СПОРТКАРЫ

9 из 10 клиентов покупают Donkervoort исключительно для трековых дней. Ездить на этих авто в обычной жизни довольно сложно: разгон до сотни в пределах 2,8 секунды делает передвижение под ограничением «50» просто абсурдным — стоит открыть газ, пару раз щелкнуть короткоходной кулисой ручной КПП — и электронный спидометр беспардонно показывает «140». Про кондиционер и магнитолу мы даже не спрашивали — навряд ли эти слова хоть раз произносились в стенах завода Донкервоорт. Двери — кусок карбона с тряпичной петелькой вместо ручки. Вместо окон — прозрачный пластик. Приборная панель — лаконичная, как в истребителе времен Второй Мировой. Сначала ты над этим подшучиваешь. Но потом приходит осознание — а зачем здесь что-то еще? Чтобы разогнаться в мгновение ока и пройти поворот на 50-60 км/ч быстрее другого гоночного болида, ничего больше и не надо. Это тот автомобиль и тот случай, когда ты открываешь окна и просто наслаждаешься ездой, звуком двигателя, работой руля, коробкой передач... «Пару дней назад о нас снимал сюжет британский телеканал, — продолжает Донкервоорт. — После теста я подошел к журналисту и спросил: с чем можно сравнить мой автомобиль? Он так и не смог ответить. У нас нет конкурентов».

Дэнис проходит в самое просторное помещение завода — ангар, в котором происходит финальная сборка. На трубчатую раму устанавливают детали подвески, карбоновые панели, салон. Рядом с десятью GTO разной степени готовности на паллетах выстроились движки — 2,5 литра от Audi TT RS. Рабочий завода (хрупкая девушка лет 20) невозмутимо подхватывает один из них ручным краном. Через 10 минут двигатель уже лежит в моторном отсеке будущего GTO. Остается только все подключить, провести небольшой пучок проводов, и машина готова. В год так собирается около 90 экземпляров. Каждая машина производится только на заказ. Базовая цена — 126 тысяч евро (почти 6 миллионов рублей). Но репутация семьи Донкервоорт мчится впереди них быстрее, чем их автомобили: в 2013 году на следующий день после презентации модели GTO было продано 25 экземпляров. И ни один из покупателей даже не сидел в салоне!



Цех финальной сборки. Здесь на трубчатое шасси устанавливается двигатель (турбированный 2,5 литра от Audi TT RS), собирается салон и все узлы автомобиля. В огромном ангаре работает не более 4 человек - мелкосерийная сборка позволила не раздувать штат завода

Главное — это семья

Donkervoort уже стал примером для подражания. Этой компании завидуют, у нее учатся. «Секрет успеха Донкервоорта, на мой взгляд, в простоте его машин, — рассказал «Авто Mail.Ru» Курт Лотершмидт, инженер и создатель Lotec Sirius, еще одного гиперкара с мотором мощностью 1220 л.с. — Построить такой автомобиль несложно. У вас есть подвеска, рама, совсем немного кузова. Себестоимость минимальна. С каждым проданным Donkervoort можно получить приличную прибыль».

«Донкервоорт — пример для меня, — Антон ван Нунен, голландский инженер и основатель компании ISIS cars делится впечатлением о Donkervoort. — Он взял за основу абсолютно ненадежный Lotus 7. И с помощью своей решительности и инженерного мышления сделал из него надежный автомобиль с потрясающими показателями».

Возможно, успех Донкервоортов — в семейных отношениях. Донкервоорт-старший заразил автомобильным «вирусом» всех вокруг: супруга занимается администрированием компании. Дочь Эмбер — пиаром и маркетингом. Дэнис — тестами. Он же выступает в качестве пилота за гоночную команду Donkervoort. На гонке Dubai 24 hour Дэнис с коллегами занял первое место в своем классе. «Когда мы возвращались из школы, у дома всегда стояло несколько Donkervoort, — вспоминает Эмбер. — Или вот другой пример: когда я только родилась и отец забирал нас с мамой из роддома, как вы думаете, на какой машине мы ехали домой?.. Donkervoort всю жизнь были рядом с нами».



Сразу после презентации Donkervoort GTO собрал 25 предзаказов. И это даже без клиентских тест-драйвов!

Напрашивается банальный вопрос — почему они этим занялись? Дело совсем не в деньгах. Если бы Донкервоорты думали о них, то они бы уже давно разорились. То чувство, когда ты садишься за руль машины, капот которой украшает логотип с твоей фамилией, бесценно. «Вы никогда не задумывались, почему каждый пытается построить свой автомобиль? — спрашивает Донкервоорт. — Представьте себе это огромное количество инженеров, которые работают в крупных компаниях над автомобилями концернов. Хочешь-не хочешь, но промелькнет мысль — я мог бы сделать лучше, чем этот производитель. Вспомните McLaren. Они годами делали болиды для Формулы 1, а потом захотели выпускать спорткары для дорог общего пользования. Нет никакого секрета. Чтобы оставаться в деле, нужно сделать автомобиль, который бы кардинально отличался от всего, что сейчас выпускается. Вы можете представить, что Audi или BMW выпустят карбоновый болид с открытыми колесами с динамикой гиперкара? Я не могу».

Автор: Павел Белоусов

Фото автора

Уникальную Ferrari продали за рекордную сумму

Ferrari 250 GTO Berlinetta ушла с молотка за 38 млн 115 тыс. долларов!

Аукционный дом Bonhams сообщил об установлении нового рекорда – спорткар Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 года выпуска, с номером шасси 3851GT, в минувшую пятницу был продан неназванному покупателю за рекордные 38 миллионов 115 тысяч долларов.

До этого рекорд принадлежал формульному болиду Mercedes-Benz W196R образца 1954 года, за который в прошлом году выложили 29 миллионов 650 тысяч долларов. Правда, рекорд, о котором заявляет Bonhams, на самом деле таковым не является. Так как в 2013 году Ferrari 250 GTO выпуска 1963 года (номер шасси 5111GT) был продан американским коллекционером Полом Паппалардо опять-таки неназванному покупателю за $52 миллиона. Но так как эта сделка не сопровождалась ни одним из аукционных домов, то подтвердить или, наоборот, опровергнуть достоверность вышеназванной суммы не представляется возможным. Обычно, когда коллекционеры перепродают свои автомобили друг другу без участия аукционных домов и прочих посредников, то подобные сделки и фигурирующие в них суммы чаще всего остаются скрытыми от глаз широкой публики.



Большие сомнения вызывает утверждение Bonhams и о предыдущем самом дорогом автомобиле – формульном болиде Mercedes-Benz W196R. Ведь еще в 2012 году за Ferrari 250 GTO ранее принадлежавшему британскому гонщику Стирлингу Моссу, совладелец американской компании Nextel Крейг МакКоу заплатил $35 миллионов. Так что если подобные сделки и можно называть рекордными, то лишь для аукционного дома Bonhams, в то время как в «закрытом клубе» коллекционеров автомобильных раритетов давно уже фигурируют совсем другие суммы. Тем не менее, факт остается фактом – на сегодняшний день Ferrari 250 GTO остается самым востребованным автомобилем среди ценителей автомобильных редкостей. Что неудивительно, так как за 1962-1963 годы было выпущено всего 39 этих спорткаров, и не многие из них дожили до наших дней в идеальном состоянии. (с)

Впервые в России: Ford Mustang появится у дилеров

Все те «Мустанги», которые изредка встречаются на наших улицах, ввезены к нам либо «серыми» поставщиками, либо частными лицами. Компания Ford наконец объявила, что легендарную модель будут продавать в России официально.
На Московском автосалоне, который откроет свои двери 29 августа, состоится российская премьера спорткара Ford Mustang шестого поколения. Модель совершенно новая: несмотря на то, что впервые ее презентовали еще прошлой зимой, мировые продажи на данный момент пока не стартовали. В Америке ее начнут продавать в ноябре, а российские и европейские покупатели смогут приобрести легендарный масл-кар в 2015 году.



Главная интрига – это, конечно, цены. Хотя они пока не объявлены, определенные догадки сделать несложно. Главный конкурент «Мустанга» – Chevrolet Camaro – продается у нас по ценам от 2,2 до 2,8 млн рублей. И это, конечно, главное разочарование. В США цены подобных машин начинаются примерно от $24 000, что в пересчете на российскую валюту составляет 870 000 руб. Едва ли стоит сомневаться в том, что цена «Мустанга» у нас будет близка к российским ценам на Camaro.

Новое поколение Ford Mustang заметно отличается от прежних не только дизайном. Наконец фордовцы отказались от применения неразрезного моста в конструкции задней подвески, заменив его независимой схемой. Прежняя архаичная конструкция наделяла модель не самой лучшей управляемостью в скоростных поворотах. Теперь же спорткар должен больше соответствовать современным понятиям о прохождении виражей. Вообще создатели машины отмечают, что на этот раз они ориентировались на вкусы более взыскательных европейцев.

Судя по всему, российским покупателям предложат ту же линейку моторов, что и европейским. Это значит, мы будем выбирать между 2,3-литровым турбомотором серии EcoBoost, который выдает 310 л.с. и пятилитровой 435-сильной «восьмеркой». У конкурента – Chevrolet Camaro – в арсенале моторы объемом 3,6 и 6,2 л, развивающие 328 и 405 л.с. соответственно.

«Мустангам» последних лет далеко до того успеха, который имела эта культовая модель в 60-е годы. Тогда относительно недорогая, но невероятно притягательная машина расходилась по Америке тиражом в полмиллиона экземпляров ежегодно. В нынешнем десятилетии объемы продаж колеблются на уровне 70-80 тыс. штук в год. И едва ли новое поколение претендует на большую массовость. В России Mustang, как и прежде, будет эксклюзивом. Можно ориентироваться на показатели Camaro: в прошлом году спорткар Chevrolet нашел в нашей стране всего 124 покупателя. (с)

(maboga @ 26.06.2014 - время: 12:05)
Новинка будет выпущена ограниченным тиражом в 250 экземпляров, стоимость каждого из которых составит около 135 тыс. фунтов стерлингов (примерно 230 тыс. долларов США). Поставки автомобилей клиентам начнутся в середине 2015 года. (с)
Впечатляет +

(maboga @ 21.08.2014 - время: 09:57)
«Мустангам» последних лет далеко до того успеха, который имела эта культовая модель в 60-е годы. Тогда относительно недорогая, но невероятно притягательная машина расходилась по Америке тиражом в полмиллиона экземпляров ежегодно. В нынешнем десятилетии объемы продаж колеблются на уровне 70-80 тыс. штук в год. И едва ли новое поколение претендует на большую массовость. В России Mustang, как и прежде, будет эксклюзивом. Можно ориентироваться на показатели Camaro: в прошлом году спорткар Chevrolet нашел в нашей стране всего 124 покупателя. (с)
Дорогая машина ...

(maboga @ 01.07.2014 - время: 14:15)
Размеры Mercedes-AMG GT пока так же держатся в секрете, но известно, что у него будет точно такая же ширина (1,94 м) как у предшественника SLS AMG, но колесная база окажется короче. Помимо этого у машины будут обычные распашные двери, а не «крыло чайки», крышка багажника будет откидываться вверх вместе с задним стеклом, а что касается цены, то она будет заметно ниже, чем у Mercedes-Benz SLS AMG. Если последний конкурировал с Ferrari и Lamborghini, то главным соперником Mercedes-AMG GT станет Porsche 911. Кстати, новый спорткар станет первым Mercedes с 1926 года, в названии которого будет отсутствовать слово Benz. Судя по всему, отныне все спорткары с трехлучевой звездой будут называться Mercedes-AMG. Что вполне логично, учитывая грядущий триумф в Формуле-1 команды Mercedes AMG. (с)
Салон классно выглядит+

Porsche показала самую дорогую «Панамеру»

Немецкий автопроизводитель поделился информацией об эксклюзивной версии хэтчбека Panamera, официальная премьера которого пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе

Компания Porsche поделилась изображениями самой роскошной версии хэтчбека Panamera под названием Exclusive Series. Официальная премьера новинки, которая выйдет ограниченным тиражом в 100 экземпляров, пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре этого года.

В основе Porsche Panamera Exclusive Series лежит модификация Turbo S Executive с удлиненной на 150 мм колесной базой. Каждый из 100 автомобилей будет вручную покрашен для получения особого визуального эффекта: в районе дверных ручек черный цвет будет плавно перетекать в коричневый. Кроме того, Porsche Panamera Exclusive Series будет отличаться черными воздухозаборниками на переднем бампере и 20-дюймовыми колесными дисками.

В отделке салона автомобиля применяются дорогие породы дерева, а также мягкая кожа ручной выделки. Кроме того, для задних пассажиров предусмотрена мультимедийная система с 10,1-дюймовыми экранами, доступом в интернет, встроенными видеокамерами, DVD-проигрывателями и беспроводными наушниками. Также эксклюзивная Panamera оснащена аудиосистемой Burmester и специальными табличками с указаниями индивидуального номера каждой машины.

В движение Porsche Panamera Exclusive Series будет приводить 4,8-литровый двигатель V8 мощностью 570 л.с., который сочетается с роботизированной трансмиссией PDK. Разгон с места до 100 км/ч у такой «Панамеры» занимает 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч.

Автомобиль Porsche Panamera Exclusive Series уже доступен для заказа. Его базовая стоимость в России составляет 14 634 000 рублей. В Европе автомобиль оценивается минимум в 249 877 евро.

Спортивное отделение SRT, занимающееся производством «заряженных» версий автомобилей компании Chrysler, представило гоночный болид Viper GT3-R стоимостью в 459 000 долларов. Как заявляют производители, новинка - это идеологический преемник более ранней версии GTS-R, которая занимала первые места в своей категории на суточной гонке Ле-Мана в 1998, 1999 и 2000 годах.
Форсированный инженерами SRT, 8,4-литровый двигатель V10 стал выдавать 680 лошадиных сил мощности и 868 ньютон метров максимального крутящего момента, что на 40 лошадей и 56 ньютон метров больше, чем у серийной модели. Силовой агрегат связан с 6-ступенчатой секвентальной трансмиссией Xtrac с многодисковым гоночным сцеплением и обеспечивает 1295-килограммовый болид прекрасными скоростными характеристиками.

Считая каждый лишний килограмм, гоночный аэродинамический обвес автомобиля выполнили из углеродного волокна, кевлара и стекловолокна. Гоночная подвеска, 6-поршевые передние и 4-поршневые задние тормоза, а также гоночные шины, в которые «обуты» высокопроизводительные шины гарантируют отличную управляемость. Внутри установили гоночные кресла, каркас безопасности и систему пожаротушения. ©
http://autotuni.ru/news/7804-srt-predstavi...ya-le-mana.html


4

(subarka @ 15-11-2013 - 16:20)
Есть ещё тема "СУПЕРКАРЫ". В чём разница между спорткарами и суперкарами? "Суперкар может разгоняться быстрее, чем спорткар, даже если имеет аналогичную мощность двигателя. А есть ещё и ГИПЕРКАРЫ.

Класс автомобиля: Максимальная скорость:

Спорткар - 250-300 км/ч.

Суперкар - 300-350 км/ч

Гиперкар - >350 км/час."(с) Особо надо выделить гоночные автомобили, которые создаётся только для соревнований на специальных трассах и по обычным дорогам не ездят. Но, так как, уже есть две темы, где все машины вперемешку, по логично добавлять ГОНОЧНЫЕ сюда, т.е. в тему "СПОРТКАРЫ", т.к. автомобильные гонки - это один из видов спорта. К сему: На фото концепт гоночной машины.



ВИДЕО "6 НЕВЕРОЯТНЫХ ГОНОЧНЫХ МАШИН БУДУЩЕГО!" - https://www.youtube.com/watch?v=VrDTnUrMeMc :




Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-09-2020 - 13:50

Советский дизель-панк Андрея Ткаченко.

(Книгочей @ 25-08-2020 - 01:08)
(subarka @ 15-11-2013 - 16:20)
Есть ещё тема "СУПЕРКАРЫ". В чём разница между спорткарами и суперкарами? "Суперкар может разгоняться быстрее, чем спорткар, даже если имеет аналогичную мощность двигателя. А есть ещё и ГИПЕРКАРЫ.

Класс автомобиля: Максимальная скорость:

Спорткар - 250-300 км/ч.

Суперкар - 300-350 км/ч

Гиперкар - >350 км/час."(с) Особо надо выделить гоночные автомобили, которые создаётся только для соревнований на специальных трассах и по обычным дорогам не ездят. Но, так как, уже есть две темы, где все машины вперемешку, по логично добавлять ГОНОЧНЫЕ сюда, т.е. в тему "СПОРТКАРЫ", т.к. автомобильные гонки - это один из видов спорта. Теперь всё поняли товарищи роботы?



Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-09-2020 - 13:53

ВИДЕО с канала «Car Throttle». Канал рассчитан на молодое поколение поклонников автомобилей. Видеобзор Honda Civic Type R. - https://youtu.be/0APb40IdAPI

(subarka @ 15-11-2013 - 16:20)
Спорткар, суперкар и гиперкар — в чем отличия?: "Этими терминами принято различать либо так называемые «заряженные» версии стандартных моделей, либо самостоятельные модели, обладающие ярко выраженным спортивным дизайном экстерьера и интерьера, более мощными, чем у обычных модификаций, моторами, специально настроенными трансмиссиями и подвесками.


СПОРТКАРЫ: К категории спорткаров относят автомобили в различных кузовных модификациях (седан, хэтчбек, купе, кабриолет), оснащенные форсированными двигателями того же объема, которые устанавливаются на стандартные версии моделей, либо просто более мощными и объемными агрегатами. Это BMW 1 M-Series, BMW M3, Mercedes-Benz C63 AMG. Кроме того, к категории спорткаров относятся и самостоятельные модели — Porsche 911, Nissan GT-R, Mazda RX8, Audi R8 и так далее. Кузов у таких машин легче за счет использования алюминиевых и/или карбоновых деталей. Также у этих авто могут быть перенастроены трансмиссии (укорочены передаточные числа) и подвески (как правило, их делают более жесткими, чем у стандартных версий), занижен дорожный просвет. Кроме того, спорткары оборудуются тормозными дисками большего, чем у обычных моделей, диаметра, низкопрофильными шинами. У отдельных моделей присутствует спортивный аэродинамический обвес (спойлеры и прочее).


СУПЕРКАРЫ: К категории суперкаров относятся автомобили с более выраженными, чем у спорткаров, техническими характеристиками, дорогими материалами отделки интерьера и использованием в конструкции кузова деталей из дорогих, но легких металлов и пластиков. Это такие модели, как Maxximus G-Force, Lotec Sirius. Как правило, такие автомобили являются самостоятельными моделями (спорткарами могут быть «заряженные» версии стандартных моделей), которые в ценовом выражении стоят намного больше, чем спорткары. Такие автомобили выпускаются небольшими партиями под заказ, либо на заводах, либо в частных мастерских вручную. Последние суперкары наиболее ценны, так как, как правило, выпускаются под индивидуальный заказ с использованием эксклюзивных материалов и технических компонентов.


ГИПЕРКАРЫ: И, наконец, гиперкары являются самой совершенной на данный момент ветвью автомобильной эволюции. К автомобилям этого класса относятся Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Lamborghini Egoista, Porsche 918 Spyder, Shelby Tuatara и другие. В этих машинах воплощаются передовые технологии в отрасли автомобилестроения. Они зачастую имеют «космический» дизайн экстерьера, обладают одним (реже двумя) посадочным местом, оснащаются самыми мощными двигателями (от 1000 л.с. и более) и развивают самые высокие скорости. Эти машины, равно как спорт- и суперкары предназначены для езды по дорогам общего пользования."(с)

Источник: https://avtoexperts.ru/question/sportkar-su...chem-otlichiya/
Мудрёно и поди сразу пойми и разберись! К сему: "Lamborghini Alar основана на модели V12 Diablo, но сделана по лицензии в Аргентине для дистрибьюторов в Южной Америке. Лицензия позволяет использовать лого Ламборджини и другую атрибутику.


Дизайн разработан Жоаном Ферчи, и это его третья работа. Первые две также были основаны на Diablo - Coatl и Eros GT-1. Последняя разработка - Alar, с двигателем мощностью 700 л.с. и максимальной скоростью в 360 км/час". И шо? По мне Lamborghini Alar - Ацкая тачка!

(Книгочей @ 25-10-2020 - 13:23)
Lamborghini Alar - Ацкая тачка!
Ламборджини Gallardo - скромное очарование.

"СуперCARы шокируют не только своей ценой и мощностью, но и дизайном. Конечно, внешняя красота - вопрос вкуса, но все-таки есть автомобили, красоту и привлекательность которых признают многие. Предлагаю вам ознакомиться с подборкой красивых суперкаров: ..." - https://carakoom.com/blog/15018

Темы о гоночных "болидах" нет, но СПОРТКАРЫ подойдёт.



Желтая "камбала" и "ковер-самолет" : чем жил гоночный мир 40 лет тому назад : "Эта машина, увидевшая свет летом 1979-го, стала одним из примеров того, как прочитать по-своему интересный технический регламент и довести идею до абсурда. Так, буквально за пару лет техника Группы 5 в немецком кольцевом чемпионате из модифицированных автомобилей превратилась в полноценные прототипы. Сначала команда Zakspeed выкатила на старт приплюснутый «силуэт» Ford Capri, а потом — в ответ соперникам — коллектив Schnitzer представил свою «желтую камбалу». - далее: https://autoreview.ru/articles/avtosport/racing_hist0819

Нужно обладать хорошим воображением, чтобы разглядеть в этой машине обычную «трешку».

Дело не столько в машине, сколько в искусстве вождения: "Маркку Ален обыграл три заводских экипажа команды "Ford".

(Книгочей @ 09-11-2020 - 10:41)
Темы о гоночных "болидах" нет, но СПОРТКАРЫ подойдёт.


Новая Alfa Romeo, сменившая широкий оппозитник на более подходящий для «граунд-эффекта» V12, появилась на трассе только в конце сезона того года, о котором идет речь в статье.

"Внешне болид BT49 в 1979 году был похож на предшественника. Лишь с установкой мотора Cosworth его очертания немного округлились."(с). Но вряд ли многие из зевак-зрителей это заметили. Исключая только фанатов...

(Книгочей @ 09-11-2020 - 10:45)
Дело не столько в машине, сколько в искусстве вождения.

Кейо Росберг, сменивший в команде Wolf Джеймса Ханта, с ходу затмил своего предшественника.