей @ 23-04-2020 - 18:25)
Что под капотом: Современные паровые двигатели. ВИДЕО "Современная паровая машина." - VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=z6jOHXHjBa0 :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-04-2020 - 19:04

..А в далёком Будещем, наверное, появятся сначала ТРАНСФОРМЕРЫ, а потом универтер : "И, будто откликаясь на его слова, бриллианто-одуванчик превратился в… такси! В обычную, земную, вернее, российскую машину «Волга» тридцать третьей модели, с оранжевым фонарем на кабине.

— Ага! — сказал Сухов. — Я угадал. Конечно, лучше бы это был вертолет или… — Он не договорил.

«Волга» быстро, но плавно, трансформировалась в земной — опять же российский — вертолет серии «К» со сплошь застекленной кабиной и сдвоенным винтом.

— Не тратьте времени, — посоветовал Дадхикраван, развеселясь. — Это универтер, Машина Всех Машин. Конечно, в понимании нормального землянина. Она может трансформироваться в любую машину или устройство, способное работать в любых хронах в любом заданном режиме. По сути это совершенный фантомат с неограниченным запасом функций. Единственное его ограничение — непричинение вреда кому бы то ни было.

— То есть в оружие она не превращается. — Никита хотя и был потрясен, но, не будучи технарем, особого восторга не испытывал. Только пожалел, что эту Машину Всех Машин — универтер не видит Такэда. — Когда-нибудь и человечество доведет свою технику до такого совершенства, если не вымрет."(с) из НФ книги «Вирус Тьмы, или Посланник [= Тень Люциферова крыла ]», В. Головачёва.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-04-2020 - 23:51

А моим самым любимым автомобилем является "Де Лориан из фантастической кинотрилогии "Назад в Будущее !"

(Книгочей @ 23-04-2020 - 19:40)
А моим самым любимым автомобилем является "Де Лориан из фантастической кинотрилогии "Назад в Будущее !"

ВИДЕО "Машина из "Назад в Будущее" - Delorian DMC 12" - https://www.youtube.com/watch?v=dLgudyMuja8 :

"3 июля 1985 года, в прокат вышел фильм, навсегда отпечатавшийся в истории кинематографа. Знаменитая лента «Назад в будущее», изначально затевавшаяся как история на один раз, в итоге растянулась на трехсерийную франшизу с мультипликационным и игровым продолжениями. Гениально задуманный, гениально снятый и гениально сыгранный Back to the Future принес создателям бешеные деньги, дал путевку в жизнь сразу нескольким талантливым актерам, а заодно обессмертил название одного автомобиля..." - далее будет про ВСЕ автомобили, которые снимались и заслуживают внимания, в этой кинотрилогии: https://motor.ru/stories/backtothefuturecars.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-04-2020 - 19:46

А данная тема "Автомобили: реальность и фантастика. В небесах, на суше и на море." явлется, своего рода, ПРИКВЕЛОМ некоторых автомобильных тем...


Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-04-2020 - 19:54

(Книгочей @ 23-04-2020 - 19:49)
А данная тема "Автомобили: реальность и фантастика. В небесах, на суше и на море." явлется, своего рода, ПРИКВЕЛОМ некоторых автомобильных тем...
..и СИКВЕЛОМ для другой их части.


END / КОНЕЦ

(Книгочей @ 22-04-2020 - 03:49)
Уже в прошлом изобретатели и конструкторы учитывали сопротивление воздуха и придавали корпусу автомобиля обтекаемую форму. Например, артиллерийского снаряда. БОНУС : А позже автомашинам придавали форму подводной лодки, самолёта и даже ракеты ! Но, кроме практичных соображений для дизайнеров форму кузова диктовала мода.

Сокровища Измира — автомобили из Key Museum : "Key Museum основал Мурат Озгоркей – глава крупной многоотраслевой компании Ozgorgey Group. Экспозиция была открыта для посетителей в 2001 году. Площадь выставочных залов составляет 7000 м кв., есть и своя реставрационная мастерская. На обозрение публики представлены 130 автомобилей, 40 мотоциклов, а также 2500 моделей техники в разных масштабах. Мы расскажем о наиболее интересных на наш взгляд экспонатах музея." + Видео на источнике: https://f5-news.com/sokrovishha-izmira-avto...y-museum-video/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 11:02

И, как положено в технике, важные вещи надо продублировать. ВИДЕО "Сокровища Измира - автомобили из Key Museum" - https://www.youtube.com/watch?v=5pOk67wvBsc :

P.S. Изобретение колеса – переворот в истории : ""Природа не зает колеса."(с). Но в ней есть окружности и круги.


История колеса: версии, развитие, особенности и интересные факты : "Колесо — одно из важнейших открытий человечества в области механики. История колеса, по определению ученых-историков, начиналась еще в бронзовом веке (4-1 тысячелетие до нашей эры).


1. Современная гипотеза создания колеса:

Слово «колесо» происходит от праславянского «коло» и праиндоевропейского «кел-со» и обозначает «вращение». От этого же корня происходит название «колесница».

По последним данным исследователей, история изобретения колеса берет свое начало из Европы.

Самые ранние глиняные колеса были найдены при раскопках трипольской культуры на территории современных стран (Румынии и Украины), которые датированы 5 тыс. до н. э. Более «поздние» находки сделаны в районах Германии, Польши и на Северном Кавказе.

Древние захоронения людей вместе с колесницами были обнаружены недавно на границе между Арменией и Грузией в верховье реки Куры (4-3 тыс. до н. э.).

Одним из праобразов колес считаются древние каменные жернова для размалывания зерен в муку. Первые колеса делались из глины, камня и только потом из дерева.

2. Появление колес в Месопотамии:

По другой гипотезе история появления колеса берет свое начало в Месопотамии (современный Ирак) и Египте, где предшественниками колес считаются катки, которые использовались при строительстве (4 тыс. до н. э.).

Праобразом колес служил известный способ передвижения при строительстве египетских пирамид огромных каменных блоков с помощью катящихся бревен (катков), который был не очень удобен, но показал людям возможность использования круглых предметов для переноски грузов. Аналогично научились передвигать грузы и шумеры, которые также использовали бревна для передвижения тяжестей.

3. Первые повозки:


История создания колеса напрямую связана с появлением земледелия, ведь плодородную землю в долинах рек Азии, Египта и Китая нужно было обрабатывать. К этому времени относится также появление и таких изобретений, как плуг и парус.

Сначала люди стали делать двухколесные повозки, когда 2 деревянных колеса насаживали на оси. Самые первые колеса делались из сплошных бревен. Древние люди отрезали от бревна круг или скрепляли из досок, обрезав по кругу.

Передвигались повозки при помощи запряженных животных (осликов или быков), но поворачивать такую повозку можно было только вручную. Позднее появились и четырехколесные (около 3500 до н. э.). Конечно, такие конструкции не были изобретены в один год, усовершенствование продолжалось столетиями.

Наскальные рисунки, найденные археологами, изображают повозки с очень примитивной конструкцией: четыре колеса, закрепленные на осях, а сверху расположена платформа для размещения груза. Такие древние устройства были обнаружены в Месопотамии, очаге цивилизации, в котором впервые началось развитие обработки металла.

Распространение колесных конструкций происходило и в Европу и на север Азии, не зря слово «телега» имеет монгольское происхождение. Изображения телег найдены в Южной Сибири (середина 2 тыс. до н. э.). Кочевники даже стали делать дома на колесах — большие повозки с крышей. Постепенно такие сооружения докатились и до Китая.

Следующим усовершенствованием, связанным с колесом, стала конструкция, при которой передние колеса могли свободно поворачивать при помощи поворотной передней оси. Теперь люди, сидя в повозке, могли ее поворачивать, управляя животными.

Одновременно назрела необходимость в строительстве дорог, чтобы транспортные средства могли передвигаться вначале между полем и поселением, а затем и между населенными пунктами стали перевозить продукты и грузы.

4. Появление колесниц:


История возникновения колеса свидетельствует о том, что вместе с повозками для перевозки грузов, люди начали делать и средства передвижения для людей.

Так появились и первые колесницы, в которых запрягали ослов, буйволов и мулов, т. к. лошади в те времена еще не использовались. Первых лошадей и нужные им породы древние люди научились выводить только во 2 тыс. до н. э.

Чаще всего колесницы использовали во время военных действий. Боевые колесницы были распространены в странах Месопотамии, Египте и других. Об их важном значении в те времена говорит тот факт, что богатых и почитаемых сограждан (чаще всего царей) хоронили вместе с их колесницами.

Устройство этих средств передвижения развивалось постепенно. Вначале это были массивные платформы, на которых стояли воины, метающие во врагов дротики, или лучники. Древнеегипетские колесницы уже более легкие и маневренные.

Появление и развитие таких устройств способствовало революционным изменениям в военном деле. Использование такого боевого и быстрого транспорта часто являлось решающим и давало возможность одержать победу над врагами.

Еще одним скачком в революции колеса стало изобретение и использование спиц, вначале деревянных, затем и металлических. Применение спиц позволило сильно облегчить вес самих колес и всей колесницы. Следующим шагом было изобретение обода для колес.

Дальнейшая история развития колеса связана с Европой и кельтами. В период 1500-1000 гг. до н. э. они начали использовать металл для обода, и затем колеса стали полностью металлическими, как и колесницы. А вот грузовые телеги так и остались деревянными.

5. Гипотеза об изобретении гончарного круга


По третьей гипотезе история колеса связана с изобретением гончарного круга. До сих пор остается непонятным, что из них было придумано первым — гончарный каменный круг, имеющий форму колеса, положенного горизонтально, или колесо в повозке для передвижения.

Изобретение гончарного круга по времени также относится к бронзовому веку. Параллельно колесо начали использовать для изготовления посуды из глины и в Древнем Египте, через несколько сотен лет египтяне даже стали делать посуду на быстро вращающихся кругах, что повлияло на разнообразие формообразования древней посуды и ее качество.

6. Было ли колесо в Америке?


Испанские конкистадоры, приплыв в Америку, не обнаружили никакого колесного транспорта, однако раскопки свидетельствуют, что у детей инков, ацтеков и майя были игрушки с колесиками.

Видимо, военное нашествие испанцев затормозило этот процесс, и история колеса в Америке не нашла своего логического продолжения.

Аналогичные находки — миниатюрные изображения игрушечных колесных повозок были обнаружены археологами и в странах Европы.

7. Использование колеса в других устройствах:


Постепенно колесо стали применять и в других устройствах. Со временем оно нашло свое применение для водяных устройств, по записям ученого Витрувия уже в 1 в. до н. э. водяные колеса распространились и в Древнем Риме. Использовались два вида таких колес: подливное (для медленно текущих рек) и наливное (на быстрых горных речках).

При строительстве люди также стали пользоваться грузоподъемным блоком, основу которого также составляет колесо. Позднее колесо нашло еще одно применение — для прядения шерсти была создана прялка. По историческим данным, она была изобретена около 1 тыс. до н. э. в Индии и близлежащих районах Азии.

8. Совершенствование устройства колеса:

Несколько тысячелетий история колеса почти не продвигалась в своем развитии. И только в середине XVIII века, наконец, появилось новое усовершенствование — были изобретены шины. Первые шины на колеса делались из плотной ткани (парусины) и только затем их стали изготавливать из резины.

Одним из толчков к дальнейшему совершенствованию стало изобретение в 1817 году немецким профессором К. фон Дрезом первого велосипеда, более похожего на деревянный двухколесный самокат (его назвали «дрезиной»).

Появление и совершенствование колеса — самое эпическое изобретение, которое подтолкнуло человечество к началу транспортной революции, в которую в XIX веке включился железнодорожный транспорт (устройство которого также основано на использовании колес) и речной — с открытием паровой машины запущены первые колесные речные пароходы.

Следующим шагом в истории стало создание автомобилей, и уже тут устройство колеса претерпело массу усовершенствований, которые продолжаются и до наших дней.

9. Какая гипотеза верна?


Официальная и признанная сейчас версия происхождения колеса считает его родиной Месопотамию или Двуречье, что аргументируется учеными появлением у них к тому времени инструментов, без которых нельзя было обойтись при изготовлении колес.

Такая же гипотеза излагается в школах и других учебных заведениях, снято множество фильмов и мультфильмов, в которых рассказывается история колеса для детей, о его развитии, совершенствовании и появлении новых видов транспорта.

Уместно будет упомянуть и философский смысл колеса «Движение… жизнь… бесконечность», который и подтверждает суть его открытия."(с)

Источник: https://www.syl.ru/article/302684/istoriya-...eresnyie-faktyi

ВИДЕО "История изобретений: КОЛЕСО." - https://www.youtube.com/watch?v=G0xszc8MzGA :

История создания и изобретения колеса : "Изобретение колеса это тоже технология, которая развивается ускоряющимися темпами. Последний гаджет сегодня — завтра может будет антиквариатом. В результате этого стремительного развития технологии мы часто воспринимаем вещи как должное.

Если посмотреть вокруг, можно увидеть это везде, как, например шины в обычной машине. Это изобретение имеет символический смысл как наиболее известная метафора о бесконечном цикле жизни.


На протяжении всей истории, большинство изобретений были вдохновлены миром природы. Идея вилки, как столового прибора пришла с раздвоенной палочки, самолета — от скольжения птиц.

Но круглое приспособление на сто процентов инновация гомо сапиенс.

Ученые натуралисты писали, что к изобретению колеса в природе близки только бактериальные жгутики, навозные жуки и перекати-поле. И даже они в самом широком употреблении термина, используют завальцовку, как форму двигательной активности.

Люди склонны думать, что создание колеса было номер два в величайшем списке инноваций после обучения прямохождению. Но несколько значимых изобретений до этого были тысячи лет: швейные иглы, ткань, веревки, плетеные корзины, лодки и даже флейта.

Есть соблазн думать, что история создания колеса просто скромное или даже примитивное открытие по сравнению с некоторыми современными гаджетами, которые мы имеем сегодня. Тем не менее, диск чтобы катить для средства транспорта был на самом деле изобретен на относительно позднем этапе истории человечества.

Старейшее известное устройство, найденное в археологических раскопках из Месопотамии (современные многострадальные земли Ирака и Сирии) датируется около 3500 лет до нашей эры. Этот период был известен как бронзовый век, который представляется сравнительно поздним этапом в истории развития человеческой цивилизации.

К этому времени люди уже сажали культуры, выпасали домашних животных и были некоторые формы социальной иерархии.

Одна из причин, почему оно было изобретено только в этот момент в истории является то, что были сложности установить цилиндр на стабильную, стационарную платформу. Концы оси, а также отверстия в центре устройства должны быть почти идеально гладкими и круглыми.

Неспособность добиться этого приводила к слишком большому трению между компонентами, и устройство не работало должным образом. С учетом сложности комбинации круглый диск не был первоначально изобретен для транспортных целей. Вместо элемента для транспортировки он был впервые использован гончарами.

Считается, что ранние диски были использованы для изготовления керамики.

Таким образом, первые диски не были использованы для перевозки. Доказательства показывают, что они было созданы, чтобы служить приспособлением для гончарных кругов около 3500 до н. э. в Месопотамии и только через 300 лет кто-то придумал использовать их для колесниц.

А гораздо позднее верблюды вытеснили применение вращающейся оси как стандартный вид транспорта на Ближнем Востоке и в Северной Африке в период второго и шестого веков нашей эры. Однако, несмотря на отказ от колеса для буксировки предметов, древнее ближневосточное сообщество продолжало использовать диски для таких задач, как орошение, измельчение и работа с керамикой.

Хотя было обнаружено старейшее колесо мира в Месопотамии, ранние изображения колесных тележек были найдены в Евразийской степи.

Некоторые полагают, что из-за огромной проблемы трения между осью и неподвижной платформой изобретение колеса для человечества, вероятно, произошло только один раз и распространилось от своего места происхождения в другие части мира.

Однако другие считают, что оно превратилось независимо друг от друга в отдельных частях мира в примерно одно и то же время. Например, найденное в болотах Любляны, современная столица Словении в 2002 году похожее устройство было приурочено к 3150 до нашей эры.

Нет доказательств, что первые колеса изобрели в Америке. В 1940-х годах археологи раскопали игрушки на колесах — керамические собаки и других животных с круглыми приспособлениями у индейцев. Однако коренные народы Северной Америки не использовали диски для перевозки до прибытия европейских поселенцев. Это также не изобретение древнего Китая.

Хотя изобретение колеса совершило революцию в пути раннего человека для путешествий и перевозимых грузов из одного места в другое, это не идеальное изобретение.

Например, верблюды в то время считались как гораздо более эффективный вид транспорта в окружающей среде.

Также утверждается, что между 2-м и 6-м веком нашей эры, верблюды вытеснили инструмент как основной вид транспорта на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

Тем не менее, изобретение колеса по-прежнему использовалось для внутренних целей, таких, как для орошения, фрезерования и изготовления керамических изделий. Это показывает различные варианты использования колеса и его значение для человечества.

Мы должны рассматривать изобретение колеса как одно из величайших достижений человеческого общества.

Люди поняли, что затраты энергии на перемещение груза по относительно ровной поверхности с применением вращающейся оси гораздо более эффективней.

Исследователи считают, что изобретение тачки впервые появилось в Древней Греции, где-то между шестым и четвертым веками до н.э. Четыре века спустя тачки уже появились в Китае и оказались в средневековой Европе, возможно, по пути от Византии до исламского мира. Хотя тачки были дорогими покупками, они могли легко экономить труд.

Поняв, что изобретение колеса уменьшает затраты энергии на протяжении веков гениальные изобретатели, философы, математики и алхимики попытались спроектировать устройства бесконечного движения. Они считали, что приведенное в движение будет продолжаться вечно, производя больше энергии, чем они потребляют.

Но каким бы ни было устройство, все они нарушают первый и второй законы термодинамики, которые гласят, соответственно, что энергия не может быть создана или разрушена и что часть энергии всегда теряется при преобразовании тепла в работу.

Поэтому, патентное бюро многих стран отказываются предоставлять устройствам бесконечного движения патенты, если изобретатели предлагали бы рабочие модели..."(с)

Источник: http://v-nayke.ru/?p=8878

Колесо — это революционное изобретение : "В современном мире технологии развиваются с беспрецедентной скоростью. Новейший гаджет быстро устаревает. В результате такого стремительного развития мы воспринимаем многие вещи как само собой разумеющиеся. Одна из таких вещей ― колесо.

Оглянитесь вокруг, и вы повсюду увидите колёса, они присутствуют как в транспортных средствах, так и в механизмах. Колесо издавна наделяли символическим значением, он символизировал бесконечный цикл жизни.

Возможно, кто-то думает, что колесо ― простое или даже примитивное изобретение по сравнению с современными устройствами. Тем не менее, оно было придумано в сравнительно поздний период человеческой истории.

Самое древнее колесо было найдено во время археологических раскопок в Месопотамии, оно датировано 3500 г. до н.э. Эта эпоха известна как бронзовый век, достаточно поздний этап развития человеческой цивилизации. К этому времени люди уже занимались сельским хозяйством и имели социальную иерархию в обществе.

Причина, по которой оно было создано так поздно, связана с тем, что для создания осей и маленьких отверстий были нужны металлические инструменты. Колёсная ось ― гениальное изобретение, но изготовить её было нелегко.

Концы оси и отверстия в центре колеса должны были иметь гладкую поверхность и идеально круглую форму. В противном случае возникло бы сильное трение и колесо не могло вращаться.

Учитывая все трудности создания колеса, неудивительно, что изначально оно не предназначалось для транспортных средств, а использовалось гончарами.

Вышеупомянутое 5500-летнее месопотамское колесо ― это на самом деле гончарный круг, а не колесо от тележки. Лишь 300 лет спустя люди приспособили его для транспортных нужд.

Хотя самое древнее колесо найдено в Месопотамии, самые ранние изображения колеса были обнаружены в Польше и степях Евразии. Некоторые учёные считают, что оно было изобретено в одном регионе, а потом распространилось по всему миру. Однако другие специалисты придерживаются противоположной точки зрения: колесо могло быть изобретено разными народами независимо друг от друга.

Колесо из Люблянского барья было найдено в столице Словении в 2002 г,, оно было сделано в 3150 г. до н.э. В настоящее время официальным местом рождения колеса считается Месопотамия или степи Евразии.

Колесо совершило революцию в транспорте — товары можно было перевозить на большие расстояния. Однако колесо не было универсальным приспособлением. Например, для перевозки товаров через пустыни лучше подходили верблюды.

Между II и VI веками верблюды вытеснили повозки в качестве транспорта на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Но там его использовали в других формах: как мельничное колесо, гончарный круг, детали в ирригационных системах.

Поэтому не стоит рассматривать колесо, как незамысловатое изобретение «первобытных людей». Фактически это одно из величайших изобретений в истории человечества."(с)

Источник: https://www.epochtimes.ru/koleso-revolyutsi...tenie-98989945/



"Изобретение колеса является величайшим достижением в области механики за всю многовековую историю человечества. Считается, что появилось это древнейшее устройство в бронзовом веке. Согласно археологическим исследованиям первые древние колеса относятся к периоду 3500—1000 до н. э. и найдены в местах, где был довольно высок уровень цивилизации, где люди были знакомы с металлом, освоили выплавку из него различных металлических изделий. Так, в Месопотамии обработка металла достигла высочайшего уровня развития и дала толчок к появлению первых колесных повозок. Создание первых двух- и четырехколесных повозок относят к 3500 году до н. э., они были найдены в Месопотамии на месте, где был древний город Киш.

Предполагают, что прообразом колеса были бревна-катки, которые ложились подтяжелые каменные глыбы, лодки, стволы деревьев или другие тяжести, которые необходимо было перемещать на большие расстояния. Возможно тогда появились первые наблюдения за вращающимися телами и их свойствами.

Со временем было замечено, что каток с более тонкой серединой, чем по краям, передвигался более равномерно, его меньше заносило в стороны. Благодаря таким наблюдениям катки стали обжигать в середине, делая ее тоньше, а края оставались без изменений.

Сегодня такое приспособление называется «скат».

Дальнейшие усовершенствования привели к тому, что от бревна осталось на концах два валика, а между ними — тонкая ось. Позже валики стали делать отдельно, а затем они жестко крепились с осью. Так появилось колесо и первая повозка.

Жесткое крепление колес с осью приводило к тому, что они вращались вместе с ней. Это приспособление было удобно при движении повозки по прямой дороге, на поворотах же, где они вращаются с разной скоростью, тяжело груженная повозка могла сломаться или перевернуться.

Колеса вырезались из целого ствола дерева, отчего колеса и повозки были очень тяжелыми. Для передвижения в такие повозки стали запрягать животных. Повозка с такими колесами была найдена при раскопках в древнем индийском городе Махенджо-Даро.

Чтобы уменьшить вес колеса, в нем начали делать вырезы, укрепляли поперечными скрепами для жесткости.

После того, как люди освоили металл и научились выплавлятьразличные металлические изделия, появилось колесо с металлическим ободом и спицами. Это колесо было защищено от ударов о камни и вращалось во много раз быстрее.

Огромным достижением стало изобретение колеса со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. Колеса при этом вращались независимо друг от друга. Для того, чтобы уменьшить трение колеса об ось, ее смазывали дегтем или жиром.

Запрягая в повозки вьючных животных и ддугой домашний скот, увеличивалась скорость их передвижения.

Появление транспортных средств повлечет за собой строительство первыхдорог и первых мостов. Помимо использования колеса, как транспортного средства, оно нашло применение и в других сферах жизни. Так, использование колеса в гончарном круге тоже относится к бронзовому веку..."(с)

Источник: http://mirnovogo.ru/koleso Основной источник: https://u-kpt.ru/interesno/izobretenie-kole...-v-istorii.html

Колесо обязательно должно быть круглым ?

(Книгочей @ 23-04-2020 - 22:14)
Колесо обязательно должно быть круглым ?

Трактор M7 с эллипсоидными колёсами. Испытания 1946 год. Фото из архива LIFE.

(Книгочей @ 23-04-2020 - 22:14)
Колесо обязательно должно быть круглым ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-04-2020 - 22:19

(Книгочей @ 23-04-2020 - 22:14)
Колесо обязательно должно быть круглым ?

(Книгочей @ 23-04-2020 - 22:14)
Колесо обязательно должно быть круглым ?

Всегда ли надо соблюдать соосность колёс ?



"Здесь колеса со смещением в 1/3, которые сопоставлены по ширине и длине транспортного средства. На дороге автомобиль идет гладко и горизонтально. Рисунок из patent: us07128175, 2006."(с). Источник: "Некруглые колёса" - https://shusharmor.livejournal.com/774824.html

"Пятое колесо в телеге (колеснице) - никогда не лишнее!". Однако, речь не о запасных колёсах, а о количестве: на каждой оси и всего у автомашины.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:05)
"Пятое колесо в телеге (колеснице) - никогда не лишнее!"

Зачем делают многоосными боевые машины - это понятно.


Например, бронеавтомобиль Magirus M-ARW (Германия) имел четыре пары колёс, причём с целью получения максимальной маневренности переднюю и заднюю пары колес выполнили управляемыми. К тому же, броневик M-ARW мог перемещаться по воде. Для этого в кормовом отсеке расположили привод гребного винта.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:21)
Зачем делают многоосными боевые машины - это понятно. Для чего грузовые автомобили имеют несколько осей, причём, на части из них стоят по два колеса, да ещё бывает, что они больше обычных (их ещё в прошлом называли "сверхрбаллоны") - это тоже объяснять не надо.



См. "Советские экспериментальные вездеходы ЗИЛ, КрАЗ и НАМИ" (39 фото): http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=278363

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 04:51

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:27)
(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:21)
Зачем делают многоосными боевые машины - это понятно. Для чего грузовые автомобили имеют несколько осей, причём, на части из них стоят по два колеса, да ещё бывает, что они больше обычных (их ещё в прошлом называли "сверхбаллоны") - это тоже объяснять не надо. А вот зачем легковым автомобилям три оси и целых шесть колёс (а бывает, что побольше и и тех и других!!) - это не совсем понятно. Если, конечно, машины не готовятся к ралли через пустыни или просто по бездорожью.



"Mercedes-benz" W31 typ G4 - колёсная формула 6х6.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 04:50

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:34)
Если, конечно, машины не готовятся к ралли через пустыни или просто по бездорожью.
Или на них не собираются разъезжать военные чины во время войны или в мирное время во время военных учений и манёвров.


Говорят, что "танки грязи не боятся!". Но есть легковушки, которым тоже грязь не страшна.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:38)
Говорят, что "танки грязи не боятся!". Но есть легковушки, которым тоже грязь не страшна. Что это такая "смелая" автомашина? "История легендарного внедорожника Mercedes Geländewagen (нем.: автомобиль повышенной проходимости) началась в 1979 году компании Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch впервые представили будущий культовый автомобиль с индексом G.



Немецкий автомобильный историк Вернер Освальд в своем академическом труде «Транспортные средства и танки Рейхсвера, Вермахта и Бундесвера» (издательство Motorbuch Verlag, Штутгарт) пишет о «прогрессивно мыслящих офицерах Рейхсвера, которые примерно с 1925 года стали задумываться об автомобилях, пригодных для военных нужд». В том же 1925 году Германское министерство транспорта и Инспекция по моторизации армии заказали трем немецким фирмам (Daimler-Benz, Horch и Selve) проект трехосного командирского вездехода грузоподъемностью 0,75 т. Опытные образцы были построены к 1926 году и поступили на испытания..." : https://vk.com/@autopartzverevo-mercedes-g-...dedushka-i-vnuk

Впрочем, машинами повышенной проходимости тогда занимались и сейчас занимаются не только в одной Германии...


К сему: Видеоклип "Modern Talking remix суперавто" - https://www.youtube.com/watch?v=yPgA_QloIkI :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-04-2020 - 05:21

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:27)
Для чего грузовые автомобили имеют несколько осей объяснять не надо.
"Замена заднего ведущего моста двухосной тележкой позволяла резко повысить проходимость. Такая реконструкция не только уменьшала удельное давление на грунт, но и давала возможность лучше передавать крутящее усилие на почву. В начале 30-х годов вопрос оснащения Красной Армии трехосными (или как в то время их называли шести колесными) грузовиками стоял весьма остро. Закупки за рубежом техники представлялись его частичным решением. Нужно было налаживать собственное производство трехосок.


Первым приступил к их серийному выпуску ЯA3. Его грузовики ЯГ-10 с 93-сильными двигателями “Геркулес-И грек-И кс-Ц” имели колесную формулу 6X4. Первую машину коллектив завода собрал в конце 1931 года, а на 1932 год начал серийный выпуск."(с)

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:56)
Для чего грузовые автомобили имеют несколько осей объяснять не надо.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:59)
Для чего грузовые автомобили имеют несколько осей объяснять не надо.

И то, что целых два завода в СССР делали такие машины, тоже не требует пояснений, зная какие и сколько, дороги всегда были в России.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:06)
(Книгочей @ 24-04-2020 - 03:59)
Для чего грузовые автомобили имеют несколько осей объяснять не надо. И то, что целых два завода в СССР делали такие машины, тоже не требует пояснений, зная какие и сколько, дороги всегда были в России.
Поэтому, грузовик с колесной формулой 4х4 был скорее исключением или велением военного времени.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:06)
И то, что целых два завода в СССР делали такие машины, тоже не требует пояснений, зная какие и сколько, дороги всегда были в России.
Так что, и 6х6 было мало и требовалось больше.

(Книгочей @ 24-04-2020 - 04:12)
Так что, и 6х6 было мало и требовалось больше.

А лучше, вообще, чтобы были машины полугусеничные!


Такие автомобили это почти танки. Те, что не боятся грязи.