Китайский автопром.

ВИДЕО Top 5 Electric Cars in China - E14.

Презентация китайского спортивного седана Dongfeng Shine Max на «Иннопроме»: "Китайский автопроизводитель Dongfeng представил на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге спортивный седан Shine Max для российского рынка.

Хотя предварительный анонс Dongfeng Shine Max состоялся ещё в мае 2023 года, на официальном российском сайте компании модель пока отмечена значком «скоро в продаже» и пока не предлагается для заказа.

Цены на автомобиль в единственной комплектации стартуют от 2 990 000 рублей. Dongfeng Shine Max с основном передним приводом оснащается бензиновым турбированным двигателем C15TDR рабочим объемом 1476 см3 (190 л.с и 320 Нм), 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями. Габариты составляют 4797 х 1870 х 1475 мм, а колесная база — 2770 мм.

Также седан получил приборную ЖК-панель 12,3 дюйма и дополнительный 10,25-дюймовый сенсорный экран медиасистемы, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и камеры кругового обзора. Мультимедийный пакет включает фирменную систему объемного звучания Jamo с 9-ю динамиками, Bluetooth, передние и задние разъемы USB, беспроводную зарядку смартфона."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/07/10/dongfeng-shine-max.html

(Книгочей @ 11-07-2023 - 00:57)
Китайский автопроизводитель Dongfeng представил на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге спортивный седан Shine Max для российского рынка.
Именно там, а не только на China Auto Show—2022!

ВИДЕО Hongqi E-HS9 2023 | Walkaround.

Tank 500 для бедных запущен в производство. Начат выпуск Haval H5 – огромного рамного и потенциально очень доступного внедорожника: "Цена в Китае будет находиться в диапазоне от 14 до 21 тыс. долларов

Great Wall Motors сегодня опубликовала официальные фото с производственной площадки в городе Цзинмэнь (КНР): там наладили производство новой модели Haval – внедорожника H5 второго поколения, построенного на платформе моделей Tank. Кадр с производства говорит о том, что собирают автомобиль преимущественно роботы.

Пока нет данных о том, когда состоится официальная премьера Haval H5 второго поколения, но она уже явно не за горами. В продажу автомобиль должен поступить в четвертом квартале текущего года, цена, по данным ресурса Autohome, будет находиться в пределах от 14 до 21 тыс. долларов. И это очень дешево за рамный полноприводный внедорожник длиной 5,19 м. Основные характеристики Haval H5 второго поколения уже известны. Колесная база – 3140 мм, углы въезда и съезда – 25° и 22° соответственно, клиренс – 200 мм, глубина преодолеваемого брода – 600 мм.

Интересно, что при такой большой длине новый Haval H5 – исключительно 5-местный. Автомобиль, судя по официальным изображениям, получит большую панорамную крышу и контрастные оранжевые кожаные кресла. В салоне будет медиасистема с экраном диагональю 12,3 дюйма.

Моторов будет два: 2,0-литровый дизель мощностью 166 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 2,0-литровый бензиновый мощностью 218 л.с. с 8-ступенчатым «автоматом». Привод – полный."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/07/13/tank-5...tml?rand=185846

(Книгочей @ 13-07-2023 - 19:23)
Tank 500 для бедных запущен в производство. Начат выпуск Haval H5 – огромного рамного и потенциально очень доступного внедорожника.
ВИДЕО Tank 500 для бедных Haval H5 впервые показали на качественных живых фото — он реально огромный.

(Книгочей @ 13-07-2023 - 19:23)
Tank 500 для бедных запущен в производство. Начат выпуск Haval H5 – огромного рамного и потенциально очень доступного внедорожника: "Цена в Китае будет находиться в диапазоне от 14 до 21 тыс. долларов
Интересно, что при такой большой длине новый Haval H5 – исключительно 5-местный. Автомобиль, судя по официальным изображениям, получит большую панорамную крышу и контрастные оранжевые кожаные кресла. В салоне будет медиасистема с экраном диагональю 12,3 дюйма."(с)
И такую машину называют "внедорожником для бедных и потенциальной доступностью."? Какой же тогда высокий уровень жизни населения КНР!

(Книгочей @ 13-07-2023 - 19:23)
Tank 500 для бедных запущен в производство. Начат выпуск Haval H5 – огромного рамного и потенциально очень доступного внедорожника: "Кадр с производства говорит о том, что собирают автомобиль преимущественно роботы."(с)
При этом, утверждается что "Качество китайских авто улучшилось, но производителям из КНР еще учиться и учиться делать действительно хорошие машины. – комментирует директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко."(с) Источник: https://www.autostat.ru/news/54864/

К сему: Это надо понимать как китайские роботы халтурят, их операторы и программисты недосточно профи и спецы или кто-то лукавит?

ВИДЕО Top 5 Chinese Cars in 2022.





ВИДЕО 8 Best Chinese EVs Coming in 2022.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-07-2023 - 15:13

ВИДЕО Top 10 Chinese Car brands taking the car world by storm.

ВИДЕО Chinese cars reach a new level! Novelties 2023.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВЫСТАВКИ В КИТАЕ В 2023 ГОДУ: РАСПИСАНИЕ ВЫСТАВОК ПО ГОРОДАМ: "Список всех автомобильных выставок в текущем году: где посмотреть новинки китайского автопрома, подобрать комплектующие, лично познакомиться с китайскими производителями машин.

Китайская автомобильная промышленность зародилась в 1950-х годах, но стремительно начала развиваться только после 2000 года. С 2008 года Китай вышел на 1 место в мире по объемам выпуска автомобилей, а внутри страны производство машин стали называть движущей силой национальной экономики. Ежегодно атомобильные выставки в Китае демонстрируют новые достижения китайского автопрома, которые имеют значение для всего мира.

В условиях санкций российский авторынок значительно переориентировался на КНР. Китайские машины хорошо зарекомендовали себя в качестве альтернативы западным маркам, сегодня их легче обслуживать, они более доступны, а внутренняя электроника не перестает удивлять владельцев.

Для того чтобы ознакомиться с предложениями китайского рынка, предлагаем посетить автомобильные выставки в Китае, где можно будет лично пообщаться с поставщиками, посмотреть каталоги и узнать о новинках авторынка начиная от легковых машин до компонентов для спецтехники или современных электромобилей."(с)

Подробнее: https://kitau.ru/stati/proizvodstvo/avtomob...vok-po-gorodam/

К сему: The World's LARGEST Auto Show - Auto Shanghai 2023!

(Книгочей @ 05-08-2023 - 09:49)
Китайская автомобильная промышленность зародилась в 1950-х годах, но стремительно начала развиваться только после 2000 года. При помощи СССР и благодаря его распаду.
В условиях санкций российский авторынок значительно переориентировался на КНР.Сбываются строки из песни «Москва — Пекин» (известной по первой строчке «Русский с китайцем — братья навек…», которая стала крылатой, а так же известной как «Сталин и Мао слушают нас»). К сему: ВИДЕО «Русский с китайцем — братья навек…»





Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2023 - 09:59

(Книгочей @ 05-08-2023 - 09:59)
(Книгочей @ 05-08-2023 - 09:49)
В условиях санкций российский авторынок значительно переориентировался на КНР.Сбываются строки из песни «Москва — Пекин» (известной по первой строчке «Русский с китайцем — братья навек…», которая стала крылатой, а так же известной как «Сталин и Мао слушают нас»).
"14 октября Владимир Путин и Ху Цзинь Тао в Пекине подписали "Дополнительное соглашение между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой о российско-китайской границе на ее Восточной части", которое предусматривает передачу Китаю островов Тарабаров, Большого и части Большого Уссурийского острова - всего 337 квадратных километров.

Комментируя эти договоренности глава МИД Сергей Лавров заявил, что Россия ничего не потеряла, решив территориальную проблему с Китаем. "Речь шла о том, что впервые в истории российско-китайских отношений была урегулирована территориальная проблема. Что касается мнения о том, что население островов пострадало с решением пограничного спора, то, скорее, население недостаточно информировано". По мнению министра, "остров Большой - ненаселен и сильно заболочен. Самое ценное на нем - водозаборная станция -осталась на российской территории. Остров Тарабаров, меньший по территории, отошел Китаю. Что касается последнего Большого Уссурийского, то он был поделен таким образом, что все, что там было застроено, включая недавно построенный православный храм и "укрепрайон" останется на российской территории".

Между тем, такое "урегулирование пограничных вопросов" многие эксперты считают ничем не обоснованной уступкой, создающей опасный прецедент для территориальных претензий к России и ослабляющей позиции нашей страны на международной арене.

Схожего мнения по этому вопросу придерживается известный специалист по Китаю, автор множества книг по проблеме российско-китайских отношений, профессор, главный научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений Виля Гдаливич ГЕЛЬБРАС.

- До сих пор суть договоренностей, достигнутых в Китае, известна в общих чертах. Сообщены основные параметры соглашений, но они, вероятно, до ратификации в Думе, официально не комментируются.

По мнению Министра иностранных дел Лаврова, высказанному в программе "Апельсиновый сок" на НТВ, это - удача российской внешней политики. Как вы оцениваете эти шаги российской дипломатии?

- Если говорить откровенно, то я считаю, что это не просто уступка. Я считаю, что это очень серьезный просчет во внешней политике России. Почему? Во-первых, если решили отдать острова в варианте 50 на 50 или полностью, то спрашивается: для чего надо было тратить на это 20 с лишним лет? Почему именно сейчас возник этот вопрос, я сказать не могу. На всех предварительных этапах, когда обсуждались вопросы нашей политики в отношении Дальнего Востока, об этом даже не говорилось. Я один из тех, кто всегда активно выступал против такого рода решений. Нет внятной логики и видимых обстоятельств, которые могли бы заставить пойти на такое решение, а, значит, оно могло быть только результатом торга между сторонами.

Что от этого получает Россия? Я думаю, что Россия, кроме хлопот, ничего не получает. Я не очень представляю, как вариант деления острова 50 на 50 может быть решен бесконфликтно. Хорошо, если нам удастся решить эти вопросы более или менее спокойно. Но сам принцип, возведенный в международную политику, заставит нас отныне иным образом подходить к решению вопросов Курил, решению спорных пограничных вопросов с республиками Прибалтики. Возникает очень серьезная проблема с Калининградской областью, потому что возник совершенно новый прецедент решения приграничных спорных вопросов.

- Какие последствия может повлечь ратификация Думой этих решений?

- Предстоит принять четыре дополнительных соглашения о восточной части нашей границы: протокол о плавании российских и китайских судов в акватории, расположенной и прилегающей к району островов Тарабаров и Большой Уссурийский, протокол о совместном хозяйственном использовании отдельных островов и прилегающих к ним акваторий пограничных рек, меморандум о применении действующих соглашений между Россией и Китаем к новым, демилитаризованным, участкам границы. И, наконец, соглашение о тех участках, которые находились в хозяйственном использовании у россиян и остаются у них, а территории островов делятся пополам.

Но на протяжении десятилетий протока Казакевича заиливалась китайской стороной для того, чтобы Большой Уссурийский слился с материком. Сейчас она переходит под юрисдикцию Китая, и, казалось бы, создаются условия для того, чтобы ее углубить и обеспечить себе дополнительный водный путь для сокращения поставок грузов между отдельными частями на своей территории. Но если ее засыпать, то Большой Уссурийский соединится с материком и вновь придется решать пограничный вопрос.

Если Дума все-таки согласится на принятие этого предложения, то лично я вижу очень неприятные последствия для нашей страны. Эти острова имеют чрезвычайно важное стратегическое значение: любому человеку, не военному, просто гражданскому, при взгляде на карту совершенно ясно, что овладение Большим Уссурийским и Тарабаровом позволяет в любой момент пресечь Транссибирскую магистраль со всеми вытекающими отсюда последствиями. Китайцы выходят на рубеж нашей границы, когда в любой момент может быть отрезан железнодорожный путь от Западной Сибири на Дальний Восток, Хабаровск. В Хабаровске вообще возникает очень много новых проблем: с аэродромом, с режимом взлетов и посадок наших воздушных сил, очень много вопросов в политической, юридической и даже в этической сфере.

- А если опустить идеологические вопросы, то чьи это острова - российские или китайские?

- Основная проблема наших взаимоотношений состоит в том, что за всю историю отношений между нашими странами ни разу не проводилась точная привязка границы к территории. В последние годы, как только начались пограничные переговоры, стали проводить границу совершенно четко от одного пограничного пункта к другому с подписью протоколов по каждому участку. Поскольку такой работы никогда раньше не проводилось, то теперь любая сторона может выдвигать любые претензии по поводу того, что было раньше.

Но раньше Россия чувствовала себя большой, великой, способной делать то, что она хочет. Теперь, видимо, пришла пора, когда она может делать только то, что она может, даже если не очень хочет.

К сожалению, мы в этих отношениях уже не впервые выступаем как сторона слабая по отношению к сильной. Так, например, в 2002 г. в Россию был приглашен Далай-Лама. Он не только духовный лидер тех республик, где исповедуют ламаизм. Он еще и российский орденоносец. Так вот перед его приездом спросили разрешения китайцев. И китайцы отказались, не дали добро на приезд Далай-Ламы в Россию. А высшие должностные лица проглотили это оскорбление. Все это заставляет меня думать, что на самом деле мы относимся к Китаю как слабая страна, зависимая от мощного соседа.

Вопрос передачи островов меня очень беспокоит. Потому что вполне можно представить себе ситуацию, что это первый шаг для того, чтобы аннулировать соглашения, которые касались территорий, которые китайцы считают отторгнутыми от Китая по соглашениям 1858 и 1860 годов. Иными словами, речь идет о Приморье, Сахалине и практически всем Хабаровском крае. Вполне правомерна постановка вопроса о том: зачем китайцам нужен захват этих территорий именно сейчас, когда мы на весь мир говорим о наших удивительно добрых партнерских отношениях? Если они таковы на самом деле, то зачем нужно требовать от России передачи столь важного стратегического пункта на границе?

- Но ведь у нас и в самом деле существуют партнерские отношения: рассматриваются варианты прокладки нефтепровода. Правда, до сих пор не очень понятно в Китай, в Японию или какой-то совместный вариант...

- С точки зрения Китая, прокладка "трубы" в высшей степени важна и во всех смыслах полезна.

Однако, нам не выгодно протягивать "трубу", где на конце будет единственный покупатель. Мы вложим гигантские деньги в строительство, а в итоге единственный покупатель будет диктовать нам условия эксплуатации "трубы" и цену на продукт. Попытка постройки газопровода "Голубой поток" в Турцию показала, что турки в два счета воспользовались ситуацией и поставили свои условия тогда, когда "труба" была проложена. Но если вывести "трубу" на любой пункт Тихого океана, то это создает рынок для многих стран, где есть конкуренция, где есть много потребителей. Пусть китайцы идут на этот рынок и покупают нефть, которая им нужна.

Кстати сказать, китайцы затрачивают нефти на единицу продукции в три раза больше, чем развитые страны. Кроме того, Китай на протяжении многих лет очень слабо занимался разработкой и поиском месторождений у себя в стране. Они пытаются сохранить нефтяные месторождения до тех времен, когда другие страны иссякнут, и максимально экономят деньги, потому что нефтегазоразведка требует гигантских капиталовложений.

Сегодня мы переправляем по железной дороге в Китай около 5 миллионов тонн (в 2004 году должны были поставить 6, 4 миллиона тонн нефти, а реально поставили на 1 миллион меньше из-за ситуации вокруг ЮКОСа). Китайцы ищут энергоресурсы и те природные ресурсы, которыми они обделены, по всему миру, невзирая на политическую систему возможного партнера. Если вспомнить, в то время как с Пиночетом у всех были самые отвратные отношения, у Китая были отличные, потому что им нужна была медь, которую в таком количестве можно было взять только в Чили. И плевать они хотели на всех. Так что китайцы стали экспортерами капитала, но не в Россию.

(На этой неделе был подписан ряд важных соглашений об инвестициях китайских компаний в экономику Аргентины и Бразилии. В частности, в Бразилии китайские фирмы построят в ближайшие 5 лет железную дорогу и газопровод - общая стоимость около $10 млрд. В Аргентине планируют вложить $8 млрд. в развитие железнодорожной сети, $5 млрд. - в энергетические проекты, $6 млрд. - в строительство и еще около $700 млн. - в телекоммуникационные проекты - Прим. авт.).

- Не могу не задать вопрос, который неоднократно поднимался в СМИ - увеличение числа мигрантов из Китая. Существует ли реальная угроза китайской экспансии и какие регионы нашей страны она может затронуть прежде всего?

- Китайцы начали мигрировать еще в прошлом веке. Так что китайскую эмиграцию связывать только с ситуацией последних десятилетий нелепо. Скажем, Сингапур - это, по сути дела, китайский город, этническое китайское государство. Китайцев очень много во всех странах, только в Таиланде они как-то ассимилировались, больше нигде.

Сегодня китайцы платят своим гражданам за то, чтобы они жили и работали за пределами своей страны: китайское правительство установило целый ряд городов - 50 городов, где загранпаспорта выдаются свободно. Зарегистрировано 256 фирм, которым поручено находить рабочие места китайцам за рубежом и отправлять их на работу, чтобы они зарабатывали деньги для страны. Так или иначе, китайцы будут увеличивать давление на мировой рабочий рынок, потому что в Китае ликвидируется сельская и городская прописка, и селянам разрешено искать работу в городах. Следовательно, горожанам надо трудоустраиваться где-то подальше от своих родных мест.

Что касается экспансии, то это политика правительства. Правительство может предотвратить экспансию в любой момент, у него для этого есть все необходимые инструменты.

Меня часто спрашивают о том, какие из сибирских и дальневосточных регионов наиболее предпочтительнее для мигрантов из Китая? Или они в равной степени подвержены "китайской угрозе"? Я думаю, что сегодня их больше всего интересует европейская часть. И есть интерес к отдельным городам, где наиболее развит технический потенциал, где можно хорошо поиметь.

В принципе, если вы посмотрите на Сибирь и Приморский край, то обжитая цивилизованная часть - это очень небольшая часть. Дальше - тайга. Что там делать?

Но есть другой, действительно серьезный вопрос: у китайцев существует план построения цепочки торговых центров во всех крупных городах по Транссибирской магистрали вплоть до Москвы. И от этих центров охватывать постепенно территорию соответствующих областей. Китай нуждается в рынке сбыта своей продукции, и план рассчитан на то, чтобы постепенно овладевать российским рынком.

К сожалению, у нас нет системного подхода к изучению того, какие отрасли нам выгодно развивать совместно с Китаем для того, чтобы получать более дешевый товар для нашего внутреннего рынка.

Какую работу можно дать миллионам рабочих рук, чтобы получить высококачественный и дешевый товар для себя? Если мы этого не будем делать, то целые отрасли у нас все равно будут уничтожены торговой войной. Если проанализировать соотношение между числом безработных в городе и числом приезжих, работающих мигрантов, то очевидно, что там, где в городе нормальная экономическая ситуация, идет подъем экономики - там нужны миллиарды и нет безработицы. То есть закономерность: экономический подъем, появление мигрантов и резкое сокращение безработицы россиян. Поэтому там, где не обеспечено экономического подъема, эмигрантам делать нечего, потому что там нечего делать и россиянам. У России, к моему глубокому сожалению, до сих пор нет стратегии развития страны в целом и особенно стратегии развития Западной Сибири и Дальнего Востока. До тех пор, пока мы не определимся, что мы хотим того-то, того-то и того-то, что для этого нужны такие-то ресурсы, до тех пор ничего не получится. Можно ввезти миллионы мигрантов, но они никому здесь не нужны, они будут просто болтаться на базарах, что сегодня и происходит.

Нам всем пора задуматься о будущем России в Сибири и на Дальнем Востоке. До тех пор, пока не будет у нас стратегии с четко поставленными целями, ничего не получится. Мы должны не просто построить эту стратегию, мы должны воодушевить людей и создать материальные стимулы для того, чтобы капиталы, которые есть в стране, шли на освоение этой территории. Естественно, нужно привлекать и капиталы из-за рубежа на выгодных для нас условиях. Важно, чтобы наша Дума, наше правительство наконец-то выработали политику России в отношении этих регионов, рассчитанную на долгие годы. Без этого мы так и будем метаться и искать более или менее приемлемые решения в каждой отдельной острой ситуации.

Интервью организовано

Клубом региональной журналистики "Из первых уст" фонда "Открытая Россия".

СПРАВКА: Гельбрас Виля Гдаливич

Профессор Института стран Азии и Африки МГУ

Окончил китайское отделение Московского института востоковедения, кандидат экономических наук, доктор исторических наук, профессор экономики Института стран Азии и Африки Московского государственного университета им. М.В.Ломоносова.

Стажировался в Народном университете Китая и Пекинском университете. Выступал с лекциями во многих университетах Китая.

Является членом Европейской и Российской ассоциаций китаеведов, экспертом Российского фонда гуманитарных исследований. Эксперт Комитета по международным делам Государственной думы Федерального Собрания России.

Профессионально занимается изучением экономических, социальных и политических проблем Китая, проблем государственной и национальной безопасности России. Опубликовал более 200 научных работ. Принимал участие во многих национальных и международных научных конференциях и симпозиумах. Участвовал в программах исследований Принстонского университета в 1994 и 1997-1998 гг., Фонда Карнеги в 1997-1998 гг. и Московского Центра Карнеги за международный мир в 1999 г. В 1998-1999 гг. осуществил исследование в соответствии с грантом Фонда Джона Д. и Кэтрин Т.МакАртуров - первый в истории Москвы и самый крупный в истории России опрос китайских мигрантов в Москве, Хабаровске, Владивостоке и Уссурийске. В соответствии с программой Московского Центра Карнеги под его руководством в 1999 г. был проведен опрос россиян в Москве, Хабаровске и Владивостоке. В ходе него изучалось отношение россиян к китайским мигрантам и к современному состоянию российско-китайских отношений и перспективам их развития.

С первого января 2005 года в России будет введена уголовная ответственность за не целевое расходование средств федерального бюджета, сообщил руководитель Росфиннадзора Сергей Павленко."(с) Лена СУРИКОВА

"Наша газета" (Кемерово) , № 049: https://www.msu.ru/press/regionalpress/russ...atya_navek.html

(Книгочей @ 05-08-2023 - 09:49)
Китайские машины хорошо зарекомендовали себя в качестве альтернативы западным маркам, сегодня их легче обслуживать, они более доступны, а внутренняя электроника не перестает удивлять владельцев.
Почему современные китайские автомобили на самом деле совсем не китайские: "Следует признать, что времена крайне сомнительного качества Chery QQ и Amulet давно канули в Лету. «Поднебесный» автопром вырос до невероятных высот. Еще чуть-чуть, и он начнет задавать тренды грандам мировой автомобильной индустрии. А все потому, что современные китайские машины на самом деле не совсем китайские. Точнее, совсем не китайские.

(Книгочей @ 05-08-2023 - 09:49)
С 2008 года Китай вышел на 1 место в мире по объемам выпуска автомобилей, а внутри страны производство машин стали называть движущей силой национальной экономики. Ежегодно атомобильные выставки в Китае демонстрируют новые достижения китайского автопрома, которые имеют значение для всего мира.
Великая китайская революция: как КНР уничтожает мировой автопром: "Похоже, еще чуть-чуть, и китайцы устроят самую настоящую монополию на планете Земля. Во всяком случае, гранды мировой автомобильной индустрии уже вовсю бьют тревогу, теряя позиции из-за падения продаж, вызванного массированной атакой «поднебесных» брендов на международный авторынок. Об эволюции, все больше напоминающей деградацию, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

"Шанхайский автосалон−2023: самые крутые новинки для российского рынка."(с) - См. в СМИ РФ.

К сему: 4K AUTOMOBILE SHANGHAI 2023 | Live Atmosphere | Plenty of Car Brands|Beautiful Models| Excellent Designs.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2023 - 10:15

Конечно "каждый кулик своё болото хвалит", но тем не менее. К сему: От 25.07.2023 г. ВИДЕО "Китаец о китайце Changan Uni T обзор / Чанган Юни Т обзор."(с) Слава Чжоу - авто из Китая.

(Книгочей @ 08-08-2023 - 15:20)
От 25.07.2023 г. ВИДЕО "Китаец о китайце Changan Uni T обзор / Чанган Юни Т обзор."(с) Слава Чжоу - авто из Китая. VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=O7ut2zve_WQ
Доверяй, но проверяй. К сему: От 20.03.2023 г. ВИДЕО Независимый обзор Changan UNI-V. Тест-драйв Чанган Юни Ви. Альтернатива K5?: "Друзья, привет! Сегодня в нашем обзоре стильный и добротный лифтбек Changan UNI-V. Среди новинок рынка давно не было подобных автомобилей. Не правда ли?

В этом обзоре на Чанган UNI-V мы покажем вам все об этом автомобиле: посмотрим снаружи и посидим внутри, откроем капот и, конечно же, проведем тест-драйв Changan UNI-V. Ну а бонусом оценим разгон Чанган UNI-V 0-100.

Будет интересно - погнали!"(с) АГАТ. Город автомобилей.

(Книгочей @ 08-08-2023 - 15:25)
(Книгочей @ 08-08-2023 - 15:20)
От 25.07.2023 г. ВИДЕО "Китаец о китайце Changan Uni T обзор / Чанган Юни Т обзор."(с) Слава Чжоу - авто из Китая. VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=O7ut2zve_WQОт 20.03.2023 г. ВИДЕО "Независимый обзор Changan UNI-V. Тест-драйв Чанган Юни Ви. Альтернатива K5?"(с) VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=6ITLltEKSDI
И ещё ВИДЕО Независимый обзор Changan UNI-K. Тест-драйв Чанган Юникей. 815 баллов из 1000!: "Друзья, привет! Сегодня мы приготовили для вас по-настоящему БОЛЬШОЙ обзор на по-настоящему одну из самых ярких новинок на российском автомобильном рынке 2022 - Чанган Юникей!

За час обзора на Changan UNI-K вы узнаете об этом автомобиле буквально все: вас ждет подробнейший разбор внешнего вида, оснащения салона, технической составляющей и, конечно же, тест-драйв Чанган Юни-К.

Таймкоды:

0:00-2:10 - История компании Changan и правильное произношение. Статистика продаж и первая модель Чанган в России - CS35.
2:10-11:31 - Дизайн, габариты и интересные детали Чанган UNI-K. Выдвижные ручки и нюансы их эксплуатации в России. Сходство с Porsche Cayenne? Концепт Vision-V. Тест оптики Changan ночью.
11:31-22:46 - Салон Юникей, обилие дисплеев, нестандартная форма руля. Штатный видеорегистратор и другие интересные опции флагмана. Материалы отделки, недостатки головного устройства и особенности эргономики. Акустика Sony с динамиками в подголовнике. Сиденья, простор второго ряда, багажник. Первые впечатления от работы ассистентов водителя.
22:46-37:25 - Полный технический разбор Changan UNI-K. Двигатель из серии Blue Whale с индексом jl486zq5, зачем ему два расширительных бачка под капотом? Чугунный блок, фазовращатели, непосредственный впрыск и прочие решения китайских инженеров. 226 сил на 2 тонны веса, замер разгона 0-100 по dragy. Японская коробка Aisin 81 SC. Электромагнитная муфта nextrac от BorgWarner и режимы полного привода. Подвеска почти как у Toyota Highlander, стойки McPherson вкруг. Тормозная система, шумоизоляция, отсутствие обработки с завода. Проезд по раскисшему грунту, диагональное вывешивание, ход подвески и жесткость кузова.
37:25-51:14 - Тест-драйв Changan Uni-K. Мягкая подвеска, хорошая плавность хода, сильная чувствительность к колее и крены в крутых поворотах. Соответствует ли ездовой характер такому спортивному внешнему виду? Настройка системы стабилизации и результаты краш теста в Китае. На что больше всего похож Uni-K? Небольшое сравнение с Lexus RX300.
51:14-54:30 - Итоги знакомства с Changan Uni-K. Стоит ли покупать? Проблемы с наличием живых экземпляров. Экспертная оценка."(с) АГАТ. Город автомобилей.





К сему: Changan UNI-K. Все всё уже видели, но мы добавим.

В Россию везут тысячу подержанных автомобилей из Китая. Некоторые — без пробега: "Подержанных машин из КНР обещают ещё больше

Китайская «Хэйлунцзянская международная логистическая компания Дракон-линк» планирует до конца этого года поставить в Россию из Китая около тысячи подержанных автомобилей. Первые 92 машины были поставлены в июле, о чём сообщает Biang со ссылкой на замгендиректора компании Гэ Синя.

Компания «Дракон-линк» получила лицензию на экспорт подержанных автомобилей в Россию в апреле 2023 года и стала первой госкомпанией из Китая, которая занимается поставками автомобилей из северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян. Это единственная в провинции Хэйлунцзян государственная китайская компания, экспортирующая подержанные автомобили в Россию.

Также есть важное уточнение: большинство поставляемых в РФ подержанных машин не старше пяти лет, а некоторые, хоть и значатся подержанными, не имеют пробега.

В перспективе «Дракон-линк» планирует увеличить объёмы поставок автомобилей из Китая: «В дальнейшем мы готовимся осваивать российский рынок, в том числе развивать три зарубежных офиса нашей торговой группы в Москве, Владивостоке и Хабаровске, а также расширять связанный с Россией бизнес, а не только автомобильное направление».(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/08/09/v-ross...tml?rand=185846

(Книгочей @ 09-08-2023 - 22:08)
В Россию везут тысячу подержанных автомобилей из Китая. Некоторые — без пробега: "Подержанных машин из КНР обещают ещё больше."(с)URL]
Потому что, "запрет на экспорт автомобилей с двигателями более 1,9 л, электромобилей и гибридов из Японии в Россию вступил в силу."(с)

(Книгочей @ 09-08-2023 - 22:12)
(Книгочей @ 09-08-2023 - 22:08)
В Россию везут тысячу подержанных автомобилей из Китая. Некоторые — без пробега: "Подержанных машин из КНР обещают ещё больше."(с)URL] Потому что, "запрет на экспорт автомобилей с двигателями более 1,9 л, электромобилей и гибридов из Японии в Россию вступил в силу."(с)
"Японские автомобили, такие как Toyota Land Cruiser, Camry и Alphard, больше нельзя поставлять в Россию из-за нового запрета."(с)

"Geely Monjaro 2024 впервые засняли на фото. Новый облик, 390 л.с. и диски как у BMW."(с) См.: https://www.ixbt.com/news/2023/08/26/geely-...tml?rand=185846

В Китае начались продажи грузовичка Wuling шириной чуть больше метра (6 фото): "Посмотрите на очень узкий китайский грузовичок Wuling E10. Электрический LCV почти вдвое у́же Hyundai Palisade!"(с) См.: https://motor.ru/news/wuling-31-08-2023.htm

(Книгочей @ 04-09-2023 - 11:10)
В Китае начались продажи грузовичка Wuling шириной чуть больше метра (6 фото): "Посмотрите на очень узкий китайский грузовичок Wuling E10. Электрический LCV почти вдвое у́же Hyundai Palisade!"(с) См.: https://motor.ru/news/wuling-31-08-2023.htm
ВИДЕО 2023 WULING E10 EV Electric: Commercial Ad TVC Iklan TV Anuncio Publicitario Propaganda - China.





К сему: В хозяйстве пригодится - каждому китайцу по грузовичку.

Первые живые фотографии «Убийцы» Mercedes-Maybach GLS от Huawei. Возможное представление Aito M9 — 12 сентября: "В Китае заметили товарные внедорожники Huawei Aito M9 – две такие машины транспортировали по дороге на автовозе. Одна была полностью укрыта, а вот вторая, сверху, была без какой-либо защиты от посторонних глаз, что и позволило идентифицировать автомобиль."(с) См.: https://se7en.ws/pervye-zhivye-fotografii-u...-12-sentyabrya/

(Книгочей @ 05-09-2023 - 16:16)
В Китае заметили товарные внедорожники Huawei Aito M9 – две такие машины транспортировали по дороге на автовозе. Одна была полностью укрыта, а вот вторая, сверху, была без какой-либо защиты от посторонних глаз, что и позволило идентифицировать автомобиль.
Какие-то шпионские "страсти-мордасти"! К сему: Однако надо признать что конкуренция сродни войне.

Новый конкурент Land Cruiser Prado 2024 и “Гелендваген” с запасом хода в 1200 км утвержден для выпуска. Новые изображения BYD Leopard 5.: "Первая модель суббренда BYD, Fang Cheng Bao, получила «зеленый свет» от Министерства промышленности и информатизации КНР, которое одобрило начало массового производства и продаж. На момент анонса производитель заявил, что автомобиль будет конкурировать с Land Cruiser Prado 2024 и Mercedes G-класса."(с) Источник: https://se7en.ws/novyj-konkurent-land-cruis...-byd-leopard-5/

Китайская компания BYD приобретает автосалоны BMW, Mercedes, Maserati и Aston Martin в Китае: "В китайских социальных сетях начали появляться фотографии почти готовых автосалонов Fang Cheng Bao, которые заняли площади, ранее принадлежавшие производителям премиум-класса. Ранее BYD объявила о планах открыть 100 салонов Fang Cheng Bao в 60 городах Китая."(с) Источник: https://se7en.ws/kitajskaya-kompaniya-byd-p...martin-v-kitae/

(Книгочей @ 13-09-2023 - 19:03)
Китайская компания BYD приобретает автосалоны BMW, Mercedes, Maserati и Aston Martin в Китае.
В РФ скупают заграничиные салоны и производства тех стран, которые присоединились к антироссийским санкциям! А почему это происходит в КНР? К сему: Ведь, КНР не проводит СВО в отношении Тайваня.

"В Китае дебютировал кроссовер Geely Galaxy L7 Phantom Edition. Выпуск этой версии приурочен к Азиатским играм, а ее главным отличием является улучшенная автопилот Geely NOA. Интересно, что все владельцы Galaxy L7, купившие автомобиль до 16 сентября, могут бесплатно обновиться до версии Phantom Edition (то есть получить тот самый автопилот), если обратятся к дилеру с соответствующим запросом в период с 1 по 31 октября текущего года."(с) Источник: https://se7en.ws/geely-galaxy-l7-phantom-ed...5-tys-dollarov/

(Книгочей @ 18-09-2023 - 11:47)
Интересно, что все владельцы Galaxy L7, купившие автомобиль до 16 сентября, могут бесплатно обновиться до версии Phantom Edition, то есть получить тот самый автопилот, если обратятся к дилеру с соответствующим запросом в период с 1 по 31 октября текущего года.
«Жить ста́ло лу́чше, жить ста́ло веселе́е!» — распространённый вариант фразы, произнесённой Генеральным секретарём ЦК ВКП(б) И. В. Сталиным 17 ноября 1935 года ТЕПЕРЬ и в Китае.

Кроме всего прочего есть ещё одна важная причина успехов китайского автопрома. К сему: Автомобильный дизайн – новое оружие Китая: "Еще лет пять назад автомобильные компании КНР выставляли на своих домашних выставках клонированные экспонаты, так сказать, пародии на известные модели европейских и американских брендов. Но времена меняются, и Пекинский автосалон становится все интересней. Тот, что проходил с 25 апреля по 4 мая 2018 года, из-за обилия китайских концептов и вовсе смахивал на захватывающий триллер."(с) Далее: https://www.drivenn.ru/journal/reportazhi/a...-kitaya-id22626

К сему: А что можно сказать про нынешнее время? Причём, если посмотреть в теме "Автосалоны, ралли, ревю, шоу" последние видео с автомобильных выставок в КНР 2023 года?!

Li MEGA — первый полностью электрический автомобиль от китайской компании Li Auto: "Выпуск Lixiang MEGA планируется в конце 2023 года, и китайские производители заявляют, что электромобиль займет первое место среди легковых авто по цене $70,000 и выше.

На сегодняшний день компания Li Auto известна выпуском 3 моделей электрических транспортных средств с технологией EREV, то есть с увеличенным запасом хода. Эти модели выпускаются на заводе в Чанчжоу, провинция Цзянсу, на востоке Китая.

Планы, которые ставит компания относительно нового электромобиля, можно считать достаточно амбициозными: 100 тысяч Li MEGA в год.

Генеральный директор Li Auto Ли Сян утверждает, что новый электромобиль будет полностью отличен от всех тех моделей электромобилей, которые уже представлены на рынке. Пока же внешний вид Li MEGA остается тайной.

Вместе с тем, по презентации автомобиля некоторыми исследователями был сделан вывод, что он станет большим семейным минивэном. Именно этот класс электромобилей на сегодняшний день наиболее популярен среди производителей.

По техническим характеристикам Li MEGA будет содержать 800-вольтовую электрическую платформу со скоростью зарядки 5C. Длительность движения автомобиля без подзарядки должна будет составлять более 600 километров.

Внутреннее устройство электромобиля будет включать в себя различные ассистенты управления и облачные сервисы по стандарту 5G.

Для производства этих автомобилей Li MEGA будет использоваться современный завод в Пекине, который начал строиться в октябре 2021 года и должен быть введен в действие в сентябре этого года.

Еще 14 марта глава пекинского горкома Компартии Китая Инь Ли произвел обследование строящегося завода Li Auto и оценил текущую работу опытного производственного центра.

После этого Инь Ли обратился к государственным органам с просьбой о предоставлении компании бесперебойных услуг и помощи в решении всех возникающих на этапе строительства трудностей, чтобы Li Auto оставалась в Пекине и продолжала ускоренное производство своих проектов.

На своем официальном аккаунте компания Li Auto также сообщает, что в стадии строительства также находится вторая фаза индустриального парка — офисный центр исследований и разработок."(с)

Источник: https://involta.media/post/li-mega-pervyy-p...ompanii-li-auto