Общественный транспорт:

Даже надписи все на немецком.

В общем — всё для белых людей.

Даже бумажные «коврики» как в хороших автосалонах

Унимог — универсальная спецмашина, которая умеет «переключаться» между обычной дорогой и железнодорожными путями. У Московского метрополитена уже давно есть такой.

Ну а Мосгортранс показывает своё приобретение — автобусы Mercedes Conecto, которых куплено 100.

Машина прямо с завода, в новом фирменном раскрасе

Как раньше упомяналось, Conecto — это такая версия Citaro для бедных.

Делает их турецкий завод Мерседеса для всех, кто не хочет переплачивать за оригинал.

Вроде всё похожее...

...но, как говорится — «труба пониже, да дым пожиже...»

В общем, встречайте скоро на улицах города! (и да, этот цвет мне не очень нравится, а белая лапша эта сверху тем более)

На выставке были все транспортные боссы: новый начальник метро Дмитрий Пегов, новый гендиректор Мосгортранса Евгений Михайлов и руководитель Дептранса Максим Ликсутов.

Холдинг «Русские автобусы» привёз две сочинские машины...

..и вот такого «коротыша»-Лиазика.

Он сделан в городском трёхдверном исполнении.

А напротив на стенде Мострансавто стоит такой же коротыш, только пригородный (двухдверный). У подмосковных автобусов и электричек теперь тоже новый фирменный цвет — бело-серый с жёлтым поясом.

МАН привёз газовый автобус, который не пользовался особым интересом у публики.

Внутри как-то так.

Ещё меньшим интересом пользовался другой «газенваген» — Нефазовский, который и стоит в дальнем углу, и сам по себе некрасивый...

..и салон у него так себе.

Все до единого сидячие места на подиумах, ни одного на уровне пола.

Стенд Дептранса: «правильное» такси жёлтого цвета и с жёлтыми номерами, паркомат, и ненавистный многим автовладельцам паркон (и их есть за что не любить: бывают ошибочные штрафы, я вот например однажды словил, пришлось оспаривать).

Всякие электронные табло.

Прогресс

Трамвай R1 от Уралвагонзавода понравился!

В столице пройдет парад ретро-троллейбусов



В Москве сегодня пройдет парад ретро-троллейбусов, посвященный 81-й годовщине со дня открытия первой линии "рогатого транспорта", сообщает Мосгортранс.
В пробеге будут участвовать экспонаты музея пассажирского транспорта, которые в разное время работали на столичных маршрутах. Колонна стартует в 12.00 от остановки "Белорусский вокзал" на дублере Ленинградского проспекта. Троллейбусы проедут по Тверской улице, через Театральную площадь, по Кремлевской набережной, улице Новый Арбат и Кутузовскому проспекту. Завершится парад в Филевском автобусно-троллейбусном парке.
Затем среди желающих проведут конкурс на лучшее фото с пробега. Участникам предложат добавить фотографии на страницу мероприятия в социальной сети. Лучшие изображения объявят 1 декабря, победители конкурса получат призы. А пользователям проекта "Активный гражданин" напоминают, что по пути следования колонны для них будут доступны точки "чекин". Отметившись, москвичи получат дополнительные баллы в системе электронных референдумов. Согласно планам властей, парады общественного ретро-транспорта будут проводить в Москве каждый год. ©

Как водили общественный транспорт раньше водители и как сейчас как говорится"почувствуйте разницу"-вот где у нас большая проблема с безопасностью.

В Ярославле начались испытания первого в России электробуса



Зарядные станции были установлены энергетиками летом 2014 года в рамках соглашения между ОАО «Россети» и администрацией Ярославля о развитии на территории города зарядной инфраструктуры для электротранспорта, целью которого является энергосбережение и улучшение экологического состояния территории Ярославской области, а также внедрение инновационных технологий в сфере пассажирского транспорта.
Первыми пассажирами ярославского электробуса стали заместитель губернатора Ярославской области Наталья Шапошникова, руководители филиала МРСК Центра — «Ярэнерго», представители завода-изготовителя и журналисты.
Опытная эксплуатация электробуса начнется сразу после окончательного утверждения маршрута. В начале 2015 года его «обкатают» на одном из маршрутов городского электротранспорта — скорее всего, троллейбуса №6, где эксплуатируются похожие по конструкции низкопольные троллейбусы «Мегаполис». Электробус сделан на их базе, и его технические характеристики почти такие же: он весит 18 тонн, вмещает порядка ста пассажиров, в городских условиях едет со скоростью 60 километров в час.
Уже известно, что маршрут электробуса будет проходить через центр города. «Мы планируем охватить и зону ЮНЕСКО, где нет общественного транспорта. Электрическим автобусом смогут пользоваться не только ярославцы, но и туристы, которые сейчас во время экскурсий вынуждены преодолевать пешком довольно большие расстояния», — сообщила замгубернатора Наталья Шапошникова.
Электробус стоит около 15 млн рублей, срок окупаемости — порядка трех лет. Основное преимущество электрического автобуса перед троллейбусом в том, что он не требует затрат на содержание контактной сети. Его обеспечение значительно дешевле, чем бензинового или дизельного транспорта. Планируется, что электробусы появятся также в Рыбинске, Переславле и Угличе — основных туристических центрах Ярославской области.
Ярославская область наряду с Московской стала пилотным регионом по развитию электрозарядного транспорта и электрозарядной инфраструктуры. В реализации проекта участвуют ОАО «Россети», ОАО «МРСК Центра», филиал ОАО «МРСК Центра» — «Ярэнерго», правительство области и мэрия города. ©

КАМАЗ создал электробус нового поколения



Департаменту транспорта Москвы на днях был впервые представлен низкопольный электробус второго поколения. Зарядившись за 6 минут от специально оборудованной станции это транспортное средство способно проехать на накопленной энергии даже в условиях городских пробок около 100 км. При этом может находиться на маршруте круглосуточно. В России это первый электробус с такими характеристиками. Новое транспортное средство для перевозки пассажиров — продукт совместного производства ОАО «КАМАЗ» и инжиниринговой компании Drive Electro.
Благодаря его ультрабыстрой зарядке отпадает необходимость в большой энергоемкости накопителя. Соответственно требуется меньше аккумуляторов, что «облегчает» конструкцию и увеличивает пассажировместимость.
В основе накопителей DE лежат LTO-аккумуляторы, обладающие повышенной морозостойкостью и увеличенным сроком службы. За 10 лет за счет низкой стоимости эксплуатации электробус окупается и выходит приблизительно на 20% дешевле, чем традиционный автобус, являясь при этом экологически чистой альтернативой.
«Прежние литиевые аккумуляторы преждевременно выходили из строя при частом использовании быстрой зарядки, к тому же требовали соблюдения особого температурного режима, характерного больше для побережья Средиземного моря, чем для России, — говорит Сергей Иванов, профессор, доктор технических наук, генеральный директор Drive Electro. — Наша модель — одна из первых в мире».
Познакомившись с техническими характеристиками электробуса, заместитель мэра Максим Ликсутов изъявил готовность принять его на опытную эксплуатацию. Он также подтвердил заинтересованность в развитии нового типа транспорта.
Для справки: Накопители DE были впервые использованы при создании 8 гибридных тягачей КАМАЗ, затем установлены на 13-ти троллейбусах, которые эксплуатируются в Туле и проезжают в день более 100 км. Они доказали свою надежность в условиях зимы, пробег у каждого из опытных образцов уже превысил 20 тыс. км. ©

(maboga @ 07.11.2014 - время: 09:04)
Это породистый европейский автобус.
сразу опознал, такие мерсы в нашем климате
не так долго то и продержались, а древние
Икарусы желтого цвета их пережили )))

обожаю общественный транспорт!
особенно, полный девушками в коротких платьишках и колготках)

От ЗиС-154 до "Икаруса": городские извозчики : "Самые массовые городские автобусы СССР послевоенных лет - это ЗиС-155, ЗиЛ-158, ЛиАЗ-677 и Икарус-260. А начиналось всё с дизель-электробуса (!) ЗиС-154..." - далее: https://auto-history.livejournal.com/142669.html