Первая степень – это мотор мощностью 395 л.с. (948 Н•м), с которым Trident Iceni может преодолевать первую сотню за 3,7 с и разгоняется до 306 км/ч. За доплату мощность мотора можно увеличить до 430 л.с. (1286 Н•м), а топ-модификация получит 660-сильный мотор с тепловозным крутящим моментом в 1422 «ньютона». К сожалению, англичане не озвучили динамические характеристики двух последних модификаций.
Салон автомобиля отделан кожей, алькантарой и вставками из карбона, из оснащения можно отметить регулируемую рулевую колонку, электрические стеклоподъемники, мультимедийную систему с CD/Mp3 и Bluetooth, АБС и две подушки безопасности. Базовая модификация оценена в 90 000 фунтов стерлингов ($161 383), а топ-модификация в 126 000 фунтов стерлингов ($212 200). (с)
maboga
дата:
Rezvani Beast — новый спорткар за 100 тысяч долларов Американцы превратили Ariel Atom в полноценный спорткар. Несмотря на свои неплохие характеристики, британский спорткар Ariel Atom всегда вызывал у потенциальных покупателей смешанные чувства: с одной стороны он привлекал своими бескомпромиссным характером, но с другой стороны отталкивал простецким внешним видом, напоминая болид одной из младших «формул». Глава и основатель небольшой калифорнийской фирмы Rezvani Motors – Феррис Резвани, решил «приодеть» Ariel Atom в карбоновый «костюм» и сделать из него полноценный спорткар, который может использоваться не только на гоночном треке, но и на дорогах общего пользования.
maboga
дата:
Дизайн автомобиля, получившего имя Rezvani Beast, разработал Самир Садыхов, ранее принимавший участие в работе над экстерьерами нескольких моделей Lamborghini, а карбоновые кузовные панели изготовили партнеры Ферриса Резвани, фирма N2A Motors.
maboga
дата:
Среднемоторный, двухместный спорткар будет предлагаться в двух модификациях: Rezvani Beast 300 и Beast 500. В первом случае машина весит 667 кг и оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 315 л.с. (324 Н∙м). На покорение первой сотни Rezvani Beast 300 требуется 2,9 с. Вторая модификация – Rezvani Beast 500 оснащена 2,4-литровым мотором с механическим нагнетателем мощностью 500 л.с. (579 Н∙м). 704-килограммовый спорткар разгоняется до 100 км/ч за 2,7 с.
maboga
дата:
Машина обута в оригинальные легкосплавные 19-дюймовые колесные диски и низкопрофильную резину размерностью 235/35 спереди и 295/30 сзади. К особенностям Rezvani Beast стоит отнести съемное ветровое стекло – по уверениям разработчиков, благодаря аэродинамическим особенностям автомобиля, на относительно небольших скоростях, например, в городе, можно обходиться без ветрового стекла.
А вот другая особенность Rezvani Beast, причем не самая приятная для потенциальных покупателей, это его ценник. Если 230-сильный Ariel Atom можно купить в США за $56 480, то построенный на его основе Rezvani Beast 300 будет стоить $115 980, а Rezvani Beast 500 – $135 980. То есть, Rezvani Beast 500 стоит дороже, чем Porsche 911 GT3. Сам Феррис Резвани, похоже, прекрасно понимает, что за его спорткаром покупатели вряд ли будут выстраиваться в очередь, поэтому рассчитывает продавать всего несколько десятков автомобилей в год. Ну а первые два клиента, кто сделает заказ на Rezvani Beast, получат машины с хорошей скидкой: Rezvani Beast 300 за $99 500, а Rezvani Beast 500 за $124 500. (с)
maboga
дата:
Немецкий автопроизводитель прекратит существование
Производитель спорткаров Wiesmann близок к закрытию Компания уже полностью остановила производство и уволила большинство сотрудников: из 125 человек в настоящее время работают только шесть, и те, по условиям договорённостей, покинут компанию до конца года.
maboga
дата:
Как сообщает издание De Telegraaf, деятельность Wiesmann остановилась из-за отсутствия финансирования. «У компании просто нет денег. Были переговоры с инвесторами, но денег они так и не принесли. Мы не знаем, что делать дальше. Конечно, бизнесмены могут еще обратиться в Wiesmann при наличии интереса, но практически вся деятельность прекращена. Производство, цех сборки — всё закрыто. У Wiesmann нет будущего. Это — конец», — рассказал один из оставшихся сотрудников компании.
Компания Wiesmann была основана в 1988 году братьями Фридхельмом и Мартином Визманнами. По задумке основателей, автомобили Wiesmann должны были сочетать в себе форму классических родстеров с немецким качеством. В 1993 году была представлена первая серийная модель — Wiesmann MF30. С тех пор компания выпускала родстеры мелкими сериями, которые, однако, имели постоянный пул поклонников.
maboga
дата:
[Тем не менее, в последнее время дела у Wiesmann шли не очень хорошо. В 2012 году компанию покинули братья-основатели, а еще через год началась процедура банкротства. В декабре 2013 года процесс банкротства был приостановлен, однако переговоры с инвесторами окончились безрезультатно.
Последней моделью Wiesmann стало купе MF4-CS, показанное на Женевском автосалоне 2013 года. Автомобиль оснащался 4,0-литровым восьмицилиндровым мотором BMW мощностью 420 лошадиных сил. С места до 100 км/ч спорткар разгонялся за 4,4 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляла 293 км/ч. (с)
maboga
дата:
Honda возродит легендарный спорткар Японский автопроизводитель вернет на рынок модель S2000 Компания Honda планирует возродить спорткар S2000. Новинка, появление которой запланировано на 2017 год, займет нишу между моделями NSX и S660. Об этом со ссылкой на источники внутри японской компании сообщает Autoexpress.
По данным инсайдеров, точно так же, как и оригинальная Honda S2000, выпуск которой прекратился в 2009 году, новый автомобиль будет представлять собой спортивное купе. Внешне автомобиль будет напоминать модели S660 и NSX и при этом получит тот же 2,0-литровый мотор мощностью около 350 л.с., который будет устанавливаться на новый Civic Type R. Кроме того, не исключено и применение на новой Honda S2000 гибридной силовой установки, разработанной со специалистами McLaren. Идет ли речь об одной и той же версии автомобиля или о двух разных, не сообщается. Зато известно, что гибридная Honda S2000 будет разгоняться с места до 100 км/ч за 5 секунд и расходовать около 7 литров топлива на 100 км пути. Ожидается, что в момент выхода на рынок в 2017 году Honda S2000 будет стоить в Европе около 42 000 евро. Напомним, оригинальная модель Honda S2000 выпускалась в период с 1999 по 2009 год. Автомобиль оснащался 2,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 237-250 л.с. в зависимости от года выпуска и рынка. Двигатель работал в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Мотор неоднократно завоёвывал титул «Международный двигатель года» в категории от 1,8 до 2,2 литра. (с)
Volganin
дата:
Стартёр...ша
maboga
дата:
Ferrari сделала супермодель
Созданный в единственном экземпляре спорткар впервые показали публике До сегодняшнего дня мы видели лишь шпионские кадры этой уникальной машины и довольствовались слухами о ее технической начинке, которые, как теперь выясняется, подтвердились не полностью. Суперкар Ferrari F12 TRS создан на базе купе F12berlinetta, которое было изрядно переделано заводским подразделением Special Projects по заказу одного состоятельного клиента, в результате чего автомобиль получил еще более потрясающую внешность, а цена его многократно возрасла.
Дебютировавший на ежегодном автопробеге Ferrari Cavalcade суперкар отличается от базовой машины как минимум отсутствием крыши, видоизмененным дизайном «лица» и кормы, а также характерным затемненным остеклением, спроектированным так, что верхние кромки лобового и боковых стекол образуют единую линию. На капоте появилось прозрачное окно, сквозь которое можно видеть могучий двигатель. Шеф-дизайнер итальянской марки Флавио Манцони, занимавшийся этим проектом, вдохновлялся стилем классической Ferrari 250 Testa Rossa образца 1957 года.
maboga
дата:
Нам пока не дали осмотреть в деталях салон, но известно, что из него убрали все «лишнее»: блок управления климат-контролем, дефлекторы вентиляции, перчаточный ящик и даже коврики. Остались только карбон, кожа и алькантара.
maboga
дата:
Что же касается технической начинки, тут сюрпризов нет. Если раньше сообщалось, что заказчик потребовал оснастить автомобиль системой KERS, как у болидов Формулы 1, то теперь стало известно, что ничего подобного у F12 TRS нет. От серийной F12berlinetta унаследован V12 объемом 6,3 л, развивающий 740 лошадиных сил. С ним открытая модель, как и купе, набирает «сотню» за 3,1 секунды, а максимальная скорость превышает 340 км/ч.
maboga
дата:
Официальная цена этого аппарата не объявлена, но, по некоторым данным, она составляет около $4,2 млн, что втрое больше, чем у флагманского суперкара Ferrari LaFerrari. (с)
maboga
дата:
Самый быстрый Jaguar в мире
Британский автопроизводитель поделился информацией и фото самой мощной и быстрой версии F-Type Компания Jaguar рассекретила родстер F-Type Project 7, который стал самой быстрой и мощной моделью в истории марки. Автомобиль, созданный спецподразделением Special Operations, будет официально представлен в рамках Фестиваля скорости в британском Гудвуде.
Внешность Jaguar F-Type Project 7 выполнена в стилистике спорткара D-Type из середины 50-х годов прошлого века. Над проектом по созданию внешнего вида автомобиля трудился молодой дизайнер Сезар Пьери и главный дизайнер Jaguar Ян Каллум. По сравнению с обычным F-Type спецверсия Project 7 отличается рамкой лобового стекла, мягкой крышей, которая снимается и крепится вручную, а также аэродинамическим обвесом. По данным производителя, элементы обеспечивают на 177% больше прижимной силы по сравнению со стандартным родстером.
maboga
дата:
Салон Jaguar F-Type Project 7, на первый взгляд, не отличается от представленного на обычной версии автомобиля, однако здесь британцы использовали сиденья, сделанные из углеволокна, руль с отделкой из алькантары, а также уникальные цветовые решения. Кроме того, между сиденьями расположена табличка с порядковым номером автомобиля и подписью Яна Каллума.
maboga
дата:
Под капотом Jaguar F-Type Project 7 разместилась 5,0-литровая «восьмерка», развивающая 575 л.с. и 680 Н∙м. Крутящий момент передается на заднюю ось при помощи перенастроенной 8-ступенчатой автоматической трансмиссии ZF. До 100 км/ч уникальный Jaguar разгоняется за 3,9 секунды, максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 300 км/ч.
maboga
дата:
Помимо этого, британские специалисты усовершенствовали переднюю подвеску, установили другие стабилизаторы поперечной устойчивости, перенастроили пружины и амортизаторы, а также установили 398- и 380-миллиметровые карбон-керамические тормозные диски с 6- и 4-поршневыми суппортами.
maboga
дата:
Новинка будет выпущена ограниченным тиражом в 250 экземпляров, стоимость каждого из которых составит около 135 тыс. фунтов стерлингов (примерно 230 тыс. долларов США). Поставки автомобилей клиентам начнутся в середине 2015 года. (с)
maboga
дата:
Mercedes-AMG GT: новые детали Новый спорткар от Mercedes-Benz будет называться Mercedes-AMG GT. Преемник снятого с производства спорткара Mercedes-Benz SLS AMG – Mercedes-AMG GT – дебютирует только в октябре на Парижском автосалоне, но уже сейчас об автомобиле известно практически всё. За исключением его внешнего вида, динамических характеристик и цены.
maboga
дата:
Первоначально Mercedes-AMG GT будет выпускаться в двух модификациях – базовой и «заряженной» GT S. Обе версии будут оснащаться восьмицилиндровым битурбомотором объемом 4,0 литра, мощность которого в первом случае составит 462 л.с., а во втором 510 л.с. С двигателем будет агрегатироваться преселективная роботизированная КПП, так же обе модификации получат задний электронный дифференциал. Базовая модель будет «обута» в низкопрофильную резину Michelin Pilot Super Sport размерностью 255/35 ZR19 спереди и 295/30 ZR19 сзади, а модификация GT S – 265/35 ZR19 на передней оси и 295/30 ZR20 на задней.
maboga
дата:
Размеры Mercedes-AMG GT пока так же держатся в секрете, но известно, что у него будет точно такая же ширина (1,94 м) как у предшественника SLS AMG, но колесная база окажется короче. Помимо этого у машины будут обычные распашные двери, а не «крыло чайки», крышка багажника будет откидываться вверх вместе с задним стеклом, а что касается цены, то она будет заметно ниже, чем у Mercedes-Benz SLS AMG. Если последний конкурировал с Ferrari и Lamborghini, то главным соперником Mercedes-AMG GT станет Porsche 911. Кстати, новый спорткар станет первым Mercedes с 1926 года, в названии которого будет отсутствовать слово Benz. Судя по всему, отныне все спорткары с трехлучевой звездой будут называться Mercedes-AMG. Что вполне логично, учитывая грядущий триумф в Формуле-1 команды Mercedes AMG. (с)
maboga
дата:
На Филиппинах разработали первый спорткар
Factor Aurelio. Фото Factor Aurelio Automobile
Компания Factor Aurelio Automobile показала свою первую разработку — спортивное купе, разработанное и собранное на Филиппинах. Модель предлагается с четырехцилиндровыми двигателями, при этом о сроках ее запуска в серию не сообщается.
maboga
дата:
Спорткар разработан 21-летним филиппинским студентом Кевином Фактором и Бренданом Аурелио, который является владельцем компании Pacita Fibertech, занимающейся изготовлением автомобильных обвесов из композитных материалов.
maboga
дата:
Шасси модели изготовлено вручную, а некоторые элементы конструкции выполнены из усиленного стекловолокном пластика и карбона.
maboga
дата:
Модель планируется предлагать с двухлитровым турбомотором Mitsubishi 4G63T, устанавливавшимся в 90-х годах прошлого века на Galant VR-4, Lancer Evolution и Carisma GT, а также с атмосферником Honda того же периода.
maboga
дата:
Детальных технических характеристик своей первой модели в компании Factor Aurelio Automobile пока не предоставили.
maboga
дата:
Голландский автомобиль: последний спорткар романтической эпохи
Еще остались мастера, которые по старинке делают машину предметом романтического культа. С одной из таких авторских работ мы познакомились на фабрике Donkervoort
Новейшая модель GTO создавалась именно для таких дорог - узких, не всегда ровных и очень опасных. Вот откуда такое внимание к управляемости
maboga
дата:
Донкервоорт-младший выезжает из дверей ангара в темно-сером болиде. На автомобиле — зеленые номера. Такие в Голландии используют дилерские центры, когда машина застрахована для тест-драйвов. На самом деле, это хитрость — мы едем с молодым наследником крошечной голландской компании Donkervoort в прототипе новой модели GTO, которая только что пошла в серию. «Кажется, я забыл документы, — Дэниc Донкервоорт вовремя вспоминает об этой маленькой детали. — Хотя здесь дорожная полиция редко тормозит машины посреди улицы».
Какие могут быть документы на прототип, спросить мы не успели — ровно через сто метров нас остановил полицейский... Но эпизод заканчивается интереснейшей экскурсией вокруг машины со смакованием технических данных. И штрафом в 90 евро. Удивительный болид, который по динамике превосходит итальянские суперкары и дышит в спину Bugatti Veyron, поразил стража порядка. Однако не настолько, чтобы отойти от буквы закона. Это Голландия — здесь все делается по правилам. Но только не этот автомобиль и не в этой компании...
maboga
дата:
Не думай о деньгах Корреспондент «Авто Mail.Ru» находится в городе Лелистад, где расположена штаб-квартира Donkervoort. Это чуть ли не самый успешный мелкосерийный автомобильный бренд Европы. Глава семьи и компании Йоп Донкервоорт начал свой бизнес 36 лет назад. И, в отличие от своих конкурентов, до сих пор уверенно держится на плаву и каждый год продает около 90 автомобилей собственного производства. Здесь, среди бесконечных лугов и ветряных турбин, Донкервоорт открыл новый трехэтажный завод с шоу-румом и цехом для «выпекания» карбона. Не каждый может этим похвастать.
Инженер Йоп Донкервоорт и его первая модель Donkervoort S7. При ее разработке за основу был взят популярный британский родстер Lotus Seven. За счет простоты конструкции и отсутствия сложной электроники более 160 компаний производили в разные годы реплики этой модели, но именно Донкервоорту удалось сделать ее надежной и построить на этом бизнес
maboga
дата:
Йоп Донкервоорт сидит в кресле на фоне длинного ряда собственных творений:
— Если хотите обогатиться, ни в коем случае не начинайте свой автомобильный бизнес, — пытается отговорить нас Донкервоорт. — Первые несколько лет будут только безвозвратные инвестиции и огромный риск банкротства. Чтобы вынести этот этап, идея собственного авто должна исходить из самого сердца. Вы должны болеть ею и думать о ней даже во сне. Поначалу моя жена не понимала, почему я постоянно говорю об автомобилях. Но вскоре сама заболела этой «лихорадкой». В конце 70-х годов прошлого века молодой Донкервоорт сделал следующее: он решил наладить производство автомобиля на базе британского спорткара Lotus 7. Простой в конструкции и легкий в сборке, двухместный родстер был настолько популярным, что его реплики производили в общей сложности около 160 компаний! Lotus 7 как автомат Калашникова — его можно собрать с закрытыми глазами. Даже сегодня у вас есть возможность купить набор деталей с инструкцией и самостоятельно построить этот автомобиль — словно шкаф из IKEA. Но Донкервоорт поступил умнее:
Сборочная линия на заводе Donkervoort в 80-е годы. Сборка всех узлов производилась исключительно вручную. Объемы производства - не более 80 экземпляров в год.
maboga
дата:
«Я был фанатом британских спорткаров. Но почти у всех был главный недостаток — они были ненадежны. Тогда я подумал: а ведь я могу сделать их лучше! В гараже нашего семейного дома мы с женой создали сборочную линию на несколько машин. К сборке подходили очень внимательно — каждая деталь перед установкой проверялась несколько раз. С двигателем мы пошли еще дальше и установили мотор от Ford Escort RS 2000. 2 литра, мощность 110 л.с. Мы пригласили журналистов и устроили тест-драйв. Реакция была примерно одинаковой: «Сто десять лошадиных сил — это слишком много, это невероятно мощная машина!». Автомобиль действительно был быстрым. В то время он запросто обгонял Ferrari и делал «сотку» примерно за 6 секунд. Это была машина для больших парней, ее не так-то просто было водить. Прямо на кухне мы организовали наш офис — здесь моя жена принимала звонки и искала клиентов. Правда, только по вечерам, когда возвращалась с основной работы. В самом начале пути, когда еще не было репутации, развивать такой бизнес было очень сложно. Но в итоге мы все же нашли своих почитателей.
Иоп Донкервоорт с женой рядом с первой моделью компании S7
maboga
дата:
Больше, чем у Bugatti
Мы стоим в просторной комнате. Вокруг — запах сварки и постоянные всплески искр. Это первый этап сборки новой модели GTO. Здесь рабочие создают трубчатое шасси — основу всего автомобиля. Стальные полые трубки разной длины привариваются друг к другу по трафарету как в детском конструкторе на специальном столе-кондукторе с фиксаторами. «Рисунок шасси, если можно так говорить, выполнен в форме треугольников, — рассказывает Дэнис Донкервоорт. — Мы высчитали, что так оно будет более крепким. Это позволило уменьшить толщину металла и снизить вес — трубчатый каркас весит всего 54 кг». Далее в дело вступает карбон.
Цех сварки трубчатого шасси. Тонкая сталь и продуманная форма ребер жесткости делают каркас легким и прочным. Рабочий цеха сваривает части конструкции на специальном столе с фиксаторами, которые выставлены под шаблон.
maboga
дата:
Комната этажом ниже. Цех композитных материалов. Обстановка больше напоминает завод по пошиву одежды. Правда, только одного цвета — стены и столы завалены кусками темной ткани с едва заметным рельефом. Это карбоновое волокно, без которого сегодня не обходится ни один суперкар на планете. Стоит оно в производстве безумно дорого, но зато детали из углепластика имеют вес балерины на диете и прочность железобетона. Дэнис берет в руки два «ковша» будущих сидений. В левой руке — старый ковш из обычного стеклопластика весом 7,5 килограмма. В правой — ковш из карбона. 1,5 килограмма чистого веса... Дэнис поднимает его одним пальцем. 90% модели GTO сделано из карбона — двери, крылья, даже приборная панель. Кажется, была бы возможность, Донкервоорты сделали из карбона и двигатель. Зато вот простой факт: общий вес GTO — 695 килограммов. При мощности 380 л.с. этот болид имеет удельную мощность почти 550 л.с. на тонну. Даже у Bugatti Veyron меньше — 530.
Композитный цех, где создаются детали из карбона. Рабочий прокладывает слоями углеволокна форму будущего сидения модели GTO.
maboga
дата:
«Если вы снижаете вес автомобиля, многое становится просто ненужным. Меньше вес — легче управляемость, — Донкервоорт-старший загибает пальцы, перечисляя все, без чего ни одна нормальная машина сегодня не обходится. — Значит, не нужны ABS, система стабилизации. Вы справитесь с автомобилем и без всей этой электроники».
А еще в GTO мы не обнаружили усилителя руля («с таким весом руль должен крутиться легко») и даже усилителя тормозов! Это становится сюрпризом при первом торможении. Педаль стоит колом и кажется, что единственный шанс остановится — приложить болид в отбойник! Но стоит надавить всем телом на среднюю педаль, и GTO словно вбивает гвозди в асфальт. А вскоре ты понимаешь — это единственный правильный способ ощущать дорогу и сцепление с ней. Донкервоорт весь день твердил про слоган компании «Без компромиссов». Только посидев за рулем, понимаешь, что все это значит: «Мы пытались построить настолько простой автомобиль, насколько это возможно. Электроника только отвлекает вас от вождения, от чувства управления автомобилем. За рулем GTO ощущаешь, что именно вы управляете его возможностями. Вы заставляете его показывать все, на что он способен. Автомобиль ничего не сделает за вас. И в этом весь Donkervoort. «Никаких компромиссов» — это и есть чистое удовольствие от вождения. Мы оставили только трекшн-контроль с гоночными режимами настройки. Но и его можно полностью отключить».