Разное, но полезное и интересное.

Новое исследование показало, что угоны и ограбления автомобилей чаще происходят на освещенных улицах, чем на темных, сообщает New Atlas.
Криминологи изучили влияние трех видов уличного освещения на преступность: частичного ночного освещения, приглушенного света уличных фонарей после полуночи и постоянного яркого света в течение всей ночи. Интересным открытием стало снижение количества краж из припаркованных автомобилей после введения частичного ночного освещения в Великобритании.
Выключение уличных фонарей в полночь привело к 50-процентному сокращению краж из машин по сравнению с периодом, когда на улицах был яркий свет. Кроме того, при ночном освещении есть и небольшое снижение процента угнанных авто. Ученые сообщили и об эффекте смещения, когда преступность на одной улице снижалась из-за частичного ночного освещения, но увеличивалась преступность на соседних хорошо освещенных улицах. В среднем в таких случаях число краж из транспортных средств увеличилось в 1,5 раза.
По словам Фила Эдвардса из Лондонской школы гигиены и тропической медицины, такая статистика объясняется тем, что преступники могут опасаться пользоваться фонариком на неосвещенной улице, потому что это может вызвать подозрение у местных жителей. При этом на освещенной улице грабитель видит ценные вещи в машине, тогда как на темной ему гораздо сложнее это сделать."(с) Источник: https://moya-planeta.ru/news/view/parkovka_...grableniya_avto

Знакомы с термином «номофобия»? Возможно, вы даже страдаете от этого недуга

Исследователи из Университета Монаша, Австралия, обнаружили, что люди, страдающие тяжелой «номофобией» (англ. Nomophobia, от no mobile-phone phobia) — страхом остаться без мобильного телефона, – на 85% чаще берут в руки свое устройство, находясь за рулем, тем самым подвергая опасности себя и других людей на дороге.

В частности, было обнаружено, что мужчины чаще, чем женщины, используют свой смартфон за рулем, как и молодые люди.

Как проходило исследование?

Несмотря на то, что во многих странах запрещено использование телефона за рулем, многие пренебрегают этим правилом. В новом исследовании ученые задались целью понять, существует ли связь между незаконным использованием смартфонов в автомобиле и номофобией.

В рамках исследования команда использовала данные от 2773 участников из Австралии, которые заполнили анкету для оценки своего уровня номофобии. Добровольцев также спросили: «За последние 31 день вы когда-нибудь использовали свой мобильный телефон за рулем?».

Результаты показали, что участники, страдающие номофобией, на 85% чаще прибегали к незаконному использованию телефона во время вождения. Возраст и пол также, по-видимому, играют определенную роль в вероятности совершения незаконных действий со смартфоном во время вождения.

По сравнению с 18-25-летними участниками люди в возрасте 60 лет и старше на 92% реже использовали телефон за рулем. При этом, мужчины были на 20% более склонны к использованию телефона во время вождения по сравнению с женщинами."(с) Источник: https://www.popmech.ru/science/news-1540918...mi-voditelyami/

В 1903 году на автосалоне в лондонском Хрустальном дворце был показан автомобиль Weller с 20-сильным двигателем и кузовом типа «туринг». Он был разработан братьями Уэллер из Западного Норвуда, и братья планировали уже в конце года начать производство. Но менеджер новообразованной компании Джон Портвайн (по роду деятельности — мясник, что забавляет) посчитал, что автомобиль получится слишком дорогим и будет плохо продаваться, и потому надо начинать с трицикла.

Автомобилем новую разработку назвать не поднимался язык, и братья прозвали его Auto-Carrier, то есть «авто-перевозчик». Сокращение от этого термина и дало аббревиатуру AC. В 1904 году началась серийная сборка микрогрузовичка Auto-Carrier — машина имела успех среди мелких бизнесменов и вообще в области торговли. Поэтому в 1907 году братья выпустили пассажирскую версию — Auto-Carrier Sociable или, как говорят сейчас, AC Sociable.

AC Sociable не имел грузового отделения и представлял собой открытый двухместный трицикл для прогулок. Чуть позже, в 1913-м, появилась ещё одна версия — трёхместная модель с кузовом Runabout. На 1912 года Sociable был самым популярным «мотомобилем» (cyclecar) в Великобритании. Во многом это было связано с низкой стоимостью машины, и даже маленький одноцилиндровый двигатель не смущал покупателей. Всего было выпущено более 1800 машин — очень много по тем временам.

Лишь в 1913 году AC выпустила свой первый четырёхколёсный автомобиль, а последующая эволюция привела компанию в нишу спорткаров, принесшую ей мировую славу. Но это будет гораздо позже."(с) Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/361062-ac-s...lya-sportkarov/

Как сообщают «Известия», в Банке России не только рассматривают предложения страховщиков продлить максимальный срок ремонта по ОСАГО с 30 до 60 дней, а также расширить тарифный коридор на 10% в нижней границе и на 30% в верхней, но и разрешить использовать для этого детали, которые уже были в употреблении.

Использовать аналоги оригинальных запчастей для восстановления автомобиля позволено уже сейчас, при этом ремонт б/у деталями требует более глубокого обсуждения, так как критерии их качества не определены. Кроме того, высоки риски, что отремонтированная таким образом машина сломается или попадет в аварию, отметили в пресс-службе регулятора.

В Банке России добавили, что сроки ремонта по ОСАГО в настоящее время значительно увеличиваются из-за задержек с поставками запчастей. Но если автомобиль невозможно восстановить в течение 30 дней, страховщики обязаны выплатить потерпевшему денежное возмещение не позднее 20 дней с даты подачи заявления.

Рост стоимости деталей и перебои с их поставками будут неизбежно вызывать убыточность моторных видов страхования, стимулируя компании повышать тарифы в этом сегменте, считают в Минфине. Тем не менее, важно не допускать проведения неполноценного или вовсе опасного ремонта с запчастями плохого качества.

В страховых компаниях выступают за разрешение использования б/у запчастей для ремонта по ОСАГО. По крайней мере, в качестве временной меры — поскольку в условиях нарушения логистических цепочек из-за санкций поставщики деталей не готовы гарантировать приемлемые сроки.

Сейчас для установки б/у деталей необходимо согласие потерпевшего, станции техобслуживания и страховой компании.

Кстати, мы писали, что столичным водителям разрешат покидать место аварии сразу же после столкновения, а также за какими автомобилями охотятся угонщики."(с) - https://www.mhealth.ru/technics/news/11-04-...nymi-detalyami/

1. Квоты на расстрел.

31 июля 1937 года Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило оперативный приказ наркома внутренних дел Николая Ежова №00447 «Об операции по репрессированию бывших кулаков, уголовников и других антисоветских элементов». Это событие считается началом Большого террора. После него развернувшиеся массовые репрессии приняли поистине чудовищный характер.

Согласно документу, все обвиненные в антисоветской деятельности разбивались на две категории. Первых следовало расстрелять, вторых отправить в лагеря на срок от восьми до десяти лет. Для каждой области, края и республики были определены лимиты по обеим группам. Всего в стране в период с августа по декабрь 1937 года планировалось арестовать 259 450 «врагов народа», из них 72 950 нужно было казнить, а 194 800 — поместить в объекты ГУЛАГа. Руководителям на местах давалось право увеличивать свои квоты.

Реализация программы была возложена на так называемые «особые тройки» — внесудебные органы, в состав которых входили глава партийной организации края, области или республики, начальник местного управления НКВД и прокурор соответствующего территориального образования. По их просьбе Политбюро сначала увеличило квоты (на 22 500 для лиц первой категории и на 16 800 — второй), а в январе 1938 года продлило действие программы уничтожения, приказав арестовать еще не менее 57 200 «врагов народа» и 48 000 из них расстрелять. Все эти цифры были намного увеличены.

2. Комиссары для особых поручений.

Смертные приговоры приводили в исполнение сотрудники НКВД, так называемые «комиссары для особых поручений» (наиболее известными стали палачи Василий Блохин и Петр Магго, на счету которых тысячи убитых). Расстрелы и последующие захоронения производились на специальных полигонах (Левашовская пустошь под Ленинградом, Быковня под Киевом. Куропаты под Минском и т.д.). В Москве и Подмосковье главным местом казней стал полигон в Бутове. Команда комиссаров для особых поручений трудилась практически без отдыха. В день приходилось расстреливать до 300 и более приговоренных, притом что численность палачей обычно составляла пять-семь человек. Каждого смертника нужно было убить выстрелом в затылок, для этого использовались малокалиберные пистолеты, потому что обычные быстро перегревались и могли отказать. Кроме физической усталости палачи испытывали серьезные психические перегрузки: расстрелы сопровождались криками, плачем, истериками, попытками к бегству. Кто-то из чекистов по-своему жалел уничтожаемых соотечественников, кто-то боялся, что смертники, которым нечего терять, могут поднять бунт.

Комиссары для особых поручений спивались, некоторые сходили с ума. Система уничтожения начала давать сбои, не справляясь с таким огромным количеством жертв.

3. "Хлебные" фургоны.

Решение проблемы предложил начальник административно-хозяйственного отдела (АХО) УНКВД по Московской области Исай Давидович Берг — лейтенант госбезопасности, который занимался доставкой осужденных на место казни. По его замыслу, перевозку смертников нужно было осуществлять в специальных грузовиках, у которых выхлопные газы выводились в отсек с пассажирами. По внешнему виду эти машины не отличались от хлебных фургонов, такая маскировка решала сразу две задачи: скрывать истинное назначение душегубки и создавать у граждан впечатление, что в государстве исправно работают пекарни, а значит, голода не будет.

Душегубка создавалась на базе стандартного грузовика ГАЗ-АА (полуторка с кузовом без окон, по образцу американского автомобиля «форд» 1930 года). Кузов дополнительно обшивался изнутри оцинкованным железом, в нем имелось отверстие, в которое с помощью резинового шланга подавались выхлопные газы. Приговоренных предварительно раздевали (одежду и имущество чекисты делили между собой). В фургон помешалось от 20 до 50 смертников. Их связывали и затыкали рты кляпами — чтобы жертвы не могли привлечь внимание криками и не испачкали автомобиль рвотой.

Маршрут составлялся так, чтобы душегубка добиралась до полигона Бутово примерно за час — этого времени хватало для смерти большинства пассажиров. Писатель Александр Солженицын в книге «Двести лет вместе» отмечал, что даже если кто-то из привезенных оставался в живых, он находился в полубессознательном состоянии и не сумел бы оказать сопротивления, его легко можно было добить перед заранее вырытой траншеей.

4. Для выполнения плана.

Следует сказать, что, по свидетельствам очевидцев, душегубка, придуманная Исаем Бергом, впервые была применена в СССР еще в 1936 году. Но активное использование машин смерти пришлось именно на годы «ежовщины-. Страшные устройства помогали чекистам без лишнего напряжения выполнять план по уничтожению ««врагов народа».

Для справки: массовые казни на Бутовском полигоне продолжались с августа 1937-го по октябрь 1938 года. Здесь было убито 20 765 человек. Но количество погибших в передвижных газовых камерах до сих пор остается неизвестным — такая статистика не велась.

Фашисты начали использовать газвагены (нем. Gaswagen — «газовый автомобиль») только в сентябре 1939 года — первоначально такие машины применялись для уничтожения психически больных, умственно отсталых и физически неполноценных граждан Германии. При этом в немецких душегубках в герметичный отсек подавался отравляющий газ (моноксид углерода) из специальных баллонов, что повышало уровень смертности.

5. Антисоветчик и заговорщик.

Можно отметить, что большевики и до появления душегубок применяли отравляющие вещества по отношению к врагам советской власти. В частности, это случилось при подавлении «Антоновского мятежа» — крестьянского восстания в Тамбовской губернии в 1920-1921 годах.

В приказах командующего республиканскими войсками Михаила Тухачевского и рапортах его подчиненных есть упоминания о химических снарядах, которые выпускались в места скопления живой силы противника.

Таким образом, убийство политических оппонентов с помощью отравления газами отнюдь не казалась советскому руководству бесчеловечным и безнравственным.

Сам Исай Берг также стал жертвой красного террора. Он был арестован 4 августа 1938 года по обвинению в аморальном поведении (по наиболее распространенной версии — применил силу к сослуживцу). Дело вел следователь по фамилии Тительман. Он уговаривал Берга сознаться в грубом отношении с подчиненными и присвоении казенных средств, предупреждая, что за это дадут всего 3 года, а иначе объявят троцкистом и расстреляют. Изобретатель душегубки не согласился, надеясь, что свою роль сыграют его заслуги перед ведомством. Но в ноябре 1938 года Николая Ежова сняли с поста наркома внутренних дел СССР (в апреле 1939 года его арестовали, а в феврале 1940 года «кровавый карлик» был расстрелян). Новый глава НКВД Лаврентий Берия начал масштабную чистку кадров. Следователь Тительман срочно переквалифицировал дело Берга на участие в контрреволюционной троцкистской организации, якобы существующей в органах госбезопасности. В итоге в марте 1939 года Исая Берга расстреляли — а заодно и Тительмана, которого приговорили как сообщника.

На допросах упоминался факт изобретения душегубок. Исай Берг признался, что «организовывал приведение в исполнение приговоров с применением автомашины». Однако этот эпизод дела был признан несущественным, подследственного осудили и казнили как антисоветчика и заговорщика.

В 1962 году по просьбе родных Военная коллегия Верховного суда СССР пересмотрела дело И.Д. Берга. Приговор был отменен за отсутствием состава преступления, чекиста реабилитировали.

6. Не только в Москве!

Отравление смертников выхлопными газами происходило не только в Москве и Подмосковье. Есть свидетельства очевидцев, что душегубки в СССР применялись в Иванове и в Сибири.

Но после смещения Ежова террор пошел на спад. «Особые тройки» были отменены, количество приговоренных к смертной казни резко уменьшилось (согласно архивным данным, с 1921-го по 1953 год в стране было расстреляно около 800 тысяч человек, из них в течение 1937-1938 годов — более 680 тысяч). Соответственно, отпала надобность в душегубках — «комиссары по особым поручениям» теперь вполне справлялись со своей кровавой работой. Машины смерти были ликвидированы, а упоминания о них постарались уничтожить."(с) Источник: https://mir-znaniy.com/dushegubki-sdelano-v-sssr/

В 2021 году марка Chery стала одним из лидеров роста на российском рынке, сумев нарастить продажи на 224% до 37 118 автомобилей. Особняком идёт премиальный бренд Exeed, отколовшийся в прошлом году от Chery с целью повышения узнаваемости — теперь автомобили Exeed реализуются в РФ через собственную дилерскую сеть. В Китае Exeed изначально существовал отдельно от Chery, в Россию он пришёл в 2020 году как Cheryexeed, но в итоге вернулся к истокам — оказалось, что наш рынок вполне может «переварить» две родственные китайские марки.Что до Omoda, то такого отдельного бренда в других странах пока нет, в том числе в родном для Chery Китае. Причина его создания для России понятна: на фоне прекращения поставок в нашу страну моделей многих немецких и японских марок Chery хочет предложить им замену как на уровне моделей, так и на уровне марок. В условиях резкого сокращения ассортимента новых машин на рынке запуск нового полноценного бренда кажется разумным и своевременным решением — даже странно, что другие китайские компании до этого пока не додумались (а если и додумались, то не предприняли конкретных шагов).Итак, Omoda позиционируется «в сегменте high middle» — это чисто маркетинговое понятие, им маркируют околопремиальные бренды, к числу которых в нашей стране относят, например, Volkswagen, Skoda и Toyota. Chery Omoda 5, который в России будет продаваться как Omoda C5, — это прямой конкурент VW Taos, Skoda Karoq и Nissan Qashqai. Габаритная длина китайского автомобиля — 4400 мм (здесь и далее приведены параметры Chery Omoda 5 с китайского потребительского сайта), ширина — 1830 мм, высота — 1588 мм, колёсная база — 2630 мм.Премьера Chery Omoda 5 состоялась осенью прошлого года, в продажу на домашнем рынке кроссовер поступил совсем недавно — 8 июня. Сейчас Chery Omoda 5 предлагается в Китае с двумя бензиновыми турбомоторами на выбор — 1,5 л (156 л.с., 230 Нм) в паре с вариатором и 1,6 л (197 л.с., 290 Нм) в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT (с двумя сцеплениями). Привод в обоих случаях передний, но у машин с 1,5-литровым мотором задняя подвеска полузависимая, с поперечной торсионной балкой, а у машин с 1,6-литровым мотором — независимая, многорычажная. Диапазон цен — от 92 900 юаней до 128 900 юаней (от 14 000 до 19 500 долларов США в переводе по текущему курсу).Chery Omoda 5 изначально позиционировался как глобальная модель, но за пределы Китая пока не выбрался — Россия может стать первой. В мае мы узнали, что экспортные версии имеют слегка изменённый дизайн интерьера, но какие именно машины приедут в нашу страну, пока секрет. Снаружи Omoda C5 выглядит также, как Chery Omoda 5, только без эмблем Chery, а шильдики Chery, разумеется, заменены на Omoda.«Наш» Omoda C5 появится у дилеров в ближайшие месяцы, причём для Omoda на конкурсной основе создаётся собственная дилерская сеть — уже на первом этапе она будет включать 100 партнёров, соглашения планируется заключить до конца лета. Ещё один кроссовер и седан Omoda прибудут к свежеиспечённым дилерам до лета 2023 года. К 2025 году модельная линейка Omoda будет дополнительно обновлена и расширена."(с)