Разное, но полезное и интересное.

Что дальше? : "Ну а дальше произошли две очень важные вещи: в 2001 году на экраны вышел фильм «Форсаж», а два года спустя свет увидела Need for Speed: Underground. После этого о стритрейсинге узнал и заговорил весь мир, пусть даже у общественности сложился романтизированный образ подпольного сообщества гонщиков. Вспомните, наверняка ведь после игры в Underground вы хоть ненадолго, но захотели стать стритрейсером?

Так вот, вы были не одиноки. В начале двухтысячных в мире произошел настоящий бум увлечения уличными гонками. Многие брали свои машины, тюнинговали их как умели и отправлялись на поиски приключений. Порой такие эскапады заканчивались авариями и жертвами.

Все это привело к ужесточению наказания за нелегальные гонки в некоторых странах. В Китае, например, за подобную выходку (даже без жертв и происшествий) можно получить приличный тюремный срок. Словом, реальность, к счастью, быстро доказала, что тюнингованная тачка и отсутствие чувства самосохранения — не единственное, чем нужно обладать, чтобы преуспеть в уличных гонках.

Всплеском популярности стритрейсинг во многом обязан именно фильмам серии «Форсаж».



Последние годы прошли для стритрейсинга тихо и в общем-то не очень интересно. Новых легенд, известных на весь мир, вроде Mid Night Club, пока не появилось, прославленных подпольных соревнований тоже не было. Может быть, золотой век этой субкультуры уже позади? Время покажет..."(с) Источник: https://www.igromania.ru/article/27207/Neon...itreysinga.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-12-2020 - 02:31

(Книгочей @ 19-12-2020 - 05:30)
(Книгочей @ 19-12-2020 - 05:25)
Каршеринг будет сам штрафовать водителей за неправильную парковку! А кто такой этот господин Кашеринг?
Кашеринг : "от англ. car sharing — это вид аренды автомобиля у коммерческой организации или у частных лиц. От привычного проката автомобилей отличается тем, что каршеринг работает по модели совместного потребления. Это когда люди берут в аренду или пользуются коллективно вместо того, чтобы покупать в собственность. Автомобили в каршеринге обычно сдаются в аренду на короткий срок и часто. Каршеринг бывает нескольких видов: краткосрочный, клиент-клиент и совместное владение автомобилем."(с)
А чем он отличается от каршаринга ?

Ночная церковная автопарковка для бездомных : "В Лос-Анджелесе становится все больше КАРШАРИНГА и все меньше и меньше мест, чтобы законно припарковаться для тех, кто живет в своих автомобилях.

Эйприл говорит, что она жила в своей машине весь последний год. В мегаполисе Лос-Анджелес очень трудно найти безопасное место для парковки и сна. Поэтому 36-летняя женщина очень благодарна Церкви Корейского квартала за то, что она одна из небольшой группы людей, которым разрешено спать в своих автомобилях на стоянке Церкви, которая сотрудничает с некоммерческой группой под названием Safe Parking L. A.

В четверг была первая ночь, когда Епископальная церковь Святой Марии открыла свой участок для пяти человек в четырех транспортных средствах, чтобы они могли провести ночь, с 6 вечера до 6 утра. Безопасная парковка L. A. предоставляет портативный туалет, раковину и охранника. Расположение моделируется по программе, которая была принята в Санта-Барбаре с 2004 года.

Спать в своей машине на церковной стоянке не обеспечивает «много комфорта, но я нахожусь внизу общества, и мне нужна помощь, как и многим людям в этом городе», — сказала Эйприл, которая отказалась дать свою фамилию.

Она также сказала, что наличие охранника снижает ее уровень стресса, отметив, что, когда она паркуется на улицах на ночь, иногда люди подходят к ее машине, пока она пытается спать.

«Я боюсь, что здесь будет любая женщина», — сказала она. «Понимаешь? Я уязвима. Мне все время страшно.»

Людям, живущим в своих автомобилях «нужно находиться в безопасном месте ночью, чтобы они могли вставать на работу утром и вести их детей в школу», — сказала Эмили Кантрим, которая управляет программой безопасной парковкй Лос-Анджелеса.

Те, кто припарковался в Сент-Мэри, включали инвалида Военно-Морского Флота, который сказал, что живет в своем грузовике около года. Там также была женщина со своей 8-летней дочерью; мать не хотела говорить с репортером.

Эйприл сказала, что у нее был бизнес по дрессировке собак вне дома, но ее выселили и она потеряла компанию. Она сказала, что потратила так много на судебные издержки, борясь с выселением, что, хотя она выиграла дело в суде, она не могла позволить себе получить другую квартиру.

В программе могут участвовать только люди, прошедшие проверку Safe Parking L. A. Социальный работник поможет им найти услуги, которые могли бы помочь им обрести постоянное жилье.

Соучредитель Safe Parking L. A. Пэт Коэн хочет, чтобы больше организаций следовали примеру Святой Марии.

«Религиозные организации-это те, кто действительно хочет делать это», — сказала она.

Коэн сказала, что ее группа ведет переговоры примерно с 15 церквями и синагогами, чтобы использовать их парковки таким же образом. Она не хочет называть ни одну из них, пока они официально не подпишутся.

«Это занимает много времени», -сказала Коэн, добавив, что конгрегациям часто нужно убеждать свои наблюдательные советы одобрить разрешение жителям автомобилей использовать свои участки ночью.

Safe Parking L. A. предлагает оплатить принимающей организации $ 500 в месяц, чтобы помочь покрыть расходы на освещение парковки или другие непредвиденные расходы.

Новые правила затрудняют поиск парковки в городе 8500 человекам, живущих в своих автомобилях в округе Лос-Анджелес.

В то же время городские планы позволяют бездомным горожанам спать в своих автомобилях на охраняемых участках.

«Мы хотели бы получить городские и окружные участки, но это сложнее», — сказала Коэн.

В любом случае, обеспечение места для бездомных людей для парковки их транспортных средств является лишь временным решением.

«Наша цель-разместить их всех».(с) Источник: http://xn--80afce4b.xn--p1ai/nochnaya-cerk...a-bezdomnyx-la/

Почему в США становится все меньше авто на механике : "Доля автомобилей с механической коробкой передач на американском рынке стремительно падает из года в год. Почему граждане США так не любят механику?" - см. ответ здесь: https://www.popmech.ru/editorial/656193-poc...to-na-mehanike/

Самые длинные названия автомобилей и их расшифровка : "Почему некоторые автомобили получают такие длинные имена, что их даже выговорить невозможно? В этой статье мы расскажем об истории появления самых длинных названий автомобилей в мире." - https://www.autocentre.ua/kommercheskie/obz...vka-392727.html

ТАКОМУ НЕ УЧАТ В АВТОШКОЛЕ! Почему одни дорожные знаки перечёркнуты слева направо, а другие — справа налево : "А вы когда-нибудь задумывались над тем, что дорожные знаки перечёркиваются в разные стороны — как слева направо, так и справа налево? Объясняем, в чём здесь логика.



Наверное, мало кто из водителей обращал внимание, что не все дорожные знаки перечёркиваются одинаково: на одних косая черта проходит слева направо (то есть из левого верхнего угла в правый нижний), а на других — наоборот, справа налево (из правого верхнего угла в левый нижний). К примеру, знаки, которые правила дорожного движения относят к запрещающим, перечёркиваются как раз слева направо, а ограничивающие — в зеркальном направлении.

Такой шаблон для знаков уходит корнями в Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах от 8 ноября 1968 года, которая была принята с целью международной унификации дорожных знаков. Все дорожные знаки, световые сигналы и маркировки проезжей части на территории большинства стран Европы, включая и СССР, были стандартизированы.

Конвенция разработана во время конференции ЮНЕСКО с 7 октября по 8 ноября 1968 года в Вене. Одновременно на ней была разработана Венская конвенция о дорожном движении, которая унифицировала правила дорожного движения. Перечёркивание запрещающих знаков из левого верхнего в правый нижний угол представляет собой отсылку к наклонной черте английской буквы N в слове No, обозначающем в данном случае как раз запрет какого-либо действия.

Во всех остальных случаях, когда дорожный знак перечёркнут справа налево, это обозначает лишь отмену ранее установленных ограничений соответствующим знаком. Это может быть запрет обгона, максимальной скорости, окончание действия знака «главная дорога» или вовсе — конец всех ограничений. Аналогичные правила действуют во всех странах мира."(с) Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/656633-poch...-sprava-nalevo/

А почему разные дорожные знаки различной формы, в основном, круглые и треугольные?


Нет, это не дорожный знак, а логотип программы AWE, с помощью которой американцы будут получать воду из воздуха: https://warspot.ru/18660-amerikantsy-budut-...vodu-iz-vozduha

Зачем накачивать шины азотом и есть ли в этом смысл? : "В шиномонтажных мастерских вам с удовольствием предложат накачать шины азотом — естественно, за отдельную плату. Стоит ли на это соглашаться и какие преимущества есть у азота по сравнению с обычным воздухом?"(с)


Может быть, азот лучше для гоночных машин? Азот вместо воздуха в шинах — нелепая мода или полезная штука? : "Откуда возник тренд на накачивание шин азотом, сказать сложно. Вероятно, он уходит корнями в Формулу-1, но зачем наполнять азотом шины обычных автомобилей? Как известно, воздух примерно на 78% состоит именно из азота, около 21% составляет кислород, остальное — водяной пар, гелий, аргон, двуокись углерода и водород.

Есть ли преимущества есть у «чистого» азота? Прежде всего, он стабильнее, чем воздух, поддерживает давление: при нагреве шины, наполненной азотом, давление почти не изменится. Менее чувствителен азот и к перепадам атмосферной температуры. Кроме того, все шины постепенно теряют давление из-за газов, проникающих сквозь резину.

Азот делает это чуть медленнее, чем обычный воздух, что, опять же, приводит к более стабильному давлению в шинах в течение более длительного периода времени. Вдобавок кислород в обычном воздухе вступает в реакцию с резиной, что приводит к окислительному процессу, который со временем разрушает шину. И заставляет корродировать колёсный диск.

Вода, которая обычно присутствует в шине в виде пара или жидкости, вызывает ещё большие изменения давления при перепаде температур. При накачивании азотом шину, как правило, тщательно продувают несколько раз подряд, чтобы вывести из неё как можно больше кислорода, воды и других газов. Некоторые также утверждают, что вероятность «взрыва» накачанной азотом шины намного меньше.

Это якобы объясняется тем, что азот — инертный газ и не поддерживает горение. В Формуле-1 действительно закачивают в шины азот из-за его пожаробезопасности — выходя из лопнувшей при аварии шины, он не будет способствовать горению. В общем-то, от закачки азота в шины хуже точно не будет, но вряд ли эти преимущества можно считать убедительными.

Особенно с учётом значительно более высокой стоимости накачивания шин азотом. Производители автомобильных шин отмечают, что накачивать шины можно как воздухом, так и азотом, главное — помнить, что азот не отменяет регулярного контроля за давлением и тщательного соблюдения всех рекомендаций касательно хранения и своевременной замены."(с) Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/656053-zach...i-v-etom-smysl/

(Книгочей @ 26-12-2020 - 06:20)
Зачем накачивать шины азотом и есть ли в этом смысл?
А зачем, воообще, что-либо закачивать в шины, есть есть разные литые колеса или с различными наполнителями, например, гусматиком, которые не боятся проколов. И ещё есть шины регулируемого давления, которые "представляют собой шины, давление воздуха в которых можно регулировать в зависимости от меняющихся условий эксплуатации. В отличие от обычных шин имеют большую ширину профиля, в 1,5 - 2 раза меньше слоев корда в каркасе и мягкие прослойки из резины между ними. Они также отличаются большей площадью опоры на грунт, которая увеличивается в 2-4 раза при понижении давления. Удельное давление на грунт у них меньше, а сцепление с дорожным покрытием лучше и эластичность больше. Протекторы намного эластичнее и имеют ярко выраженный рисунок с широко расставленными крупными грунтозацепами, позволяющими значительные деформации. Их высота варьируется от 15 до 30 мм, а общая площадь составляет 34-45% от всей опорной площади. В вентиле отсутствует золотник. Переменное рабочее давление внутри шин может колебаться в диапазоне от 0,05—0,35 МПа. Давление регулируется водителем в зависимости от дорожных условий при помощи оборудования, установленного на автомобиле. Оно же позволяет подавать воздух при возникновении проколов и мелких повреждений.


Шины с регулируемым давлением применяют в автомобилях повышенной проходимости и других видах автотранспорта в любой климатической зоне, при прохождении тяжелых участков дорог (целина, снежные заносы, заболоченность и т.д.). На таких участках давление снижают до минимума, а при езде по твердому покрытию – увеличивают до максимума. Срок их службы меньше в 2-2,5 раза, чем у обычных моделей шин. Эксплуатационный пробег составляет не более 20 тыс. км, а грузоподъемность ниже, чем у обычных моделей шин того же размера."(с)

(Книгочей @ 26-12-2020 - 06:25)
Давление регулируется водителем в зависимости от дорожных условий при помощи оборудования, установленного на автомобиле. Оно же позволяет подавать воздух при возникновении проколов и мелких повреждений.

(Книгочей @ 26-12-2020 - 06:25)
(Книгочей @ 26-12-2020 - 06:20)
Зачем накачивать шины азотом и есть ли в этом смысл? А зачем, воообще, что-либо закачивать в шины, есть есть разные литые колеса или с различными наполнителями, например, гусматиком, которые не боятся проколов.
Гусма́тик, или гусма́тиковая шина : "это колесная шина, в которой амортизацию и демпфирование неровностей дороги выполняет эластичное вещество. Широко применявшиеся в военной технике в первой половине XX века, в настоящее время гусматики практически вышли из употребления и ограниченно применяются лишь на некоторых специальных (строительных и т. п.) машинах. А так же, для игрушек и детских велисипедов, самокатов и автомобильчиков.


Гусматик представляет собой резиновую оболочку, внутренний объём которой заполнен специальной эластичной массой, основу которой составляют, как правило, глицерин и желатин — так называемым гусматическим составом. Впоследствии в качестве наполнителя фактически использовалась губчатая резина, выполненная в виде вставляемого в серийную шину вместо камеры отдельного изделия — при сохранении названия «гусматик».

Главное достоинство гусматиков — неуязвимость для проколов, а также пулевых, осколочных и прочих аналогичных повреждений."(с) Википедия.

(Книгочей @ 26-12-2020 - 06:25)
(Книгочей @ 26-12-2020 - 06:20)
Зачем накачивать шины азотом и есть ли в этом смысл? А почему именно газы надо накачивать в шины? Не лучше ли наполнять их какими-нибудь жидкостями или растворами. Или делать их многослойными из различных материалов с разными свойствами...
Почему внутри воздух? : "Первые резиновые покрышки, которые пришли на смену деревянным и окованным ободьям, были непробиваемыми и совершенно не боялись гвоздей – более того, в каждом колесе машины тогда гвоздей и штатно могло быть несколько. Впрочем, ценились обода, собранные без единого гвоздя или болта – это считалось работой мастера. Но к началу автомобилизации планеты цельнодеревянные колеса, обитые резиной, были уже далеко не передовой технологией: настала пора пневматических шин.



Первый патент на привычную нам «пневматику» появился в 1848 году и был взят на имя Роберта Томпсона. Идея дошла и до практической реализации, причем тесты убедительно доказали превосходство пневматических шин перед твердыми колесами: тяговое усилие на твердом покрытии уменьшилось на 37%, а на гравии и грунте – на уже на 68%. И это не считая принципиального изменения в комфорте передвижения.

После истечения действия патента в 1878 году следующую попытку предпринял весьма известный и поныне Джон Данлоп: в 1888 он снова запатентовал пневматическую покрышку и начал серийное производство таких шин для велосипедов и конных повозок. Кстати, времена тогда были суровые, патентные тролли и просто прожектеры уже существовали, так что патентов на эту технологию на самом деле было довольно много. Но все они сводились к простым системам с камерой внутри покрышки или «пневмотрубкой» – камерой и шиной в одном флаконе.

Продвижению пневматики способствовало увлечение велоспортом в то время. Велосипед для обывателя был чем-то вроде легкового автомобиля сейчас – не у всех они были, но многие хотели бы такой приобрести, а желание как можно эффективнее использовать скудные человеческие силы вынуждало применять наиболее эффективные колеса. Технологию улучшали: история сохранила имена многих причастных изобретателей, например, Чайлда Уэлча, Андрэ и Эдуарда Мишленов. Постепенно оформлялась привычная нам конструкция с покрышкой, которая фиксировалась на ободе, и внутри которой находилась камера или камеры с воздухом. В 1885 году успех в гонке Париж-Бордо принес известность братьям Мишлен, а в 1896 году английская автомобильная фирма «Ланчестер» стала первой маркой, серийно устанавливающей покрышки бренда Dunlop. К началу двадцатого века количество компаний-изготовителей покрышек для авто исчислялось десятками, а сами покрышки устанавливали и на автомобили, и на пассажирские кареты.

Проблема проколов остро стояла с самого начала, неприятности случались буквально каждую сотню километров. Это неудивительно, учитывая сколько гвоздей таилось в грязи грунтовых дорог – ведь основной тяговой силой были лошади, а их подковывали, и подковы крепились именно гвоздями. Повреждались и камеры, и сами покрышки. Корд был текстильным и очень слабым. Существенно ситуация улучшилась только в двадцатые годы с применением нейлонового корда и вискозы в составе покрышек, а также с переходом на металлокордные покрышки в середине века. Боролись с проколами простыми методами – дырки заклеивали, а у водителя в запасе всегда было несколько колес. Гонщики же, отправлявшиеся в дальние «раллийные» рейды, и вовсе везли с собой десятки «запасок».(с)

(Книгочей @ 26-12-2020 - 06:42)
Зачем накачивать шины азотом и есть ли в этом смысл? А почему именно газы надо накачивать в шины? Не лучше ли наполнять их какими-нибудь жидкостями или растворами. Или делать их многослойными из различных материалов с разными свойствами... Ранфлэт, или жизнь без проколов: изучаем технологии защищенных шин : "Выход колес из строя в результате прокола или пореза остается одной из самых неприятных ситуаций для водителей уже полторы сотни лет. Способы борьбы с этой напастью искали с первых дней появления пневматических покрышек – и, кажется, решение наконец-то найдено. Сейчас продажи покрышек RunFlat составляют существенную долю в общем объеме поставок шин для легковых автомобилей. Такие покрышки, называемые еще самонесущими, составляют порядка 5% в объеме продаж легковых шин. А начиналось все в 1973 году с машин Rover P6 и Austin Mini, для которых изготовили первые RunFlat покрышки Total Mobility Tyre, переименованные позже в Dunlop Denovo. И это было первым опытом применения подобной технологии в сугубо гражданских целях на легковом автомобиле, просто потому что запасное колесо очень уж мешало. Почему без воздуха не обойтись и как пытались избежать проколов на протяжении всего этого времени – читайте ниже.


Боремся с проколами: обойдемся без воздуха : "В условиях уже полного доминирования пневматических покрышек на легковых автомобилях их применение на тяжелой технике и особенно военных машинах было крайне ограниченным. Тяжелый грузовик не поднять руками за ось, чтобы снять колесо и заменить покрышку. А в бою пневматика совершенно бесполезна – она легко пробивается пулями и осколками и повреждается даже колючей проволокой, а обездвиженная машина становится легкой мишенью. И заменить колесо под огнем, опять же, крайне сложно. Так что именно запросы военных в годы Первой мировой войны стали основной движущей силой в развитии непробиваемых шин.

Цельнорезиновые обода были не самым удачным решением, но инженеры быстро нашли вполне эффективную вариацию, годную для небольшой скорости. Наполненные эластичной массой в виде вспененного каучука или резиновых жгутов покрышки имели характеристики заметно лучше, чем у твердых ободьев. На твердом покрытии тяговое усилие уменьшалось на 20-30%, а на мягких грунтах на все 50% по сравнению с цельностальным колесом и резиновым облоем.

Русскоязычное название таких покрышек «гусматик» пошло от названия смеси, предложенной химиком А. Гусом перед Первой мировой войной, а английский вариант «NTP» расшифровывается просто как Non-Pneumatic-tire. Сейчас подобного рода конструкции известны как покрышки с губчатой камерой, и встретить их довольно легко – нужно лишь приглядеться к колесам пушек в любой экспозиции времен Великой Отечественной.


В дальнейшем прогресс подобного рода покрышек определялся именно характеристиками смеси-наполнителя. Правильно подобранная упругость позволяла на твердом покрытии и умеренной скорости получить характеристики, сравнимые с обычными покрышками. При этом шина не боялась повреждений, даже после попадания снаряда она оставалась на диске, и машина могла передвигаться.

К сожалению, с повышением скорости проявлялись и недостатки такого типа колес. Состав ощутимо нагревался при быстром движении, что приводило к вздутиям, разрывам и даже возгораниям покрышек. Жесткость состава по ободу неизбежно колебалась, и вибрации, а также высокая масса колеса разрушали ходовую часть машин. Прогресс в создании наполнителей позволил обеспечить безопасную скорость на уровне 50 километров в час, но, похоже, это предел, за которым конструкция потребовала серьезного усложнения.

На легковых автомобилях подобные колеса в двадцатом веке практически не применялись, ограниченное использование на ранних грузовиках и автобусах было связано со слабой несущей способностью пневматических покрышек и сложностями с заменой колес при проколах. Но со временем дороги стали лучше, а пневматика – крепче, и о гражданском применении гусматиков забыли."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-12-2020 - 07:17

Резервный вариант : "Впрочем, с непневматическими шинами-гусматиками мы еще не закончили – они иногда скрываются под оболочкой обычной пневматики. Речь о шинах для бронированных машин, гражданских и не очень.

Гибрид пневматической покрышки и гусматика пытались разработать очень давно, еще в 30-е годы производились покрышки с цельнолитой внутренней частью, на которую монтировалась многокамерная шина. Например, компания Michelin представила в 1934 году покрышки подобной конструкции. Предназначались они в первую очередь для банковских броневиков и рейсовых троллейбусов. На машинах Chrysler в 1958 году появились покрышки Goodyear Tire и Rubber Company с несущим ободом – это позволяло решить проблему безопасности при быстрой потере давления в камерной резине, машина сохраняла управляемость при проколе колеса.




До массового внедрения бескамерной резины проблема была актуальной, и подобные технологии иногда появлялись как дополнительное оснащение для дорогих моделей машин. В семидесятые годы эти технологии применялись в шинах бронетранспортера Mowag Piranha: его высокопрофильные колеса имели внутри небольшую вставку, которая позволяла сохранить подвижность при серьезной потере давления.





Сейчас наследниками подобной технологии выступают, например, Michelin PAX и Bridgestone Support Ring System, которые применяются на машинах скрытого бронирования европейских и американских производителей. На ободе колеса смонтировано кольцо из полимера, а поверх надета пневматическая покрышка. В обычном режиме, когда в колесе есть давление, зазор между внешней покрышкой и ободом гусматика составляет несколько сантиметров, и автомобиль двигается, как на обычных колесах. А при проколе или другом повреждении колеса вставка обеспечит движение на скорости до 80 километров в час – конечно, с некоторой потерей управляемости. Подобные технологии используются и военными, правда, обычно в сочетании с «самозатягивающимися» покрышками и системой централизованной подкачки колес."(с)

Починка на ходу : "Рост скорости колесных машин вынудил военных в 50-е годы искать другие решения, помимо гусматиков. Отличное сочетание качеств дала как раз вышеупомянутая технология самозатягивающихся покрышек и система централизованной подкачки шин. Самоуплотняющийся состав на внутренней поверхности покрышки или специальная полимеризующаяся при проколе жидкость в сочетании с системой подкачки и аварийными ободами, как у Mowag Piranha, позволили отложить непневматические технологии на несколько десятков лет. Но поскольку нас интересует в первую очередь «гражданское» применение, надо отметить, что компания Continental выпускает покрышки с технологией ContiSeal для обычных легковых машин. Линейка включает шины практически любых необходимых размерностей, но с акцентом в основном на легкие спортивные авто – причем шины существуют и в зимнем исполнении. Технология позволяет избежать потери давления при проколах диаметром до 5 мм или не проникающих через дополнительный слой повреждениях, в том числе неглубоких порезах боковин.





Альтернативный вариант знаком многим владельцам родстеров BMW до «эпохи RunFlat». Компрессор в багажнике и баллон с составом для заделки отверстий весьма эффективно решали проблему небольших проколов. Но тут владельцу в любом случае приходилось остановиться. Впрочем, подобное «улучшение» доступно любому автолюбителю с бескамерной покрышкой, и герметик вовсе не обязателен – иногда можно поставить ремонтный жгут самостоятельно и подкачать колесо или просто подкачать и доехать до ближайшего шиномонтажа."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-12-2020 - 07:10

Почему самонесущие? : "Так почему же после стольких лет попыток сделать пневматику нечувствительной к проколам и выпуска множества различных конструкций, наконец, появилась технология, которая смогла закрепиться на рынке?



Конечно, свою роль здесь играет прогресс в технологиях: с 1973 года утекло много воды, и RunFlat стала намного удобнее в применении благодаря появлению новых полимеров, которые позволяют создать достаточно мягкую боковину с высокой несущей способностью, но это не определяющий фактор. В первую очередь надо отметить, что причина, скорее, не в технологиях создания покрышек, а в автомобильном рынке.

Массу и внутренний объем машины стараются использовать как можно более эффективно. Огромный объем сервисной электроники, большое число сервисных механизмов, рост массы кузова из-за повышения требований к безопасности и увеличение мощности заставляют искать способы хотя бы сохранить общую массу машины за счет отказа от традиционных резервов. А вес запасного колеса и домкрата для современного кроссовера – уже очень существенная величина. Даже докатка получается громоздкой, иначе ее просто не «надеть» на огромные тормозные механизмы. К тому же стоимость современных высокотехнологичных колес составляет заметную долю в цене машины, и небольшое улучшение, способствующее повышению надежности, только приветствуется.




Дополнительным фактором, способствующим закреплению безопасных шин, стало развитие технологий контроля давления шин и улучшение подвесок. Система TPMS (контроля давления) позволяет избежать косвенных опасностей применения покрышек RunFlat в виде незаметности повреждения и вероятности перегрева и полного разрушения покрышки из-за этой оплошности. А прогресс в строении подвесок позволяет сохранить комфорт и управляемость в машине даже с жесткой боковиной, хуже фильтрующей неровности дорожного полотна.




В остальном самонесущие шины – это самый простой и технологичный способ перейти от обычных покрышек к проколоустойчивым. Отличия в технологиях создания шин, дисков и операциях шиномонтажа минимальны, а эффект – более чем достаточный для стран с развитой дорожной инфраструктурой. В технологии отсутствует избыточный запас прочности, который необходим для военного и полицейского применения, такие покрышки не рассчитаны на повреждения от взрывов, разнообразных заградительных полос и так далее, зато и цена решения сравнительно невелика."(с)

(Книгочей @ 26-12-2020 - 06:47)
Ранфлэт, или жизнь без проколов: изучаем технологии защищенных шин
И вместо глубоких выводов : "Столько лет производители искали способы избежать или уменьшить риски проколов – и вот решение вроде бы найдено. Ведь 5% рынка покрышек – не так уж мало, но вместе с тем 95% – это обычные пневматические шины. За 150 лет они стали бескамерными, стойкими к проколам, порезам, ударам… Их настолько редко повреждают, что запасное колесо по сути стало бесполезным. В крайнем случае есть сотовый телефон и службы поддержки на дорогах. В совсем крайнем случае – эвакуатор. Сейчас безопасные шины интересны индустрии в первую очередь потому что эластомеры обладают прогрессивными характеристиками податливости, которые можно задать в широком диапазоне. И успех RunFlat, скорее всего, ничего не изменит – такие покрышки попросту нужны весьма ограниченному кругу покупателей."(с) Источник: https://www.kolesa.ru/article/ranflet-ili-z...hishhennyh-shin

К сему: Есть БЕЗКАМЕРНЫЕ шины - о них см. на вышеуказанном источнике и/или в теме "Что такое КОЛЕСО?" - https://avto.sxnarod.com/chto-takoe-koleso.html

Как выглядит планета без автомобилей: фото из космоса : "Наш мир сейчас напоминает картинки из фильмов и книг про апокалипсис. Из-за пандемии улицы большинства крупных городов опустели, по дорогам не едут автомобили. Спутники из космоса фиксируют заметное снижение уровня загрязнения воздуха из-за радикального сокращения трафика и остановки производств, в том числе автомобильных." - см. серию спутниковых фото: https://matador.tech/photo/kak-vygladit-pla...foto-iz-kosmosa

(Книгочей @ 28-12-2020 - 04:07)
Наш мир сейчас напоминает картинки из фильмов и книг про апокалипсис. Из-за пандемии улицы большинства крупных городов опустели, по дорогам не едут автомобили. Спутники из космоса фиксируют заметное снижение уровня загрязнения воздуха из-за радикального сокращения трафика и остановки производств, в том числе автомобильных.
Здесь можно посмотреть интерактивную карту: https://earther.gizmodo.com/coronavirus-sla...ve-m-1842473790

(Книгочей @ 28-12-2020 - 04:07)
Как выглядит планета без автомобилей: фото из космоса?[
Можно ли со спутника разглядеть номера на автомобилях? : "В голливудских фильмах подобные трюки кажутся реальными, но как обстоит дело на самом деле?

Спутники наблюдают за каждым уголком Земли, но фотографии с космических аппаратов не настолько детальные, чтобы можно было переживать за приватность.
В фильмах герои часто прибегают к помощи космических спутников, используя снимки с них для поиска злодеев и обнаружения нужной информации. Из голливудских творений может сложиться впечатление, что спутники так всесильны, что позволяют делать фотографии с таким разрешением, которое даёт возможность рассмотреть автомобильные номера. Но это на самом деле не так.
«Самое лучшее разрешение по состоянию на текущий день будет у планируемых к запуску в 2021 году космических аппаратов проекта Legion компании Maxar. Это 29 сантиметров на пиксель. Номеров машин при таком разрешении не разглядеть, но можно будет увидеть отдельные деревья, определить тип машины, разглядеть в виде отдельных точек скопления людей на пляжах и площадях.
Цены очень сильно варьируются и зависят от множества условий. За снимки сверхвысокого пространственного разрешения 0,3-0,8 метра на пиксель – от 10 долларов и выше за один квадратный километр. Основная прибыль сейчас сосредоточена в сегменте данных самого высокого разрешения. Если мы используем иностранные снимки сверхвысокого разрешения, то их цена в конечной стоимости нашей продукции может доходить до 70 процентов», — говорит генеральный директор компании «Терра Тех» Милана Элердова.
Так что возможность изучать автомобильные номера со спутников — не более, чем киношный миф. Но правда в том, что сейчас каждый уголок Земли находится под наблюдением космических аппаратов — вопрос только в том, какие именно детали есть возможность рассмотреть на снимках с этих спутников."(с) Источник: https://ekabu.ru/197706-mozhno-li-so-sputni...tomobilyah.html

(Книгочей @ 28-12-2020 - 04:11)
В голливудских фильмах подобные трюки кажутся реальными, но как обстоит дело на самом деле? В фильмах герои часто прибегают к помощи космических спутников, используя снимки с них для поиска злодеев и обнаружения нужной информации. Из голливудских творений может сложиться впечатление, что спутники так всесильны, что позволяют делать фотографии с таким разрешением, которое даёт возможность рассмотреть автомобильные номера. Но это на самом деле не так.
В Роскосмосе развеяли миф о точности спутниковых изображений : "Спутники, даже самые современные, не обладают такой точной оптикой, чтобы распознать номер автомобиля или текст. Эти «киношные» мифы в беседе с РИА Новости развеяла Милана Элердова, генеральный директор компании «Терра Тех» — коммерческого оператора «Роскосмоса» по предоставлению услуг и сервисов в области космической съемки.

«Самое лучшее разрешение по состоянию на текущий день будет у планируемых к запуску в 2021 году космических аппаратов проекта Legion компании Maxar. Это 29 сантиметров на пиксель», — рассказала эксперт и добавила, что при таком разрешении нельзя разглядеть номера машин, однако можно различить деревья и скопления людей.

По словам Элердовой, такие изображения — самые прибыльные для операторов спутниковой съемки. Их цена стартует от 10 центов за квадратных километр.

Ранее специалисты Роскосмоса предложили построить «космическую пушку» для запуска спутников. Так, специалисты намерены запускать малые спутники снарядами-носителями из электромагнитных пушек. Среди предлагаемых исследователями вариантов перечислены линейный рельсотрон и кольцевой ускоритель массы."(с) Источник: https://lenta.ru/news/2020/12/24/sputniki/

Из скольких деталей состоит автомобиль? : "Многие хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей, но кто может сказать, из скольких деталей состоит среднестатистическая машина? У нас есть ответ на этот вопрос.


Сколько деталей в автомобиле? Сотни, тысячи, десятки тысяч? Рассказываем!
Конечно, любой интересующийся техникой человек может сказать, что автомобиль состоит из нескольких крупных деталей, узлов и агрегатов: кузова, двигателя, трансмиссии, подвески, тормозов, электроники и проводки, колёс, иногда — рамы. Но если разобрать всё это буквально до последнего винтика, сколько деталей у нас в итоге получится?
Даже автопроизводители не всегда знают, сколько всего деталей применяется в их машинах. Выпуск современного автомобиля подразумевает наличие огромного количества поставщиков, которые производят готовые компоненты, из которых затем собирают автомобиль. Так вот, если считать на уровне отдельных узлов и агрегатов, то машина в среднем состоит примерно из 2000 таких сборочных единиц.
Однако один только двигатель внутреннего сгорания включает в себя несколько тысяч деталей — до 5000. Инженеры японской компании Toyota однажды подсчитали количество деталей, на которые среднестатистический автомобиль может быть разобран до того состояния, когда каждая деталь является уже неразборной.
В итоге получилось почти... 30 000 отдельных деталей. Конечно, в зависимости от модели это число будет отличаться, но порядок цифр будет именно таким. Это число учитывает каждый винт, шайбу, гайку, прокладку, колечко, сальник, болт или уплотнитель. Кстати, большинство из этих деталей подлежат вторичной переработке."(с) Источник: https://ekabu.ru/197831-iz-skolkih-detaley-...-avtomobil.html

(Книгочей @ 26-12-2020 - 05:28)
ТАКОМУ НЕ УЧАТ В АВТОШКОЛЕ! Почему одни дорожные знаки перечёркнуты слева направо, а другие — справа налево : "А вы когда-нибудь задумывались над тем, что дорожные знаки перечёркиваются в разные стороны — как слева направо, так и справа налево? Объясняем, в чём здесь логика."(с)
Дело ещё и в пандемии:

"Голландская компания создала прицеп, который творит чудеса геометрии.



Повернуть на узкий мостик с лопастью от ветряной электростанции и не остаться в ловушке навсегда? Такая задача все чаще возникает в мире, особенно в Европе с ее старыми и узкими дорогами." - см. фото и видео про это чудо здесь: https://ekabu.ru/197877-kak-povernut-naprav...yaka-video.html

Разное, но полезное и интересное... А ещё эротичное и сексуальное! ИМХО, как не быть секси а группе, которая находится на сайте "СН"? Это неудачка с внедорожником УАЗ (или с его водителем):


А это #774. а./м. "Москвич" и девочки голые

"Транспортная компания из Люксембурга P. Adams Schwertransporte, специализирующаяся на перевозке тяжелых грузов, опубликовала фото, на которых грузовик перевозит лопасть ветрогенератора длиной 67 метров. Лопасть весит около семи тонн.



Компания отметила, что «закончила год перевозкой лопасти по сложному маршруту». В комментариях многие посчитали, что снимки отфотошоплены. Сомневающимся напомнили, что перевозка 67-метровой лопасти — это не рекорд."(с)

(Книгочей @ 06-01-2021 - 00:58)
Транспортная компания из Люксембурга P. Adams Schwertransporte, специализирующаяся на перевозке тяжелых грузов, опубликовала фото, на которых грузовик перевозит лопасть ветрогенератора длиной 67 метров. Лопасть весит около семи тонн.
ВИДЕО этой уникальной транспортировки:



К сему: Не проще ли было такие грузы перевозить вертолетом?

(Книгочей @ 06-01-2021 - 01:07)
Не проще ли было такие грузы перевозить вертолетом?

Нежели создавать специальные транспортные средства для перевозки частей ветрогенераторов : "Спрос рождает предложение. Потребность в перевозке частей ветрогенераторов отозвалась в машиностроении появлением специально предназначенных для этого транспортных средств..." - https://os1.ru/article/10702-transportnye-s...lya-vintokrylyh

Лягушка жабе: Подруга-квакша, тебе что жить надоело?!



Почему животные бросаются под колеса? : "В Чехии подсчитали, сколько животных ежегодно погибает на чешских дорогах. О том, каковы результаты этого исследования, и какие рекомендации из этого следуют – в материале Ольги Калининой.

В Австралии не проходит почти ни дня, чтобы проезжая по местным дорогам не увидеть сбитого кем-то кенгуру. В Чехии чаще всего под колесами автомобилей оказываются зайцы. В год – более полумиллиона особей. На втором месте находятся ежи, коих на дорогах ежегодно погибает порядка 350 000. За ними следуют фазаны, косули, выдры, ласочки и лисицы.
«Животные нуждаются в передвижении на большие расстояния. Например, за одну ночь выдра способна пройти 10-20 километров. В течение месяца она «наматывает» сотни километров! К перемене мест их ведет поиск пищи, многие зимуют не там, где проводят лето, им необходим обмен генетической информацией. Иными словами, животных нельзя запереть на определенном участке земли, иначе они вымрут», - поясняет соавтор исследования Вацлав Главач.

В исследовании, осуществленном компанией Evernia по заказу министерства транспорта Чехии, проводился поиск ответов на целый ряд вопросов, связанных с влиянием продолжающегося разветвления сети автодорог на способ жизни животных, включая уровень шума, эмиссий, деструкции биотопа.

«Мы старались использовать все данные на эту тему. Что касается смертности, то провели и собственное, «пешеходное» исследование, в рамках которого определили несколько участков и дорог, для того, чтобы принять во внимание все условия. В течение года наш сотрудник проводил там счет погибшим животным», - говорит представитель компании Evernia Петр Андел.

Как выяснилось, опаснее всего для братьев наших меньших являются автобаны, однако, основное количество животных погибает все-таки на дорогах классом ниже. Во-первых, их больше. Во-вторых, крупные магистрали чаще ограждаются и оснащаются, так называемыми, «зелеными мостами», предназначенных для безопасной миграции животных. Продолжает Вацлав Главач.
««Зеленые мосты» во всей Европе являются одним из решений данной проблемы, но далеко не панацеей от нее. Во-первых, они устанавливаются только на крупных магистралях, там, где шансы перебежать дорогу и остаться живыми и невредимыми у животных равняются нулю. Во-вторых, строительство «зеленых мостов» довольно дорого. Впрочем, что касается проектов новых магистралей, то там возведение таких мостов учитывается в обязательном порядке».

Установка барьеров и заграждений для того, чтобы зверек не оказался в плохой момент на неправильном месте, тоже, как выяснилось, не самый лучший вариант:

«Смертность среди животных связана и с такой проблемой, как фрагментация населения. Участки земли становятся все меньше, и стен везде не установишь. Решение нужно искать в разумном компромиссе между барьерами и созданием возможностей для миграции животных. На дорогах классом ниже мы стараемся создавать такие «дорожки», но это нелегко. Кроме того, и сами водители должны помнить о том, что в месте, где предполагается появление на дороге братьев наших меньших, необходимо приспособить этому способ вождения автомобиля», - резюмирует Петр Андел."(с) Источник: https://ruski.radio.cz/pochemu-zhivotnye-br...-kolesa-8592387

Чего лишились современные автомобили и что готово исчезнуть буквально завтра : "Сегодня трудно представить себе телевизор в виде ящика массой 60 кило — с барабанным переключателем каналов, вращающимися регуляторами на передней (а то и на задней!) панели и единственным гнездом для подключения наушников где-то на задней стенке.

Между тем полвека назад все это было в порядке вещей — вспомните хотя бы «Рубин-714» эпохи семидесятых. Сегодня же канули в Лету и полированные деревянные корпуса, и ламповый кинескоп — а органы управления дружно переехали в ИК-пульт.

А чего лишились буквально на наших глазах автомобили? И какие элементы готовы исчезнуть хоть завтра? Давайте вспоминать…" - https://avtotema.mediasalt.ru/chego_lishili...bukvalno_zavtra

Классификация внедорожников : "Когда-то все в мире было просто и понятно: каждой твари было по паре, мандарины были мандаринами, а автомобили делились на те, что ездят по асфальту, и те, что покоряют бездорожье. А потом, вслед за генетикой, Вавиловым и прочими «мичуринами», началась эпоха скрещиваний и «селективных улучшений пород».

Ежа стали скрещивать с ужом, получая колючую проволоку, а мандарины зачем-то стали «совмещать» с апельсинами, получая нечто вообще непонятное на вкус. Докатилось новое поветрие и до мира автомобилей и «все смешалось в доме Облонских». Пора еще раз разобраться, кто есть кто." - http://offroadclub.ru/faq/technic/vnedoroz..._raznitsa_.html

В чем разница: Купе, Седан, Хэтчбек, Универсал, Внедорожник и кроссовер : "Чем отличаются автомобили купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожники и кроссоверы.


Вы когда-нибудь задавали себе вопрос, в чем разница между внедорожниками и кроссоверами? Или какая разница между хетчбэками и универсалами? Например, посмотрите на BMW 6 Series Gran Coupe и попробуйте ответить себе на вопрос, к какому кузову относится эта модель. Сложность в том, что эта модель выглядит, как седан, но по какой-то причине эту машину относят к купе. К сожалению, из-за многообразия автомобильного рынка и представленных на нем моделей даже у знатока автомира может кругом пойти голова из-за возникающей путаницы. Давайте попробуем выяснить, каким же вы владеете автомобилем на самом деле и как же можно отличить один класс транспортных средств от других." - https://1gai.ru/publ/518127-v-chem-raznica-...-krossover.html

(Книгочей @ 07-01-2021 - 15:22)
Чем отличаются автомобили купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожники и кроссоверы?


Седан, хэтчбек, а может, купе? Разбираемся в типах кузова : "Поговорим о типах кузова, ведь от этого важного параметра зависит не только стоимость и престиж автомобиля, но и комфорт и даже безопасность." - https://vag-auto.by/sekrety-vashego-avto/se...akh-kuzova.html