Общественный транспорт:

(Volganin @ 19-11-2013 - 12:05)
Уважаемые "гаражане", мы все автовладельцы, но не забываем и о тех кто передвигается общественным транспортом


"Художник из Нижнего Новгорода Андрей Ткаченко рисует в стиле "ностальгический дизель-панк". Его ожившие машины и механизмы обитают то ли в ностальгической советской эпохе, то ли в реальности постапокалипсиса. А может, это одно и то же?" © Fishki.net

(Книгочей @ 18-09-2020 - 13:20)
"Художник из Нижнего Новгорода Андрей Ткаченко рисует в стиле "ностальгический дизель-панк". Его ожившие машины и механизмы обитают то ли в ностальгической советской эпохе, то ли в реальности постапокалипсиса. А может, это одно и то же?" © Fishki.net

(Книгочей @ 18-09-2020 - 13:20)
(Volganin @ 19-11-2013 - 12:05)
Уважаемые "гаражане", мы все автовладельцы, но не забываем и о тех кто передвигается общественным транспортом "Художник из Нижнего Новгорода Андрей Ткаченко рисует в стиле "ностальгический дизель-панк". Его ожившие машины и механизмы обитают то ли в ностальгической советской эпохе, то ли в реальности постапокалипсиса. А может, это одно и то же?" © Fishki.net

О прошлом и настоящем общественного транспорта люди достаточно осведомлены. А если нет, то могут это легко сделать. Другое дело, как он изменится и каким станет в будущем.


Вот как это видится из Латвии и кое-что из этого уже есть: "Привыкли мы уже к тому, что в транспорте, которым пользуемся каждый день, ничего не меняется. Какими были автобусы 10-20 лет назад такими, в целом и остались. Автомобили не летают. И даже летающих досок как в фильме «Назад в будущее» так и не изобрели. Когда вы в последний раз ехали, на чем-то новом? В автобусе, работающем на водороде или в беспилотном такси? Но похоже на этот раз все меняется.

Мы собрали подборку самых, на наш взгляд перспективных технологий, которые могут изменить транспортную среду не столь отдаленного будущего..." - https://www.cityriga.lv/lv/kakim-budet-goro...shem-budushhem/

Видео "ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ БУДУЩЕГО" - https://www.youtube.com/watch?v=j_jd_4ggDcc...%B5%D0%BD%D1%82 :

"HH X9019 E - это автобус без водителя и выхлопной трубы (на фото. Такой номерной знак УЖЕ получил автономный электрический мини-автобус, представленный в Гамбурге." - https://www.dw.com/ru/hh-x9019-e-%D0%B0%D0%...0%BE/a-49841035

На фото это концепт или даже ещё проект:


"Ещё в 2011 году дизайнеры со всего мира попытались представить и показать нам, каким же, скорее всего, будет общественный транспорт будущего. Они создали несколько интересных концептов возможного городского и междугороднего общественного транспорта.": https://infuture.ru/article/5334

К сему: Прошло уже почти 9 лет; что внедрили, а что нет? И насколько широкое распространение получили внедрения. По этому можно судить не только о темпах как новшества претворяются в жизнь, но и о степени догматизма, консерватизма и о других причинах, которые тормозят прогресс в этой области.

РЕТРОСПЕКТИВА - Гениальное советское такси, которое не оценили: https://ekabu.ru/tag/avto/?page=5

(Volganin @ 19-11-2013 - 12:05)
Уважаемые "гаражане", мы все автовладельцы, но не забываем и о тех кто передвигается общественным транспортом. Вообще-то, меня как потребителя мало интересует история общественного транспотра. В том смысле, что более интересно и нужнее когда будут все автобусы, троллейбусы, трамваи и их остановки приведены к необходимому для пассажиров уровню. Например, траспортные средства общественного транспорта станут низкопольными, комфортабельными и безопасными, дороги обеспечивать регулярное и безопасное движение маршрутного транспорта, а места посадок и высадок будут обеспечивать не только потребности взрослых и здоровых людей, но и детей и инвалидов. И пригородные (и вообще все пассажирские) ж./д., кстати, тоже.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-09-2020 - 06:58

(Книгочей @ 21-09-2020 - 06:54)
Вообще-то, меня как потребителя мало интересует история общественного транспотра. В том смысле, что более интересно и нужнее когда будут все автобусы, троллейбусы, трамваи и их остановки приведены к необходимому для пассажиров уровню. Например, траспортные средства общественного транспорта станут низкопольными, комфортабельными и безопасными, дороги обеспечивать регулярное и безопасное движение маршрутного транспорта, а места посадок и высадок будут обеспечивать не только потребности взрослых и здоровых людей, но и детей и инвалидов. И пригородные (и вообще все пассажирские) ж./д., кстати, тоже.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-09-2020 - 06:56

“Rīgas satiksme” в 2017 году начала информационную кампанию о развитии общественного транспорта в Риге и можно было воочию увидеть и сравнить что было в прошлом, есть сейчас и будет в будущем. История общественного транспорта в Риге началась более 100 лет назад. Для того чтобы рассказать о развитии рижских трамваев, троллейбусов и автобусов, “Rīgas satiksme” начинает информационную кампанию об изменениях, произошедших за столетие в этой отрасли, в результате которых общественный транспорт стал удобным, современным и доступным.

Начиная с 17 августа, в общественном транспорте можно будет увидеть три вида плакатов, отражающих важнейшие этапы развития рижских трамваев, троллейбусов и автобусов до наших дней. В последние годы Рига ежегодно получает низкопольные трамваи и поэтому трудно представить, что в свое время из-за нехватки подвижного состава трамвайные составы строились из автобусных кузовов и старых трамваев. Сегодня мы можем также гордиться парком современных автобусов, хотя некоторые рижане, возможно, даже не подозревают, что еще пару десятилетий назад в зимние ночи двигатели желтых “Икарусов” не выключались, так как не было уверенности, что из-за морозов их можно будет завести. А в 70-е годы прошлого века приходилось сцеплять троллейбусные поезда – не хватало водителей..."(с)

Сегодня (на 2017 г.) в Риге действуют 84 трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов, покрывающих весь город, и пассажиры могут рассчитывать на регулярность пассажирских перевозок. “Rīgas satiksme” также постепенно обновляет парк общественного транспорта, чтобы обеспечить каждому более комфортабельный проезд.

Более подробную информацию об услугах, предлагаемых „Rīgas satiksme”, расписаниях маршрутов, видах билетов и другие новости можно узнать в Интернете на домашней странице www.rigassatiksme.lv или в социальных сетях „twitter”, „facebook”, „draugiem.lv”.(с) - https://www.rigassatiksme.lv/ru/aktualnaya-...nsporta-v-rige/

(Книгочей @ 19-09-2020 - 07:56)
О прошлом и настоящем общественного транспорта люди достаточно осведомлены. А если нет, то могут это легко сделать.
Но самое главное, помещать что-либо интересное! Например, о ледовом трамвае : http://getmuseum.ru/ledoviy_tramvay

Импровизированный «блиндированный вагон», построенный в первые месяцы войны в Одессе, к счастью сохранившийся до сих пор.



"Памятник трамваю серии Х установлен в Одессе, на территории музея-мемориала героической обороны Одессы.

Моторный вагон серии Х – это типовой серийный образец советского двухосного двустороннего высокопольного трамвая. Он выпускался в промежутке между 1927 и 1941 годами. Впервые поставлен в Харьков, по названию которого и была поименована вся серия. Обычно находился в спарке с одним прицепным вагоном, или двумя, серии М. Вагоны строились из деталей и узлов моторного вагона, но отличались от него рядом конструктивных решений. Выпускались на разную колею (1м, 1,435м, 1,524м), и разной длины. Позже были переделаны в одностороннюю модель. В трамвайных депо эти вагоны эксплуатировались до 1970 годов, а после были списаны. Несколько сохранившихся трамваев перешли в разряд музейных экспонатов, или памятников.

После того как в России закончилась Гражданская война, наступил коллапс практически во всех сферах народного хозяйства. Коснулся он и городского транспорта в целом, и трамвайного хозяйства в частности. Выпуск подвижного состава во время ведения военных действий, понятное дело был прекращен, люди мобилизованы, цеха – закрыты. Такое положение вещей дало о себе знать в первые мирные годы, когда наметился рост экономики страны и остро встал вопрос о перевозке работающего населения крупных городов. Первая большая партия моторных трамвайных вагонов была заказана столицей Украины, которой на тот момент являлся Харьков, и серия получила название Х.

Первая большая партия прицепных вагонов была заказана Москвой и их серию назвали – М.

Несмотря на одно название, вагоны серии Х были исполнены в различных вариантах. Кроме модели для европейской колеи (1 м), были выпущены вагоны с колесными парами для железнодорожной колеи Европы (1,435 м. в Ростове на Дону). Ширина кузова соответственно тоже была разная (от 2,2 до 2,5 м), несколько Советских областных центров заказали уменьшенные по длине вагоны, в которых вместо восьми окон между дверьми площадок было шесть. У всех вагонов ранних выпусков все сиденья для пассажиров были продольными (24 места), а посадочные площадки отделялись от салона переборками с раздвижными дверями.

Начиная с 1934-го года, выпуск многообразного безобразия был завершен. На смену ему пришла грациозная простота унифицированной модели. В ставших до невозможности одинаковыми вагонах серии Х, изменили планировку салона. Наружные двери ширмовой конструкции заменили на двери створчатой конструкции. Продольные сиденья заменили на поперечные (потеряв 8 сидячих мест, но увеличив общую вместимость вагона) и убрали переборки между салоном и посадочными площадками, что положительно сказалось на скорости посадки людей.

Ввиду большой загрузки Мытищенского завода в других сферах производства (выпуск оборонной техники), выпуск вагонов серии Х был прекращен. Производство перенесли в Усть-Катаевский вагоностроительный завод имени Кирова. С 1937 года вагоны трамваев серий Х и М выпускали уже на нем. Объем выпуска составил 150 единиц продукции в год. В 1941 году усовершенствовали электрооборудование трамваев и первую (оказавшеюся последней) большую партию модернизированных трамваев поставили в Минск. Характерным отличительным признаком этой партии явилась огромная звезда на ограждении лобовой посадочной площадки. Но в связи с началом войны 1941 – 45 годов, и необходимостью выпуска военной продукции, производство вагонов в июне 1941 года было прекращено.

По схеме вагонов серии Х выпускали похожие трамваи в Киеве и в Николаеве, но они (как и послевоенные модели) были уже дугой серии. Всего выпустили более 2000 вагонов серии Х и М. Они были основным подвижным составом советских трамвайных депо в межвоенный период."(с)

Ещё фотографии это трамвая:http://436227.opolchen.web.hosting-test.net/grazhdanskaia-tekhnika/istoriia-odesskogo-tramvaia-serii-kh

Одесситы и ныне придумывать мастера! так, "инженерно-конструкторское бюро КП «Одесгорэлектротранс», которое обычно загружено работой по модернизации трамваев и троллейбусов, выкроило время для помощи ВСУ.

В 2015 году специалисты придумали не имеющий аналогов вид военной техники — боевой трамвайный ракетный комплекс на базе трамвая «Татра». Уже был готов его опытный образец.



Как рассказывали на коммунальном предприятии, старенький вагон, незаметный для спутников и вражеских шпионов, оснащен пусковой установкой, способной выпускать самые разные ракеты — от сигнальных и противокорабельных до стратегических, с ядерной боеголовкой. И «Одесгорэлектротранс» даже рассматривал вариант закупки головных частей ракет в КНДР!"(с) - https://dumskaya.net/news/ingenery-odesgore...-novyj--045185/

В столице Латвии, городе Риги, курсирует ретро-трамвай : "Вагон электрического трамвая образца 1909-1910 годов был построен полностью заново по старинным чертежам и фотографиям в 1982 году. Трамвай рассчитан на перевозку 30 пассажиров, в вагоне имеются сидячие места для 18 пассажиров. Во время поездки в Ретро-трамвае Вы сможете осмотреть центр Риги, увидеть Латвийский национальный театр, Латвийскую национальную оперу, театр Дайлес, Видземский рынок и другие достопримечательности."(с)

Канатный трамвай в Сан-Франциско, США : "Речь идёт об исторических канатных трамваях в Сан-Франциско, которые приводятся в движение кабелем, проходящим под рельсами. Кабель двигается с постоянной скоростью с помощью электромоторов, расположенных в депо. Сами трамваи полностью механические. Не путать с просто историческим трамваем F Market & Wharves (вот про него, много хороших фотографий)..." - https://thewonderbird.com/wp/sf-cable-car/

(Книгочей @ 24-09-2020 - 00:53)
Не путать с просто историческим трамваем F Market & Wharves.


"Одна из главных достопримечательностей Сан-Франциско - линия исторического трамвая. Всего в городе действует ТРИ системы трамвая — канатный трамвай, современный электрический трамвай Muni Metro и историческая линия электрического трамвая F Market Street. Самое интересное в исторической линии - это сами вагоны. Здесь представлены старые трамваи из Англии, Португалии, Японии, Австралии, Бельгии, Германии и, конечно США. Жалко, наших нет. Точнее, говорят, есть один трамвай из России, но он сейчас на ремонте в музее и не ходит по улицам. Вообще в Сан-Франциско получился идеальный транспортный музей, большинство экспонатов ходит по улицам и радует жителей города и туристов." - https://varlamov.ru/968545.html

Трамвай на верёвочках во Фриско : "Нет, речь не об игрушках. Я говорю о так называемых канатных или тросовых трамваях, приводимых в движение стационарным паровым двигателем посредством длинных канатов или тросов, проложенных в желобах между рельсами. Эти трамваи не надо путать с фуникулерами, поскольку, в отличие от фуникулеров, их вагоны не прикреплены намертво к тяговым "струнам". Они могут отцепляться и останавливаться в любом месте, а затем - вновь начать движение, если вагоновожатый включит зажим. Также, в отличие от кареток фуникулера, они оборудованы тормозами.

Изобретателем канатного трамвая считается американский генерал Эбнер Даблдэй, запатентовавший эту машину в 1873 году. И в том же году первая линия такого трамвая была пущена в Сан-Франциско, причем она действует до сих пор, хотя паровой привод давно заменен электрическим. В дальнейшем, до конца XIX века, канатные трамваи появились во многих американских и европейских городах, а в Глазго в 1896 году заработал первый и единственный в мире канатный метрополитен. Только в 1935 году его оснастили обычными электропоездами.

Между тем, появившиеся вскоре после изобретения Даблдэя электрические трамваи оказались гораздо более выгодными в экономическом плане и намного более удобными. Прокладка линии электротрамвая стоила вдвое дешевле, чем канатного, а его эксплуатация обходилась дешевле почти в шесть раз. К тому же, на канатном трамвае невозможно регулировать скорость движения, а желоб с тросом зимой забивается снегом и льдом, из-за чего этот вид транспорта сложно и хлопотно использовать в холодных районах.

Единственным очевидным преимуществом "канатника" является возможность преодолевать крутые подъемы, недоступные обычным трамваям. Но такие участки пути встречаются крайне редко, поэтому к середине ХХ канатные трамваи почти повсеместно были заменены электрическими, либо вообще исчезли. Только канатный трамвай Сан-Франциско сохранен в качестве городской достопримечательности, памятника истории и туристического аттракцион..." - https://vikond65.livejournal.com/457519.html

(Книгочей @ 24-09-2020 - 00:55)
Исторические трамваи F Market & Wharves.

Эти американские трамваи дизайну схожи с советскими трамваями РВЗ-6: https://www.retro-lv.club/2018/12/istorija-...upnica-rvr.html

ВИДЕО ""Эволюция вещей": Эволюция трамвая." - https://www.youtube.com/watch?v=2xEoK4REObg...A%D0%B2%D0%B024 :

Видео "10 САМЫХ НЕОБЫЧНЫХ ТРАМВАЕВ МИРА" - https://www.youtube.com/watch?v=yEBodaXOBFk...%9C%D0%B8%D1%80 :

(Книгочей @ 21-09-2020 - 06:54)
Интересно и нужнее когда будут все автобусы, троллейбусы, трамваи и их остановки приведены к необходимому для пассажиров уровню.
ВИДЕО "Уральский самоцвет" - футур-концепт российского трамвая будущего." - https://www.youtube.com/watch?v=pPzEucI_UhM...nnel=NTDRussian :

(Книгочей @ 21-09-2020 - 06:54)
(Volganin @ 19-11-2013 - 12:05)
Уважаемые "гаражане", мы все автовладельцы, но не забываем и о тех кто передвигается общественным транспортом. Вообще-то, меня как потребителя мало интересует история общественного транспотра. В том смысле, что более интересно и нужнее когда будут все автобусы, троллейбусы, трамваи и их остановки приведены к необходимому для пассажиров уровню. Например, траспортные средства общественного транспорта станут низкопольными, комфортабельными и безопасными, дороги обеспечивать регулярное и безопасное движение маршрутного транспорта, а места посадок и высадок будут обеспечивать не только потребности взрослых и здоровых людей, но и детей и инвалидов. И пригородные (и вообще все пассажирские) ж./д., кстати, тоже.

ВИДЕО "2019 г. Новое поколение трамваев приходит в Москву - Россия 24" -
https://www.youtube.com/watch?v=sEpBiqILdP4...1%D0%B8%D1%8F24 :





ВИДЕО "2018 г. Новые трамвайные платформы Москвы." - https://www.youtube.com/watch?v=cqBkVaSCE_k...ArkadiyGershman :

(Книгочей @ 23-09-2020 - 20:37)
(Книгочей @ 19-09-2020 - 07:56)
О прошлом и настоящем общественного транспорта люди достаточно осведомлены. А если нет, то могут это легко сделать. Но самое главное, помещать что-либо интересное!
"..Ульяна Семёнова решилась и через два года уже играла в команде мастеров ТТТ, а в 16 лет впервые стала чемпионкой СССР. Сказать, что только благодаря Семеновой ТТТ превратился в ведущий клуб Союза - нельзя. К тому моменту рижская команда успела выиграть чемпионский титул с 1960 года уже шесть раз и столько же становилась обладателем главного клубного турнира в женском баскетболе – Кубка чемпионов Европы. Как нельзя и отрицать тот факт, что с приходом Семеновой баскетбол сильно поменялся. Переиграть команду (что ТТТ, что сборную СССР), у которой 210-сантиметровая центровая, было практически невозможно. Не случайно, рижский ТТТ с Семеновой становился чемпионом СССР в общей сложности 15 раз.


Перечислять титулы, собранные Ульяной за карьеру, можно просто устать. Отметим самые главные – двукратная олимпийская чемпионка (1976, 1980), трехкратная чемпионка мира (1971, 1975, 1983), 10-кратная чемпионка Европы, 11-кратная обладательница Кубка европейских чемпионов.

В 1993 году Семенова стала первой европейской баскетболисткой, удостоенной чести быть принятой в американский баскетбольный Зал Славы в Спрингфилде. В 1999 году она вошла в аналогичный Зал Славы женского баскетбола в штате Теннесси, а в 2007-м Ульяну включили и в Зал Славы FIBA (Международной федерации баскетбола) в Испании. Семенова названа лучшей баскетболисткой Латвии XX века и лучшей центровой в истории российского баскетбола.

Завершила играть Семенова в 1989-м уже за границей во Франции..."(с)

Читать полностью: https://lv.sputniknews.ru/Latvia/20190309/1...t-67-letie.html

(Книгочей @ 24-09-2020 - 02:10)
Сказать, что только благодаря Семеновой ТТТ превратился в ведущий клуб Союза - нельзя. К тому моменту рижская команда успела выиграть чемпионский титул с 1960 года уже шесть раз и столько же становилась обладателем главного клубного турнира в женском баскетболе – Кубка чемпионов Европы.
«ТТТ Рига» : "это латвийский женский баскетбольный клуб из города Рига, также известен под названием «Даугава». Является самым титулованным клубом Европы, СССР и Латвии."(с)
Перечислять титулы, собранные Ульяной за карьеру, можно просто устать. Отметим самые главные – двукратная олимпийская чемпионка (1976, 1980), трехкратная чемпионка мира (1971, 1975, 1983), 10-кратная чемпионка Европы, 11-кратная обладательница Кубка европейских чемпионов.

"На пьедестале почета капитаны команд - победительницы и призеров соревнований по баскетболу среди женщин: Ульяна Семенова (Латвийская ССР) (1-е место) (в центре), Литовская ССР (2-е место) (слева), РСФСР (3-е место). Соревнования по баскетболу среди женщин во Дворце спорта. VII летняя Спартакиада народов СССР (июль-август 1979 года)."© Sputnik

(Книгочей @ 24-09-2020 - 02:15)
«ТТТ Рига» - это латвийский женский баскетбольный клуб из города Рига, также известен под названием «Даугава». Является самым титулованным клубом Европы, СССР и Латвии."(с) "На средства, выделенные на эксплуатацию трамваев, в 1947 году в Риге было организовано троллейбусное сообщение. Для централизованного управления развитием сетей обоих видов городского электрического транспорта был создан единый Трамвайно-троллейбусный трест / латыш. Tramvaju un trolejbusu tresta. . Аббревиатура его имени, ТТТ, вскоре обрела широчайшую известность благодаря одноимённой баскетбольной команде, которая была создана 5 ноября 1958 года. И впоследствии она стала самым титулованным баскетбольным клубом Латвии, СССР и Европы."(с). К сему: Рисунок из газеты "Ригас Балсс" ( "Голос Риги").
.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-09-2020 - 02:26

Спасибо за потрясающую трамвайную информацию. Вот только "боевой трамвай" - это первоапрельский розыгрыш. Обратите внимание на дату опубликования информации, данной по ссылке. Да и на комме нтарии по этому поводу.

(Hannusia @ 28-09-2020 - 01:36)
Спасибо за потрясающую трамвайную информацию.
Пожалуйста! Рад что Вам понравилось.
Вот только "боевой трамвай" - это первоапрельский розыгрыш. Обратите внимание на дату опубликования информации, данной по ссылке. Да и на комме нтарии по этому поводу. Вы первая и пока единственная это заметили! И я специально не написал, что это фейк. Т.к., почти всегда шучу с самым серьёзным видом, потому что, 1. Так прикольнее. 2. "В шутке есть доля шутки".
К сему: Кстати, и не такое ещё есть! И вовсе не шуточное.



ЮАР: "Броневагон для доставки алмазов с месторождений в пустыне Намиб. В настоящее время находится на вокзале г. Виндхук. Что послужило донором - не определил, но судя по крыльям, что-то колесное." - https://shushpanzer-ru.livejournal.com/tag/...%B1%D0%B8%D1%8F

(Книгочей @ 28-09-2020 - 02:27)
ЮАР: "Броневагон для доставки алмазов с месторождений в пустыне Намиб. В настоящее время находится на вокзале г. Виндхук. Что послужило донором - не определил, но судя по крыльям, что-то колесное."(с) Этот броневагон сделан на основе БТР:



"Casspir" (на фото) или "Буффало" ("Буйвол").

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2020 - 02:31

(Книгочей @ 28-09-2020 - 02:30)
Или "Буффало" ("Буйвол").


Ещё см. здесь: http://www.armourbook.com/forum/topic_409/