Бронеавтомобили: прошлое и настоящее.

Российский «Тигр» получит белорусскую версию
Броневик будет собираться в Республике Беларусь, причем 85% комплектующих будут местного производства.
Российский внедорожник ГАЗ-2330 «Тигр» получит отдельную версию, которая будет производиться в Беларуси. Об этом со ссылкой на председателя Госвоенпрома Республики Беларусь Сергея Гурулева сообщает «Газета. Ru».



«К весне планируется сделать 80-85% белорусской комплектации к боевой машине «Тигр». Сейчас создан конгломерат предприятий и выбраны соисполнители. Перспектива развития колоссальная, это самое современное средство с современным взглядом на вооруженную борьбу», — рассказал Гурулев.
О том, будет ли чем-то отличаться белорусский «Тигр» от российской версии автомобиля, не сообщается. Напомним, что ГАЗ-2330 «Тигр» представляет собой военный автомобиль, предназначенный для перевозки личного состава и грузов по дорогам и бездорожью. Машина имеет шасси рамной конструкции и цельнометаллический кузов, который, в зависимости от версии, может быть бронированным.
Отметим, что белорусская версия «Тигра» далеко не единственная спецмодификация данной машины. К примеру, такой же автомобиль, но с кондиционером и кожаным салоном заказал для себя первый вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Тигр» для Рогозина: с VIP-салоном, но без подушек безопасности
Стали известны подробности об автомобиле ГАЗ-2330 «Тигр», сделанном по спецзаказу для вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина.
Стали известны подробности об автомобиле ГАЗ-2330 «Тигр», который был сделан по спецзаказу для вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина. Как сообщают «Известия», свою покупку Рогозин сможет забрать уже в конце сентября 2013 года.



При этом, как рассказал Сергей Суворов, пресс-секретарь Военно-промышленной компании (ВПК), которой принадлежит Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ), выпускающий «Тигры», автомобиль, изготовленный для Рогозина, будет отличаться от обычного. Так, «рогозинский» броневик выполнен в VIP-комплектации. Салон отделан кожей светлых теплых тонов, в автомобиле предусмотрен кондиционер и обогрев, а задние стекла автомобиля затонируют. При этом другой представитель ВПК на условиях анонимности рассказал, что АМЗ сделал только кузов, а отделку производит некая «неизвестная фирма».
Зато известно, что «Тигр» Рогозина не будет оснащен ни одной подушкой безопасности. «Подушка эффективна до определенного момента, до определенных ускорений. При этих максимальных ускорениях в случае столкновения на «Тигре» она не нужна. А при больших она не поможет», — пояснил Суворов. Правда, при этом каких-либо подтверждений полной безопасности такого варианта «Тигра» и результатов краш-тестов Суворов предоставить не смог.

Marauder: Прочнее нет



Бронированный автомобиль Marauder в 2011 году признан самым прочным в мире. Он успешно прошёл все жестокие испытания, которым подвергла его команда знаменитой программы Top Gear. Благодаря популярному шоу Ричарда Хаммонда, Marauder стал открытием для миллионов зрителей.

Самый прочный на сегодняшний день автомобиль был собран компанией Paramount (ЮАР). Это известный мировой производитель самых технологичных и защищённых бронированных машин.

Первоначально автомобиль создавали для сопровождения транспортных колонн и перевозки пехотных отрядов. Сейчас же его может купить каждый, поскольку в Африке большинство стран живет с криминализированным обществом, бронеавтомобиль используется людьми, которых хотят убить или подорвать на каждом углу.

Серийное производство находится в Иордании, а разработка в ЮАР. Это сделано для того, чтобы снизить стоимость автомобиля и техническое обслуживание. Например, в Paramount Marauder использовали дизельный двигатель и мосты производства компании фирмы MAN, мощностью 224 «лошадок» и 801 Нм.

Снаряженная масса машины – 12 000 кг, экипаж состоит из 2 человек и 8 экипированных десантников. Версия «лонг» способна перевозить до 10 человек. Для комфорта Paramount Marauder поставляют с кондиционером (в Африке он явно не лишний), системой защиты от оружия массового поражения, более мощным двигателем (300 л.с. и 1100 Нм крутящего момента), лебедкой, дополнительной силовой установкой и прочей военной техникой. Габариты: 6,12 x 2,48 x 2,66 метра.

Marauder представляет собой бронированный автомобиль, осуществляющий перевозку личного состава. Ему не страшны ни попадания ракет, ни взрывы мин. Немало испытаний предстояло выдержать этому броневику, и со всеми он с достоинством справлялся. Он без каких-либо трудностей давил машины и пробивал тараном кирпичные стены.

Ричард Хаммонд для прохождения финального теста подорвал Hummer и Marauder, имитируя этим наезд машин на фугасные мины, так как в местах боевых действий это обычное дело. Результат: полностью уничтоженный Hummer, Marauder же, имея лишь незначительные повреждения, преспокойно самостоятельно покинул место взрыва.



А ещё Хаммонд устроил по Йоханнесбургу увеселительную прогулку на Marauder, чуть не заблокировав при этом этот крупнейший город. Хаммонду даже удалось заказать гамбургер в McDonalds, снеся при этом несколько ограждений по пути. Исполнительный председатель компании Ивор Ичиковиц заявил: «Мы позволили Хаммонду проделать с автомобилем всё, что пожелает, и Marauder с достоинством прошёл все испытания.

10 фактов о Marauder

1. Он может служить как патрульный автомобиль пехоты, так и как командный центр, а в зависимости от конфигурации и скорой помощью;

2. При установке увеличенных топливных баков он может проехать на 500 км дальше;

3. Выдерживает взрыв лежащей на дороге 14 кг взрывчатки и 7 кг, прикрепленной к корпусу;

4. Имеет ультрасовременную систему климат-контроля;

5. Можно сказать, умеет плавать, преодолевает брод в половину своей высоты;

6. Шины имеют пуленепробиваемые вставки;

7. При весе 15 тонн перевозит до 18 тонн груза;

8. Может оснащаться блокиратором радиовзрывателей;

9. Имеет антивзрывные сидения, защищающие солдат от ракетных атак и фугасов;

10. При максимальной скорости до 120 км/час его неповоротливой баржей не назовёшь.

«КАМАЗ» создаст для ВДВ особый автомобиль
В ВДВ хотят, чтобы «КАМАЗ» построил для десантников специальный автомобиль.
Российские ВДВ хотят получить через несколько лет универсальную бронемашину нового поколения, которая будет соответствовать лучшим мировым аналогам. По словам командующего ВДВ генерал-полковника Владимира Шаманова, подобный автомобиль будет создаваться совместно со специалистами «КАМАЗа», передает «РИА Новости».



«Учитывая ограниченность по запасу хода и ограниченную возможность использования дорог общего назначения машинами на гусеничном ходу, мы пришли к выводу, что мир начал двигаться по направлению к увеличению удельного веса колесного сегмента боевых модулей», — сказал Шаманов накануне празднования Дня ВДВ.
Никаких подробностей о новом проекте Владимир Шаманов не сообщил. В настоящий момент известно лишь, что на основе уже существующих наработок «камазовцев» будет создан «боевой модуль, четырехколесный десантируемый с многовариантным набором навесного оборудования». «Им можно будет решать задачи огневого поражения, ведения автономных боевых действий, разминирования проходов и целый ряд других необходимых задач», — заключил командующий ВДВ. (с)

Иракский кузнец построил бронетранспортёр для борьбы с боевиками

В Ираке курдские военизированные отряды противостоят наступлению боевиков «Исламского государства». Они испытывают острую нехватку военной техники, и на помощь бойцам приходят простые граждане. О кузнеце, который сам построил для ополченцев бронетранспортёр, рассказывает корреспондент RT Пола Слиер.

Не у каждого во дворе увидишь самодельный бронетранспортёр. Шабаз Синди – кузнец с большим опытом. Два месяца по десять часов в день он работал над машиной, которая станет его вкладом в борьбу с «Исламским государством». «Броня состоит из двух слоёв. Первый — съёмный, а вот второй снять нельзя. Он очень крепкий», — рассказывает Шабаз.

Пуленепробиваемая боевая машина Шабаза, разгоняющаяся до 100 километров в час, почти готова к бою. Кузнец сделал по бокам отверстия, которые позволяют бойцам вести огонь изнутри. «Если нужно вести огонь, вы открываете отверстия и стреляете, а когда оружие использовать не нужно – закрываете их», – пояснил мастер. Шабаз смастерил бронетранспортёр без помощи профессиональных инженеров. В машине нет каких-либо технических новшеств, зато, по мнению Шабаза, есть всё необходимое.

«Я придумывал сам, не использовал какие-либо чертежи. До недавних пор я и не думал о постройке бронетранспортёра. Эта идея пришла ко мне, когда над нами нависла серьёзная угроза. Я изучил характер местности и дорог, ведь нужно было, чтобы машина могла по ним передвигаться. Мне очень не хватало необходимых в такой работе специальных инструментов и устройств, например, кранов, которые используются для подъёма тяжёлых элементов. Мне пришлось всё делать вручную», – поделился Шабаз.

Соседи им восхищаются. «Я очень горжусь тем, что он сделал. Это поможет нам победить врага», – сказал один из знакомых кузнеца. «Мы понимаем, что защищать нашу землю и наш народ можно не только на передовой. Я восхищаюсь тем, что он сделал всё это сам», — отметил другой. После того, как будет вставлено последнее стекло, Шабаз передаст машину в дар отрядам пешмерга. А затем начнёт делать новую. (с)

США купили украинским пограничникам новейший украинский бронеавтомобиль «Козак»



США передали пограничникам Украины первый прототип бронеавтомобиля «Козак» украинского производства, сообщается на сайте посольства США в Украине.
«К этому времени США передали Государственной пограничной службе Украины десятки бронированных пикапов и микроавтобусов. „Козак“ обеспечивает более высокий уровень защиты. Передача этого прототипа является элементом реализации обязательств, перечисленных в информационном листе Белого дома от 4 июня 2014 об американской помощи Украине в сфере безопасности», — говорится в сообщении посольства.
«Козак» — первый прототип такого рода, сконструированный киевским предприятием «Практика». Он отвечает украинскому стандарту 4-го класса бронирования, построен на шасси IVECO и имеет бронированный элемент корпуса для защиты от противопехотных мин и других взрывных устройств. (с)

Видео обзор бронеавтомобиля "Козак", представленного на ХІ Международной специализированной выставке "Оружие и безопасность - 2014" (Киев).

БМ Козак преодоление препятствий

Бронемашины Украины: Козак, Дозор-Б, Шрек, Спартан, Кугуар, БТР-3, БТР-4.

(maboga @ 10-01-2014 - 01:57)
С самого появления автомобилей у конструкторов появилась некая «идея-фикс». Уж очень заманчиво выглядела установка на самодвижущемся экипаже защиты от вражеских пуль.

Пояснения к рисункам и источник изображений БА : https://topwar.ru/170264-tankovyj-panoptikum.html

БРОНЕАВТОМОБИЛИ и колёсные танки: в чём разница ? : "Броневой автомобиль, панцирный автомобиль сокращённо бронеавтомобиль, устаревшее — это блиндированный автомобиль, просторечие — броневик, позднее бронированный автомобиль — автомобиль (боевая машина), как правило за основу взят грузовик, позднее специальный автомобиль, оснащённый бронёй и вооружением, пушечным, пулемётным или смешанным." Википедия.


Бронеавтомобили могут быть многобашенными, многоосными, полугусеничными и плавающими.

Экспериментальный колесный танк Renault SK : "В середине 20-х годов XX века генерал Ж. Б. Этьен, стоявший у истоков французского танкостроения и являвшийся виднейшим специалистом в области применения бронетанковой техники, выдвинул идею создания танка, который обладал бы несравненно большей подвижностью по сравнению с имевшимися на то время образцами бронетанковой техники. А поскольку быстрее гусеничных и колесно-гусеничных танков могли двигаться только автомобили, то суть идеи генерала Этьена сводилась к разработке колесной боевой машины, обладающей бронированием и вооружением танка, но способной передвигаться по шоссе и пересеченной местности со скоростью автомобиля.


Бронеавтомобиль «Renault» SK.

Технические условия на такую машину были разработаны в конце 1926 года, оставалось только найти фирму-производителя обладавшую достаточным опытом в данной области. Выбор пал на «Renault» — эта фирма выпускала бронеавтомобили и танки с самого начала первой мировой воины а разрабатывавшиеся ею колесно-гусеничные танки обладали вполне приемлемыми скоростями при мощной бронировке и вооружении. Исходя из этих соображений прототип колесной бронированной машины был заказан «Renault» в 1927 году и уже на следующий год готовый образец покинул сборочный цех завода.
Машина была выполнена по схеме с задним расположением двигателя. Полностью закрытый корпус склепывался из листов катаной стали толщиной 10-12 мм и имел простую коробчатую форму. Под наклоном был установлен только верхний лобовой лист, все остальные монтировались строго вертикально.

В передней части корпуса располагалось отделение управления, в котором слева сидел водитель машины. Обзор ему обеспечивало небольшое смотровое окно в узком, вертикальном бронелисте, ограниченном сверху крышей корпуса, а снизу—горизонтальной полкой, смыкавшейся с верхним лобовым листом. Чуть большее по размеру прямоугольное окно имелось и в левой стенке отделения управления. Оба окна в условиях боя закрывались бронекрышками.

Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, войти в которое можно было через прямоугольнью двери в обоих бортах корпуса. На крыше корпуса, почти посередине, располагалась коническая башня кругового вращения, вооруженная 47-мм пушкой SA 34 и двумя 7,5-мм пулеметами. Для наблюдения за местностью в башне были предусмотрены узкие смотровые щели. Моторное отделение с установленным в нем 47,8-киловаттным (65 л. с.) двигателем «Рено» находилось в кормовой части машины. Доступ к мотору с целью его технического обслуживания и ремонта обеспечивал двустворчатый люк в правом борту. Над этим люком из моторного отделения наружу была выведена выхлопная труба с глушителем. Принимая во внимание длину выхлопной системы, конструкторы развернули ее вперед и установили вдоль правого борта на уровне крыши.
Ходовая часть бронемашины была восьмиколесной, но ведущими являлись, по всей видимости, только две задние пары колес. Колеса представляли собой стальные барабаны с шинами из специальной пулестойкой резины, с каждой стороны которых имелись редкие зубцы-грунтозацепы.
Испытания новой машины, получившей обозначение «Рено» SK, проходили с 1929 по 1931 год, но без особого успеха, и в конце концов дальнейшая работа над проектом была свернута." - http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Reno_SK.html

(Книгочей @ 03-05-2020 - 22:51)
БРОНЕАВТОМОБИЛИ и колёсные танки: в чём разница ? : "Броневой автомобиль, панцирный автомобиль сокращённо бронеавтомобиль, устаревшее — это блиндированный автомобиль, просторечие — броневик, позднее бронированный автомобиль — автомобиль (боевая машина), как правило за основу взят грузовик, позднее специальный автомобиль, оснащённый бронёй и вооружением, пушечным, пулемётным или смешанным."(с). Колесный танк : "это неофициальный термин, употребляемый по отношению к ряду современных тяжёлых пушечных бронеавтомобилей, которые иногда классифицируются, как колёсные истребители танков или машины огневой поддержки пехоты), основные характеристики которых близки к таковым у современных лёгких танков и даже основных танков..." - далее в Википедии.


4-колёсный полноприводный танк-истребитель «Pavesi». Италия, 1920-е гг. ( подробно: http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/italy/pavesi_p4.htm )

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-05-2020 - 00:01

(Книгочей @ 03-05-2020 - 22:51)
БРОНЕАВТОМОБИЛИ и колёсные танки: в чём разница ? : "Бронеавтомобили могут быть многобашенными, многоосными, полугусеничными и плавающими. На фото колёсно-гусеничный танк Уолтера Кристи в пулемётном варианте ( без гусениц)



Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-05-2020 - 23:11

(Книгочей @ 03-05-2020 - 23:08)
(Книгочей @ 03-05-2020 - 22:51)
БРОНЕАВТОМОБИЛИ и колёсные танки: в чём разница ? : "Бронеавтомобили могут быть многобашенными, многоосными, полугусеничными и плавающими. На фото колёсно-гусеничный танк Уолтера Кристи в пулемётном варианте ( без гусениц)

Четырехосный (8x4) бронеавтомобиль «Renault» SK с башней вооруженной 47-мм пушной SA 34 и двумя 7,5 мм пулемётами. ПРИМЕЧАНИЕ: Как известно, во Франции жил и творил талантливый изобретатель А. Кегресс, который среди прочего, придумал резиновые гусеницы, которые можно было надевать на колёса автомобилей, если они были имели несколько осей. И БА "Рено" мог быть оснащём такими или резино-металлическими гусеницами. Тогда чем он отличался бы от ТАНКА Уолтера Кристи или БТ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-05-2020 - 23:15

(Книгочей @ 03-05-2020 - 23:05)
4-колёсный полноприводный танк-истребитель «Pavesi». Италия, 1920-е гг.
Боевые колесницы Павези с "ломающейся" рамой : "На закате 1-й Мировой войны исключительно все воюющие страны поглотил танкостроительный бум. Только в течении 1918 года появилось не менее 10 опытных образцов бронетановой техники (по 4 в Германии и Великобритании, а также по одному во Франции, Италии и США), правда, большая их часть так и не дошла до стадии серийного производства.

(На рисунке колесный танк Pavesi P4 действительно оказался очень удачной машиной, став основой для многих следующих модификаций артиллерийских тягачей. “Изюминка” конструкции Р4 заключалась не только в полном приводе на все колёса, но и в уникальном шаровом сочленении обоих половинок корпуса)



В отношении строительства тяжелых танков смогли отличиться итальянские конструкторы, причем, в отличии от французских и британских коллег сделали они это с первой попытки – речь идёт, разумеется, о танке FIAT 2000. Однако, одними “тяжеловесами”, как показали бои на Западном фронте, выиграть войну было невозможно. Требовались более лёгкие машины, но с высокой проходимостью по пересеченной местности. “Траншейная война”, поглотившая миллионы жизней в 1915-1917 гг., очень пугала европейских военных стратегов, которые требовали от конструкторов проектирования именно таких танков. Чтобы решить проблему передвижения по изрытому воронками от бомб и снарядов ландшафту фронтовой полосы, и одновременно обеспечить приемлемые скоростные показатели, на фирме Уго Павези решили разработать совершенно необычный даже для того времени танк. Работы начались не на пустом месте. Ещё в 1923 году итальянская армия выдали спецификацию на тяжелый артиллерийский тягач высокой проходимости, который можно было бы эффективно использовать в условиях гор..." © Fishki.net

"В первом приближении, термин "проходимость" означает способность машины без задержки движения преодолевать различные неровности местности. Иными словами, машина должна приспосабливаться к рельефу. Следующий резерв повышения проходимости - максимально возможное увеличение передачи тягового усилия при движении по грунтам со слабой несущей способностью. Ну, и наконец, геометрическая проходимость, напрямую зависящая от величины от таких параметров, как дорожный просвет и углы въезда-выезда. 0 Но поскольку у гладкого широкого обода сцепление с грунтом было откровенно плохим, то Павези предусмотрел откидные "шпоры". Они располагались на колесе в радиальном направлении и могли поворачиваться вокруг своей оси на 180 градусов из холостого положения в рабочее. В результате данной операции "когти" врезались в грунт и тем самым обеспечивали надежную передачу тягового усилия.



Но поскольку у гладкого широкого обода сцепление с грунтом было откровенно плохим, то Павези предусмотрел откидные "шпоры". Они располагались на колесе в радиальном направлении и могли поворачиваться вокруг своей оси на 180 градусов из холостого положения в рабочее. В результате данной операции "когти" врезались в грунт и тем самым обеспечивали надежную передачу тягового усилия."© Fishki.net© Fishki.net

(Книгочей @ 03-05-2020 - 23:35)
На рисунке колесный танк Pavesi P4 действительно оказался очень удачной машиной, став основой для многих следующих модификаций артиллерийских тягачей. “Изюминка” конструкции Р4 заключалась не только в полном приводе на все колёса, но и в уникальном шаровом сочленении обоих половинок корпуса. "Но главная изюминка конструкции Павези заключалась в устройстве рамы. Она была так называемого "ломающегося типа" и состояла из двух половин, связанных специальной шарнирной системой. Таким образом, у машины поворачивались не передние колеса, а половинки рамы. Это давало еще одно преимущество - передние колеса большого размера при повороте не требовали значительного выноса от лонжеронов рамы.


В результате колея колес (передних и задних) для разных разновидностей тягача составляла от 1450 до 1550 мм, а радиус поворота состовлял 6 метров. Тягач получился очень маневренным, а если несколько машин объединить в поезд и снабдить каждую следящим устройством, то на поворотах они бы шли след в след. Чем же достигалась заложенная в конструкцию возможность поворот половинок рамы на 21 градус в каждую сторону? Переднюю и заднюю часть соединяла стальная труба, внутри которой проходил трансмиссионный вал привода задних колес. Сама труба была связана со шкворнями, закрепленными на поперечинах полурам. А смежные поперечины каждой из половин рамы (см. схему) были выгнуты по дуге, центр радиуса которой приходился на центр шкворня. Рулевой механизм машины был обычного типа, и находясь на передней полураме, через продольную тягу поворачивал заднюю. Инженер Павези проявил хитроумие, введя в заднюю часть центральной трубы скользящее цилиндрическое сцепление - своего рода длинную поворачивающуюся втулку.

Благодаря такому сочленению половинки рамы могли поворачиваться в поперечной вертикальной плоскости одна относительно другой на 90 градусов. В результате тягач очень хорошо приспосабливался к неровностям грунта. И это, несмотря на то, что в продольной вертикальной плоскости рама не имела возможности "ломаться". Но оригинальность конструкции порождала и дополнительные технические сложности. Так угловые перемещения полурам означали, что трансмиссионный вал, идущий внутри соединительной (хребтовой) трубы, должен был встречаться с ведущими шестернями главных передач под постоянно изменяющимся углом."© Fishki.net

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-05-2020 - 23:43

(Книгочей @ 03-05-2020 - 23:41)
"Благодаря такому сочленению половинки рамы могли поворачиваться в поперечной вертикальной плоскости одна относительно другой на 90 градусов. В результате тягач очень хорошо приспосабливался к неровностям грунта. И это, несмотря на то, что в продольной вертикальной плоскости рама не имела возможности "ломаться". © Fishki.net "Машина сразу вызвала живейший интерес у военных. Их восхищала проходимость, маневренность и тяговые свойства внедорожного произведения Павези. Но в тоже время они предъявили конструктору дополнительные технические требования.
И вот, с 26 июня по 1 августа 1924 года усовершенствованная модель успешно прошла армейские испытания. Вскоре Павези заказал на заводе Moto meccanica первые 45 тягачей, которые уже считались не сельскохозяйственными, а артиллерийскими тягачами. В 1925 году последовал заказ еще на 100 штук.

Решив развить успех Уго Павези распорядился начать работы над боевой машиной, основой для которого послужил тягач Р4. Главным преимуществом высококолёсного танка, как можно догадаться, должна была стать высокая проходимость. Если вспомнить историю, то ту же цель преследовал российский конструктор Лебеденко, однако его танк из-за огромных размеров и технологической сложности был заведомо провальной конструкцией. Павези пошёл более рациональным путём.



На фото лёгкий высококолёсный танк «Павези» - подробнее : http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Pavesi-P4.html


Использовать в “чистом” виде ходовую часть от Р4 не представлялось возможным, в результате чего она была подвергнута доработке. Полный привод оставили, поскольку он обеспечивал требуемую подвижность машины. На танке решили использовать колёса диаметром 1200 мм и шириной 250 мм, оснастив их резиновыми шинами и фирменными грунтозацепами, которые лежали на наружной стороне колеса и откидывались на осях прикрепленных к колесу. Для закрепления шпор в откинутом положении имелись крючки, входившие в специальные ушки отлитые вместе со шпорами и через отверстия в ободе колеса пропущенные внутрь него..." © Fishki.net

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-05-2020 - 00:00

"За годы производства этих тягачей вплоть до конца Второй мировой войны их было выпущено больше 1 тыс. экземпляров. Тягачи служили в армиях Италии, Финляндии, Норвегии, Германии, Испании и Болгарии.



Они участвовали в сражениях в Северной Африке и на Восточном фронте в СССР. Лицензии на выпуск гражданских вариантов были куплены Великобританией, Венгрией и Швецией."© Fishki.net

+ Ещё см. фото на источнике : https://fishki.net/2711941-pavesi-p4.html