Разное, но полезное и интересное.

(Книгочей @ 22-05-2021 - 23:05)
Почему правые боковые зеркала у машин делали короче левых?: "Пассажирское зеркало было намного меньше водительского и часто даже отличалось по форме – оно было не только короче, но и чуть выше. Так в чём же причина использования укороченных зеркал?"(с)
"Слева - водительское зеркало, справа - пассажирское:



Учитывая, что речь идёт о немцах, можно подумать, что тем самым они пытались сэкономить немного пластика и стекла. Но на самом деле всё намного проще. Европейские улицы, особенно в старых уютных городках, в большинстве своём довольно узкие, поэтому премиальные автомобили занимали на них много места. Тогда немцы смекнули, что пассажирские зеркала нужно сделать с учётом того, чтобы корпус не выступал за пределы кузова и водитель мог припарковаться правым боком вплотную к стене.

Если улица была с тротуаром, то укороченное зеркало с правой стороны снижало вероятность того, что кто-нибудь из пешеходов нечаянно или намеренно повредит его, проходя мимо. Такое решение пришлось производителям по вкусу и нелепые зеркала являлись характерным признаком немецких автомобилей 1980-х и 1990-х годов. А затем корпуса оборудовали шарнирами, чтобы их можно было складывать рукой при необходимости.

Чуть позже, в 2000-х годах, зеркала догадались оборудовать электроприводом и теперь, чтобы сложить корпус, достаточно просто нажать на кнопку. А в некрасивых разновеликих зеркалах больше не было нужды и они постепенно ушли в историю."(с) Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/397112-poch...%B4%D0%BE%D0%B2.

(Книгочей @ 22-05-2021 - 23:05)
"Помните, как в 1980-х и даже 1990-х годах на немецких автомобилях были укороченные зеркала с пассажирской стороны?"(с)

А ещё раньше пассажирских зеркал не было вовсе.

(Книгочей @ 22-05-2021 - 23:15)
(Книгочей @ 22-05-2021 - 23:05)
"Помните, как в 1980-х и даже 1990-х годах на немецких автомобилях были укороченные зеркала с пассажирской стороны?"(с)А ещё раньше пассажирских зеркал не было вовсе.


А теперь Япония разрешила автомобили без зеркал заднего вида: "Установка дисплеев повышает безопасность и улучшает аэродинамику, а беспилотному автомобилю зеркало вообще не нужно."(с) Источник: https://habr.com/ru/post/395951/

Почему к бамперам советских автомобилей крепили резиновые хвостики?: "Тюнинг, польза, профанация?"(с)...

(Книгочей @ 24-05-2021 - 16:34)
Почему к бамперам советских автомобилей крепили резиновые хвостики?
Наверное, для того чтобы к этим "хвостикам" что-нибудь присобачить, упс, прикреплять...

(Книгочей @ 24-05-2021 - 16:34)
Почему к бамперам советских автомобилей крепили резиновые хвостики?
"В советское время с бампера чуть ли не каждой второй легковушки свисала узкая резиновая лента, волочившаяся по асфальту, словно хвост за собакой. Иногда таких хвостиков» было два, в редких случаях — даже больше. Что это такое?

Версии были разные. Многие считали, что резиночки — всего лишь разновидность советского автомобильного тюнинга, бессмысленного и беспощадного. Другие на полном серьезе утверждали, что это весьма важное приспособление, жизненно необходимое любому автомобилю. Истина, как водится, удобно устроилась где-то посередине.



Итак, резиновые хвостики пристегнутые к бамперу — это не просто безделушка, это антистатик-заземлитель. В теории он нужен для того, чтобы снимать с кузова накопленное в процессе эксплуатации статическое электричество. Но работает ли это на практике?"(с)

(Книгочей @ 24-05-2021 - 16:40)
(Книгочей @ 24-05-2021 - 16:34)
Почему к бамперам советских автомобилей крепили резиновые хвостики? "Резиновые хвостики пристегнутые к бамперу — это не просто безделушка, это антистатик-заземлитель. В теории он нужен для того, чтобы снимать с кузова накопленное в процессе эксплуатации статическое электричество. Но работает ли это на практике?"(с)
"Статическое электричество возникает на кузове автомобиля естественным образом — из-за трения воздушных потоков. В сухую и жаркую погоду они могут зарядить кузовные панели как эбонитовая палочка, которую потерли о кусочек шелка. Чем опасна статика на автомобиле? Ну, во-первых, она реально бьет током. Удар, конечно, не сильный, но чувствительный.

Хуже того, в свое время ходили страшилки о том, как проскочившая искра статики вызвала страшный пожар на АЗС, где воздухе примешаны пары бензина. Впрочем, не такие уж это и страшилки. Недаром же для решения проблемы статического электричества на грузовиках-бензовозах используются металлические цепи, отводящие электричество в землю.



Как металлическая цепь работает в качестве заземлителя, понять можно. Но разве резиновый хвостик, свисающий с бампера, справится с той же задачей? Ведь резина как будто не проводит электричество… Все верно. Дело в том, что у антистатика-заземлителя из резины выполнен лишь внешний слой, внутри которого спрятана металлическая лента или проволока. Именно она, касаясь асфальта, и убирает излишки электричества с кузова.

Фото №4 - Почему к бамперам советских автомобилей крепили резиновые хвостики
Другими словами, никакого вреда от использования антистатика нет. А польза — вполне может быть. Особенно если вспомнить, что наэлектризованная поверхность кузова активнее притягивает пыль. Значит побочным преимуществом антистатика станет и более чистый кузов.

Надо только помнить, что крепить антистатик, который продается в любом магазине автозапчастей, нужно к металлический части кузова — пластиковый бампер для этого не годится. Ну и, конечно, необходимо следить за длиной хвостика: от постоянного трения об асфальт он через какое-то время стирается. Эффективность же антистатика, болтающегося в воздухе и не касающегося поверхности, равна нулю."(с) Источник: https://www.maximonline.ru/guide/auto/_arti...ovye-khvostiki/

(Книгочей @ 24-05-2021 - 16:38)
(Книгочей @ 24-05-2021 - 16:34)
Почему к бамперам советских автомобилей крепили резиновые хвостики? Наверное, для того чтобы к этим "хвостикам" что-нибудь присобачить, упс, прикреплять... Свадебные традиции: банки на автомобиле молодоженов: "Свадебных традиций очень много! В каждой стране они свои, но становится все популярнее заимствовать самые интересные из них.



Например - традиция прицеплять жестяные банки к машине молодоженов. Откуда пошла эта традиция и что она означает? Читайте об этом в нашей статье." - http://nashasvadba.ua/svadebnie-traditsii-...u-molodozhenov/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-05-2021 - 16:49

Гражданскую технику Курганмашзавода оценили консулы и дипломаты: "Машины гражданского назначения Курганмашзавода – мини-погрузчики с бортовым поворотом МКСМ-800Н, МКСМ-1000Н и гусеничный вездеход ТМ-140 с модулем-мастерской – вызвали неподдельный интерес у представителей генеральных консульств и посольств из Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизской Республики, Кореи, Словении, Таджикистана, Узбекистана, Франции и Чехии.


Особенно понравился иностранным гостям гусеничный вездеход Курганмашзавода: они не просто осматривали машину, но ознакомились с устройством кабины, посидели за штурвалом управления, поднимались в модуль-мастерскую ТМ-140. И сделали вывод: с такой машиной можно не только преодолевать бездорожье, но и с комфортом жить в полевых условиях. При этом искренне сожалели, что в рамках выставки не предусмотрен тест-драйв образцов, чтобы оценить ходовые качества техники."(с) Источник: https://vpk-news.ru/news/62211

О чем надо помнить при вызове эвакуатора: памятка автомобилиста: "Ехать куда-либо надо готовым к любым неприятностям. В дороге случаются разные сложности, от которых никто не застрахован. Если вы попали в аварию или машина сломалась по неизвестным причинам, лучший выход в данной ситуации – сделать срочный вызов эвакуатора.



Чтобы избежать проблем, надо записать номер фирмы, которая за скромную сумму поможет в транспортировке машины. Не полагайтесь в этом деле на мобильный телефон, такую информацию надо хранить на бумаге, а ее – на видном месте.

Если вы сломались – набирайте номер и сообщайте диспетчеру данные об авто и месте поломки. Информацию надо указывать корректно, тогда к вам приедет тот эвакуатор, который сможет выполнить возложенную на него задачу. Помните, что ошибочные данные могут привести к приезду неподходящего эвакуатора.

Как проходит погрузка машины на эвакуатор?
Транспорт грузят в несколько шагов:

Место ДТП ограждается от прочих участников движения посредством специальных знаков.
К транспорту крепится ремень, затем эвакуатор отправляет его на платформу. Можете проследить за тем, чтобы кузов транспорта не касался крюка.
Машина снимается с ручного тормоза, переключатель скоростей переводится в нейтральное положение.
Если авто имеет низкий клиренс – на рельсы кладут доски, которые снизят угол подъема колес.
Машина заезжает размеренно, без рывков.
Если вы решите вызвать эвакуатор недорого в г Красногорске – обращайтесь в проверенную компанию с внушительным автопарком, в таком случае никаких проблем не возникнет.

От чего зависит цена?
На ценник влияют разные аспекты. Учитывается расстояние. Если машина сломалась в городе, а техника компании расположена недалеко, это даст потратить меньше средств. Если сложности появились в пригороде – потребуется заплатить больше.

Влияет на стоимость и тип транспорта – перевозка легковых автомобилей обходится дешевле, грузовых – дороже. Также во внимание принимаются время суток и сезон. С учетом указанных особенностей, менеджер рассчитает сумму, в которую обойдется вызов мотоэвакуатора. Организация, которая давно занимается эвакуацией машин, в любое время пришлет к вам профессионалов.

В хороших фирмах всегда есть спецтехника, которая подойдет для транспортировки любой машины весом менее 3,5 тонн. Специалисты используют только современную технику, что позволяет гарантировать сохранность машины при перевозке."(с) Источник: https://vpk.name/news/466899_o_chem_nado_po...omobilista.html

(Книгочей @ 29-05-2021 - 07:00)
"В хороших фирмах всегда есть спецтехника, которая подойдет для транспортировки любой машины весом менее 3,5 тонн. Специалисты используют только современную технику, что позволяет гарантировать сохранность машины при перевозке."(с)
Если техника такая как на этом фото:



..то в такую фирму лучше не обращаться!

"Оптика относится к самой уязвимой части автомобиля и требует защиты от механических повреждений с помощью нанесения специальных антигравийных покрытий. Бронирование фар плёнкой обеспечивает не только декоративную функцию, но и помогает защитить уязвимые стеклянные и пластиковые поверхности от вылетающих из под колес камешков, дорожной пыли и грязи. Производители предлагают два вида покрытий для тонировки фар из винила и полиуретана."(с)



Бронирование фар пленкой: «плюсы», «минусы», целесообразность. Есть ли смысл клеить защитную пленку на фары?: "Красота — страшная сила! Не знаю точно кому принадлежать эти слова, но то что они правдивы, думаю, ни у кого не возникнет сомнений... Ради красоты и презентабельного вида мы, люди, способны на многое. За красоту мы готовы платить невероятные деньги, лишь бы завладеть очередной красивой вещью.

Это касается и автомобилей. Есть те, кто готов платить любые деньги лишь бы стать обладателем красивого авто, которое давно уже не просто "средство передвижения", а способ подчеркнуть свою состоятельность, статус и принадлежность к тому или иному классу. Однако купить дорогую красивую машину это не все траты, предстоящие новоиспеченному автовладельцу, дорога полна "сюрпризов" и как показывает горький опыт, не всегда приятных, как говорится "Если не ты, то тебя...". Кроме того, на наших дорогах можно встретить массу неприятных моментов в виде ям или летящих из-под колес камешков, которые превращают красивую новую машину в побитую, "поклеванную" старушку, которая лишь удаленно напоминает тот автомобиль, за который в былые годы вы выложили кругленькую сумму, и на который с вожделением смотрели все, кто его видел.

Прогресс не стоит на месте и, как говорится, "Слава Богу!" нашлись те, кто придумал как справиться с проблемой повреждения ЛКП (лакокрасочное покрытие) кузова автомобиля. Технология принадлежит западным компаниям, которые используя плотную пленку, часто именуемую "бронированной", стали выполнять работы по защите передней части автомобиля. Принцип состоит в том, чтобы защитить кузов от мелких камней, которые летят из-под колес, повреждая лакокрасочное покрытие, для этого плотная пленка выклеивается поверх ЛКП. В случае попадания камешков, пленка принимает удар на себя, спустя некоторое время поврежденную пленку можно снять и наклеить другую.

Прелесть бронированной пленки по достоинству оценили миллионы благодарных автомобилистов, которые хоть и потратились на выполнение процедуры под названием "бронирование", сумели сэкономить на дорогостоящей полировке и покрасочных работах.

Чуть позже, а может и в то же время, бронированную пленку стали использовать и для защиты фар, которые в отличие от кузова могут просто не выдержать очередной удар и внешний вид будет безвозвратно потерян или того хуже — фара будет разрушена полностью, без возможности восстановления. Скол на кузове можно попробовать заполировать, в зависимости от его размеров или глубины, на крайний случай "закапать" или закрасить, а вот со стеклом фары такой трюк не всегда проходит. Безусловно, полировка фар может исправить ситуацию, однако после полировки фара снова подвержена различным повреждениям, которые снова придется устранять." - далее и подробно: https://farainfo.ru/bronirovanie-far-plenko...lenku-na-faryi/

Как защитить фары от грязи и воды, используя подручные материалы?: "Оптика — это украшение любого автомобиля, однако из ее расположения, она наиболее подвержена повреждениям и загрязнениям. Летом фронтальные фары постоянно обстреливаются насекомыми и мелкими камнями, осенью их закидывает грязью. В зимне-весенний период их очень любит наледь, слякоть и грязь.

С камнями допустим можно бороться при помощи «бронепленки». Удалить насекомых тоже, в принципе, приложив определенные усилия, можно. В этой статье хочу рассказать о том, как можно быстро и недорого решить проблему вечно грязных фар в зимнее время.

На самом деле проблему постоянно загрязняющихся фар можно решить достаточно просто, причем для этого вовсе необязательно покупать дорогие средства. Чтобы не останавливаться посреди дороги каждые 20 минут, чтобы помыть фары, необходимо сделать так, чтобы фары чистились сами, точнее, чтобы они не загрязнялись.

Для это необходимо обработать поверхность оптики защитным водоотталкивающим средством.

Если под рукой нет специального средства, можно попробовать средство для защиты обуви. Такие обычно продаются в виде аэрозолей. Для защиты оптики будет достаточно распылить спрей на стекло фары, предварительно очищенное от грязи, после чего растереть жидкость салфеткой до суха. Такая защита позволит решить вопрос грязных фар на какое-то время, все зависит от интенсивности загрязнения, погодных условий, а также свойств самого спрея."с) - далее и подробно: https://farainfo.ru/kak-zashhitit-fary-ot-g...hnye-materialy/

(Книгочей @ 29-05-2021 - 07:12)
"Безусловно, полировка фар может исправить ситуацию, однако после полировки фара снова подвержена различным повреждениям, которые снова придется устранять."(с)

Как выбрать первый мотоцикл и не пожалеть об этом: "Синоптики обещают, что грядущее лето будет сухим и теплым — пора исполнить вашу заветную мечту и оседлать железного коня.



Спору нет, интернет-ролики с названиями вроде «Сатана вселился в байкера», демонстрирующие дорожные подвиги отчаянных парней на спортивных мотоциклах, впечатляют. Короткая, но яркая жизнь и не менее яркая смерть – это наверняка весело, но это не для вас. Если вы задумались о покупке мотоцикла, но при этом ваш опыт вождения основывается на воспоминаниях, как вы в детстве гоняли с пацанами на даче на убитом «Иж Планета-5», закройте эту статью — и отправляйтесь на курсы вождения с последующей сдачей экзаменов на получение прав категории «А».

Если же заветная буква вписана в ваше водительское удостоверение, но опыт опять-таки основан на детских покатушках и корявом маневрировании во время обучения, настоятельно рекомендуем: какой бы мотоцикл вы себе ни выбрали, свои первые километры на нем намотайте на тренировочной площадке под наблюдением инструктора — целее будете."(с) - далее и со всеми подробностями: https://www.mhealth.ru/technics/garage/kak-...rom=main_middle

(Книгочей @ 29-05-2021 - 07:43)
"Спору нет, интернет-ролики с названиями вроде «Сатана вселился в байкера», демонстрирующие дорожные подвиги отчаянных парней на спортивных мотоциклах, впечатляют. Короткая, но яркая жизнь и не менее яркая смерть – это наверняка весело, но это не для вас."(с)

(Книгочей @ 29-05-2021 - 07:43)
"Если вы задумались о покупке мотоцикла, но при этом ваш опыт вождения основывается на воспоминаниях, как вы в детстве гоняли с пацанами на даче на убитом «Иж Планета-5».(с) Я уже не говорю о "первом мотоцикле в мире, на котором стал использоваться ДВС и который изобрел Готлиб Даймлер, запатентовавший его в 1885 году под названием «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем»:



Этот первый мотоцикл имел деревянную раму, ременную передачу. Двигатель имел всего лишь один цилиндр, который мог развить мощность в 0.5 л.с. Объем этого двигателя составлял 264 куб.см. Колеса имели металлический обод, а спицы были деревянными. Весило это чудо техники того времени 50 кг, и могло развить скорость до 12 км/час."(с) - https://avtoliders.ru/stati/pervyj-motocikl-k.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-05-2021 - 07:49

"Объект 150": как испытывали единственный в мире ракетный танк ИТ-1: "Период с 1960 по 1972 год стал для Полигона в Кубинке временем очень интенсивных испытаний отечественной и зарубежной бронетехники. Завершился он логическим преобразованием чисто испытательного 22-го НИИ БТ Полигон в Научно-исследовательский испытательный институт - 38-й НИИИ БТВТ.

Начало шестидесятых годов оказалось не лучшим временем для гармоничного развития Вооруженных сил Советского Союза. Маниакальное увлечение Н.С. Хрущева ракетами задавило многие другие направления развития военной техники. Это касалось, в том числе, и артиллерии, и танков.



Конструкторов обязали создать танк, вооруженный исключительно ракетами, при том, что в начале 1960-х у нас не было качественного управляемого ракетного оружия. Тем не менее стали разрабатывать и испытывать несколько образцов ракетных танков на базе Т-62 и Т-64. Наиболее оптимальным получался "Объект 150" - на базе Т-62. Его даже успели показать Хрущеву, который посетил Полигон в Кубинке в сентябре 1964 года - незадолго до своего снятия со всех постов. Тот показ стал триумфом "Объекта 150", но едва не обернулся трагедией для всего танкостроения.

С ходу тремя ракетами на дистанции 3000 метров были поражены одна за другой три движущиеся танковые мишени. Буквально на следующий день Хрущев заявил, что "вчера видел, как эффективно уничтожаются танки уже на подходах, при наличии таких противотанковых ракет сами танки оказываются ненужными". Разработку и производство танков не закрыли, потому что закрыли самого Никиту Сергеевича.

После тщательных сравнительных испытаний в 1967 году "Объект 150" был рекомендован к принятию на вооружение как ИТ-1 (истребитель танков), да еще и под грозным именем "Дракон". Серийно выпускалась с 1968 по 1970 год. Всего было изготовлено 110 машин. ИТ-1 стал первым и единственным в мире принятым на вооружение полностью ракетным танком.

Ракетные танки - "Объект 287" и "Объект 775" так и остались опытными экземплярами. Да и навязанная мода на вооружение танков только управляемыми ракетами к началу 1970-х прошла."(с) Полностью: https://rg.ru/2021/05/31/obekt-150-kak-ispy...-tank-it-1.html

(Книгочей @ 01-06-2021 - 19:19)
"Объект 150": единственный в мире ракетный танк ИТ-1: "Конструкторов обязали создать танк, вооруженный исключительно ракетами, при том, что в начале 1960-х у нас не было качественного управляемого ракетного оружия."(с)


"ИТ-1 «Дракон» (Истребитель танков, он же «объект 150») – это советский ракетный танк, который был принят на вооружение в 1968 году и серийно производился на «Уралвагонзаводе». ИТ-1 является первым и единственным в мире принятым на вооружение полностью ракетным танком, то есть управляемые ракеты являлись его основным вооружением. Данный истребитель танков был построен на базе узлов и агрегатов опытного среднего танка «Объект 140». В будущем данный танк серийно не производился, но полученные при его разработке решения широко использовались при создании танка «Объект 165», более известного как Т-62А. ИТ-1 был принят на вооружение в 1968 году и снят с вооружения уже в 1970 году, главным конструктором машины выступал Л. Н. Карцев."(с) Подробнее: https://topwar.ru/34538-istrebitel-tankov-it-1-drakon.html

(Книгочей @ 01-06-2021 - 19:19)
"Объект 150": единственный в мире ракетный танк ИТ-1: "Период с 1960 по 1972 год стал для Полигона в Кубинке временем очень интенсивных испытаний отечественной и зарубежной бронетехники. Завершился он логическим преобразованием чисто испытательного 22-го НИИ БТ Полигон в Научно-исследовательский испытательный институт - 38-й НИИИ БТВТ."(с)

"Эта статья мне попалась в двух последних журнала «Техника и Вооружение» (№№9,10 за 2009 год). Количество новой информации в ней просто море. Авторы – Р. Ангельский и М. Павлов. Думаю, мои читатели так же в ней найдут для себя много интересного. Далее текст статьи.": http://alternathistory.com/istrebitel-tank...obekt-150-sssr/

Фото: в Германии существовал проект танка похожий на «Армату»: "Бундесвер в конце 1980-ых уже вел разработку танка, который стал бы аналогичен Т-14. Об этом со ссылкой на анонимных военных экспертов пишет издание Die Welt."(с) Источник: https://medialeaks.ru/2805stas_deutscharmata/

(Книгочей @ 02-06-2021 - 04:54)
"Бундесвер в конце 1980-ых уже вел разработку танка, который стал бы аналогичен Т-14. Об этом со ссылкой на анонимных военных экспертов пишет издание Die Welt."(с)
"Т-95" для Бундесвера или настоящий "танк-революция" по-германски: "Пару лет назад немецкие конструкторы представили последнюю модернизацию своего "Леопарда"-2, которая была нескромно ими названа "Революция". Правда, откровенно говоря, какого-то по-настоящему значительного отрыва (кроме массы под 70 тонн) от базовой модели не произошло. К сожалению, а, возможно, и к счастью, мы наблюдаем продолжающуюся второе десятилетие стагнацию германского танкостроения.


А ведь еще в 90-е годы немцы работали над революционными машинами, которые, если употреблять популярные ныне термины, по инновационности не уступал бы даже российскому танку будущего, известному как Объект 195 или Т-95.

Планировалось, что будет создано целое семейство на основе одной модульной платформы. Танк будущего виделся, как относительно компактная (вес до 50 тонн), хорошо защищенная боевая машина с экипажем из двух человек, размещенных в бронированной капсуле, которая, в свою очередь, должна была находиться в передней части корпуса.

Помочь экипажу видеть ночью, как днем, в самые плохие погодные условия, должна была самая передовая электроника, плюс средства навигации и командной управляемости.

В необитаемой башне сложной формы планировалось разместить мощную 140-мм пушку с автоматом заряжания или еще, как вариант, 120-мм электротермохимическое орудие.

Мощный (1800 л.с.) дизельный двигатель должен был резко повысить характеристики подвижности, в качестве альтернативы рассматривался дизель-генератор с электротрансмиссией.

Немцы построили ходовой макет танка будущего, на котором опробовали некоторые технические решения, которые предполагали использовать уже на реальной машине. Но по ряду причин, прежде всего, финансового характера, эти работы были прекращены. Тем более, Бундесвер стал ориентироваться на миротворческие операции и на военные действия, типа афганских."(с) ARMOR, Отвага2004

(Книгочей @ 02-06-2021 - 05:00)
Танк будущего виделся, как относительно компактная (вес до 50 тонн), хорошо защищенная боевая машина с экипажем из двух человек, размещенных в бронированной капсуле, которая, в свою очередь, должна была находиться в передней части корпуса.

(Книгочей @ 01-06-2021 - 19:19)
"Объект 150": единственный в мире ракетный танк ИТ-1
Эта машина действительно редкость, если на её фоне позируют топ-модели:



Можно даже сказать что "Дракон" - это винтажная машина!

Для чего раньше в машинах была нужна кнопка "Овердрайв"?: "Когда-то я был уверен, что коробка-автомат ерунда какая-то и я буду всегда ездить на механике. Дешево, надежно, удобно, все под контролем. Однако, попробовав автомат уже конечно же не пересяду на механику."(с)

(Книгочей @ 03-06-2021 - 19:54)
Для чего раньше в машинах была нужна кнопка "Овердрайв"?: "Когда-то я был уверен, что коробка-автомат ерунда какая-то и я буду всегда ездить на механике. Дешево, надежно, удобно, все под контролем. Однако, попробовав автомат уже конечно же не пересяду на механику."(с) Лично я не был никогда ни в чем уверен! Но это уже другое дело.


Но и мне интерсно Для чего раньше в машинах была нужна кнопка «Овердрайв», и почему сейчас ее не найти: "Еще относительно недавно, когда автоматическая коробка передач была настоящей экзотикой, рядом с ней, а иногда и прямо на рычаге-переключателе можно было обнаружить селектор с названием «Овердрайв». Тем интереснее, что сегодня данная функция в автомобилях с АКПП отсутствует. Так для чего же она была нужна, и почему в конечном счете производители автомобилей от нее отказались?" - узнайте об этом на источнике: https://novate.ru/blogs/280521/59163/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-06-2021 - 19:58

(Книгочей @ 03-06-2021 - 19:58)
Лично я не был никогда ни в чем уверен!
Потому что, "Верить и Знать - это разные вещи!"

Модель автомобиля Леонардо да Винчи:

(Книгочей @ 09-06-2021 - 09:39)
Модель автомобиля Леонардо да Винчи:

"Именно в голове Леонардо да Винчи родилась идея автомобиля. К сожалению, чертежи кузова не были до конца прорисованы, потому что во время разработки своего проекта мастер был очень увлечен двигателем и ходовой частью. На этом знаменитом рисунке прототип современного автомобиля.:


Самодвижущаяся трехколесная телега движется с помощью сложного арбалетного механизма, который передает энергию приводам, соединенным с рулем. Задние колеса имеют дифференцированные приводы и могут двигаться независимо. Кроме большого переднего колеса, было еще одно - маленькое, поворотное, которое размещалось на деревянном рычаге. Первоначально это транспортное средство предназначалось для увеселения королевского двора и относилось к тому ряду самодвижущихся машин, которые были созданы другими инженерами средневековья и Возрождения."(с) - И это ещё не всё, что имеет отношение к автомобилям! См. далее: http://worldgenius.ru/auto.php

Toyota Land Cruiser 300: все, что нужно знать о новом «крузаке»: "Его ждали 14 лет — и вот он, наконец, явился. Нет, это не рестайл «двухсотки». Да, это полностью новый автомобиль — с новым кузовом, новым салоном, новым шасси и новыми двигателями, которые теперь получат приставку турбо."(с)

(Книгочей @ 11-06-2021 - 11:30)
Toyota Land Cruiser 300: все, что нужно знать о новом «крузаке»: "Да, это полностью новый автомобиль — с новым кузовом, новым салоном, новым шасси и новыми двигателями, которые теперь получат приставку турбо."(с)

(Книгочей @ 11-06-2021 - 11:30)
Toyota Land Cruiser 300: все, что нужно знать о новом «крузаке»?


Он уже не внедорожник: "Теперь Land Cruiser называется вседорожником — именно так позиционируют «трехсотку» японцы. То есть «крузак» отныне — не грубая сила, предназначенная для радостей бездорожья и передвижения в лесовозных колеях, а вполне себе городской автомобиль, цивилизованный и функциональный. При этом Land Cruiser 300 будет доступен в трех модификациях: «городской» с 20-дюймовыми колесами (как на фото) и модными бамперами, «внедорожной» с 18-дюймовыми колесами, шинами АТ и более защищенным обвесом, а также в вроде как «спортивной» версии GR Sport, которая будет выведена на рынок после запуска двух предыдущих."(с) Источник: https://www.mhealth.ru/technics/garage/toyo...-novom-kruzake/

(Книгочей @ 11-06-2021 - 11:30)
Toyota Land Cruiser 300: все, что нужно знать о новом «крузаке»: "Его ждали 14 лет — и вот он, наконец, явился. Нет, это не рестайл «двухсотки». Да, это полностью новый автомобиль — с новым кузовом, новым салоном, новым шасси и новыми двигателями, которые теперь получат приставку турбо."(с)
А ещё он Большой, белый и никаких V8: "Задумывались ли вы, что Toyota Land Cruiser 200 пережил несколько созывов Государственной думы РФ и чемпионатов мира по футболу, парочку экономических кризисов, несколько пандемий, а также кое-какие территориальные изменения в Европе. Короче говоря, ему давно было пора на покой. И вот его преемник представлен официально — такой же величественный и огромный, но с набором очень серьёзных изменений. Мы одними из первых посмотрели вживую на Land Cruiser 300 и готовы рассказать о нём во всех подробностях." - https://mag.auto.ru/article/bolshoy-belyy-s...eny-pokoleniya/

Автомобиль и расовый вопрос: "После Второй мировой войны белое население оставляло центры городов. Одни повысили свой уровень жизни, приобрели автомобили и уехали в пригороды, вторые бежали от того, что этнический состав и порядки в их районах стали резко меняться.



Такая ситуация продолжалась до 1960-х годов - и тогда произошел новый взрыв."(с)

(Книгочей @ 11-06-2021 - 14:00)
Автомобиль и расовый вопрос
Автобус и Мартин Лютер Кинг: "С середины 1950-х годов борьба за равные права между белыми и чернокожими становится массовым явлением. В 1955 году 42-летняя Роза Паркс в городе Монтгомери (Алабама) отказалась уступить место в автобусе белому пассажиру - ее атаковали. После этого чернокожее население год бойкотировало весь городской транспорт. А Паркс стала одним из символов борьбы за равноправие.



Роза Паркс в автобусе в Монтгомери (Алабама), декабрь 1956 года. К этому моменту Верховный суд США признал сегрегацию в автобусах незаконной.

Послевоенное поколение американцев хотело получить гораздо больше свобод. Оно придумало и заимствовало мирные акции протеста, в которых принимали участие десятки и сотни тысяч людей. Равноправие было одной из главных их тем.

Правозащитник и проповедник Мартин Лютер Кинг организовал несколько таких ненасильственных акций - и в 1964 году получил за это Нобелевскую премию мира."(с)