(Книгочей @ 06-11-2020 - 02:20) Эти интересные ТРИЦИКЛЫ: В данном случае, это двухколесный мотоцикл, но, ЕМНИП, он имеет выдвижные колеса малого диаметра с боков.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-11-2020 - 02:24
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 06-11-2020 - 02:22) (Книгочей @ 06-11-2020 - 02:20) Эти интересные ТРИЦИКЛЫ:В данном случае, это двухколесный мотоцикл, но, ЕМНИП, он имеет выдвижные колеса малого диаметра с боков. У этого они точно есть!
Книгочей
дата:
Книгочей
дата:
Среди двухколесных средств передвижения выделяется горный велосипед : "Горный велосипед впервые был собран руками Чарли Келли и Гарри Фишера в городе Сан Ансельмо в небольшом арендуемом гараже, который находился на улице 1501 Сан Ансельмо. В 1979 году в Калифорнии был официально продан первый горный велосипед.
На этой модели стояли руль и широкие покрышки от кроссового мотоцикла."(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-11-2020 - 12:07
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-11-2020 - 11:48) На этой модели стояли руль и широкие покрышки от кроссового мотоцикла. А почему не от "горного" мотоцикла? См. Какие бывают мотоциклы : "Эта статья призвана помочь тем, кто решил приобщиться к миру мотоциклов, но, даже не имеет представления, каких типов они бывают и какой из них предпочесть для себя. Постараемся провести обзорную экскурсию и выделить основные типы мототехники.": https://avtoshkola-drive.ru/content/kakie-b...ut-motocikly-2/
Нет горного мотоцикла! А на каких мотоциклах тогда гоняют в горах? Оказывается, "Горный мотоцикл, по-другому называется "ЭНДУРО" (с лат. выдержать) предназначен для езды на любой дороге."(с) - https://moto-wagen.ru/vnedorozhnyie-mototsi...rnyiy-mototsikl
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-11-2020 - 11:48) Горный велосипед впервые был собран руками Чарли Келли и Гарри Фишера в городе Сан Ансельмо в небольшом арендуемом гараже, который находился на улице 1501 Сан Ансельмо. Рассказывает Чарли Келли, как всё это было… : «Всё это счастье впервые было собрано в маленьком арендованном гараже, неподалеку от магазинчика, что на улице 1501 Сан Ансельмо, в городе Сан Ансельмо.
Имя велосипеда – горный или МТБ запатентовано и зарегистрировано, поэтому каждый раз, произнося «горный велосипед (МТБ)», мы вспоминаем гордое имя трех его авторов названных выше.
Название своему велосипеду (МТБ) мы дали исключительно исходя из основной идеи его использования. И все остальные велосипеды, которые были разработаны в течение следующих 5-ти лет, входили только в категорию МТБ. Очень маловероятно, что до возникновения МТБ отдельные стили велоспорта так существенно влияли на всю индустрию. Ну, кроме случая презентации лоу-райдера на резиновых колесах в конце 19-го века.
Сам термин «горный велосипед» впервые был опубликован в декабре 1979/январе 1980 в журнале «City Sports». Статья называлась «МТБ – название нашей компании» и была написана Дэрилом Скрабаком после семинара, проведенного Гари Фишером и Чарли Келли, в День Благодарения в 1979 году. В январе 1980 «Bicycle Motocross Action» опубликовал статью о сумасшедших деревенских райдерах из поселка Марин. На страницах журнала красовалась фотография Гари Фишера, держащего собственное творение, а подпись указывала на то, что это чудо называется «горным велосипедом».
скрытый текст
Дин Бредли написал обзор в журнале «БМХ Плюс», описывая творение Тома Ричи. И плюс ко всему, в феврале 1980 года появилась первая реклама горных велосипедов. К тому же Гари Фишер и я были 100% сайклерами на 24 часа в сутки, и были соседями по комнате в течение 5 лет. В велоиндустрию мы попали вообще случайно. В 1978 я должен был доставить посылку на Бризер №2 – второй велосипед, который мы собрали на основе разработки горного велосипеда. А Гари в это время обкатывал своего переделанного коня Schwinn Excelsior – того самого нашего первенца. Было очевидно, что в переполненном велосипедами Сан Ансельмо, всё чего людям не хватало для полного счастья – это эксклюзивный сайкл-внедорожник, а нам было абсолютно все равно где будет на нем кататься велобомонд, потому что мы на своих МТБ катались везде!
Гари сказал своему другу Тому Ричи о том, что планирует сделать эксклюзивный велосипед-внедорожник. Тому было всего-то 21 год, но он уже тогда был одним из самых талантливых проектировщиков рам в стране. Том мог смастерить раму за пару часов, в то время как Джо Бриз, например, мог потратить месяцы на производство 10-ти рам. Т.к. Том работал с паяными не тянутыми рамами, он не был ограничен производственными возможностями своих станков и мог собрать сайкл из прокатной стали или труб любых диаметров и размеров. К тому же Том общался с Джо о том, как и какие рамы тот производит и какими технологиями при этом пользуется. Короче, Том занимался не серийными заказами, как Джо Бриз, а делал эксклюзив. А получалось это у него значительно быстрее. Гари рассказал всё, что должно воплотиться в раме и заказал у Тома 3 штуки. Весной 1979 Гари получил свой заказ от Ричи. Одну для себя, вторую – для заказчика Джеймса Маквея из Фейерфакса, а третью Том купил для себя.
Прошло несколько месяцев, в течение которых нас посетили писатель и фотограф из журнала Bicycle MotoCross Action. Они прослышали о том, что какие-то деревенские хиппи в поселке Марин практикуют велопокатушки на новом виде большого велосипеда, предназначенного для бездорожья и кроссовых трасс. К тому же, на сайкл были установлены новые 26-дюймовые покрышки для покатушек по кроссовым трекам. Журналы по BMX заинтересовались историей о новом большем велосипеде. В конце концов, появилась статья с фотографией Гари, держащего сайкл над головой и демонстрирующего его легкость. В заголовке было написано, что Гари Фишер называет этот сайкл «горным велосипедом». Такое название прилепилось к сайклу, когда мы рассказывали БМХ-рам о разнице между односкоростным сайклом для даунхилла и настоящим многоскоростным «горным» велосипедом, который ехал наверх так же легко, как и вниз.
Через несколько месяцев, после того как Гари получил свою раму, ему позвонил Том. Он сказал, что сделал еще 9 таких же рам, но так как он жил в 40-ка милях от нашей деревушки, он не катал со всей толпой и не знал кого-нибудь, кто мог бы потратить такие огромные суммы денег на этот смешной велосипед. Он попросил Гари взять эти рамы себе, может быть найдется еще парочка человек, которые захотят приобрести эксклюзивный велосипед для бездорожья.
В один прекрасный день в сентябре 1979 я выкатил свой байк и поехал на Фейерфакс к сарайчику, где жил Гари, после того, как съехал из дома Алана Бонда, в котором я жил до сих пор. Гари отвел меня на стоянку неподалеку от своего дома, и открыл багажник своего старенького и побитого БМВ. Замотанные в мягкие тряпки, одолженные у меня утром, там лежали 9 велокилепных рам. Гари рассказал мне, что Том не знал куда деть эти рамы и если Гари не продаст их, то деньги может отдавать, постепенно, как будут появляться. Гари предложил мне помочь ему собрать велы и продать их. Ну почему нет?
Не было бы никакого предприятия, если бы на этом этапе мы занялись распределением функций. Мы делали всё вместе и сообща. Как по сценарию, мы вывернули наизнанку свои карманы, чтобы определить количество имеющейся наличности в тот самый момент. Оказалось всего несколько сотен долларов. Мы положили их в банк, открыли счет и зарегистрировали предприятие. Назвали просто: «горные велосипеды» (Mountain Bikes). Так у нас появилось название.
Нужно было сильно нам доверять, чтобы купить тот ранний вариант горного велосипеда у меня или у Гари. И цена велосипеда 1300 долларов в пересчете на текущие цены с учетом инфляции составила бы 4000 долларов. Люди должны были отдать деньги парочке крайне легкомысленных чудиков, которые будут работать в своей жилой комнате около месяца, и только потом вы получите свой велосипед. Ни мольбы, ни телефонные звонки не могли ускорить процесс.
На тот момент технологический процесс не был отработан. Это сегодня можно позвонить в компанию и заказать сайкл сразу или вам дотавят все необходимые компоненты в коробках. У нас не было тогда одного поставщика, имеющего возможность комплексных поставок. Мы покупали тормоза в одном месте, вилки в другом, перекидки, шатуны, втулки, обода, покрышки, — всё покупалось в разных местах. Некоторые запчасти приходили быстро, некоторые – нет. У нас не было высокой покупательской способности, у нас не было огромных денег, а это значило, что мы не могли получить у поставщиков скидку. Некоторые детали мы просто покупали в магазине.
После того, как мы закупали все необходимые детали, мы не могли их просто собрать до кучи на сайкле, потому что многие запчасти были предназначены для дркгих отраслей использования. Отдельные части тормозной системы дорабатывались ножовкой и напильником, до того как просто поставить их на велосипед. Потому что мы использовали мото рычаги на вело-тормоза, мы учились сами делать тросики и обмотку на них. И конечно же мы делали собственные колеса.
Первые пару месяцев у нас даже не было магазина. После того, как мы получали заказ и предоплату, мы собирали велосипед в доме, в котором я жил с Кентом Бостиком и Питом Бареттом. Последний после стал нашим графическим дизайнером. Детали лежали на том же столе, на котором я ел. Мы не могли достаточно зарабатывать производством велосипедов, поэтому и я и Гари продолжали работать на своих работах, а велосипеды собирали в свободное от работы время.
После нескольких месяцев работы мы арендовали помещение, в котором раньше работал механик, который ремонтировал Форды. Это была отдельная комната 3,5 метра в ширину и около 15 метров в длину с бетонным полом, в бывшей котельной деревянного здания. Там было плохое освещение, сквозило, и было очень холодно, но стоило оно дешево и находилось в подходящем месте недалеко от дома, а рядом было неплохое кафе и зимой 1979 года мы переехали на 1501 улицу Сан Ансельмо. У Гари была фотокамера значительно лучше моей. Поэтому он фотографировал для рекламы меня на велике. Рекламу мы расклеивали во всех местах где только бывали. Ирония жизни заключалась в том, что я не мог себе позволить такой велосипед, поэтому на всех рекламных фотографиях был я с велосипедом Гари.
История возникновения горного велосипеда от Чарли Келли 3
Весной 1981 мы сделали первую презентацию своих велосипедов для вело индустрии на выставке велосипедов в Лонг Бич. Гари бывал на презентациях и выставках раньше в силу специфики работы, а я нет. Та выставка, куда мы привезли свой вел, была огромной, шумной и многолюдной. Нужно было немного привыкнуть.
Правила выставки были таковы: если демонстрационных материалов больше, чем вы можете пронести, то вы должны были платить профсоюзу. Поэтому Гари и я пришли с двумя великами: тандем на толстой резине и модный вариант обычного МТБ, плюс мы захватили с собой стол для визиток и две коробки наших брошюр с самой дешевой полиграфией. Тем временем в нескольких пролетах от нас Шимано монтировало стенд размером с Ватикан со звуковым сопровождением, светоэффектами и видео демонстрацией тестов в аэродинамической трубе последних разработок для велоспорта — аэродинамических компонентов. Огромная толпа ребят в галстуках от Шимано готовилась заключать контракты.
Один из завсегдатаев таких выставок подкинул нам дельный совет, поскольку вели себя мы как новички. Он сказал, что то чем мы занимались было интересно, но всё будущее велоиндустрии стоит за аэродинамическими компонентами. Посмотрите, туристический БМХ не популярен в мире со своим Baby Boomer. Подростки не катаются на велосипедах по грунту, а ездят только по дорогам. Вырастите и вернитесь в реальность, сказал он. Сделайте свои сайклы аэродинамическими. Если вы посмотрите вокруг, говорил он, вы даже не найдете контраргументов, так как каждая крупная компания производящая велокомпоненты ведет сильные конкурентные бои за аэродинамику. Эта тенденция длиться уже годами. Так что для дорогих велосипедов для бездорожья просто нет места на рынке. Представители серьезной велоиндустрии на тот момент не интересовалась Чарли и Гари и их велосипедами. Но их дети интересовались. Взрослые крайне мало времени уделяли нам, но некоторые представители привезли с собой детей и семью, чтобы показать им Калифорнию, и каждый юнец в возрасте около 18 лет или младше немедленно бежал к нам смотреть велосипед. Большой вел. Толстая резина. Высокие технологии. Шестерни. Тормоза. Класс. Хочу такой! Сколько стоит? Эээээх…
Нашим единственным конкурентом на этом шоу был Виктор Винсент, который приехал из Лос Анджелеса и привез с собой лекгий БМХ на 20-ти дюймовых колесах, чтобы найти что-нибудь для уменьшения веса его сайкла, называемого Топанга. Он был сразу же покорен нашим изобретением алюминиевых ободов для туристического внедорожника. Было, конечно, еще несколько туристических внедорожников с 26-ти дюймовыхми колесами и один из них аж с 5-тью скоростями, но это были представители прошлого века по сравнению с тем, что принесли на выставку мы.
Единственными людьми, способными повторить наши достижения в велоинженерии были Джефф Линдсей с его «Горным козлом» (Mountain Goat), братья Коски с «ХозяиномТроп» (TrailMaster) или Джо Бриз со своим «Ветрогоне» (Breezer), но их попросту не было на выставке, потому что они не могли достичь производительности нашего Тома Ричи.
Том мог уничтожить конкурентов за счет производительности, снабжая весь мир своими рамами. Ему не нужно было думать о маркетинге или компонентах для его велосипедов, сборке и монтаже колес или настройке и регулировке велосипеда после того, как произведена рама, потому что мы с Гари думали обо всем этом в 40-ка милях от Тома. К тому же Гари проводил очень много времени в магазине. Такие невероятные объемы производства от парня, работающего в собственном гараже и переделывающего трубный прокат на 20 долл.США в 400 долл. раму для велосипеда за несколько часов, сделали нас лидерами в зарождающейся отрасли горных велосипедов. Все остальные знали что мы делаем и дизайн сайклов не представлял никакой тайны, но мы могли производить значительно больше, чем все они и из-за специфики организации труда мы выступали для всех конкурентов, как поставщики компонентов на их велосипеды. Единственными возможными конкурентами в нашей маленькой нише могли стать крупные велопредприятия, но никто из них не думал, что игра стоит свечь."(с)
Книгочей
дата:
"В 1981 году единственным доступным велосипедом для бездорожья был Горный Велосипед от Ричи. Причина такого положения дел была крайне простой, поскольку конкуренты копировали наш бизнес, но не могли скопировать весь профессионализм. Графический дизайн, который мы использовали в своих работах, был разработан Питом Бареттом на основании моих примитивных набросков.
скрытый текст
В начале работы наша реклама действительно была сыровата. Я использовал визитки для графики, а текст вбивал на обычной печатной машинке. После увеличивал это творение на копировальной машине.
В 1982 году я запустил журнал «Пилот на толстых колесах» («Fat Tire Flyer»). Вообще-то, одной из основных причин опубликования журнала было распространение очевидных преимуществ наших сайклов только в таком виде, в котором они доступны велосипедистам. Я уверен, что нарушил некоторые аспекты журналистской этики, используя свой журнал исключительно для размещения собственных коммерческих материалов, но, не похоже на то, что не многие боролись за публикацию новостей рынка горных велосипедов в 1982г. Возможно, мне стоило бы зарегистрировать или запатентовать название журнала и сам журнал… К июлю 1982 года с единомышленниками и друзьями мы приступили к совместной печати журнала. Реклама в общеизвестных журналах была непомерно дорогой, поэтому самые большие рекламные объявления размещались в нашем журнале. Удивляюсь, как вообще это работало…
Один из наших клиентов увез свой велосипед в Китай, а в благодарность за детальное описание технического обслуживания, прислал фотографию первого поколения Горных Велосипедов Ричи на Большой китайской стене. 2 джентельмена, позирующие с велосипелом на фото кароточке, даже не имели представления, зачем они это делают. Но, глядя на фотографию, мы поняли, что впервые за все это время на рынке появлились велосипеды, похожие на наши. Это заставило объяснять покупателю преимущества наших сайклов перед другими.
На рекламе 1982 года в весеннем номере Велоновостей Канады видно, что мы до сих пор использовали марку «горный велосипед» не смотря на постоянно увеличивающиеся разновидности рам поколения велосипедов предназначенных для бездорожья.»(с) Источник: http://velo-love.ru/news/istoriya-voznikno...-gornogo-velos/
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-11-2020 - 12:02) В 1981 году единственным доступным велосипедом для бездорожья был Горный Велосипед от Ричи. И все таки, кто же изобрел горный велосипед? Кто это был - просто неизвестные весельчаки, ищащие в катанию по бездроржью способ развлечения, или же прославленные спортсмены? Один из пионеров горного катания Джо Бриз (Joe Breeze) говорит об этом:
"С тех давних пор, как был изобретен первый велосипед, люди, без сомнения, ездили по бездорожью. Но зарождение эры MTB (Mountain Biking) началось в 70-х годах. Однажды группа байкеров из округа Марин (Marin) в Северной Калифорнии сочинила себе особое хобби, которое со временем переросло в мировое сумасшествие. Вместе со мной в этой группе были Гари Фишер (Gary Fisher), Чарли Келли (Charlie Kelly), Том Ритчи (Tom Ritchey) и другие. Нас называют основоположниками MTB. Но до недавних времен в истории горного байка не хватало еще нескольких имен. Прошло уже более 20 лет, и в наши дни имена эти словно появились из забытия. Мы отдаем должное тем нескольким велосипедистам, малоизвестным, которые внесли огромный вклад в становление и эволюцию MTB.
скрытый текст
В начале 70-х годов в Америке стал возрождаться велоспорт. Дорожный велосипед был на пике популярности, и вся прибрежная часть Сан - Франциско (включая округ Марин, где я жил) стала собирать большое количество велосипедистов. Изначально наш горный байкинг был подобием "циклокросса" (cyclocross), одной из версий гонок на байках с лысыми покрышками по бездорожью, позаимствованной в Европе. Тренировки проходили вТамальпасах (Tamalpais) - наших близлежащих горах. Мы очень часто встречали там байкеров на "балунерах" (ballooner) - старых велосипедах бескамерного типа. Эти байкеры звали себя "Банда из Каньонов" (Canyon Gang). Уже в 1971 г. они сделали гонки в Тамальпасах, которые часто осуществлялись без каких-либо правил и замеров времени. Марк Вендетти (Marc Vendetti) был членом этого клуба, а потом решил присоединиться к нашему Велоклубу "Тамальпасы", поэтому в 74-м году мы вместе с остальными участниками велоклуба уже катались на односкоростных балунерах. Благодаря этим старым байкам мы смогли прехать множество дорог и пыльных троп, и самое главное - мы узнали, что такое даунхилл. В то время как гонки по шоссе влияли только на наши мускулы, гонки на балунерах дали нам возможность проявить свои технические ездовые навыки. Остановив выбор на раме Schwinn Excelsior, мы поняли, что ее технические характеристики наиболее подходят для жесткого катания.
Начав в один прекрасный день свои поездки около подножья Тампальсы 2600 футов высотой, мы продолжали подниматься выше, и однажды мы достигли самого верха, просто крутив педали, ведь мы все-таки были отличными шоссейниками, и такие поездки казались отличными тренировками. Но крутить звезды с зубьями 52х20 становилось тяжело.
Нкоторые из нас, искали для себя чего-то нового. И вот, 1 декабря 1974 г. мы увидели нечно новое в Марине, на циклокроссе на Кубок Западного побережья. внезапно, на стартовой линии появились три байкера. Они оседлали старые бескамерные байки, барабанные тормоза на которых работали от мотоциклетных тормозных рычагов.
Я уже смутно помню что либо о отм событии, и кто выиграл эти гонки, но зато я запомнил на всю жизнь то как я, Гари Фишер и Чарли Келли долго-долго смотрели вслед этим байкам, а потом непонимающе уставились друг на друга. О тех трех велосипедистах мы так ничего и не узнали, помимо того, что они родом откуда-то из Саратоги (Saratoga), но их байки на всю жизнь запомнились нам.
В тот день мы видели подлинный прототип горного велосипеда.
В следующем году, летом Гари Фишер сумел собрать пятискоростной балунер Schwinn. Этот балунер умел продолевать тягуны, что было убедительно для других, поэтому в скорос времени у всех на байках было несколько скоростей. Теперь катание на балунере преобрело новые грани и возможности, и не было ограничено одним лишь даунхилом. В скором времени Фишером были добавлены несколько передних звезд, передний переключатель скоростей, и, для более лучшего торможения, передний и задний барабанные тормоза. В Марине был возрожден виденный нами на циклокроссе байк из Саратоги.
Было весьма удивительно то, что три велосипедиста, вдохновивших нас тогда, словно магически исчезли, как и появились, и никто о них ничего не слышал много лет. Рассказав эту историю журналистам, я понял, что статью не опубликуют без реальных имен людей. можно было дишь теряться в догадках о тех байкерах, и мои многочисленные попытки найти их так и не стали успешными. Они канули в лету.
В 1994 г. Том Ритчи нанял строителей для заливки фундамента дома, и однажды, во время беседы, один из строителей заявил, что знает имя человека, который первый установил многоскоросной переключатель. Вместо ожидаемого имени Гари Фишера, Ритчи услышал о неком парне, которого звали Рас Махон (Russ Mahon) из Купертино (Cupertino) близ Саратоги. Строитель сказал, что в 1973 году, Рас и шестеро его друзей смогли установить супорт и шифтеры на свои старые баллунеры.
Я и Чарли Келли всегда говорили о том, что первопроходцами были те ребята из Купертино. Ритчи, в принципе, утверждал то же самое, не задумываясь об это всерьез, до тех пор, пока по пчте ему не пришли фотографии, которые бесспорно подтверждали настоящее происхождение многоскоростного балунера. В конверте оказались даже фотографии Раса Махона, Картера Кокса (Carter Cox) и Берни Махона (Bernie Mahon), изображавшие их на старте тех запомнившихся гонок в Марине. В кадр удачно попал Фишер, смотревший через плечо. Рас Махон позже делился воспоминаниями: "в тот день мы с ребятами даже попали в местный выпуск новостей. О нас говорили все, называли просто ненормальными. Тот день был нашим первым и последним появлением на гонках. После них я больше нигде не принимал участия, но на байке езжу по сей день". Также Махон признался, что было бы весьма лестно видеть свое имя в Зале славы MTB, но чувства зависти от того, что дальше спорт развивался без него, он не испытывает. "Мы просто пытались сделать все возможное, чтобы человек покорил гору" - сказал он. "В 72-ом году я понял, что удичная езда - слишком опасное занятие, поэтому я хотел взобраться повыше в гору. Очевидно для меня, что нужно было иметь достаточно большой велосипед, и поставить на него передачи. Естественно, я не имел дальновидности, и не мог подумать, что в будущем возможны байки за $2000".
Подводя итоги можно сказать, что я не знаю, как бы произошло развитие горного велосипеда, если бы мы в тот день не увидели Махона и его команду. Вероятно, спорт так и плылы ьы по течению ло тех пор, пока кто-то не придумал бы сделать велосипед многоскоростным. И еще, я точно знаю одно: очевидно, фотограф, запечатлевший тот судьбогносный момент, был гостем из будущего."(с) Источник: Extreme Sport
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-11-2020 - 12:09
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-11-2020 - 11:53) На каких мотоциклах тогда гоняют в горах? Оказывается, "Горный мотоцикл, по-другому называется "ЭНДУРО" (с лат. выдержать) предназначен для езды на любой дороге."(с) - https://moto-wagen.ru/vnedorozhnyie-mototsi...rnyiy-mototsikl
НЭПmen
дата:
Не лучшее средство передвижения для такой погоды...
Книгочей
дата:
(НЭПmen @ 10-11-2020 - 10:31) Не лучшее средство передвижения для такой погоды... Конечно, ведь во Вьетнаме живут слоны и бывают тайфуны, которые могут их запросто в воздух поднять!
Что же говорить о мотоциклах, мотороллерах и велосипедах...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-11-2020 - 16:22
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 10-11-2020 - 15:43) (НЭПmen @ 10-11-2020 - 10:31) Не лучшее средство передвижения для такой погоды...Конечно, ведь во Вьетнаме живут слоны и бывают тайфуны, которые могут их запросто в воздух поднять! Что же говорить о мотоциклах, мотороллерах и велосипедах... Если Тайфун поднял в воздух автомобиль
Книгочей
дата:
Как известно, бронированные мотоциклы и даже вооруженные мотороллеры были. А как насчёт ВЕЛОСИПЕДОВ? Но не просто тех, на которых передвигались солдаты, а боевых!
"Хана" - это по-самурайски! : "Самым необычным танком Второй Мировой Войны был, вне всяких сомнений, японский танк с грозно звучащим названием «Хана» (с японского это переводится как «цветок»). Удивительная особенность этой странной машины заключалась в том, что в движение она приводилась при помощи педалей! История создания этих велотанков ещё более удивительна. В 1937 году, когда японские войска вторглись в Китай, танковая промышленность Японии находилась в ужасном упадке – командование все средства и силы вкладывало во флот и авиацию. Но практика показала, что даже на немногочисленных и устаревших танках воевать в китайских деревнях очень эффективно: вражеская пехота нередко разбегалась от одного только вида дула и гусениц. Поэтому возникла потребность в новом танке-пугале: предельно дешёвой гусеничной машине, издалека похожей на танк, а также оснащённой самым-самым минимумом брони плюс мощными стрелковыми пулемётами.
Решение предложил талантливый японский инженер Масамунэ Анно. Он создал чертёж большого четырёхколёсного велосипеда, на который сверху надет фанерный короб с вращающейся фанерной башней, оснащённой пулемётом «тип 92» калибра 7.7 мм. Броня на фанерном корпусе стояла по танковым меркам смешная – сталь толщиной всего 4 мм, но по расчётам от осколков должна была защищать неплохо. Экипаж велотанка состоял из водителя, крутящего педали, командира-пулемётчика в башне и помощника командира, так же крутящего свою пару педалей. Гусеницы имитировала надетая на колёса толстая резиновая (либо брезентовая) лента.
В 1939-м году новинке предстояло показать себя в бою. Разумеется, машина получилась ужасно медленной и крайне низкопроходимой – японским бойцам всё время приходилось вылезать и подталкивать свои горе-танки на подъёмах. На бездорожье с буераками от танков «Хана» не было решительно никакой пользы. Гусеничные ленты замедляли движение колёс и их нередко просто снимали и выбрасывали, чтобы не мешали. Подкачала и броня, которую вражеские пули легко прошивали, убивая и калеча личный состав. Но не было худа без добра. Велотанкисты, в отличие от обычных танкистов, не нуждались в обучении и практике. Ремонт любой сложности занимал от силы час. Уничтоженных в бою фанерных страшилищ ввиду копеечной стоимости было совершенно не жалко. Ну а в городах с ровными дорогами, да при поддержке пехоты, велотанки и вовсе проявили себя отлично – с пулемётом всё-таки шутки плохи.
Последнее крупное сражение, в котором участвовали машины «Хана» – это бой с советскими войсками под Муданьцзяном в августе 45-го. Итог оказался для японцев плачевен. Фанерные танки-велосипеды, наводившие ужас на китайских крестьян, были бессильны перед мощью артиллерийского огня. Советским войскам хватило нескольких минут и пяти фугасных снарядов, чтобы превратить пять последних велотанков японской армии в груды фанерно-жестяного дымящегося хлама. Так и закончилась история этой удивительной боевой машины на педальном ходу."(с) ВелоСтрана @ 24.10.2013 г.
(Книгочей @ 10-11-2020 - 21:01) Ну а в городах с ровными дорогами, да при поддержке пехоты, велотанки и вовсе проявили себя отлично – с пулемётом всё-таки шутки плохи.
Книгочей
дата:
Фанерная копия английского танка "Большой Вилли" в Японии - типа "танк-велорикша"?
Книгочей
дата:
Японские велосипедные танки - это фейк! Но велосипедные части в Японии были. Велосипедные войска Второй мировой. Велосипеды в Японии : "Первые велосипеды в армии появились в 1897 году, а полноценные велосипедные подразделения начали функционировать с 1905 года. Уже в 1930 году в составе Японской армии велосипед был обычным явлением, заменив кавалерию. Примечательно то, что японцы использовали гражданские модели велосипедов разных моделей и разных производителей, приспосабливая их для военных нужд. Основу велосипедного парка японских велосипедистов составляли британские трофейные велосипеды..." - далее: https://wwii.space/%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE...D0%BE%D0%B9/12/
На рис. "Японский самокатчик периода 1940-х годов."
Книгочей
дата:
Советские, американские и британские велосипеды Второй мировой войны : "В Красной армии велосипеды не получили широкого распространения, в отличие от войск Вермахта. В основном самокатчики (так называли военных велосипедистов в СССР) были в небольших подразделениях специального назначения: собаководы, связисты, пограничники и т.д. Тем не менее, поскольку велосипеды все-таки использовались в различных частях Красной армии, в 1941 году было издано специальное краткое пособие «Подготовка военных самокатчиков». - далее: https://bikeandme.com.ua/dosug/raznoe/99523...j-mirovoj-vojny
Книгочей
дата:
Колёса Рейхсвера и Вермахта: Немецкие велосипеды Второй мировой войны : "Первые попытки военного использования велосипедов в Германии начались в 1892 году. Велосипедистов использовали в качестве связных и разведчиков. А уже с 1894 года были созданы первые велосипедные подразделения.
К началу Первой мировой войны каждый немецкий егерский батальон имел в своем составе самокатную роту. А всего существовало 36 велосипедных подразделений. К концу войны в составе немецкой армии насчитывалось уже около 80 самокатных рот.
Германцы настолько уверовали в массовое использование «двухколесных войск», что даже начали создавать особое «противовелосипедное» оружие: они тренировали огромных собак-догов, приучая их по команде набрасываться на людей, едущих верхом на бицикле (так тогда часто называли велосипед), и опрокидывать их на землю..." - далее: https://bikeandme.com.ua/dosug/raznoe/99522...j-mirovoj-vojny
Книгочей
дата:
Главный немецкий велосипед времен Второй мировой — это M42 Truppenfahrrad : https://bikeandme.com.ua/dosug/raznoe/99522...j-mirovoj-vojny На фото "Базовая модель армейского велосипеда вермахта и модификации армейского обвеса и вооружения, которые устанавливалось на него."(с)
(Книгочей @ 08-11-2020 - 11:48) Горный велосипед впервые был собран руками Чарли Келли и Гарри Фишера в городе Сан Ансельмо в небольшом арендуемом гараже, который находился на улице 1501 Сан Ансельмо. В 1979 году в Калифорнии был официально продан первый горный велосипед. А в такой горной стране, как Швейцария велосипедные части были ещё раньше! И специальные велосипеды тоже...
Велосипеды модели «Militärvelo» в швейцарской армии : "Велосипедные войска, велосипедная пехота или, как их называли ранее, «самокатчики», — это боеспособные высокомобильные подразделения, которые появились задолго до Первой мировой войны. Несмотря на свою кажущуюся архаичность, они не только существовали во многих странах, но и небезуспешно принимали активное участие в боевых действиях во время обеих мировых войн и множестве локальных конфликтов. Самокатные формирования были созданы к началу ХХ века во всех ведущих армиях мира. Перед военными стала важная задача: сделать велосипедные войска максимально эффективными в плане боевой мощи и тактики применения с учетом их достоинств и недостатков. Начали разрабатываться специальные военные модели велосипедов, к которым относится и швейцарский «Militärvelo» МО-05." - далее: http://integral-russia.ru/2017/11/16/velos...tsarskoj-armii/
Книгочей
дата:
И реактивные велосипеды появились давно!
"В конце 20-х - начале 30-х годов 20 века ракеты и ракетные двигатели были в моде по всей Европе. Различные изобретатели и конструкторы того периода времени устанавливали пороховые реактивные ускорители на автомобили, лодки и другие транспортные средства. Не обошла подобная участь и велосипеды." - далее: http://oppps.ru/reaktivnye-velosipedy-v-istorii.html
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 10-11-2020 - 21:18) Японские велосипедные танки - это фейк! Но "велосипедные" танки были! Их делали для экономии и потому что, запрещалось их иметь.
Например, Германии и Венгрии по Версальскому договору. Но солдат же надо было обучать. К тому же, эти фанерные и полотняные танки на велосипедах использовали для устрашения соседей при "демонстрациях силы" одновременно с проведением военных учений в приграничных районах. А потом, во время войны, в качестве ложных целей...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 10-11-2020 - 22:00) (Книгочей @ 10-11-2020 - 21:18) Японские велосипедные танки - это фейк!Но "велосипедные" танки были! Их делали для экономии и потому что, запрещалось их иметь. На фото "велосипедно-фанерные" танки в Чехословацкой армии в 20-30 гг. ХХ-го века. При этом, ЧСР имела развитую промышленность и сама не только проектировала и производила хорошие танки, но и широко их экпортировала!
Книгочей
дата:
Дети и подростки, естественно, не обошли своим вниманием возможность иметь в войнушках велосипедные танки! В их числе был и я, когда вместе с друзьями на базе великов создавал БТВ. Причём, начиная с малышовых трёхколёсников...
Конечно, не таких совершенных, как на фото, но тем не менее...
Книгочей
дата:
ВИДЕО Велореплика немецкого супертанка "Маус"
Книгочей
дата:
Этот "велотанки" попроще:
Видео Это скорее ВЕЛОТАНКЕТКА. Ну, или "лёгкий танк"...
Книгочей
дата:
Электроцикл Voxan Wattman установил 11 мировых рекордов : "Пандемия внесла серьезные коррективы в планы французской компании Voxan, которой пришлось отказаться от испытаний нового электробайка на просторных солончаках в Боливии. Вместо этого конструкторы и гонщики довольствовались опасно короткой 3,2-километровой взлетно-посадочной полосой аэродрома Шатору Сантр под Парижем. Однако это не помешало им установить на новом Wattman мощностью 270 кВт не один или два, а сразу 11 мировых рекордов."(с) 09.11.2020 г. "Техкульт".
Прозрачные диски Эти колеса "прозрачные" по тому, что не имеют в центре ничего, ни стекла, ни пластика. Это просто обод, который специальным образом крепится в "ступицу", если её можно так назвать, без оси.
Любители повышенного внимания всё чаще устанавливают на свои мотоциклы прозрачные диски, изготовленные из закалённого прозрачного пластика, карбона и стального обода. Стоят такие диски весьма недёшево, но выглядят довольно эффектно - сразу хочется потрогать и убедиться, что это не иллюзия. Посмотрите подборку фото - как вам? https://motomoto.su/article/137/